KR101389177B1 - 볼 타입 등속조인트 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따르면, 샤프트의 일단에 설치되는 인너레이스; 상기 인너레이스의 외부에 설치되는 아웃터레이스; 상기 인너레이스와 아웃터레이스 사이에 설치되어 상기 인너레이스의 회전동력을 상기 아웃터레이스에 전달하기 위한 복수의 볼; 및 상기 볼들을 각각 지지하기 위한 복수의 창이 형성되는 링 형상의 케이지를 포함하며, 상기 복수의 창은, 원주면 방향으로 길게 형성되어 다수의 볼을 지지하는 한 쌍의 슬롯홀과, 어느 하나의 슬롯홀과 나머지 하나의 슬롯홀 사이에 각각 설치되는 한 쌍의 관통홀로 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼 타입 등속조인트가 제공된다.
이에 의하면, 케이지에 복수의 볼을 지지할 수 있는 슬롯홀을 형성하여 케이지의 강도는 유지하면서도 제조공정수를 절감할 수 있는 장점이 있다.

Description

볼 타입 등속조인트 {Ball type constant velocity joint for vehicle}
본 발명은 바퀴 측(아웃보드 측)에 설치되는 볼 타입 등속조인트에 관한 것이다.
일반적으로 종래의 차량의 볼타입 등속조인트는 도 1에 도시된 바와 같이, 샤프트의 일단에 설치되는 인너레이스(35)와, 상기 인너레이스(35)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(33)와, 상기 인너레이스(35)와 아웃터레이스(33) 사이에 설치되어 상기 상기 인너레이스(35)의 회전동력을 상기 아웃터레이스(33)에 전달하기 위한 복수의 볼(36)과, 상기 볼(36)들을 각각 지지하기 위한 복수의 창(34a)이 형성되는 케이지(34)를 포함하여 이루어진다.
상기 볼(36)은 8개 또는 그 이상이 사용될 수 있으며, 상기 볼(36)이 케이지(34) 및 인너레이스(35)에 지지되어 조향에 따라 아웃터레이스(33)의 내주면에 길이방향으로 형성되어 있는 그루브 내에서 이동된다.
따라서, 종래의 차량의 볼타입 등속조인트는 볼(36)에 의해 아웃터레이스(33)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.
그러나, 상기 종래의 아웃보드측 등속조인트는 경량화 및 컴팩트화되는 과정에서 볼의 수도 함께 증가함에 따라 케이지(34)의 창 기둥(34b) 두께와 단면적이 줄어들게 되어 케이지(34)의 전체적인 강도가 취약해지게 되며, 창 기둥(34b)의 수만큼 제조공정수가 증가하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 케이지의 강도를 증대시키며, 제조공정수를 절감할 수 있는 볼 타입 등속조인트를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 볼 타입 등속조인트는,
샤프트의 일단에 설치되는 인너레이스(135);
상기 인너레이스(135)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(133);
상기 인너레이스(135)와 아웃터레이스(133) 사이에 설치되어 상기 인너레이스(135)의 회전동력을 상기 아웃터레이스(133)에 전달하기 위한 복수의 볼(136); 및
상기 볼(136)들을 각각 지지하기 위한 복수의 창(134a)이 형성되는 링 형상의 케이지(134)를 포함하며,
상기 복수의 창(134a)은, 원주면 방향으로 길게 형성되어 다수의 볼(136)을 지지하는 한 쌍의 슬롯홀(134a-1)과, 어느 하나의 슬롯홀(134a-1)과 나머지 하나의 슬롯홀(134a-1) 사이에 각각 설치되는 한 쌍의 관통홀(134a-2)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 슬롯홀(134a-1)에 설치되는 볼(136)들은, 3개가 동일한 직경으로 이루어지되 상기 관통홀(134a-2)에 지지되는 볼(136) 보다 직경이 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 슬롯홀(134a-1)의 폭(D1)은, 상기 관통홀(134a-2)의 폭(D4) 보다 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 한 쌍의 슬롯홀(134a-1)과 상기 한 쌍의 관통홀(134a-2)은, 서로 대칭되는 위치에 형성하되 서로 교대로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 슬롯홀(134a-1)의 일측 가장자리에 설치되는 볼(136) 중심과 상기 케이지(134)의 중심을 잇는 가상선(L1)과, 상기 슬롯홀(134a-1)의 중심에 설치되는 볼(136) 중심과 상기 케이지(134)의 중심을 잇는 가상선(L2)이 이루는 각도(a1)는,
상기 가상선(L1)과, 상기 슬롯홀(134a-1)의 일측 가장자리와 인접한 관통홀(134a-2) 내의 볼(136) 중심과 상기 케이지(134)의 중심을 잇는 가상선(L3)이 이루는 각도(a2) 보다 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같이 본 발명에 따른 볼 타입 등속조인트에 의하면, 케이지에 복수의 볼을 지지할 수 있는 슬롯홀을 형성하여 케이지의 강도는 유지하면서도 제조공정수를 절감할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 일반적인 볼 타입 등속조인트의 내부를 보인 도면,
도 2는 도 1의 케이지를 확대해서 나타내 보인 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 볼 타입 등속조인트에 사용되는 케이지를 보인 도면, 및
도 4는 도 3의 케이지의 설치 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 볼 타입 등속조인트에 대해 상세하게 살펴본다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 볼 타입 등속조인트는 샤프트의 일단에 설치되는 인너레이스(135)와, 상기 인너레이스(135)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(133)와, 상기 인너레이스(135)와 아웃터레이스(133) 사이에 설치되어 상기 인너레이스(135)의 회전동력을 상기 아웃터레이스(133)에 전달하기 위한 복수의 볼(136)과, 상기 볼(136)들을 각각 지지하기 위한 복수의 창(134a)이 형성되는 링 형상의 케이지(134)를 포함하여 이루어진다.
상기 볼(136)은 8개 또는 그 이상이 사용될 수 있으며, 상기 볼(136)이 케이지(134) 및 인너레이스(135)에 지지되어 조향에 따라 아웃터레이스(133)의 내주면에 길이방향으로 형성되어 있는 그루브 내에서 이동된다.
따라서, 본 발명의 차량의 볼타입 등속조인트는 볼(136)에 의해 아웃터레이스(133)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.
상기한 케이지(134)에는 상기 볼(136)들을 지지하기 위한 복수의 창(134a)이 형성되며, 창(134a)들 사이에는 창 기둥(134b)이 각각 설치된다.
상기 복수의 창(134a)은 원주면 방향으로 길게 형성되어 다수의 볼(136)을 지지하는 한 쌍의 슬롯홀(134a-1)과, 어느 하나의 슬롯홀(134a-1)과 나머지 하나의 슬롯홀(134a-1) 사이에 각각 설치되어 단일의 볼(136)을 각각 지지하는 한 쌍의 관통홀(134a-2)로 이루어진다.
이때, 상기 슬롯홀(134a-1)에 설치되는 볼(136)들은 3개가 동일한 직경으로 이루어지되 상기 관통홀(134a-2)에 지지되는 볼(136) 보다 직경이 작게 형성된다. 이에 따라, 상기 슬롯홀(134a-1)의 폭(D1)이 상기 관통홀(134a-2)의 폭(D4) 보다 작게 형성되고, 반대로 상기 슬롯홀(134a-1)의 양측 폭(D2)은 증대시킬 수 있어 내부에 창 기둥(134b)이 형성되지 않아서 생길 수 있는 강도 문제를 보완할 수 있다.
또한, 상기 한 쌍의 슬롯홀(134a-1)과 상기 한 쌍의 관통홀(134a-2)은 서로 대칭되는 위치에 형성하되 슬롯홀(134a-1)과 관통홀(134a-2)을 교대로 형성함으로써 창 기둥(134b)의 폭(D3)을 증대시켜서 종래와 비교하여 상대적으로 창 기둥(134b)의 두께 및 단면적이 증대되어 케이지(134)의 강도를 향상시킬 수 있다.
아울러, 상기 슬롯홀(134a-1)의 일측 가장자리에 설치되는 볼(136) 중심과 상기 케이지(134)의 중심을 잇는 가상선(L1)과, 상기 슬롯홀(134a-1)의 중심에 설치되는 볼(136) 중심과 상기 케이지(134)의 중심을 잇는 가상선(L2)이 이루는 각도(a1)는,
상기 가상선(L1)과, 상기 슬롯홀(134a-1)의 일측 가장자리와 인접한 관통홀(134a-2) 내의 볼(136) 중심과 상기 케이지(134)의 중심을 잇는 가상선(L3)이 이루는 각도(a2) 보다 작게 형성됨이 바람직하다.
상술한 바와 같은 본 발명 볼 타입 등속조인트에 의하면, 케이지에 복수의 볼을 지지할 수 있는 슬롯홀을 형성하여 케이지의 강도는 유지하면서도 제조공정수를 절감할 수 있는 장점이 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

Claims (5)

  1. 샤프트의 일단에 설치되는 인너레이스(135);
    상기 인너레이스(135)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(133);
    상기 인너레이스(135)와 아웃터레이스(133) 사이에 설치되어 상기 인너레이스(135)의 회전동력을 상기 아웃터레이스(133)에 전달하기 위한 복수의 볼(136); 및
    상기 볼(136)들을 각각 지지하기 위한 복수의 창(134a)이 형성되는 링 형상의 케이지(134)를 포함하며,
    상기 복수의 창(134a)은, 원주면 방향으로 길게 형성되어 다수의 볼(136)을 지지하는 한 쌍의 슬롯홀(134a-1)과, 어느 하나의 슬롯홀(134a-1)과 나머지 하나의 슬롯홀(134a-1) 사이에 각각 설치되어 단일의 볼(136)을 각각 지지하는 한 쌍의 관통홀(134a-2)로 이루어지고,
    상기 슬롯홀(134a-1)에 설치되는 볼(136)들은,
    3개가 동일한 직경으로 이루어지되 상기 관통홀(134a-2)에 지지되는 볼(136) 보다 직경이 작게 형성되며,
    상기 슬롯홀(134a-1)의 폭(D1)은,
    상기 관통홀(134a-2)의 폭(D4) 보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 볼 타입 등속조인트.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 슬롯홀(134a-1)과 상기 한 쌍의 관통홀(134a-2)은, 서로 대칭되는 위치에 형성하되 서로 교대로 형성되는 것을 특징으로 하는 볼 타입 등속조인트.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 슬롯홀(134a-1)의 일측 가장자리에 설치되는 볼(136) 중심과 상기 케이지(134)의 중심을 잇는 가상선(L1)과, 상기 슬롯홀(134a-1)의 중심에 설치되는 볼(136) 중심과 상기 케이지(134)의 중심을 잇는 가상선(L2)이 이루는 각도(a1)는,
    상기 가상선(L1)과, 상기 슬롯홀(134a-1)의 일측 가장자리와 인접한 관통홀(134a-2) 내의 볼(136) 중심과 상기 케이지(134)의 중심을 잇는 가상선(L3)이 이루는 각도(a2) 보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 볼 타입 등속조인트.
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