KR101348614B1 - 액화연료가스 공급용 터미널 선박 - Google Patents

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Abstract

액화연료가스 운반선과 액화연료가스 추진선박을 연결하여 액화연료가스를 전달하는 터미널 선박이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 액화연료가스 공급용 터미널 선박은 액화연료가스 운반선의 매니폴드에 결합되어 수용된 액화연료가스를 전달받는 제1로딩암, 액화연료가스 추진선박의 매니폴드에 결합되어 액화연료가스를 공급하는 제2로딩암 및 상기 제1로딩암 및 상기 제2로딩암을 연결하는 연결관을 포함한다.

Description

액화연료가스 공급용 터미널 선박{LIQUIFIED FUEL GAS SUPPLYING TERMINAL VESSEL}
본 발명은 액화연료가스 운반선과 액화연료가스 추진선박을 연결하여 액화연료가스를 전달하는 터미널 선박에 관한 것이다.
일반적으로 컨테이너 운반선과 같은 상선 또는 여객선에는 석유를 연료로 사용하는 엔진이 사용된다. 그러나 최근 고유가로 인하여 석유보다 값이 싼 액화연료가스(LPG, LNG, DME 등)를 연료로 하는 액화연료가스 추진 선박이 증가하고 있다.
나아가 환경문제에 대한 국제적인 관심 증대로 인하여 석유에 비하여 친환경적인 액화연료가스로 추진하는 선박의 사용에 대한 관심 및 중요성이 증가하고 있다.
또한, LNG의 경우 여름철의 가격이 겨울철에 비해 50% 정도 저렴하고, 이에 따라 여름철에 LNG를 구매 및 저장하는 경우 석유에 비하여 보다 뛰어난 가격경쟁력을 구비할 수 있게 된다.
한편, 액화연료가스 추진 엔진을 사용하는 선박의 경우 액화연료가스 연료탱크에 액화연료가스를 충전하여 운항을 하지만, LNG터미널 등의 액화연료가스 저장시설이 구비된 항구가 많지 않는 것이 현실이다.
그리고 액화연료가스 저장시설이 구비된 경우에도 안전상의 이유로 액화연료가스 저장시설은 상선 등이 정박하는 항구와 일정 거리 떨어져서 구비되는 것이 일반적이다.
상기한 문제점을 해결하기 위하여 대한한국 등록특허 제10-0967818호(선행문헌 1)는 액화연료가스 저장탱크가 구비되어 액화연료가스를 급유할 수 있는 급유선의 구성이 개시되어 있다. 구체적으로 액화연료가스 급유선에 저장된 액화연료가스를 해상에서 액화연료가스 추진선박으로 공급하게 된다.
상기 선행문헌 1의 경우 상술한 육상에서의 액화연료가스 급유의 문제점을 해결할 수는 있지만, 액화연료가스가 수용되는 저장탱크가 구비된 급유선이라는 특유한 목적의 선박을 별도로 생산을 하여야 한다는 문제점이 있다.
나아가 액화연료가스 수송선에서 액화연료가스 저장시설로, 액화연료가스 저장시설에서 액화연료가스 급유선으로, 액화연료가스 급유선에서 액화연료가스 추진선박으로의 다수의 이송과정을 거쳐야 된다는 문제점 역시 가지고 있었다.
선행문헌 1 : 대한민국 등록특허 제 10-0967818호
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 복수 개의 로딩암이 구비된 터미널 선박을 통하여 기존의 액화연료가스 운반선 및 액화연료가스 추진선박에 별도의 구성을 추가할 필요 없이 액화연료가스를 직접 공급하는 터미널 선박을 제공함에 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 액화연료가스 공급용 터미널 선박은 액화연료가스 운반선의 매니폴드에 결합되어 수용된 액화연료가스를 전달받는 제1로딩암, 액화연료가스 추진선박의 매니폴드에 결합되어 액화연료가스를 공급하는 제2로딩암 및 상기 제1로딩암 및 상기 제2로딩암을 연결하는 연결관을 포함한다.
그리고 상기 액화연료가스 운반선 및 상기 액화연료가스 추진선박을 계류시킬 수 있는 계류장치를 포함할 수 있고, 상기 액화연료가스 운반선 및 상기 액화연료가스 추진선박과 충돌을 방지하기 위한 휀더를 포함할 수 있다. 또한, 이동을 위한 추진유닛을 포함할 수 있다.
상기한 구성을 가지는 본 발명의 액체연료가스 공급용 터미널 선박은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 기존의 액화연료가스 운반선 및 액화연료가스 추진선박에 별도의 구성의 추가 없이 해상에서 안전하게 액화연료가스를 공급할 수 있다는 장점이 있다.
둘째, 다양한 종류 및 크기의 액화연료가스 운반선 및 액화연료가스 추진선박에 범용적으로 적용을 할 수 있다는 장점이 있다.
셋째, 별도의 액화연료가스 저장시설이 없는 항구 또는 액화연료가스 급유선 없이도, 급유를 위한 로딩암만이 구비된 터미널 선박을 이용하여 간편하게 급유를 할 수 있다는 장점이 있다.
넷째, 액화연료가스 운반선에서 운반된 액화연료가스를 저장시설로 이동 및 저장시설에서 액화연료가스 추진선박으로 공급의 과정을 생략하여 보다 적은 비용으로 신속하게 액화연료가스 추진선박으로 연료를 공급할 수 있다는 장점이 있다.
본 발명의 효과들은 상기 언급한 효과에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도1은 본 발명의 일실시예에 따른 액화연료가스 공급용 터미널 선박의 액화연료가스 공급과정을 개념적으로 도시한 도면;
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 액화연료가스 공급용 터미널 선박에 액화연료가스 운반선 및 액화연료가스 추진선박이 계류된 상태를 나타내는 도면;
도3은 본 발명의 일실시예의 터미널 선박의 로딩암의 구성을 나타내는 도면;
도4는 본 발명의 일실시예의 터미널 선박에 액화연료가스 운반선 및 액화연료가스 추진선박이 계류된 상태를 나타내는 도면.
이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.
도1은 본 발명의 일실시예에 따른 액화연료가스 공급용 터미널 선박의 액화연료가스 공급과정을 개념적으로 도시한 도면이고, 도2는 본 발명의 일실시예에 따른 액화연료가스 공급용 터미널 선박에 액화연료가스 운반선 및 액화연료가스 추진선박이 계류된 상태를 나타내는 도면이다.
도1 및 도2를 참조하면, 본 발명의 액화연료가스 공급용 터미널 선박(100)은 액화연료가스 운반선(1)에 수용된 액화연료가스가 액화연료가스 추진선박(2)으로 직접 공급될 수 있도록 매개하는 역할을 한다. 그리고 여기서 액화연료가스는 LNG, LPG, DME 등의 액화되어 저장되는 연료가스를 말한다.
구체적으로 본 발명의 액화연료가스 공급용 터미널 선박(100)은 제1로딩암(10), 제2로딩암(20) 및 연결관(30)을 포함한다.
도3은 본 발명의 일실시예의 터미널 선박의 로딩암의 구성을 나타내는 도면이다. 도3을 참조하면, 제1로딩암(Loading Arm: 10)은 액화연료가스 운반선(1)의 매니폴드(1a)에 결합되어 수용된 액화연료가스를 전달 받는다.
구체적으로 본 실시예에서의 제1로딩암(10)은 베이스(11)가 터미널 선박(100)의 상부갑판에 수직하게 설치된다. 그리고 베이스(11)의 상부에 제1회전체(12)가 회전 가능하게 결합되고, 제1회전체(12)에는 제1지지부(14)가 결합된다. 또한 제1지지부(14)의 끝단에는 제2회전체(13)가 회전 가능하게 결합되고, 제2회전체(13)에는 제2지지부(15)가 결합된다.
이송관(19)은 베이스(11), 제1회전체(12), 제1지지부(14), 제2회전체(13) 및 제2지지부(15)를 따라 설치된다. 그리고 이송관(19)의 일단은 베이스(11)의 외부로 노출이 되고, 후술하는 연결관(30)과 결합된다. 그리고 이송관(19) 타단은 제2지지부(15)의 외부로 노출되고, 액화연료가스 운반선(1)의 매니폴드(Manifold: 1a)와 결합이 된다.
즉 제1회전체(12) 및 제2회전체(13)의 회전에 따라 제1지지부(14) 및 제2지지부(15)는 링크운동을 하게 된다. 그리고 이에 따라 이송관(19)의 타단의 위치는 액화연료가스 운반선(1)의 매니폴드(1a)가 형성된 위치에 대응되는 위치로 이동하게 된다. 그리고 작업자는 매니폴드(1a)와 이송관(19)의 타단을 결합시킨다.
한편, 제1로딩암(10)에는 제1지지부(14) 및 제2지지부(15)의 회전시 균형을 조절하기 위한 밸런스 웨이트(18)가 구비될 수 있다.
제2로딩암(20)은 액화연료가스 추진선박(2)의 매니폴드(2a)에 결합되어 액화연료가스를 액화연료가스 추진선박(2)으로 공급한다. 제2로딩암(20)의 전체적인 구성은 상기 설명한 제1로딩암(10)과 같으므로 이하 설명을 생략한다.
한편, 제1로딩암(10) 및 제2로딩암(20)은 다수개가 터미널 선박(100) 상부 다양한 위치에 설치될 수 있고, 본 실시예에서는 복수개가 터미널 선박(100)의 양현에 설치된다. 그리고 액화연료가스 운반선(1) 및 액화연료가스 추진선박(2)은 터미널 선박(100)의 양현에 각각 계류되어, 액화연료가스 운반선(1)의 액화연료가스가 액화연료가스 추진선박(2)으로 공급되게 된다.
연결관(30)은 제1로딩암(10) 및 제2로딩암(20)을 연결한다. 구체적으로 제1로딩암(10)의 이송관(19)의 타단 및 제2로딩암(20)의 이송관(29)의 일단을 연결하게 된다.
그리고 본 발명의 액화연료가스 공급용 터미널 선박(100)은 액화연료가스 운반선(1) 및 액화연료가스 추진선박(2)이 계류될 수 있도록 하는 다양한 형태의 계류장치(50)가 구비될 수 있다. 나아가 선박의 계류시 선박 간의 충돌시 충격 완화를 위한 휀더(Fender: 40)가 다수 개 구비될 수 있을 것이다.
나아가 도시되지는 않았지만, 본 발명의 터미널 선박(100)의 자체 이동을 위한 별도의 추진장비가 구비되거나, 추진장비 없이 별도의 터그 보터(Tug boat) 등에 의하여 이동을 할 수 있을 것이다.
도4는 본 발명의 일실시예의 터미널 선박에 액화연료가스 운반선 및 액화연료가스 추진선박이 계류된 상태를 나타내는 도면이다.
도4를 참조하여, 본 발명의 터미널 선박을 이용한 연료의 공급과정을 설명한다.
액화연료가스 운반선(1) 및 액화연료가스 추진선박(2)이 위치한 곳으로 터미널 선박(100)이 자체 추진하여 또는 터그 보트를 통하여 이동을 한다. 그리고 터미널 선박(100)에 액화연료가스 공급선(1) 및 액화연료가스 추진선박(2)이 계류된다.
작업자는 제1로딩암(10)의 이송관(19) 끝단을 액화연료가스 운반선(1)의 매니폴드(1a)에 결합시키고, 제2로딩암(10)의 이송관(29) 끝단을 액화연료가스 추진선박(2)의 매니폴드(2a)에 결합한다.
결국 액화연료가스 운반선(1)에 저장된 액화연료가스는 별도의 저장시설 또는 액화연료가스 급유선 등을 거치지 않고, 직접 액화연료가스 추진선박(2)으로 공급되게 된다.
이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.
1: 액화연료가스 운반선 1a: 매니폴드
2: 액화연료가스 추진선박 2a: 매니폴드
10: 제1로딩암 20: 제2로딩암
30: 연결관 40: 휀더
50: 계류장치

Claims (4)

  1. 액화연료가스 운반선의 매니폴드에 결합되어 수용된 액화연료가스를 전달받는 제1로딩암;
    액화연료가스 추진선박의 매니폴드에 결합되어 액화연료가스를 공급하는 제2로딩암; 및
    상기 제1로딩암 및 상기 제2로딩암을 연결하는 연결관을 포함하고,
    상기 액화연료가스 운반선 및 상기 액화연료가스 추진선박을 동시에 계류시킬 수 있는 복수 개의 계류장치를 포함하며,
    상기 액화연료가스 운반선에 수용되어 있는 상기 액화연료가스는 상기 제1로딩암, 상기 연결관 및 상기 제2로딩암을 순차적으로 거쳐 상기 액화연료가스 추진선박으로 공급되는 액화연료가스 공급용 터미널 선박.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 액화연료가스 운반선 및 상기 액화연료가스 추진선박과 충돌을 방지하기 위한 휀더를 포함하는 액화연료가스 공급용 터미널 선박.
  4. 제1항에 있어서,
    이동을 위한 추진유닛을 포함하는 액화연료가스 공급용 터미널 선박.
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