KR20140072352A - Copt의 스터핑 박스 고정방법 및 그 고정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유조선에 구비되는 COPT(Cargo Oil Pump Turbin)의 스터핑 박스를 고정하는 것에 관한 것으로, 더 상세하게는 기관실의 갑판 상에 COPT의 스터핑 박스를 고정시 수직 정렬이 단시간 내에 간단하면서 편리하게 이루어질 수 있도록 하기 위하여,
유조선의 카고 탱크 내의 기름을 이송하기 위하여 기관실과 펌프 룸 사이의 경계면인 갑판으로 설치되는 COPT의 스터핑 박스를 고정하는 것으로서, 상기 갑판에 스터핑 박스의 하우징 직경 보다 큰 직경을 가지는 고정홀을 형성하는 단계; 상기 고정홀의 상부 갑판에 그 고정홀의 직경 보다 큰 직경을 가지는 카운터 플랜지를 사용하여 상기 스터핑 박스를 고정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 COPT의 스터핑 박스 고정방법 및 그 고정장치에 관한 것이다.

Description

COPT의 스터핑 박스 고정방법 및 그 고정장치{Fixed way of COPT stuffing box and fixed that way}

본 발명은 유조선에 구비되는 COPT(Cargo Oil Pump Turbin)의 스터핑 박스를 고정하는 것에 관한 것으로, 더 상세하게는 기관실의 갑판 상에 COPT의 스터핑 박스를 고정시 수직 정렬이 단시간 내에 간단하면서 편리하게 이루어질 수 있도록 한 COPT의 스터핑 박스 고정방법 및 그 고정장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물을 운반하기 위한 선박에는 싣고자하는 화물의 종류에 따라 바지선, 벌크선, 컨테이너선, 로로선, 냉동선, 가축운반선, 자동차 운반선, 화학제품운반선, LNG선, 유조선 등과 같이 운송하고자 하는 화물에 따라 다양하게 분류되어 진다.

이러한 여러 화물선 중에서도 유조선(유조선(油槽船),tanker)은, 탱커라고도 하며, 액체 화물을 대량으로 운반하기 위해 설계된 선박을 말한다.

이 선박의 화물 내용은 유전(油田)에서 정유공장까지 운반되는 원유나 정유공장에서 배급소까지 운반되는 가솔린 같은 석유제품이며, 산적되는 액체는 컨테이너 등의 용기에 넣지 않은 비포장 상태로 파이프를 통해 화물칸에 선적되어 수송되고, 특수 유조선들은 당밀, 아스팔트, 와인, 액화 천연 가스(LNG) 등을 수송하기도 한다.

아울러, 유조선은 화물을 가득 채우고 출발하여 완전히 비운 상태로 귀환한다는 점에서 일반 화물선과는 구분되며, 통상적인 유조선은 길이가 60m이고 재화중량이 1,500~2,000t인 연안 선박에서 50만t의 재화중량을 가진 선박(현존 선박 중 가장 대형)에 이르기까지 크기가 다양할 뿐만 아니라 유조선의 크기가 클수록 기름의 생산에 필요한 직접 경비가 감소한다는 사실이 발견되었다.

그러나, 대형 유조선은 건조하는 데 어려움이 있으며, 초대형 유조선에 대한 반대가 보수주의자들에 의해 일어나고 있는 바, 그 이유는 유조선이 바다 위에서 파손되었을 때 생기는 대용량의 기름유출은 물고기와 야생동물을 비롯해 가까운 해안지방에 피해를 주기 때문이다.

한편, 유조선의 추진장치는 항상 배의 선미에 구비되며, 기름이 적재되는 공간은 선박 길이의 60％를 차지하고, 종종 일반화물을 위한 선창(船倉)이 밸러스트 탱크 또는 연료 탱크와 함께 선미에 구비되기도 한다.

또한, 기름 저장소는 코퍼댐이라는 비어 있는 수밀격실에 의해 앞뒤 부분과 분리되고, 유조선은 선수에 추가로 설치된 건현(乾舷) 갑판인 선수루(船首樓)와 갑판실을 갖추고 있는데, 갑판실은 선체 중앙부에 위치하며 항해에 필요한 조타실 등의 공간을 비롯해 선원을 위한 숙소를 포함함과 아울러 선미에 추가로 설치된 건현 갑판인 선미루(船尾樓)는 기관실 위로 뻗어 있고, 갑판실처럼 선원의 침식 공간을 제공한다.

상기와 같이 유조선에는 카고 탱크(cargo tank) 내의 기름을 이송하기 위해, COPT(Cargo Oil Pump Turbin)가 설치되는 데, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 COPT의 펌프(110)는 기관실(200)의 갑판(210) 하부에 형성되는 펌프 룸(100)에 구비되며, 상기 펌프(110)는 인터 샤프트(112; intershaft)와 스터핑 박스(120;stuffing box)를 거쳐 기관실(200) 내에 설치되는 터빈(도시하지 않음)과 연결되도록 구성된다.

이와 같이 유조선의 카고 탱크 내의 기름을 이송하기 위한 COPT를 구성하는 종래의 스터핑 박스(120)는 기관실(200)과 펌프 룸(100) 사이의 경계면인 갑판(210)으로 설치되는 데, 이때 스터핑 박스(120)를 갑판(210)으로 수직 정렬하기 위해서는 상당히 번거롭고 많은 시간이 소요되는 단점이 있었다.

다시 말해서, 갑판(210) 상에 스터핑 박스(120)를 고정설치하기 위해 원형으로 스터핑 박스(120)의 하우징(122)과 대응되는 크기의 설치홀(212)을 천공한 후 그 천공된 설치홀(212)에 스터핑 박스(120)의 하우징(122)을 위치시킨 후 수직으로 정렬하면서 용접 등을 통하여 고정하게 되는 데, 이때 갑판(210)으로 스터핑 박스(120)의 하우징(122)을 정확하게 수직 정렬을 위해서는 여러 장비와 함께 다양한 방법으로 수직 정렬시켜 함으로써, 상당히 번거롭고 불편한 문제점을 가지고 있었다.

아울러, 스터핑 박스의 수직 정렬이 이루어지지 않을 경우 펌프 실 내의 펌프와 인터 샤프트는 물론 기관실 내의 터빈의 위치 조정을 일일이 실시해야 하는 상당히 번거롭고 복잡한 후 작업이 수반되는 문제점도 초래되었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하고자 창안한 것으로, 그 주된 목적은 기관실의 갑판 상에 COPT의 스터핑 박스를 고정시 수직 정렬이 단시간 내에 간단하면서 편리하게 이루어질 수 있도록 한 COPT의 스터핑 박스 고정방법 및 그 고정장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 현장 조건에 따라 필요로 하는 방식으로 선택하여 고정할 수 있도록 하는 데 있다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 유조선의 카고 탱크 내의 기름을 이송하기 위하여 기관실과 펌프 룸 사이의 경계면인 갑판으로 설치되는 COPT의 스터핑 박스를 고정하는 것으로서, 상기 갑판에 스터핑 박스의 하우징 직경 보다 큰 직경을 가지는 고정홀을 형성하는 단계; 상기 고정홀의 상부 갑판에 그 고정홀의 직경 보다 큰 직경을 가지는 카운터 플랜지를 사용하여 상기 스터핑 박스를 고정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스터핑 박스의 고정은, 스터핑 박스의 하우징에 카운터 플랜지를 선 고정 후 상기 고정홀의 상부 갑판으로 카운터 플랜지의 외측단을 후 고정하는 것을 특징으로 한다.

상기 스터핑 박스의 고정은, 고정홀의 상부 갑판에 상기 카운터 플랜지의 외측단을 선 고정 후 그 카운터 플랜지에 스터핑 박스의 하우징을 후 고정하는 것을 것을 특징으로 한다.

유조선의 카고 탱크 내의 기름을 이송하기 위하여 기관실과 펌프 룸 사이의 경계면인 갑판에 설치되는 COPT의 스터핑 박스를 고정하는 것으로서, 상기 갑판에 스터핑 박스의 하우징 보다 큰 직경으로 형성되는 고정홀과; 상기 스터핑 박스의 하우징 외측면에 구비되어 상기 고정홀의 상부 갑판으로 외측단이 고정되는 카운터 플랜지로; 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 카운터 플랜지는, 상기 고정홀의 직경 보다 큰 직경을 가지며, 중앙에 상기 스터핑 박스의 하우징이 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 기관실의 갑판 상에 COPT의 스터핑 박스를 고정시 수직 정렬이 단시간 내에 간단하면서 편리하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 수직 정렬로의 COPT의 스터핑 박스 고정이 번거롭고 불편함이 없을 뿐만 아니라 추가적인 작업인 펌프 룸의 인터 샤프트와 펌프 및 기관실 내의 터빈과의 조정작업도 최대한 간단하게 이루어질 수 있는 효과를 가지는 것이다.

또한, 현장 조건에 따라 필요로 하는 방식으로 선택하여 고정할 수 있도록 함으로써, 어떠한 작업 조건에서도 간단하고 편리하게 COPT의 스터핑 박스를 고정할 수 있는 효과도 갖는다.

도 1은 본 발명을 개략적으로 나타낸 요부 분해 단면도.
도 2는 도 1에 따른 결합된 상태의 개략적인 요부 단면도.
도 3은 종래 스터핑 박스가 고정된 상태의 요부도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명을 개략적으로 나타낸 요부 분해 단면도이며, 도 2는 도 1에 따른 결합된 상태의 개략적인 요부 단면도이다.

도시된 바와 같이 유조선의 카고 탱크 내의 기름을 이송하기 위하여 기관실(200)과 펌프 룸(100) 사이의 경계면인 갑판(210)으로 설치되는 COPT의 스터핑 박스(120)를 고정하는 것으로서,

본 발명은, 기관실의 갑판 상에 스터핑 박스를 고정시 수직 정렬이 단시간 내에 간단하면서 편리하게 이루어질 수 있도록 하기 위하여,

상기 갑판(210)에 스터핑 박스(120)의 하우징(122) 직경(w) 보다 큰 직경(W)을 가지는 고정홀(10)을 통상적인 천공작업을 통하여 형성하는 단계를 행한다.

그 후, 상기 고정홀(10)의 상부 갑판(210)에 그 고정홀(10)의 직경 보다 큰 직경을 가지는 카운터 플랜지(20)를 사용하여 상기 스터핑 박스(120)를 수직 정렬시켜 고정하는 단계;를 포함하는 것을 나타낸 것이다.

이때, 상기 스터핑 박스(120)의 고정은, 스터핑 박스(120)의 하우징(122)에 카운터 플랜지(20)를 통상적인 용접 등을 통하여 선 고정 후 상기 고정홀(10)의 상부 갑판(210)으로 카운터 플랜지(20)의 외측단을 후 고정하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 카운터 플랜지를 스터핑 박스의 하우징에 수평도를 정확하게 맞추어 용접 등을 통하여 선 고정한 다음 상기 스터핑 박스 하우징을 고정홀로 삽입함과 아울러 그 고정홀 보다 큰 직경을 가지는 카운터 플랜지를 갑판의 상면에 올려 놓는다.

그런 다음 상기 갑판 상으로 카운터 플랜지를 통상적인 수평계 등을 통하여 수평을 정확하게 일치시켜 통상의 용접 등을 통하여 카운터 플랜지의 외측단을 갑판으로 고정한다.

그에 따라 상기 스터핑 박스를 기관실 내의 갑판 상에 수직 정렬시켜 고정해야 하는 작업이 번거롭거나 복잡한 과정없이 단시간 내에 간단하고 편리하게 이루어질 수 있는 장점을 가진다.

한편, 상기 스터핑 박스(120)의 고정은, 전술한 스터핑 박스의 하우징에 카운터 플랜지를 먼저 선 고정한 후 고정홀의 주변 갑판 상에 후 고정할 수 있을 뿐만 아니라 고정홀(10)의 상부 갑판(210)에 상기 카운터 플랜지(20)의 외측단을 통상의 용접 등을 통하여 선 고정 후 그 카운터 플랜지(20)에 스터핑 박스(120)의 하우징(122)을 통상의 용접 등을 통하여 후 고정하여도 무방하다.

이러한, 스터핑 박스의 고정방식은 전술한 고정 방식 중 작업 현장의 조건에 따라 알맞는 고정방식을 선택하여 설치할 수 있도록 한다.

아울러, 상기 카운터 플랜지는 상기 갑판 상에 형성되는 고정홀의 직경 보다 큰 직경을 가져, 갑판의 상면과 외측단이 용접 등을 통하여 고정되는 것이며, 중앙에 상기 스터핑 박스의 하우징이 삽입되어 용접 등을 통하여 고정되는 것이다.

따라서, 본 발명은 COPT의 스터핑 박스를 기관실 내의 갑판 상으로 고정시 단시간 내에 번거롭거나 불편없이 수직 정렬이 자연스럽게 이루어질 수 있도록 고정됨으로써, 펌프 룸의 내의 펌프와 인터 샤프트 및 기관실 내의 터빈과의 위치 조정작업 등과 같은 별도의 추가작업 없이도 간단하고 편리하게 이루어질 수 있는 조건을 가지는 것이다.

10 : 고정홀 20 : 카운터 플랜지
100 : 펌프 룸 110 : 펌프
112 : 인터 샤프트 120 : 스터핑 박스
122 : 하우징 200 : 기관실
210 : 갑판

Claims (5)

1. 유조선의 카고 탱크 내의 기름을 이송하기 위하여 기관실과 펌프 룸 사이의 경계면인 갑판으로 설치되는 COPT의 스터핑 박스를 고정하는 것으로서,
   상기 갑판에 스터핑 박스의 하우징 직경 보다 큰 직경을 가지는 고정홀을 형성하는 단계;
   상기 고정홀의 상부 갑판에 그 고정홀의 직경 보다 큰 직경을 가지는 카운터 플랜지를 사용하여 상기 스터핑 박스를 고정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 COPT의 스터핑 박스 고정방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 스터핑 박스의 고정은, 스터핑 박스의 하우징에 카운터 플랜지를 선 고정 후 상기 고정홀의 상부 갑판으로 카운터 플랜지의 외측단을 후 고정하는 것을 특징으로 하는 COPT의 스터핑 박스 고정방법.
3. 제1항에 있어서,
   상기 스터핑 박스의 고정은, 고정홀의 상부 갑판에 상기 카운터 플랜지의 외측단을 선 고정 후 그 카운터 플랜지에 스터핑 박스의 하우징을 후 고정하는 것을 것을 특징으로 하는 COPT의 스터핑 박스 고정방법.
4. 유조선의 카고 탱크 내의 기름을 이송하기 위하여 기관실과 펌프 룸 사이의 경계면인 갑판에 설치되는 COPT의 스터핑 박스를 고정하는 것으로서,
   상기 갑판에 스터핑 박스의 하우징 보다 큰 직경으로 형성되는 고정홀과;
   상기 스터핑 박스의 하우징 외측면에 구비되어 상기 고정홀의 상부 갑판으로 외측단이 고정되는 카운터 플랜지로; 구성되는 것을 특징으로 하는 COPT의 스터핑 박스 고정장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 카운터 플랜지는, 상기 고정홀의 직경 보다 큰 직경을 가지며, 중앙에 상기 스터핑 박스의 하우징이 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 COPT의 스터핑 박스 고정장치.
   

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