KR101336467B1 - 록킹 기구를 구비한 캠축 조정기 - Google Patents

록킹 기구를 구비한 캠축 조정기 Download PDF

Info

Publication number
KR101336467B1
KR101336467B1 KR1020087014801A KR20087014801A KR101336467B1 KR 101336467 B1 KR101336467 B1 KR 101336467B1 KR 1020087014801 A KR1020087014801 A KR 1020087014801A KR 20087014801 A KR20087014801 A KR 20087014801A KR 101336467 B1 KR101336467 B1 KR 101336467B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
locking
camshaft adjuster
final position
early
internal combustion
Prior art date
Application number
KR1020087014801A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20080079654A (ko
Inventor
안드레아스 슈트라우쓰
Original Assignee
섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 filed Critical 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Publication of KR20080079654A publication Critical patent/KR20080079654A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101336467B1 publication Critical patent/KR101336467B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명은 록킹 기구를 구비하여 내연기관의 캠축 조정기(10)에 관한 것이다. 본 발명에 따라, "중심 위치"(20)의 영역에서 록킹될 수 있는 적어도 하나의 록킹 부재(21, 22)뿐 아니라, "만기" 최종 위치(19)의 영역 또는 "조기" 최종 위치(20)의 영역에서 록킹될 수 있는 적어도 하나의 록킹 부재(23, 24)가 제공된다. 그렇게 함으로써 내연기관의 시동은 선택에 따라 최종 위치(19, 20) 또는 "중심 위치"로부터 이루어질 수 있게 된다.
내연기관, 캠축 조정기, 록킹 기구, 중심 위치, 조기 최종 위치

Description

록킹 기구를 구비한 캠축 조정기{CAMSHAFT ADJUSTER COMPRISING A LOCKING MECHANISM}
본 발명은 특히 청구항 제1항 및 제3항의 전제부에 따라 록킹(locking) 기구를 포함하는, 내연기관의 캠축 조정기에 관한 것이다.
공지된 유압식 캠축 조정기의 경우, 할당된 내연기관의 제어 시간은 서로 반대로 작용하는 제어 챔버들 내 유압 비율의 영향에 의해 조정된다. 이와 관련하여 제어 챔버들은 "조기 제어 시간" 및 "만기 제어 시간"의 조정 방향으로 작용한다. 이와 관련하여 내연기관이 충분한 유압 압력을 이용함으로써 챔버들이 충분하게 유압 매체로 충전된다면, 상기 캠축 조정기의 작동은 문제없이 이루어진다. 그러나 확인된 바에 따르면, 내연기관의 시동 시에 경우에 따라 유압 매체의 충분한 압력이 제공되지 않는다. 그 결과 제어 시간은 사전 설정값에 상응하지 않거나, 캠축 조정기의 위치가 불안정하게 조정되며, 그럼으로써 "불안정한" 제어 시간이 제공된다. 또한, 바람직하지 못한 진동이 발생하고, 이런 진동은 부품의 마모 증가 이외에도 바람직하지 못한 소음 생성을 초래할 수 있다.
상기 문제를 억제하기 위해, 기계식 록킹 기구가 공지되었다. 예컨대 DE 196 23 818 A1호로부터 록킹 핀으로 형성되는 록킹 부재를 구비한 록킹 기구가 개 시되었다. 이와 관련하여 록킹 부재의 전방 단부 영역은 원추형으로 형성되며, "록킹 위치"에서 캠축 조정기의 덮개부에 종단면이 원추형이거나, 횡단면이 타원형으로 형성되는 보어부 내에 유격 없이 수납된다. 록킹 핀은 스프링의 부하를 받으며, 2개의 유압 제어 표면을 구비한다. 이 제어 표면 중 제1 선단측 제어 표면은 캠축 조정기의 일측 챔버와 유압에 의해 연통되고, 록킹 핀의 계단부에 의해 형성되는 제2 제어 표면은 상기 캠축 조정기의 일측 챔버와 반대 방향으로 작용하는 추가의 챔버와 유압에 의해 연통된다.
DE 101 27 168 A1호로부터는 록킹 핀이 계단형 록킹 그루브와 상호 작용하는 록킹 기구가 공지되었다. 이와 관련하여 계단형 록킹 그루브의 서로 다른 고평부(plateau)들은 서로 다른 록킹 위치들, 예컨대 가장 조기 조정하는 각도, 중간 위치 및 가장 만기 조정하는 각도와 일치한다.
DE 102 53 496호로부터도 록킹 기구가 개시되었다. 이 경우에 제1 록킹 핀은 "조기(early)" 최종 위치와 중심 위치 사이에 "록킹 위치"를 가지는 반면에, 제2 록킹 핀은 "만기(late)" 최종 위치와 중심 위치 사이에 "록킹 위치"를 가질 수 있다. 유압이 영으로 강하되면, 제1 록킹 핀은 "록킹 위치"로 이동될 수 있으며, 그에 반해 제2 록킹 핀은 계속해서 "록킹 해제 위치"에서 유지된다. 내연기관이 시동 되면, 제1 록킹 핀이 중심 위치에 도달할 때까지, 내부 로터는 캠축의 드래그 토크에 의해 "만기" 방향으로 조정된다. 이 시점에서, 제2 록킹 핀도 "록킹 위치"에 도달한다. 엔진 시동이 이루어진 후에, 제어 장치는 제1 유압 라인, 제1 작업 챔버 그리고 제1 록킹 핀의 영역 내 유압을 상승시킨다. 이로써, 제1 록킹 핀은 록킹 해제되고, 그에 반해 제2 록킹 핀은 제2 중심 정지부와 압력 하에 접촉하면서 고정된다. 제어되는 작동으로 전환하기 위해, 제어 장치는 제2 작업 챔버 내 압력을 상승시키고, 그럼으로써 제2 록킹 핀 역시 록킹 해제된다. 또한, 그로 인해 내부 로터는 자유로이 운동을 할 수 있게 된다. 대응하는 록킹 기구는 US 6,450,137 B2호로부터 공지되었다.
DE 199 18 910 A1호에는 반경 방향의 제어 방향으로 작동될 수 있는 2개의 록킹 핀을 포함하는 록킹 기구가 개시되어 있다.
"내연기관의 캠축 조정기용 록킹 기구"라는 발명의 명칭을 갖고, 본 출원인의 내부 문서 번호 E 2004 255를 갖는 본 출원인의 비공개 특허 출원으로부터는, 서로 다른 원주방향 유격을 가지면서 캠축 조정기의 서로 다른 챔버들로부터 가압되는 2개의 록킹 핀을 이용하여 캠축 조정기의 최종 위치에서 록킹을 실행하는 점이 개시되었다.
본 발명의 목적은 록킹 기구에 있어서,
- 내연기관의 정지시 확실한 록킹,
- 각각의 필요에 따른 확실한 록킹 해제,
- 바람직하지 못하게 너무 이른 시기의 록킹의 확실한 억제, 및/또는
- 내연기관의 재시동을 위한 바람직한 록킹 위치를 보장하는 록킹 기구를 제공하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라 독립 청구항 제1항 및 제3항의 특징부에 의해 달성된다. 본 발명의 추가 구현예는 바람직한 구현예들에 상응하게 종속항 제2항 및 제4항 그리고 제5항으로부터 지시된다.
본 발명에 따라 캠축 조정기의 록킹은 "조기" 최종 위치 및 "만기" 최종 위치의 영역에서의 선택적인 록킹에 의해 이루어진다. 이와 같은 최종 위치 록킹은, 중심 록킹과 비교하여, 최종 위치에 의해 캠축 조정기가 일측 방향으로 고정됨으로써 최종 위치에서 작용하는 록킹 부재가 일측의 조정 방향으로 이루어지는 조정만을 차단하거나 또는 록킹하기만 하면 되는 장점을 갖는다. 다른 한편으로 확인된 점에 따라, 선택된 작동 상황에서 상황에 따라, 예컨대 하이브리드 구동 시스템에서 내연기관의 사용을 위해 "중심 위치"로부터 내연기관을 재시동하는 것보다, 최종 위치 중 일측의 최종 위치로부터 내연기관을 재시동하는 것이 더욱 바람직하다.
록킹 위치를 야기하는 점과 결부하여 제어 각도를 조정하는 영향은 (대체되거나 또는 부가되는) 다양한 방식으로 다음과 같이 이루어질 수 있다:
a) 내연기관을 정지하기 전에, 캠축 조정기의 챔버들에 적합한 압력을 공급함으로써, 록킹을 준비하게 위한 캠축 조정기의 목표하는 조정이 실시된다. 예컨대 내연기관은 "조기" 최종 위치에서, 또는 "만기" 최종 위치에서 선택에 따라 정지될 수 있다.
이런 경우, 제어되는 최종 위치의 선택 시에, 향후 기대되는 작동이 고려될 수 있으며, 그에 따라 내연기관이 조기 조정하거나 또는 만기 조정하는 개방 및 폐쇄 시간으로 작동되어야 하는지의 예측도 고려될 수 있다. 이런 점에서 "예측법"도 이용될 수 있다. 즉, 이런 예측법을 이용하여, 향후 작동 상태에서 어떠한 록킹이 바람직할 수 있는지에 대한 예측이 이루어진다. 예컨대 하이브리드 구동 시스템의 경우에도, 내연기관이 예컨대 시동-정지 작동을 위해 짧은 기간 동안만 정지되는지 여부, 또는 더욱 오랜 기간 동안 내연기관이 정지되는 점이 바람직한지 여부와 관련하는 구분 또는 평가가 이루어질 수 있다. 또한, 예시로서만 상기 예측법을 이용한다고 볼 때, 감속의 발생과 함께 차량 휠의 회전 속도가 감시되며, 그로부터 한편으로 교차로에 자동차가 접근하는지에 대한 구분과 다른 한편으로 주차 과정에 대한 구분이 이루어질 수도 있다.
b) 또한, 독립된 제어 장치가 제공될 수 있다. 이 제어 장치는 내연기관의 정지와 함께, 또는 그 정지 후에 캠축 조정기를 일측의 최종 위치 영역 내 목표하는 위치로 이동시킨다.
c) 캠축 조정기의 위치 변경은 진동 또는 맥동에 의해 제공될 수 있다. 이런 진동 또는 맥동을 위해 로터는 스테이터에 상대적으로 두 제어 방향으로 운동할 수 있다. 예컨대 이는 챔버에 압력을 공급하기 위한 맥동이거나, 캠축의 작동에 따르는 진동 등일 수 있다.
d) 마찬가지로 내연기관의 재시동의 제1 위상에 의해 록킹 위치 방향으로의 조정이 야기될 수 있다. 이를 위해 챔버들 중 적어도 하나의 챔버는 작업 압력보다 훨씬 아래에 있는 낮은 작업 압력을 공급받게 되며, 이런 점은 록킹 위치로 점차 근접하는 점과 상관 관계가 있다.
e) 내연기관의 시동과 더불어, 캠축 상에는 마찰 토크가 작용한다. 캠축 조정기의 구동 시에, 상기 마찰 토크를 바탕으로 캠축은 지연되며, 그럼으로써 "만기" 방향으로 캠축 조정기의 자동 조정이 제공될 수 있게 된다.
최종 위치에서 본 발명에 따라 작용하는 록킹 부재들은 간단하게 작동하는 록킹 부재일 수 있거나, 최초에 언급한 본 출원인의 비공개 특허 출원에서 개시되는 바와 같이 이중의 중복 록킹 부재일 수 있다. 그리고 상기 사전 공개되지 않은 종래 기술로부터 지시되는 록킹 부재의 기하 구조와 그 록킹 부재를 위한 수납부도 본 발명에 전승될 수 있다.
"조기" 또는 "만기"의 최종 위치에서 록킹이 이루어진 후 내연기관의 재시동은 내연기관의 원활하거나 균일한 거동을 가져올 수 있다. 왜냐하면, 제어 시간에 걸쳐 내연기관의 기압 강하가 이루어지기 때문이다. 이와 관련하여 일측의 최종 위치에서의 록킹은 목표하는 정지를 위해서만 바람직할 수 있다. 이에 "만기" 최종 위치에 제공되는 추가 록킹부는, 중심 위치에서의 록킹이 기능하지 않을 때 일종의 "비상 록킹부"로서도 이용될 수 있다.
본 발명의 추가 구현예에 따라, 적어도 하나의 제3 록킹 부재가 제공된다. 이 제3 록킹 부재는 제3 위치에서, 다시 말해 "조기" 최종 위치와 "만기" 최종 위치 사이에 배치되는 "중심 위치"에 록킹될 수 있다. 이런 제3 록킹 위치에 의해, 내연기관의 정지 후에 기대되는 작동 조건이 더욱 상세하게 고려될 수 있다. 한편, 내연기관의 비활성화와 관련하여 가장 바람직하지 못한 경우에, 캠축 조정기는 최종 위치와 "중심 위치" 사이의 중간 위치에 위치할 수 있는데, 이에 따라 본 발명의 캠축 조정기는 최종 위치와 "중심 위치" 사이의 간격의 최대 절반 거리를 강제 이동하게 된다. 따라서 캠축 조정기의 작은 운동에도 이미 록킹을 가능케 하는 최종 위치에 도달하며, 이로써 예컨대 작은 맥동이 있을 시에도 록킹이 보장될 수 있으며, 상황에 따라 캠축 조정기는 감소된 운동 에너지에 의해 록킹 위치에 도달하게 된다
본 발명에 따른 캠축 조정기의 개선 실시예에 따라, 내연기관이 정지할 때, 정지된 내연기관을 위해, 또는 내연기관의 재시동을 위해, 보상 부재를 통해, 특히 토션 스프링이나, 또는 원주방향으로 작용하는 압축 스프링과 같은 스프링을 통해 캠축 조정기의 위치에 영향을 줄 수 있다. 이런 보상 부재는, 캠축 조정기가 "조기" 최종 위치와 "중심 위치" 사이에서 정지할 때, "조기" 최종 위치의 방향으로 캠축 조정기의 조정이 이루어지는 방식으로, 캠축 조정기에 가해지는 힘 비율에 영향을 줄 수 있다. 그런 다음 도달한 최종 위치에서 캠축 조정기의 록킹이 이루어진다.
본 발명의 바람직한 개선 실시예들은 종속항들과 실시예 설명으로부터 지시된다. 추가의 특징들은 도면으로부터, 특히 다수의 부품과 관련하여 도시된 기하 구조, 그리고 그 부품들의 상대적인 치수뿐 아니라, 상대적 배치 및 상호 작용으로부터 알 수 있다. 본 발명의 다양한 실시예들의 특징들 또는 다양한 청구항들의 특징들에 대한 조합 역시 선택한 인용항들과 다르게 실시할 수 있으며, 본 문서로써 제기된다. 이런 점은 또한 독립된 도면에 도시되거나, 그 도면의 설명에서 언급되는 그런 특징들에 대해서도 적용된다. 이런 특징들은 또한 다양한 청구항들의 특징들과도 조합될 수 있다.
본 발명의 추가 특징은 다음의 실시예 설명과 그에 해당하는 도면으로부터 지시된다.
도1은 캠축 조정기를 포함하는 본 발명의 실시예를 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도1은 내연기관용 캠축 조정기(10)를 도시하고 있다. 캠축 조정기에서는, 예컨대 체인 휠과 회전 불가능하게 결합되어 제어 체인에 의해 구동되는 구동 부재(11)가, 예컨대 캠축(13)과 회전 불가능하게 결합되는 피동 부재(12)에 대향하여, 캠축 조정기(10)의 제어 운동 과정 중에, 도면 평면에 대해 수직으로 배향되는 회전축(14)을 중심으로 정의된 바대로 회전될 수 있다. 구동 부재(11) 내에는 작업 공간부들(15)(본 실시예에서는 5개)이 형성된다. 이 작업 공간부들은 반경 방향의 외부 방향을 향해 그리고 두 원주 방향에서 구동 부재(11)에 의해 범위 한정될 뿐 아니라, 반경 방향의 내부 방향을 향해서는 피동 부재(12)의 외부면에 의해 범위 한정된다. 피동 부재(12)의 날개부들(16)은 작업 공간부들(15)을 각각 "만기" 최종 위치(19)의 방향으로 캠축 조정기(10)의 조정이 이루어지도록 하는 챔버(17)와, 유압을 공급받음으로써 "조기" 최종 위치(20)의 방향으로 제어 운동이 이루어지게 하는 챔버(18)로 분리한다. 도1에 개략적으로 도시한 제어 위치에서, 캠축 조정기(10)는 "중심 위치"에 위치한다. 이를 위해 날개부(16)는 "조기" 최종 위치(20)와 "만기" 최종 위치(19) 사이의 거의 중심에 위치한다.
캠축 조정기(10)는 2개의 록킹 부재(21, 22)를 구비한 중심 록킹부를 포함한다. 록킹 부재들(21, 22)은 각각의 최종 위치와 중심 위치 사이의 서로 다른 영역에서 각각 록킹되며, 이로써 그 두 록킹 부재(21, 22)는 중심 위치에 도달할 수 있도록 하기 위해 록킹된다. 2개의 록킹 핀을 이용한 상기와 같은 중심 록킹부의 작동 방법에 대한 상세한 설명은 예컨대 독일 공보 DE 102 53 496호 및 미국 공보 US 6,450,137 B2호로부터 알 수 있다. 록킹 부재들(21, 22)은 본 발명에 있어서 제3 록킹 부재로서도 지시된다.
또한, 캠축 조정기(10)는 "조기" 최종 위치(20)의 영역에서 "록킹 해제 위치"로부터 "록킹 위치"로 전환될 수 있는 제1 록킹 부재(23)를 포함한다. 제2 록킹 부재(24)는 "만기" 최종 위치(19)에서 "록킹 해제 위치"로부터 "록킹 위치"로 전환될 수 있다.
록킹 부재들(21, 22, 23, 24)은 특히 축방향으로 이동할 수 있는 록킹 핀이다. 이런 록킹 핀은 "록킹 위치"에서 구동 부재(11)와 피동 부재(12) 사이에 형태 결합식 연결부를 형성하고, 그에 반해 "록킹 해제 위치"에서 상기 형태 결합식 연결부는 분리된다. 이를 위해 록킹 핀은 특히 "록킹 위치" 방향으로 스프링 부하를 받으며, 록킹 핀의 선단면 또는 해당하는 작용면의 영역에 압력이 인가됨으로써 상기 스프링 부하에 대항하여 "록킹 해제 위치"로 전환될 수 있다. 도1에 도시한 실시예에 따라, 제1 록킹 부재(23)는 유압 연결부(25)를 통해 챔버(17) 내의 압력을 공급받는 반면, 제2 록킹 부재(24)는 유압 연결부(26)를 통해 챔버(18) 내의 압력을 공급받는다.
도1에 도시한 실시예의 경우, 캠축 조정기(10)는 보상 부재(27)를 구비하고 있다. 보상 부재는 "조기" 최종 위치 방향으로 조정되는 방향으로 캠축 조정기(10)의 힘 비율에 영향을 준다. 이런 영향력이 내연기관의 시동 시에 조정될 부재에 불시에 발생하는 마찰 토크보다 더욱 크며, 예컨대 캠축 조정기(10)가 "조기" 최종 위치(20)와 "중심 위치" 사이에서 정지하였다면, 보상 부재(27)는 "조기" 최종 위치(20) 방향으로 캠축 조정기(10)를 조정할 수 있다.
또한, 보상 스프링을 이용하지 않고도, 예를 들면 V형 내연기관에서, 예컨대 "조기" 최종 위치에서 록킹이 야기될 수 있다. 이런 경우 V형 내연기관의 일측 뱅크의 제어 밸브가 칩에 의해 차단되고, "조기" 최종 위치 방향으로 조정이 이루어지면, 타측 뱅크의 캠축 조정기가 목표한 바대로 "조기" 조정되어 록킹될 수도 있다. 이와 같은 사항은 그에 상응하게 "만기" 방향 조정에 대해서도 적용된다.
보상 스프링의 레이아웃에 대해 다양한 가능성이 제시될 수 있다:
- 보상 스프링은 충분히 강성으로 설계될 수 있으며, 그럼으로써 압력이 강하되거나 또는 존재하지 않는 경우, 항시 최종 위치 방향으로 조정이 이루어질 수 있게 된다.
- 다른 한편으로 최종 위치에서의 확실한 조정이 보상 스프링으로만은 보장되지 않을 정도로, 또는 항상 보장되지는 않을 정도의 크기로 내연기관 내 드래그 토크가 발생할 수 있다. 이런 경우 보상 스프링은 정상적인 엔진 작동 조건에서 상황에 따라 매우 양호하게 기능하며, 그에 반해 극한의 조건(예: 엔진 스톨, 냉간 시동)에서는 보상 스프링이 단지 보조하는 방식으로 작용한다.
<도면의 주요부분에 대한 설명>
10: 캠축 조정기
11: 구동 부재
12: 피동 부재
13: 캠축
14: 회전축
15: 작업 공간부
16: 날개부
17: "만기" 챔버
18: "조기" 챔버
19: "만기" 최종 위치
20: "조기" 최종 위치
21: 록킹 부재
22: 록킹 부재
23: 제1 록킹 부재
24: 제2 록킹 부재
25: 연결부
26: 연결부
27: 보상 부재

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 내연기관용 캠축 조정기(10)이며,
    a) 캠축 조정기(10)의 제어 운동에 의해 상호 간에 상대적으로 이동할 수 있는 구동 부재(11) 및 피동 부재(12)와,
    b) 각각 "록킹 해제 위치"로부터 "록킹 위치"로 이동될 수 있으며, 록킹 위치에서 록킹 부재들은 상기 구동 부재(11) 및 상기 피동 부재(12) 사이의 상대적인 이동성을 적어도 제한하는 제1 록킹 부재 및 제2 록킹 부재를 구비하는 록킹 기구를 포함하는 상기 캠축 조정기(10)에 있어서,
    c) 적어도 하나의 록킹 부재(23, 24)는 "조기" 또는 "만기" 최종 위치에서 "록킹 위치"로 전환될 수 있으며,
    d) 적어도 하나의 제3 록킹 부재(21, 22)가 제공되고, 이 제3 록킹 부재는 "조기" 최종 위치(20)와 "만기" 최종 위치(19) 사이에 배치되는 "중심 위치"에서 "록킹 해제 위치"로부터 "록킹 위치"로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 캠축 조정기.
  4. 제3항에 있어서, 구동 부재(11)와 피동 부재(12) 사이에 보상 부재(27)가 개재되며, 상기 캠축 조정기(10)가 "조기" 최종 위치(20)와 "중심 위치" 사이에 위치하는 작동 상태에 대해, 상기 보상 부재는 상기 제1 록킹 부재(23)가 "록킹 해제 위치"로부터 "록킹 위치"로 이동할 수 있는 "조기" 최종 위치(20) 방향으로 조정을 야기하는 것을 특징으로 하는 캠축 조정기.
  5. 제3항에 있어서, 제1 록킹 부재(23)는, "조기" 최종 위치(20)를 위해, "만기" 최종 위치(19) 방향으로 캠축 조정기(10) 조정에 할당되는 챔버(17) 내 작업 압력을 공급받는 반면, 제2 록킹 부재(24)는, "만기" 최종 위치(19)를 위해, "조기" 최종 위치(20) 방향으로 캠축 조정기 조정에 할당되는 챔버(18) 내 작업 압력을 공급받는 것을 특징으로 하는 캠축 조정기.
KR1020087014801A 2005-12-20 2006-11-29 록킹 기구를 구비한 캠축 조정기 KR101336467B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005060829A DE102005060829A1 (de) 2005-12-20 2005-12-20 Nockenwellenversteller mit einer Verriegelungseinrichtung
DE102005060829.9 2005-12-20
PCT/EP2006/069026 WO2007071528A1 (de) 2005-12-20 2006-11-29 Nockenwellenversteller mit einer verriegelungseinrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20080079654A KR20080079654A (ko) 2008-09-01
KR101336467B1 true KR101336467B1 (ko) 2013-12-04

Family

ID=37716226

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020087014801A KR101336467B1 (ko) 2005-12-20 2006-11-29 록킹 기구를 구비한 캠축 조정기

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7934479B2 (ko)
EP (1) EP1966465B1 (ko)
JP (1) JP5147718B2 (ko)
KR (1) KR101336467B1 (ko)
CN (1) CN101341314B (ko)
AT (1) ATE510111T1 (ko)
DE (1) DE102005060829A1 (ko)
WO (1) WO2007071528A1 (ko)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5763432B2 (ja) * 2011-06-17 2015-08-12 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE102012209027B4 (de) 2012-05-30 2017-06-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller
US9121358B2 (en) 2013-02-22 2015-09-01 Borgwarner Inc. Using camshaft timing device with hydraulic lock in an intermediate position for vehicle restarts
US8893677B2 (en) 2013-03-14 2014-11-25 Borgwarner Inc. Dual lock pin phaser
WO2014204650A1 (en) 2013-06-19 2014-12-24 Borgwarner Inc. Variable camshaft timing mechanism with a lock pin engaged by oil pressure
JP6221694B2 (ja) * 2013-11-29 2017-11-01 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
CN109209548B (zh) 2017-06-30 2022-01-25 博格华纳公司 具有两个锁定位置的可变凸轮轴正时装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001044628A1 (de) 1999-12-18 2001-06-21 Ina-Schaeffler Kg Rotationskolbenversteller
JP2001241307A (ja) * 1999-12-24 2001-09-07 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
EP1164256A1 (en) * 2000-01-25 2001-12-19 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Valve timing adjusting device

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3075337B2 (ja) * 1995-06-14 2000-08-14 株式会社デンソー 内燃機関用バルブタイミング調整装置
GB2302391B (en) 1995-06-14 1999-08-18 Nippon Denso Co Control apparatus for varying the rotational or angular phase between two rotational shafts
JP3164007B2 (ja) * 1997-02-14 2001-05-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング調整装置
JP3918971B2 (ja) 1998-04-27 2007-05-23 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
DE10064222B4 (de) * 1999-12-24 2006-02-09 Aisin Seiki K.K., Kariya Verstellbares Ventilsteuersystem
JP2002122009A (ja) 2000-08-09 2002-04-26 Mitsubishi Electric Corp バルブタイミング調整装置
JP4465846B2 (ja) 2000-09-27 2010-05-26 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
DE10253496B4 (de) 2001-11-21 2017-03-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Betreiben eines hydraulischen Nockenwellenversteller s
DE10211607A1 (de) * 2002-03-12 2003-10-09 Porsche Ag Antrieb für Ventiltriebsteuerungen von Fahrzeugen, vorzugsweise von Nockenwellenverstellern
JP2003320356A (ja) * 2002-05-01 2003-11-11 Babcock Hitachi Kk 有機性廃棄物の処理方法及び装置
JP2004116410A (ja) * 2002-09-26 2004-04-15 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
US7387097B2 (en) * 2004-10-08 2008-06-17 Ina-Schaeffler Jg INA-schaeffler KG, industriestrasse 1-3, 91074 herzogenaurach ANR 12 88 48 20
US7261072B2 (en) * 2004-10-08 2007-08-28 Schaeffler Kg Device for altering the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001044628A1 (de) 1999-12-18 2001-06-21 Ina-Schaeffler Kg Rotationskolbenversteller
JP2001241307A (ja) * 1999-12-24 2001-09-07 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
EP1164256A1 (en) * 2000-01-25 2001-12-19 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Valve timing adjusting device

Also Published As

Publication number Publication date
US7934479B2 (en) 2011-05-03
WO2007071528A1 (de) 2007-06-28
EP1966465B1 (de) 2011-05-18
ATE510111T1 (de) 2011-06-15
CN101341314A (zh) 2009-01-07
DE102005060829A1 (de) 2007-07-05
KR20080079654A (ko) 2008-09-01
JP5147718B2 (ja) 2013-02-20
CN101341314B (zh) 2012-12-26
US20080289595A1 (en) 2008-11-27
JP2009520150A (ja) 2009-05-21
EP1966465A1 (de) 2008-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101336467B1 (ko) 록킹 기구를 구비한 캠축 조정기
JP5585832B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
US8662040B2 (en) Oscillating-motor camshaft adjuster having a hydraulic valve
US20090250028A1 (en) Valve timing adjusting apparatus
KR102102173B1 (ko) 유압 매체 제어를 위해 제공되고 중간 로킹을 위한 로킹 핀을 갖는 유압 캠 샤프트 조정기
JP2006177342A (ja) 単一のポンピングピストンによって駆動され、各エンジンシリンダに対して単一の電磁弁によって制御される可変駆動バルブを備えた内燃機関エンジン
CN102840004B (zh) 设定凸轮相位器中空隙的方法
WO2015056617A1 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP2019035411A (ja) 可変動弁駆動装置用の力伝達装置
JP4240756B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP2006502339A (ja) カムシャフトアジャスタ用の係止装置
KR101242882B1 (ko) 내연기관의 가스 교환 밸브의 제어 시간을 가변적으로설정하기 위한 장치
JP3873525B2 (ja) バルブタイミング調整装置
US20060260577A1 (en) Valve timing control apparatus and internal combustion engine
JP2007120406A (ja) 内燃機関の可変バルブタイミング装置
US9140197B2 (en) Valve timing control apparatus
US20120240888A1 (en) Switchable pressure supply device comprising a passive auxiliary pressure accumulator
US20140251248A1 (en) Valve timing control apparatus
US10746063B2 (en) System and method for actuating an engine valve of an internal combustion engine
US20140366823A1 (en) Valve timing adjustment apparatus
JP5954056B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
CN110439643B (zh) 可变的气门传动装置
US11408309B2 (en) Valve opening and closing timing control device
KR20120003528A (ko) Ｃｄａ 장치
KR102173098B1 (ko) 고빈도 전환 가변 캠 타이밍 페이저

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161115

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171115

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181116

Year of fee payment: 6