KR101330416B1 - 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙 - Google Patents

자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙에 관한 것으로, 무빙랙의 프레임에 다수개의 엔진제어유닛을 탑재할 수 있는 구간을 형성하고, 다수개의 엔진제어유닛을 프레임에 동시에 밀착시켜 고정하도록 일체형으로 형성된 지그를 프레임 내부에 장착함으로써 다수개의 엔진제어유닛을 대차에서 챔버로 동시에 이동할 수 있도록 하여 작업의 효율성을 향상시키고, 프레임의 측면 표면에 장착된 다수개의 슬라이드롤러를 통해 챔버와 대차 사이에서 무빙랙이 용이하게 슬라이드이동할 수 있도록 하고, 프레임 전면에 장착된 경첩 및 제1 고정장치와 경첩의 접힘과 펼침을 조절하는 손잡이 및 손잡이에 장착된 제2 고정장치를 통해 무빙랙의 이탈을 방지함으로써 무빙랙이 챔버 또는 대차로부터 이탈하여 추락하는 것을 막아 제품의 파손 또는 작업자의 부상을 방지하며, 프레임 전면에 장착되는 댐퍼 및 프레임의 메인프레임 중앙부를 연결하는 스프링을 통해 경첩과 프레임 사이에서 발생하는 충격을 최소화하는 효과가 있다.

Description

자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙{MOVING RACK FOR AGING AND REPROGRAMMING INTEGRATED PROCESS OF ENGINE CONTROL UNIT}
본 발명은 대차와 챔버 사이에서 자동차 엔진제어유닛을 이송하는 무빙랙에 관한 것으로, 더욱 세부적으로는 대차를 통해 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정을 수행하는 챔버(chamber)로 자동차 엔진제어유닛을 이송하고 챔버 내부에 투입할 때, 챔버 및 대차 내부에서 슬라이드 이동 가능한 무빙랙(moving rack)을 통해 다수개의 엔진제어유닛을 동시에 투입함으로써 에이징 및 리프로그래밍 공정의 효율성을 높이고, 무빙랙이 대차로부터 이탈하여 낙하함으로써 제품이 파손되거나 작업자가 부상을 입는 것을 방지하기 위해 무빙랙 낙하방지용 안전장치가 설치된 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙에 관한 것이다.
일반적으로 제품의 에이징 공정을 수행하기 위하여, 에이징 공정을 수행하는 챔버로 제품을 이송한 후, 작업자가 제품을 일일이 챔버에 투입하거나, 도 1의 대한민국 등록특허공보 제10-0810307호(2008.02.27)에 개시된 액정모듈용 캐리지와 같이, 이동 가능한 캐리지 본체와, 복수의 액정모듈을 탑재하고 액정모듈의 개별적 인출이 가능하도록 랙이 설치된 모듈탑재유닛과, 데이터 입력유닛으로 구성되는 캐리지를 통해 에이징 공정을 수행한다.
그러나, 작업자가 제품을 직접 챔버에 투입하는 방식은 작업의 효율성이 떨어지고, 대한민국 등록특허공보 제10-0810307호(2008.02.27)에 개시된 액정모듈용 캐리지와 같은 방식은 에이징 공정을 수행하는 도중 제품에 열을 가하여 실제 제품의 작동환경과 유사한 환경에서의 에이징 공정을 수행할 수 없으며, 대차와 랙을 고정하는 안전장치가 마련되어있지 않아 랙의 이탈 또는 추락에 의한 제품파손 및 작업자의 부상을 방지할 수 없는 문제점이 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-0810307호(2008.02.27)
상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 다수개의 엔진제어유닛을 탑재할 수 있는 구간이 형성된 프레임과, 프레임 내부에 장착되어 다수개의 엔진제어유닛을 프레임에 동시에 밀착시켜 고정하도록 일체형으로 형성된 지그와, 프레임의 측면 표면에 장착되는 다수개의 슬라이드롤러와, 프레임 전면에 장착되어 무빙랙의 이탈을 방지하는 경첩과, 상기 경첩의 접힘과 펼침을 조절하는 손잡이와, 경첩과 프레임 사이에서 발생하는 충격을 최소화하기 위해 프레임 전면에 장착되는 댐퍼 및 프레임의 메인프레임 중앙부를 연결하는 스프링으로 구성되는 무빙랙을 제공함으로써, 다수개의 엔진제어유닛을 대차에서 챔버로 동시에 이동할 수 있도록 하여 작업의 효율성을 향상시키고, 무빙랙이 챔버 또는 대차로부터 이탈하여 추락하는 것을 방지하여 제품의 파손 또는 작업자의 부상을 방지하는 효과를 제공하는데 그 목적이 있다.
목적을 달성하기 위한 구성으로는, 탑재되는 엔진제어유닛을 고정하도록 일측면에 고정프레임이 부착된 내부프레임에 의해 내부가 다수의 구간으로 나누어지고, 전면 표면에 슬라이드홀이 형성된 프레임과; 다수개의 엔진제어유닛을 프레임에 동시에 밀착시켜 고정하도록 일체형으로 형성되며, 상기 프레임 내부에 장착되는 지그와; 무빙랙이 대차와 챔버 사이를 슬라이드 이동할 수 있도록 상기 프레임의 측면 표면에 장착되는 다수개의 슬라이드롤러와; 막대형상을 가지는 2개의 메인프레임의 일측 말단이 제1 힌지에 의해 연결되고, 메인프레임의 다른 말단은 제2 힌지에 의해 각각 2개의 보조프레임의 일측 말단에 연결되며, 보조프레임의 다른 말단은 제3 힌지에 의해 프레임의 전면 양측 모서리 표면과 연결됨으로써, 메인프레임이 제1 힌지를 축으로 하여 펼쳐지면 메인프레임의 제2 힌지 방향 말단부가 대차의 대차프레임에 접촉하여 무빙랙이 대차에 고정되고, 메인프레임이 제1 힌지를 축으로 하여 접혀지면 메인프레임의 제2 힌지 방향 말단부와 대차프레임의 접촉이 해제되어 무빙랙이 대차로부터 분리될 수 있도록 구성되는 경첩; 및 중앙부가 상기 제1 힌지에 연결되고, 후면에 슬라이드바가 장착되며, 슬라이드바의 말단부는 상기 슬라이드홀에 삽입됨으로써, 상기 경첩의 접힘과 펼침을 조절하도록 구성되는 손잡이;로 이루어진다.
본 발명의 다른 특징으로는, 상기 프레임은 고정버튼 홈이 형성된 박스형상의 케이스와, 케이스 내부에 삽입되는 제1 고정돌기 및 고정버튼 홈을 통해 제1 고정돌기와 결합하는 제1 고정버튼으로 구성되는 제1 고정장치가 프레임 전면 표면에 장착됨으로써, 제1 고정버튼을 통해 제1 고정돌기와 대차에 형성된 대차고정돌기의 접촉을 조절하여 무빙랙과 대차의 결합과 분리를 제어하도록 이루어진다.
본 발명의 또 다른 특징으로는, 상기 프레임은 전면 표면에 손잡이와 접촉하는 부위에 댐퍼가 장착됨으로써, 손잡이와 프레임의 충돌에 의한 충격발생을 최소화하도록 이루어진다.
본 발명의 또 다른 특징으로는, 상기 지그는 엔진제어유닛과 밀착되도록 형성된 다수개의 지그프레임이 내부에 장착되고, 지그프레임의 일측 말단부에는 가압스프링이 장착되어 프레임과 연결되고, 지그프레임의 전면 일측 표면에는 타원형상의 가압돌기가 접촉하며, 가압돌기에는 힌지(hinge)를 통해 프레임 전면에 장착되는 작동핸들이 장착됨으로써, 작동핸들을 누르면 힌지를 축으로 가압돌기가 회전하면서 지그프레임을 가압하여 지그프레임과 고정프레임의 간격이 증가하여 엔진제어유닛의 탑재가 용이해지고, 작동핸들에 가해지던 힘을 제거하면 가압스프링의 장력에 의해 지그프레임과 고정프레임의 간격이 좁아지면서 가압돌기 및 작동핸들이 원래의 위치로 복귀하여, 고정프레임과 지그프레임에 엔진제어유닛이 밀착되어 고정되도록 이루어진다.
본 발명의 또 다른 특징으로는,상기 경첩은 2개의 메인프레임의 중앙부가 스프링에 의해 연결됨으로써, 스프링의 탄성에 의해 손잡이의 급격한 슬라이드이동이 방지되어 손잡이와 프레임의 충돌에 의한 충격발생을 최소화하도록 이루어진다.
본 발명의 또 다른 특징으로는, 상기 손잡이는 손잡이 상부에 장착되는 제2 고정돌기와, 손잡이 전면에 장착되는 제2 고정버튼과, 상기 제2 고정돌기 및 제2 고정버튼을 연결하는 고정스프링으로 구성되는 제2 고정장치가 장착됨으로써, 무빙랙을 챔버에 투입하면 무빙랙의 제2 고정돌기가 챔버의 챔버프레임 상부 내측면에 접촉하여, 에이징 및 리프로그래밍 통합공정 중 무빙랙이 챔버로부터 분리되는 것이 방지되도록 이루어진다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 프레임에 다수개의 엔진제어유닛을 탑재할 수 있는 구간을 형성하고, 다수개의 엔진제어유닛을 프레임에 동시에 밀착시켜 고정하도록 일체형으로 형성된 지그를 프레임 내부에 장착함으로써 다수개의 엔진제어유닛을 대차에서 챔버로 동시에 이동할 수 있도록 하여 작업의 효율성을 향상시키는 효과와, 프레임의 측면 표면에 장착된 다수개의 슬라이드롤러를 통해 챔버와 대차 사이에서 무빙랙이 용이하게 슬라이드이동할 수 있도록 하는 효과와, 프레임 전면에 장착된 경첩 및 제1 고정장치와 경첩의 접힘과 펼침을 조절하는 손잡이 및 손잡이에 장착된 제2 고정장치를 통해 무빙랙의 이탈을 방지함으로써 무빙랙이 챔버 또는 대차로부터 이탈하여 추락하는 것을 막아 제품의 파손 또는 작업자의 부상을 방지하는 효과와, 프레임 전면에 장착되는 댐퍼 및 프레임의 메인프레임 중앙부를 연결하는 스프링을 통해 경첩과 프레임 사이에서 발생하는 충격을 최소화하는 효과가 있다.
도 1은 기존의 에이징 테스트용 대차의 정면도 및 측면도.
도 2는 챔버, 대차 및 본 발명에 따른 무빙랙의 작동상태도.
도 3은 본 발명에 따른 무빙랙의 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 무빙랙의 배면도.
도 5는 본 발명에 따른 무빙랙의 평면도.
도 6은 본 발명에 따른 무빙랙의 측면도.
도 7은 본 발명에 따른 프레임의 정면도.
도 8은 본 발명에 따른 지그의 작동상태도.
도 9는 본 발명에 따른 경첩의 작동상태도.
도 10은 본 발명에 따른 제1 고정장치의 작동상태도.
도 11은 본 발명에 따른 손잡이의 작동상태도.
도 2는 챔버, 대차 및 본 발명에 따른 무빙랙의 작동상태도이고, 도 3은 본 발명에 따른 무빙랙의 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 무빙랙의 배면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 무빙랙의 평면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 무빙랙의 측면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 프레임의 정면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 지그의 작동상태도이고, 도 9는 본 발명에 따른 경첩의 작동상태도이고, 도 10은 본 발명에 따른 제1 고정장치의 작동상태도이고, 도 11은 본 발명에 따른 손잡이의 작동상태도이다.
이하, 도면을 참고로 본 발명에 따른 구성요소를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙은 도 2에서 도시하는 바와 같이, 다수개의 엔진제어유닛이 탑재되는 무빙랙(100)과, 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정을 수행하는 챔버(200)와, 엔진제어유닛이 탑재된 다수개의 무빙랙(100)을 챔버(200)까지 이송하는 대차(300)로 구성되는데, 상기 챔버(200)는 무빙랙(100)이 삽입될 수 있도록 챔버프레임(210)이 격자를 형성하고, 챔버프레임(220)에는 레일(220)이 형성되어 무빙랙(100)이 슬라이드 이동을 할 수 있고, 챔버프레임(220) 후면에는 엔진제어유닛이 연결되는 핀블록(230)이 형성되어있어 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍이 발생하며, 상기 대차는 무빙랙(100)이 삽입될 수 있도록 대차프레임(310)이 격자를 형성하고, 대차프레임(310)에는 레일(320)이 형성됨으로써, 무빙랙(100)이 챔버(200)와 대차(300)의 레일(220,320)을 따라 슬라이드 이동할 수 있도록 구성된다.
세부적으로, 상기 무빙랙(100)은 도 3 내지 6에서 도시하는 바와 같이, 프레임(10)은 엔진제어유닛을 고정하는 고정프레임(11)과 고정프레임(11)이 장착되는 내부프레임(12)이 형성되어 있어 내부가 다수의 구간으로 나누어지고, 프레임(10) 내부에는 엔진제어유닛을 프레임(10)에 동시에 밀착시켜 고정시키는 일체형의 지그(20)가 장착되고, 프레임(10)의 측면 표면에는 다수개의 슬라이드롤러(30)가 장착되고, 프레임(10)의 전면 표면에는 슬라이드홀(13)이 형성되고, 프레임(10)의 전면에는 2개의 메인프레임(41)이 제1,2,3 힌지(42,43,45)에 의해 보조프레임(44)과 연결되도록 구성되는 경첩(40)이 장착되며, 경첩(40)에는 손잡이(50)가 장착되어 있어, 경첩(40)의 접힘과 펼침을 조절할 수 있다.
여기서, 상기 프레임(10) 전면 표면에는 케이스(61)와 제1 고정돌기(62) 및 제1 고정버튼(63)으로 구성되는 제1 고정장치(60)가 장착되고, 손잡이(50)와 접촉하는 부위에 댐퍼(70)가 장착되며, 상기 지그(20)는 다수개의 지그프레임(21)이 내부에 장착되고, 가압스프링(22) 및 가압돌기(23)가 형성된 작동핸들(24)이 힌지(hinge)를 통해 프레임(10) 전면에 장착되며, 상기 경첩(40)에는 2개의 메인프레임(41)의 중앙부가 각각 스프링(80)에 의해 연결되고, 상기 손잡이(50)의 상부에는 제2 고정돌기(91)와 제2 고정버튼(92) 및 고정스프링(93)으로 구성되는 제2 고정장치(90)가 장착된다.
또한, 도 2에서 도시하는 바와 같이, 상기 챔버(200) 및 대차(300)는 내부에 무빙랙(100)이 탑재되도록 격자를 이루는 챔버프레임(210) 및 대차프레임(310)이 형성되어 있고, 챔버프레임(210) 및 대차프레임(310)에는 각각 무빙랙(100)이 슬라이드 이동하여 탑재 및 분리될 수 있도록 레일(220,320)이 형성되어 있으며, 챔버(200)의 내측 후면에는 엔진제어유닛과 연결되어 에이징 및 리프로그래밍을 수행하는 핀블록(230)이 형성되고, 대차프레임(310) 일측에는 도 11에서 도시하는 바와 같이 대차고정돌기(330)가 형성되어 있다.
상술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 작동방법을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙은 작업자가 다수개의 엔진제어유닛을 무빙랙(100)에 탑재한다.
여기서, 엔진제어유닛을 무빙랙(100)에 탑재할 때에는 도 8에서 도시하는 바와 같이 작동핸들(24)을 회전시키면 작동핸들(24)의 일측면에 형성된 타원형상의 가압돌기(23)가 지그프레임(21)에 접촉하면서 가압하게 되어, 프레임(10)의 고정프레임(11)과 지그프레임(21)간의 공간이 확장되어 엔진제어유닛을 삽입할 수 있으며, 작동핸들(24)에 가한 힘을 제거하면 프레임(10)과 지그(20) 사이에 장착된 가압스프링(22)의 탄성에 의해 지그프레임(21)이 원래의 위치로 되돌아가면서 엔진제어유닛이 지그(20)에 고정된다.
그런 후, 무빙랙(100)이 탑재된 대차(300)를 챔버(200)로 이송하여 챔버(200)와 대차(300)를 서로 고정시킨다.
여기서, 상기 프레임(10)의 전면 표면에는 도 10에서 도시하는 바와 같이, 제1 고정장치(60)가 형성되어 있어, 대차(300)에 형성된 대차고정돌기(330)에 제1 고정장치(60)의 제1 고정돌기(62)가 접촉하여 무빙랙(100)이 고정됨으로써, 대차(300) 후면으로 무빙랙(100)이 분리되어 추락하는 것을 방지하게 된다.
또한, 도 9에서 도시하는 바와 같이, 손잡이(50)를 프레임(10) 방향으로 밀어 경첩(40)을 펼치게 되면, 경첩(40)의 메인프레임(41) 말단부가 대차(300)의 대차 프레임(310)에 접촉하게 되어 대차(300) 정면으로 무빙랙(100)이 분리되어 추락하는 것을 방지하게 된다.
그리고, 손잡이(50)를 프레임(10) 방향으로 밀어 경첩(40)을 펼칠 때, 도 11에서 도시하는 바와 같이, 손잡이(50)의 상부에 장착된 제2 고정장치(90)의 제2 고정버튼(92)이 대차(300)의 대차프레임(310) 상부 내측면에 접촉하게 되어 경첩(40)이 접히는 것을 방지하여 대차(300) 정면으로 무빙랙(100)이 분리되어 추락하는 것을 방지하게 된다.
그런 후, 도 11에서 도시하는 바와 같이 상기 손잡이(50)의 제2 고정버튼(92)을 작동시키면 제2 고정돌기(91)가 하강하게되어, 도 9에서 도시하는 바와 같이 손잡이(50)를 잡아당겨 경첩(40)을 접을 수 있으며, 도 10에서 도시하는 바와 같이 제1 고정장치(60)의 제1 고정버튼(63)을 작동시키면 제1 고정돌기(62)가 대차고정돌기(330)로부터 분리되어 무빙랙(100)을 대차(300)로부터 챔버(200)로 슬라이드 이동 시킬 수 있게 된다.
여기서, 챔버(200)와 대차(300)에는 도 2에서 도시하는 바와 같이 각각 레일(220,320)이 장착되어 있어 무빙랙(100)이 슬라이드 이동 할 수 있으며, 무빙랙(100) 프레임(10) 측면에 장착된 다수개의 슬라이드롤러(30)는 슬라이드 이동시 발생하는 마찰을 감소시켜 무빙랙(100)의 이동을 원활하게 한다.
또한, 상기 제2 고정버튼(92)에는 고정스프링(93)이 연결되어 있어, 제2 고정버튼(92)에 작용하는 힘을 제거하면 고정스프링(93)의 탄성력에 의해 제2 고정버튼(92)이 원위치로 복귀하면서 제2 고정돌기(91)가 상승하고, 상기 제1고정돌기(62)에도 스프링이 연결되어 있어, 제1 고정버튼(63)에 작용하는 힘을 제거하면 스프링의 탄성력에 의해 제1 고정버튼(63)이 원위치로 복귀하면서 제1고정돌기(62)가 케이스(61) 외부로 돌출된다.
그런 후, 무빙랙(100)이 챔버(200) 내부에 투입되면서 다수개의 엔진제어유닛이 동시에 핀블록(230)에 연결되며, 도 9에서 도시하는 바와 같이, 손잡이(50)를 프레임(10) 방향으로 밀어 경첩(40)을 펼치게 되면, 경첩(40)의 메인프레임(41) 말단부가 챔버(200)의 챔버프레임(310)에 접촉하게 되어 챔버(200) 정면으로 무빙랙(100)이 분리되어 추락하는 것을 방지하게 된다.
여기서, 상기 프레임(10) 전면에는 도 5에서 도시하는 바와 같이 댐퍼(70)를 장착함으로써, 손잡이(50)를 프레임(10) 방향으로 밀었을 때 프레임(10)과 경첩(40)이 충돌하여 발생하는 충격을 흡수할 수 있도록 하였고, 경첩(40)의 메인프레임(41)은 중앙부가 스프링(80)으로 연결되어 있어, 스프링(80)의 장력에 의해 경첩(40)이 펼쳐지는 속도를 감소시켜 프레임(10)과 경첩(40)간에 발생하는 충격의 크기를 감소시키게 된다.
그런 후, 챔버(200)로부터 대차(300)를 분리하고, 챔버(200)의 도어(door)를 닫은 후 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정을 수행하고, 에이징 및 리프로그래밍 통합공정이 완료되면 챔버(200)의 도어(door)를 열고 챔버(200)에 대차(300)를 연결한다.
그런 후, 도 11에서 도시하는 바와 같이 상기 손잡이(50)의 제2 고정버튼(92)을 작동시키면 제2 고정돌기(91)가 하강하게되어, 도 9에서 도시하는 바와 같이 손잡이(50)를 잡아당겨 경첩(40)을 접을 수 있으며, 경첩(40)이 접히게 되면 경첩(40)의 메인프레임(41) 말단과 챔버프레임(210)의 접촉이 해제되어 무빙랙(100)을 챔버(200)로부터 대차(300)로 슬라이드 이동 시킬 수 있게 된다.
그런 후, 무빙랙(100)이 대차(300)로 슬라이드 이동하면 대차(300)의 대차고정돌기(330)와 제1 고정장치(60)의 제1 고정돌기(61)이 접촉하여 무빙랙(100)이 고정됨으로써, 대차(300) 후면으로 무빙랙(100)이 분리되어 추락하는 것을 방지하게 된다.
또한, 경첩(40)이 펼쳐진 상태이므로, 도 9에서 도시하는 바와 같이 경첩(40)의 메인프레임(41) 말단부가 대차(300)의 대차 프레임(310)에 접촉하게 되어 대차(300) 정면으로 무빙랙(100)이 분리되어 추락하는 것을 방지하게 된다.
그리고, 도 11에서 도시하는 바와 같이 제2 고정장치(90)의 제2 고정버튼(92)이 대차(300)의 대차프레임(310) 상부 내측면에 접촉한 상태를 유지하고있기 때문에, 경첩(40)이 접히는 것을 방지하여 대차(300) 정면으로 무빙랙(100)이 분리되어 추락하는 것을 방지하게 된다.
그런 후, 도 8에서 도시하는 바와 같이 작동핸들(24)을 회전시킨 후 엔진제어유닛을 분리하면 본 발명에 따른 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙의 작동이 완료된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 대차(300)에 형성된 대차고정돌기(330)에 고정되는 제1 고정장치(60) 및 챔버프레임(210)과 대차프레임(310)에 고정되는 경첩(40)을 통해 대차(300) 전면 또는 후면으로 무빙랙(100)이 분리되어 추락하는 것을 방지하고, 손잡이(50)에 제2 고정장치(90)를 형성하여 경첩(40)이 접혀지는 것을 방지하여 챔버(200) 및 대차(300) 정면으로 무빙랙(100)이 분리되어 추락하는 것을 방지하게 되며, 프레임(10)의 양 측면에 다수개의 슬라이드롤러(30)를 형성하여 챔버(200)와 대차(300) 사이에서 무빙랙(100)의 슬라이드 운동을 용이하게 하며, 프레임(10)의 전면에 댐퍼(70)가 장착되고, 경첩(40)의 메인프레임(41) 중앙부가 스프링(80)으로 연결되어있어 경첩(40) 작동시 프레임(10)과 경첩(40) 사이에서 발생하는 충격이 감소될 수 있도록 하게 된다.
본 발명은 특정의 실시 예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부된 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.
10 : 프레임 11 : 고정프레임
12 : 내부프레임 13 : 슬라이드홀
20 : 지그 21 : 지그프레임
22 : 가압스프링 23 : 가압돌기
24 : 작동핸들 30 : 슬라이드롤러
40 : 경첩 41 : 메인프레임
42 : 제1 힌지 43 : 제2 힌지
44 : 보조프레임 45 : 제3 힌지
50 : 손잡이 51 : 슬라이드바
60 : 제1 고정장치 61 : 케이스
61a : 고정버튼 홈 62 : 제1 고정돌기
63 : 제1 고정버튼 70 : 댐퍼
80 : 스프링 90 : 제2 고정장치
91 : 제2 고정돌기 92 : 제2 고정버튼
93 : 고정스프링 100 : 무빙랙
200 : 챔버 210 : 챔버프레임
220 : 레일 230 : 핀블록
300 : 대차 310 : 대차프레임
320 : 레일 330 : 대차고정돌기

Claims (6)

  1. 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 공정을 수행하는 챔버(200)와, 엔진제어유닛을 챔버(200)로 이송하는 대차(300) 및 다수개의 엔진제어유닛을 대차(300)에서 챔버(100)로 동시에 이동시켜 투입하는 무빙랙(100)으로 구성되는 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정장치에 있어서,
    탑재되는 엔진제어유닛을 고정하도록 일측면에 고정프레임(11)이 부착된 내부프레임(12)에 의해 내부가 다수의 구간으로 나누어지고, 전면 표면에 슬라이드홀(13)이 형성된 프레임(10)과;
    다수개의 엔진제어유닛을 프레임(10)에 동시에 밀착시켜 고정하도록 일체형으로 형성되며, 상기 프레임(10) 내부에 장착되는 지그(20)와;
    무빙랙(100)이 대차(300)와 챔버(200) 사이를 슬라이드 이동할 수 있도록 상기 프레임(10)의 측면 표면에 장착되는 다수개의 슬라이드롤러(30)와;
    막대형상을 가지는 2개의 메인프레임(41)의 일측 말단이 제1 힌지(42)에 의해 연결되고, 메인프레임(41)의 다른 말단은 제2 힌지(43)에 의해 각각 2개의 보조프레임(44)의 일측 말단에 연결되며, 보조프레임(44)의 다른 말단은 제3 힌지(45)에 의해 프레임(10)의 전면 양측 모서리 표면과 연결됨으로써, 메인프레임(41)이 제1 힌지(42)를 축으로 하여 펼쳐지면 메인프레임(41)의 제2 힌지(43) 방향 말단부가 대차(300)의 대차프레임(310)에 접촉하여 무빙랙(100)이 대차에 고정되고, 메인프레임(41)이 제1 힌지(42)를 축으로 하여 접혀지면 메인프레임(41)의 제2 힌지(43) 방향 말단부와 대차프레임(310)의 접촉이 해제되어 무빙랙(100)이 대차(300)로부터 분리될 수 있도록 구성되는 경첩(40); 및
    중앙부가 상기 제1 힌지(42)에 연결되고, 후면에 슬라이드바(51)가 장착되며, 슬라이드바(51)의 말단부는 상기 슬라이드홀(13)에 삽입됨으로써, 상기 경첩(40)의 접힘과 펼침을 조절하도록 구성되는 손잡이(50);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 프레임(10)은 고정버튼 홈(61a)이 형성된 박스형상의 케이스(61)와, 케이스(61) 내부에 삽입되는 제1 고정돌기(62) 및 고정버튼 홈(61a)을 통해 제1 고정돌기(62)와 결합하는 제1 고정버튼(63)으로 구성되는 제1 고정장치(60)가 프레임(10) 전면 표면에 장착됨으로써, 제1 고정버튼(63)을 통해 제1 고정돌기(62)와 대차(300)에 형성된 대차고정돌기(330)의 접촉을 조절하여 무빙랙(100)과 대차(300)의 결합과 분리를 제어하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 프레임(10)은 전면 표면에 손잡이(50)와 접촉하는 부위에 댐퍼(70)가 장착됨으로써, 손잡이(50)와 프레임(10)의 충돌에 의한 충격발생을 최소화하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 지그(20)는 엔진제어유닛과 밀착되도록 형성된 다수개의 지그프레임(21)이 내부에 장착되고, 지그프레임(21)의 일측 말단부에는 가압스프링(22)이 장착되어 프레임(10)과 연결되고, 지그프레임(21)의 전면 일측 표면에는 타원형상의 가압돌기(23)가 접촉하며, 가압돌기(23)에는 힌지(hinge)를 통해 프레임(10) 전면에 장착되는 작동핸들(24)이 장착됨으로써, 작동핸들(24)을 회전시키면 힌지를 축으로 가압돌기(23)가 회전하면서 지그프레임(21)을 가압하여 지그프레임(21)과 고정프레임(11)의 간격이 증가하여 엔진제어유닛의 탑재가 용이해지고, 작동핸들(24)에 가해지던 힘을 제거하면 가압스프링(22)의 장력에 의해 지그프레임(21)과 고정프레임(11)의 간격이 좁아지면서 가압돌기(23) 및 작동핸들(24)이 원래의 위치로 복귀하여, 고정프레임(11)과 지그프레임(21)에 엔진제어유닛이 밀착되어 고정되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 경첩(40)은 2개의 메인프레임(41)의 중앙부가 스프링(80)에 의해 연결됨으로써, 스프링(80)의 탄성에 의해 손잡이(50)의 급격한 슬라이드이동이 방지되어 손잡이(50)와 프레임(10)의 충돌에 의한 충격발생을 최소화하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 손잡이(50)는 손잡이(50) 상부에 장착되는 제2 고정돌기(91)와, 손잡이(50) 전면에 장착되는 제2 고정버튼(92)과, 상기 제2 고정돌기(91) 및 제2 고정버튼(92)을 연결하는 고정스프링(93)으로 구성되는 제2 고정장치(90)가 장착됨으로써, 무빙랙(100)을 챔버(200)에 투입하면 무빙랙(100)의 제2 고정돌기(91)가 챔버(200)의 챔버프레임(210) 상부 내측면에 접촉하여, 에이징 및 리프로그래밍 통합공정 중 무빙랙(100)이 챔버(200)로부터 분리되는 것이 방지되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진제어유닛의 에이징 및 리프로그래밍 통합공정용 무빙랙.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20120016923A (ko) * 2010-08-17 2012-02-27 한솔테크닉스(주) Ｌｃｍ 에이징 검사기의 대차 분리 시스템

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