KR101308836B1

KR101308836B1 - 트랙션 메카니즘 드라이브

Info

Publication number: KR101308836B1
Application number: KR1020087002844A
Authority: KR
Inventors: 볼코 쉬자일; 김진
Original assignee: 섀플러 홀딩 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2005-08-02
Filing date: 2006-07-27
Publication date: 2013-09-13
Also published as: WO2007014693A1; DE102005036206A1; US20080254926A1; KR20080030080A

Abstract

본 발명은 트랙션 메카니즘 드라이브, 특히 내연기관의 제어 드라이브에 관한 것으로서, 상기 트랙션 메카니즘 드라이브는 구동휠과 적어도 하나의 피동휠을 형상 끼워맞춤식으로 연결하는 무한의 트랙션 메카니즘을 구비하며, 상기 트랙션 메카니즘의 주변에는 압력매체에 의해 작동된 적어도 하나의 클램핑 장치, 및 지지체 (4) 및 트랙션 메카니즘측에서 상기 지지체 (4) 상에 고정된 슬라이딩 라이닝 본체 (2) 를 구비한 가이드 레일 (1) 이 배치되어 있다. 본 발명에 따르면, 특히 비교적 긴 휴지 후 엔진 시동시 트랙션 메카니즘의 허용되지 않는 이완을 피하기 위해, 가이드 레일 (1) 은 트랙션 메카니즘에 대해 적어도 부분적으로 수직으로 조정될 수 있도록 형성되며, 적어도 하나의 스프링 요소 (14) 에 의해 트랙션 메카니즘의 방향으로 조정력의 작용을 받고, 상기 가이드 레일에는 트랙션 메카니즘으로부터 멀어지는 쪽의 조정운동을 제한하기 위한 적어도 하나의 외부 스톱부가 제공된다.

Description

트랙션 메카니즘 드라이브 {TRACTION MECHANISM DRIVE}

본 발명은 트랙션 메카니즘 드라이브, 특히 내연기관의 제어 드라이브에 관한 것으로서, 상기 트랙션 메카니즘 드라이브는 구동휠과 적어도 하나의 피동휠을 형상 끼워맞춤식으로 연결하는 무한의 (endless) 트랙션 메카니즘을 구비하며, 상기 트랙션 메카니즘의 주변에는 압력매체에 의해 작동된 적어도 하나의 클램핑 장치, 및 지지체 및 트랙션 메카니즘 측에서 상기 지지체 상에 고정된 슬라이딩 라이닝 본체를 구비한 가이드 레일이 배치되어 있다.

형상 끼워맞춤식 힘 전달을 갖는 트랙션 메카니즘 드라이브는, 트랙션 메카니즘으로서 링크 체인 및 구동휠로서 체인휠을 구비한 체인 드라이브로 또는 트랙션 메카니즘으로서 톱니벨트 및 구동휠로서 벨트 톱니휠을 구비한 톱니벨트 드라이브로 형성될 수 있다. 이와 같은 트랙션 메카니즘 드라이브들은 내연기관에서 가스교환을 제어하기 위한 제어 드라이브로서 사용되며, 이때 각기 적어도 하나의 캠샤프트는 트랙션 메카니즘을 통해 크랭크샤프트에 의해 구동되고, 그리고 이로 인해, 할당된 가스교환밸브들, 즉 유입밸브 및 유출밸브는 크랭크샤프트의 회전각에 따라 개방 및 폐쇄된다.

구동휠로서 효과적인 크랭크샤프트 휠과 피동휠로서 효과적인 캠샤프트 휠 사이의 비교적 큰 간격에서, 바람직하게는 트랙션 메카니즘의 로드 스트랜드에는 가이드 레일이 배치되어 있고 트랙션 메카니즘의 리턴 스트랜드에는 클램핑 장치가 배치되어 있다. 경금속 합금으로 만들어지며 대부분 로드 스트랜드에 대해 측면으로 평행하게 배치되며 하우징에 고정되어 조립된 장방형의 지지체 또는 섬유 강화된 플라스틱 재료 및 트랙션 메카니즘측에서 상기 지지체 상에 고정되며 마찰이 적고 마모에 강한 플라스틱으로 만들어진 슬라이딩 라이닝 본체로 구성되는 가이드 레일은, 본질적으로 트랙션 메카니즘의 방사상 충격운동 및 진동운동을 저지하기 위해, 그리고 따라서 트랙션 메카니즘 드라이브의 큰 동적 하중 및 큰 소음현상을 피하기 위해 쓰인다.

트랙션 메카니즘과 자주 접촉하고 있으며 스프링의 작용 및 압력매체의 작용을 받은 클램핑 요소, 예컨대 클램핑 레일 또는 클램핑 롤러를 구비하는 클램핑 장치는 트랙션 메카니즘의 동적 및 정적 길이변경을 보상하기 위해, 또한 트랙션 메카니즘을 통한 구동휠들의 회전각이 정확한 형상 끼워맞춤식 연결을 안전하게 하기 위해, 그리고 따라서 밸브제어시간의 옮김을 피하기 위해, 및 밸브 드라이브 및 피스톤 드라이브의 손상을 피하기 위해 쓰인다.

내연기관의 전형적인 제어 드라이브는 예컨대 DE 203 04 345 U1 에 기술되어 있다. 상기 공지된 제어 드라이브는 내연기관의 크랭크샤프트와 단단히 연결된 구동휠 및 위에 놓인 2 개의 캠샤프트들 중 각기 하나와 움직이지 않도록 연결된 2 개의 피동휠을 구비하며, 상기 피동휠들은 무한의 트랙션 메카니즘에 의해 휘감기고, 형상 끼워맞춤식으로 서로 연결되어 있다. 트랙션 메카니즘의 로드 스트랜 드에는 가이드 레일이 배치되며, 상기 가이드 레일은 내연기관의 하우징에 움직이지 않도록 조립된 지지체 및 트랙션 메카니즘측에서 상기 지지체 상에 고정된 슬라이딩 라이닝 본체로 구성된다. 상기 슬라이딩 라이닝 본체는 지지체 상에 리벳고정되거나, 나사고정되거나, 접착되거나 또는 예컨대 DE 103 33 077 A 1 으로부터 알려진 바와 같이 클립고정되며, 즉 형상 끼워맞춤식으로 맞물린다.

트랙션 메카니즘의 리턴 스트랜드에는 클램핑 장치가 배치되며, 상기 클램핑 장치는 클램핑 레일 및 클램핑 유닛으로 구성된다. 상기 클램핑 레일은 가이드 레일과 유사하게 조립되고, 지지체 및 트랙션 메카니즘측에서 상기 지지체 상에 고정된 슬라이딩 라이닝 본체를 포함한다. 지지체는 그 접근 단부에 (트랙션 메카니즘은 작동시 상기 단부를 향해 움직인다) 원통형 보어를 구비하며, 그리고 이와 함께 하우징에 고정된 베어링 볼트 상에 꽂히고, 상기 베어링 볼트 둘레로 상기 클램핑 레일은 선회 가능하게 설치된다. 후퇴 단부의 영역에서 (트랙션 메카니즘은 작동시 상기 단부로부터 떨어져 움직인다) 클램핑 레일의 지지체는 베어링 볼트로부터 간격을 두고 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 있는 뒷면에서 유압식으로 효과적인 클램핑 유닛의 클램핑 피스톤에 의해 클램핑력의 작용을 받는다.

내연기관의 유사한 제어 드라이브가 DE 102 47 419 A1 으로부터 공지되어 있다. 상기 기술된 제어 드라이브와는 달리 이 클램핑 장치는 회전 가능한 클램핑 롤러를 통해 트랙션 메카니즘과 연결되어 있는 클램핑 레버를 포함하며, 상기 클램핑 레버는 원통형 보어를 갖는 그 후퇴 단부에서 선회 가능하게 하우징에 고정된 베어링 볼트 상에 설치되고, 그 접근 단부에서는 트랙션 메카니즘으로부터 떨어 져 있는 뒷면에서 유압식으로 효과적인 클램핑 유닛의 클램핑 피스톤에 의해 클램핑력의 작용을 받는다.

공지된 상기 양 실시들에서, 클램핑 유닛은 각각 내연기관의 오일순환에 이어지며, 따라서 유압식 클램핑력은 본질적으로 내연기관의 회전수와 비례하여 상승한다. 하지만 클램핑 피스톤의 조정경로는 제조방식에 의해 제한되고, 따라서 클램핑 장치를 통해 트랙션 메카니즘의 제한된 신장만이 보상될 수 있다.

클램핑 유닛의 압력공간 안으로 압력매체의 도관에는 역류방지밸브가 배치되며, 상기 역류방지밸브를 통해 압력공간의 빠른 비움, 그리고 이와 함께 내연기관의 멈춤 후 압력공간 안으로의 클램핑 피스톤의 빠른 맞물림이 저지될 수 있다. 또한, 일반적으로 압력공간의 내부에 배치되며 클램핑 피스톤에 작용하는 압축 스프링을 통해 무압 상태에서 압력공간 안으로의 클램핑 피스톤의 완전한 맞물림이 저지될 수 있으며, 그리고 따라서 트랙션 메카니즘의 최소 응력이 안전해질 수 있다.

하지만, 비교적 긴 휴지 후 엔진 시동시 충분히 높은 압력오일의 생성까지 압력공간 안으로 트랙션 메카니즘에 의해 야기된 클램핑 피스톤의 맞물림 운동이 생길 수 있으며, 상기 맞물림 운동은 특히 비교적 강하게 신장된 트랙션 메카니즘에서 클 수 있으므로 트랙션 메카니즘의 충분한 응력이 더 이상 주어지지 않고, 구동휠들 중 하나 상에서 톱니꼴 트랙션 메카니즘의 건너뛰기가 생길 수 있다. 클램핑 피스톤과 클램핑 유닛의 피스톤 가이드부 사이의 형상 끼워맞춤식 디덴트 스텝들도 이를 신뢰도 있게 저지할 수 없으며, 또한 상기 디텐트 스텝들은 복잡하 게 구성되어 있고 제조비용이 높다.

따라서 본 발명의 목적은 특히 비교적 긴 휴지 후 엔진 시동시 트랙션 메카니즘의 허용되지 않는 이완이 가능한 한 간단하면서도 비용이 적절하게 저지되도록 상기 언급된 타입의 트랙션 메카니즘 드라이브를 개선하는 것이다.

본 발명은, 트랙션 메카니즘의 허용되지 않는 이완 및 이와 연관된 트랙션 메카니즘과 구동휠들 사이의 형상 끼워맞춤식 연결의 적어도 일시적인 중지는 가이드 레일이 트랙션 메카니즘에 대해 수직으로 움직일 수 있도록 설치되거나 또는 형성되며, 그리고 외부 스톱부 (outer stop) 로부터 스프링 요소를 통해 트랙션 메카니즘에 밀어 붙어짐으로써 저지될 수 있다는 인식에 기초한다.

그렇기 때문에, 본 발명은 청구범위 제 1 항의 특징에 따라 트랙션 메카니즘 드라이브, 특히 내연기관의 제어 드라이브에 관한 것으로서, 상기 트랙션 메카니즘 드라이브는 구동휠과 적어도 하나의 피동휠을 형상 끼워맞춤식으로 연결하는 무한의 트랙션 메카니즘을 구비하며, 상기 트랙션 메카니즘의 주변에는 압력매체에 의해 작동된 적어도 하나의 클램핑 장치, 및 지지체 및 트랙션 메카니즘측에서 상기 지지체 상에 고정된 슬라이딩 라이닝 본체를 구비한 가이드 레일이 배치되어 있다. 또한, 이 트랙션 메카니즘 드라이브에서, 가이드 레일은 트랙션 메카니즘에 대해 적어도 부분적으로 수직으로 조정될 수 있도록 형성되며, 적어도 하나의 스프링 요소에 의해 트랙션 메카니즘의 방향으로 조정력의 작용을 받고, 상기 가이드 레일에는 트랙션 메카니즘으로부터 멀어지는 쪽의 조정운동을 제한하기 위한 적어도 하나의 외부 스톱부가 제공된다.

여기에서 '수직의 (normal)' 라는 개념은 그 자체의 일반적인 방식으로, 할당된 부품의 표면으로의 수직 정렬을 뜻한다.

본 발명에 따른 트랙션 메카니즘 드라이브의 바람직한 형태는 청구항 제 2 항 내지 제 10 항에 기재되어 있으며, 하기에서 상세히 설명된다.

수직 작동에서, 즉 트랙션 메카니즘이 클램핑 장치를 통해 충분히 팽팽해져 있으면, 가이드 레일은 팽팽해진 트랙션 메카니즘을 통해 스프링 요소의 복원력에 대항하여 외부 스톱부까지 눌려지며, 그리고 그 후 강성 가이드 레일과 동일한 기능을 갖는다. 하지만 이에 반해 트랙션 메카니즘이 가능한 한 이완되어 있으면 (이는 예컨대 비교적 긴 휴지 후 엔진 시동시에 그러하다), 트랙션 메카니즘이 팽팽해지도록, 그리고 따라서 구동휠들 중 하나 상에서의 트랙션 메카니즘의 건너뛰기가 저지되도록, 슬라이딩 라이닝 본체를 구비한 가이드 레일은 스프링 요소를 통해 제조방식에 따라 통틀어 또는 부분적으로 자동적으로 트랙션 메카니즘을 향해 옮겨지거나 또는 선회된다.

클램핑 장치가 충분한 압력오일로 채워지며, 그리고 따라서 다시 완전히 제기능을 하자마자, 가이드 레일은, 이제 본질적으로 클램핑 장치를 통해 팽팽해진 트랙션 메카니즘을 통해 다시 출발위치로, 즉 외부 스톱부에 되눌린다. 그러므로 트랙션 메카니즘의 본 발명에 따른 형성에 의해 상기 트랙션 메카니즘의 작동 안정도는 비교적 간단하면서도 비용이 적절한 방식으로 향상된다.

DE 198 56 705 A1 에 예컨대 각각의 지지체가 그 고정점 및 베어링점의 영역에서 질량이 있는 스프링 죔쇠 또는 스프링 텅으로서 형성됨으로써 트랙션 메카니즘의 가이드 레일 및 클램핑 레일에 탄성 영역을 제공하는 것이 제안되어 있기는 하다. 하지만 지지체의 상기 형태는 비교적 작은 진폭을 갖는 트랙션 메카니즘의 보다 빈번한 진동운동을 감쇠시키기 위해, 그리고 따라서 트랙션 메카니즘 드라이브의 소음현상을 감소시키기 위해서만 쓰인다. 이와 같이 형성된 지지체는 트랙션 메카니즘의 세로방향 보상이 야기될 수 있는 보다 큰 조정경로를 실현하기 위해서는 적합하지 않다.

본 발명에 따른 가이드 레일의 가동성은, 지지체가 원통형 베어링 보어를 갖는 세로방향측 단부의 영역에서는 축에 대해 평행하며 하우징에 고정된 베어링 볼트 둘레로 선회 가능하게 설치되고, 트랙션 메카니즘에 대해 가능한 한 수직으로 정렬된 긴 구멍 모양의 가이드 개구를 갖는 반대측에 놓인 세로방향측 단부의 영역에서는 축에 대해 평행하며 하우징에 고정된 가이드 볼트 상에서 이동 가능하게 안내되며, 베어링 볼트로부터 간격을 두고 스프링 요소에 의해 하중을 받음으로써 실현될 수 있다. 이때, 양 방향들에서의 가이드 레일의 선회운동은 닫힌 가이드 개구의 각 단부에서 가이드 볼트의 스톱부를 통해 제한된다.

보다 나은 이해를 위해, 상기 긴 구멍 모양의 가이드 개구는 그 세로 연장부와 함께 트랙션 메카니즘의 방향을 가리킨다는 것을 참조한다.

트랙션 메카니즘과 슬라이딩 라이닝 본체 사이의 마찰에 의한 직립 모멘트를 피하기 위해, 상기 베어링 보어는 목적에 부합되도록 가이드 레일의 접근 단부 (트랙션 메카니즘은 작동시 상기 단부를 향해 움직인다) 의 영역에서 지지체에 배치되고, 상기 가이드 개구는 가이드 레일의 후퇴 단부 (트랙션 메카니즘은 작동시 상기 단부로부터 떨어져 움직인다) 의 영역에서 지지체에 배치된다.

스프링 요소는 이 경우 압축 스프링으로서, 예컨대 코일 스프링의 형태로 형성될 수 있고, 상기 코일 스프링은 가이드 볼트와 가이드 개구의 트랙션 메카니즘측 내부 단부 사이에서 상기 가이드 개구의 내부에 또는 외부에도 배치된다.

이에 대해 대안적으로 또는 추가로, 레그 스프링으로서 형성된 스프링 요소도 사용될 수 있으며, 상기 레그 스프링은 동축으로 베어링 볼트 상에 배치되고, 상기 레그 스프링의 한 레그는 하우징측에 지지되어 있으며, 상기 레그 스프링의 다른 레그는 지지체에 지지되어 있다.

마찬가지로, 리프 스프링으로서 형성된 스프링 요소가 사용되는 것도 가능하며, 상기 리프 스프링은 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 있는 지지체의 뒷면에 배치되고, 단부측은 하우징측에 지지되어 있고, 중간측은 지지체의 뒷면에 밀착한다.

가이드 레일의 상기 기술된 형태들에 대해 대안적으로 또는 추가로, 스프링 요소는 슬라이딩 라이닝 본체와 지지체 사이에 배치될 수도 있다. 이를 통해, 지지체에 대해 상대적으로 및 트랙션 메카니즘에 대해 수직으로 슬라이딩 라이닝 본체의 가동성이 실현되며, 상기 가동성은 트랙션 메카니즘의 방향으로는 본질적으로 스프링 요소의 이완을 통해 제한되어 있고, 반대 방향에서는 지지체의 내면을 통해 또는 스프링 요소의 클램핑을 통해 제한되어 있다.

이 경우, 슬라이딩 라이닝 본체는 바람직하게는 굽힘 탄성적으로 형성되며, 한 세로방향측 단부의 영역에서는 단단히 지지체와 연결되고, 반대측에 놓인 세로방향측 단부의 영역에서는 접선적으로 이동 가능하게 지지체 상에서 유지된다. 이를 통해, 슬라이딩 라이닝 본체는 한편으론 신뢰도 있게 지지체 상에 고정되어 있고 다른 한편으론 지지체에 대해 상대적인 각 조정경로에 최적으로 맞춰질 수 있다.

트랙션 메카니즘과 슬라이딩 라이닝 본체 사이의 마찰에 의한 직립 모멘트를 피하기 위해, 상기 슬라이딩 라이닝 본체는 목적에 부합되도록 가이드 레일의 접근 단부의 영역에서는 단단히 지지체와 연결되어 있고, 가이드 레일의 후퇴 단부의 영역에서는 접선적으로 이동 가능하게 지지체 상에서 유지된다.

이 경우 스프링 요소는 바람직하게는 리프 스프링으로서 형성되며, 상기 리프 스프링은 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 있는 슬라이딩 라이닝 본체의 뒷면과 지지체의 트랙션 메카니즘측 내면 사이에 배치되고, 단부측은 지지체에 설치되고, 중간측은 슬라이딩 라이닝 본체의 뒷면에 밀착한다. 이 이외에, 본 발명은 슬라이딩 라이닝 안으로 스프링 요소의 통합을 포함한다.

상기 언급된 실시들 중 하나를 구비한 가이드 레일의 이와 같은 형성의 조합을 통해, 바람직하게는 조정경로의 확대, 그리고 이와 함께 개선된 비상 클램핑 기능이 실현될 수 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조로 몇 가지 실시형태를 통해 상세히 설명한다.

도 1 은 가이드 레일의 제 1 실시의 측면도,

도 2 는 가이드 레일의 제 2 실시의 측면도,

도 3 은 가이드 레일의 제 3 실시의 측면도,

도 4 는 가이드 레일의 제 4 실시의 측면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 가이드 레일 1.1 : 가이드 레일

1.2 : 가이드 레일 1.3 : 가이드 레일

1.4 : 가이드 레일 2 : 슬라이딩 라이닝 본체

2' : 슬라이딩 라이닝 본체 3 : 지지체의 내면

4 : 지지체 5 : 접근 단부

6 : 갈고리 단부 7 : 리브 단부

8 : 후퇴 단부 9 : 맞물림부

10 : 베어링 보어 11 : 베어링 볼트

12 : 가이드 개구 13 : 가이드 볼트

14 : 스프링 요소 15 : 압축 스프링

16 : 가이드 개구의 내부 단부 17 : 가이드 개구의 외부 단부

18 : 레그 스프링 19 : 레그

20 : 하우징 리브 21 : 레그

22 : 지지체의 뒷면 23 : 리프 스프링

24 : 베어링 슬리브 25 : 하우징 리브

26 : 고정 보어 27 : 고정 볼트

28 : 멈춤 가이드 29 : 리프 스프링

30 : 슬라이딩 라이닝 본체의 뒷면 31 : 베어링 볼트

도 1 의 본 발명에 따른 트랙션 메카니즘 드라이브의 가이드 레일 (guide rail, 1.1) 의 제 1 실시형태에서, 슬라이딩 라이닝 본체 (sliding lining body, 2) 는 링크 체인 또는 톱니벨트와 같은 트랙션 메카니즘을 향한 지지체 (supporting body, 4) 의 내면 (3) 에 움직이지 않도록 고정된다. 이를 위해, 슬라이딩 라이닝 본체 (2) 는 갈고리 단부 (6) 를 갖는 세로방향측 단부에는 (상기 단부는 트랙션 메카니즘이 작동시 상기 단부를 향해 움직이는 가이드 레일 (1.1) 의 바람직하게는 접근 단부 (5) 이다) 지지체 (4) 의 리브 단부 (rib end, 7) 를 에워싸며, 반대측에 놓인 단부의 영역에는 (상기 단부는 트랙션 메카니즘이 작동시 상기 단부로부터 떨어져 움직이는 가이드 레일 (1.1) 의 바람직하게는 후퇴 단부 (8) 이다) 맞물림부 (9) 를 통해 지지체 (4) 와 연결되어 있다.

지지체 (4) 는 원통형 베어링 보어 (10) 를 갖는 접근 단부 (5) 의 영역에서는 축에 대해 평행하며 하우징에 고정된 베어링 볼트 (11) 둘레로 선회 가능하게 설치된다. 후퇴 단부 (8) 의 영역에서는, 트랙션 메카니즘에 대해 가능한 한 수직으로 정렬된 긴 구멍 모양의 가이드 개구 (12) 를 갖는 지지체 (4) 는 축에 대해 평행하며 하우징에 고정된 가이드 볼트 (13) 상에서 이동 가능하게 가이드된다. 가이드 개구 (12) 의 내부에서 스프링 요소 (14) 는 코일 스프링으로서 형성된 압축 스프링 (15) 의 형태로 가이드 개구 (12) 의 트랙션 메카니즘측 내부 단부 (16) 와 가이드 볼트 (13) 사이에 배치된다.

이를 통해, 가이드 레일 (1.1) 은 하중을 받지 않은 트랙션 메카니즘에서는 도 1 에 도시된 바와 같이 압축 스프링 (15) 을 통해 가이드 볼트 (13) 로의 가이드 개구 (12) 의 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 있는 외부 단부 (17) 의 최대한 스톱부까지 베어링 볼트 (11) 둘레로 트랙션 메카니즘의 방향으로 선회되고, 그리고 이와 함께 트랙션 메카니즘이 팽팽해진다.

이에 반해, 하중을 받은 트랙션 메카니즘에서는 가이드 레일 (1.1) 은 압력매체에 의해 작동된 클램핑 장치를 통해 팽팽해진 트랙션 메카니즘에 의해 압축 스프링 (15) 의 복원력에 대항하여 가이드 볼트 (13) 로의 가이드 개구 (12) 의 트랙션 메카니즘측 내부 단부 (16) 의 스톱부까지 또는 거의 블록으로 뻗어 있던 압축 스프링 (15) 까지 베어링 볼트 (11) 둘레로 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 선회되고, 이는 작동하에 있는 트랙션 메카니즘 드라이브에서 수직위치에 일치한다.

그렇기 때문에, 가이드 레일 (1.1) 의 본 발명에 따른 형성을 통해, 예컨대 내연기관의 제어 드라이브에서 특히 비교적 긴 휴지 후 엔진 시동시 트랙션 메카니즘의 허용되지 않는 이완은 비교적 간단하면서도 비용이 적절한 방식으로 저지될 수 있다.

도 2 의 본 발명에 따른 트랙션 메카니즘 드라이브의 가이드 레일 (1.2) 의 제 2 실시형태에서는, 그 밖에 동일한 구조에서 상기 기술된 실시형태와는 달리 스프링 요소 (14) 는 레그 스프링 (leg spring, 18) 으로서 형성되며, 상기 레그 스프링은 동축으로 (coaxially) 베어링 볼트 (11) 상에 배치되고, 상기 레그 스프링 의 한 레그 (leg, 19) 는 하우징측에, 예컨대 하우징 리브 (housing rib, 20) 에 지지되어 있고, 상기 레그 스프링의 다른 레그 (21) 는 지지체 (4) 에, 즉 도 2 에서 예컨대 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 있는 지지체의 뒷면 (22) 에 지지되어 있다.

압축 스프링 (14) 을 통한 상기 기술된 실시형태에서와 유사하게, 가이드 레일 (1.2) 은 하중을 받지 않은 트랙션 메카니즘에서는 레그 스프링 (18) 을 통해 가이드 볼트 (13) 로의 가이드 개구 (12) 의 외부 단부 (17) 의 최대한 스톱부까지 베어링 볼트 (11) 둘레로 트랙션 메카니즘의 방향으로 선회되고, 그리고 이와 함께 트랙션 메카니즘이 팽팽해진다. 마찬가지로, 가이드 레일 (1.2) 은 하중을 받은 트랙션 메카니즘에서는 트랙션 메카니즘을 통해 레그 스프링 (18) 의 복원력에 대항하여 가이드 볼트 (13) 로의 가이드 개구 (12) 의 내부 단부 (16) 의 스톱부까지 베어링 볼트 (11) 둘레로 수직위치로 선회된다.

도 3 의 본 발명에 따른 트랙션 메카니즘 드라이브의 가이드 레일 (1.3) 의 제 3 변형예에서는, 그 밖에 동일한 구조에서 상기 기술된 실시형태들과는 달리 스프링 요소 (14) 는 리프 스프링 (leaf spring, 23) 으로서 형성되며, 상기 리프 스프링은 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 있는 지지체 (4) 의 뒷면 (22) 에 배치되고, 단부측은 하우징측에, 즉 도 3 에서 예컨대 베어링 볼트 (11) 를 에워싸는 지지체 (4) 의 베어링 슬리브 (24) 에 및 하우징 리브 (25) 에 지지되어 있으며, 중간측은 지지체 (4) 의 뒷면 (22) 에 밀착한다.

상기 기술된 실시형태들과 유사하게, 가이드 레일 (1.2) 은 하중을 받지 않 은 트랙션 메카니즘에서는 리프 스프링 (23) 을 통해 가이드 볼트 (13) 로의 가이드 개구 (12) 의 외부 단부 (17) 의 최대한 스톱부까지 베어링 볼트 (11) 둘레로 트랙션 메카니즘의 방향으로 선회되며, 그리고 이와 함께 트랙션 메카니즘이 팽팽해지고, 하중을 받은 메카니즘에서는 리프 스프링 (23) 의 복원력에 대항하여 가이드 볼트 (13) 로의 가이드 개구 (12) 의 내부 단부 (16) 의 스톱부까지 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 수직위치로 선회된다.

이에 반해, 도 4 의 본 발명에 따른 트랙션 메카니즘 드라이브의 가이드 레일 (1.4) 의 제 4 실시형태에서는, 지지체 (4) 는 2 개의 원통형 고정 보어 (26) 및 하우징에 고정된 2 개의 고정 볼트 (27) 를 통해 강성적으로, 즉 움직일 수 없도록 하우징부에 고정된다. 이 경우 슬라이딩 라이닝 본체 (2') 는 굽힘 탄성적으로 형성되고, 또한 상기 슬라이딩 라이닝 본체는 상기 슬라이딩 라이닝 본체가 세로방향측 단부에서는, 즉 바람직하게는 가이드 레일 (1.4) 의 접근 단부 (5) 에서는 갈고리 단부 (6) 와 함께 지지체 (4) 의 리브 단부 (7) 상에서 유지되고, 반대측에 놓인 단부의 영역에서는, 즉 바람직하게는 가이드 레일 (1.4) 의 후퇴 단부 (8) 의 영역에서는 멈춤 가이드 (28) 를 수단으로 접선적으로 (tangentially) 이동 가능하게 지지체 (4) 상에서 유지됨으로써 트랙션 메카니즘을 향한 지지체 (4) 의 내면 (3) 에 고정된다.

리프 스프링 (29) 으로서 형성된 스프링 요소 (14) 는 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 있는 슬라이딩 라이닝 본체 (2') 의 뒷면 (30) 과 지지체 (4) 의 트랙션 메카니즘측 내면 (3) 사이에 배치되며, 단부측은 지지체 (4) 에, 즉 도 4 에서 예컨대 축에 대해 평행한 베어링 볼트 (31) 상에 및 내면 (3) 에 설치되며, 중간측은 슬라이딩 라이닝 본체 (2') 의 뒷면 (30) 에 밀착한다.

하중을 받지 않은 트랙션 메카니즘에서, 슬라이딩 라이닝 본체 (2') 는 리프 스프링 (29) 을 통해 최대한 그 이완까지 지지체 (4) 의 내면 (3) 으로부터 떨어져 멈춤 가이드 (28) 에서의 접선적인 이동하에서 트랙션 메카니즘의 방향으로 눌려지며, 그리고 이와 함께 트랙션 메카니즘이 팽팽해진다. 이에 반해, 하중을 받은 트랙션 메카니즘에서는 슬라이딩 라이닝 본체 (2') 는 압력매체에 의해 작동된 클램핑 장치를 통해 팽팽해진 트랙션 메카니즘에 의해 리프 스프링 (29) 의 복원력에 대항하여 그 스톱부까지 지지체 (4) 의 내면 (3) 에 되눌리고, 이는 트랙션 메카니즘의 수직 작동 동안 수직위치에 일치한다. 가이드 레일 (1.4) 의 이 형성을 통해서도 트랙션 메카니즘의 허용되지 않는 이완이 간단하면서도 비용이 적절한 방식으로 저지될 수 있다.

본 발명에 따른 가이드 레일 (1.1 내지 1.4) 의 상기 소개된 변형예들 또는 실시형태들은 서로 조합될 수 있다.

Claims

트랙션 메카니즘 드라이브, 내연기관의 제어 드라이브로서, 상기 트랙션 메카니즘 드라이브는 구동휠과 적어도 하나의 피동휠을 형상 끼워맞춤식으로 연결하는 무한의 트랙션 메카니즘을 구비하며, 상기 트랙션 메카니즘의 주변에는 압력매체에 의해 작동된 적어도 하나의 클램핑 장치, 및 지지체 (4) 및 트랙션 메카니즘측에서 상기 지지체 (4) 상에 고정된 슬라이딩 라이닝 본체 (2) 를 구비한 가이드 레일 (1) 이 배치되어 있는 트랙션 메카니즘 드라이브에 있어서, 상기 가이드 레일 (1) 은, 트랙션 메카니즘에 대해 적어도 부분적으로 수직으로 조정될 수 있도록 형성되며, 적어도 하나의 스프링 요소 (14) 에 의해 트랙션 메카니즘의 방향으로 조정력의 작용을 받고, 상기 가이드 레일에는 트랙션 메카니즘으로부터 멀어지는 쪽의 조정운동을 제한하기 위한 적어도 하나의 외부 스톱부가 제공되며,

상기 지지체 (4) 는 베어링 보어 (10) 를 갖는 세로방향측 단부의 영역에서는 축에 대해 평행하며 하우징에 고정된 베어링 볼트 (11) 둘레로 선회 가능하게 설치되고, 트랙션 메카니즘에 대해 가능한 한 수직으로 정렬된 긴 구멍 모양의 가이드 개구 (12) 를 갖는 반대측에 놓인 세로방향측 단부의 영역에서는 축에 대해 평행하며 하우징에 고정된 가이드 볼트 (13) 상에서 이동 가능하게 안내되며, 베어링 볼트 (11) 로부터 간격을 두고 스프링 요소 (14) 에 의해 하중을 받으며,

상기 스프링 요소 (14) 는 압축 스프링 (15) 으로서 형성되고, 상기 압축 스프링은 가이드 볼트 (13) 와 가이드 개구 (12) 의 트랙션 메카니즘측 내부 단부 (16) 사이에서 상기 가이드 개구 (12) 의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 드라이브.
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제 1 항에 있어서, 상기 베어링 보어 (10) 는 가이드 레일 (1.1, 1.2, 1.3) 의 접근 단부 (5) 의 영역에서 지지체 (4) 에 배치되고, 상기 가이드 개구 (12) 는 가이드 레일 (1.1, 1.2, 1.3) 의 후퇴 단부 (8) 의 영역에서 지지체 (4) 에 배치되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 드라이브.
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트랙션 메카니즘 드라이브, 내연기관의 제어 드라이브로서, 상기 트랙션 메카니즘 드라이브는 구동휠과 적어도 하나의 피동휠을 형상 끼워맞춤식으로 연결하는 무한의 트랙션 메카니즘을 구비하며, 상기 트랙션 메카니즘의 주변에는 압력매체에 의해 작동된 적어도 하나의 클램핑 장치, 및 지지체 (4) 및 트랙션 메카니즘측에서 상기 지지체 (4) 상에 고정된 슬라이딩 라이닝 본체 (2) 를 구비한 가이드 레일 (1) 이 배치되어 있는 트랙션 메카니즘 드라이브에 있어서, 상기 가이드 레일 (1) 은, 트랙션 메카니즘에 대해 적어도 부분적으로 수직으로 조정될 수 있도록 형성되며, 적어도 하나의 스프링 요소 (14) 에 의해 트랙션 메카니즘의 방향으로 조정력의 작용을 받고, 상기 가이드 레일에는 트랙션 메카니즘으로부터 멀어지는 쪽의 조정운동을 제한하기 위한 적어도 하나의 외부 스톱부가 제공되며,

상기 지지체 (4) 는 베어링 보어 (10) 를 갖는 세로방향측 단부의 영역에서는 축에 대해 평행하며 하우징에 고정된 베어링 볼트 (11) 둘레로 선회 가능하게 설치되고, 트랙션 메카니즘에 대해 가능한 한 수직으로 정렬된 긴 구멍 모양의 가이드 개구 (12) 를 갖는 반대측에 놓인 세로방향측 단부의 영역에서는 축에 대해 평행하며 하우징에 고정된 가이드 볼트 (13) 상에서 이동 가능하게 안내되며, 베어링 볼트 (11) 로부터 간격을 두고 스프링 요소 (14) 에 의해 하중을 받으며,

상기 스프링 요소 (14) 는 리프 스프링 (23) 으로서 형성되고, 상기 리프 스프링은 트랙션 메카니즘으로부터 떨어져 있는 지지체 (4) 의 뒷면 (22) 에 배치되며, 그 단부측은 하우징측에 지지되어 있고, 그 중간측은 지지체 (4) 의 뒷면 (22) 에 밀착하는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 드라이브.
제 1 항, 제 3 항 또는 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 요소 (14) 는 슬라이딩 라이닝 본체 (2') 와 지지체 (4) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 드라이브.
제 7 항에 있어서, 상기 슬라이딩 라이닝 본체 (2') 는 굽힘 탄성적으로 형성되고, 한 세로방향측 단부의 영역에서는 단단히 지지체 (4) 와 연결되며, 반대측에 놓인 세로방향측 단부의 영역에서는 접선적으로 이동 가능하게 지지체 (4) 상에서 유지되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 드라이브.
제 8 항에 있어서, 상기 슬라이딩 라이닝 본체 (2') 는 가이드 레일 (1.4) 의 접근 단부 (5) 의 영역에서는 단단히 지지체 (4) 와 연결되고, 가이드 레일 (1.4) 의 후퇴 단부 (8) 의 영역에서는 접선적으로 이동 가능하게 지지체 (4) 상에서 유지되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 드라이브.
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