KR101295184B1

KR101295184B1 - 배기 가스의 압축 또는 팽창 구조를 갖는 다중 머플러

Info

Publication number: KR101295184B1
Application number: KR1020120026270A
Authority: KR
Inventors: 김영태
Original assignee: 우신공업 주식회사
Priority date: 2012-03-14
Filing date: 2012-03-14
Publication date: 2013-08-12

Abstract

본 발명은 격벽으로 구획된 동일한 공간 내에서 배기 가스를 압축시키거나 팽창시킬 수 있도록 2차적인 배기 가스의 체적 변화를 유도하여 별도의 배기 유동 가변 장치의 추가 없이 배기 소음을 줄이거나 엔진 출력을 증대시킬 수 있는 다중 머플러를 제공하는 것이 그 기술적 과제이다. 이를 위해, 본 발명의 다중 머플러는 중공 형상의 몸체와, 몸체를 복수개의 공간으로 구획시키며 복수개의 통기공을 갖는 적어도 두 개의 격벽과, 몸체의 일단에 관통되는 유입관과, 몸체의 타단에 관통되는 배출관을 포함하고, 적어도 두 개의 격벽은 제1 및 제2 격벽을 포함하고, 제1 및 제2 격벽은 그 사이 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다.

Description

배기 가스의 압축 또는 팽창 구조를 갖는 다중 머플러{Multiplex muffler having a structure of compressing or expanding exhaust}

본 발명은 차량 및 산업기계 등의 배기계통에 장착되는 머플러에 관한 것이다.

일반적으로, 머플러는 배기의 급격한 팽창으로부터 발생되는 배기 소음을 줄이기 위한 장치로, 차량이나 산업기계 등의 배기계통에 장착되어 사용된다.

머플러는 중공부를 갖는 몸체와, 몸체를 복수개의 공간으로 구획시키며 복수개의 통기공을 갖는 격벽부와, 몸체의 일단에 구비되어 몸체로 배기 가스를 안내하는 유입관과, 그리고 몸체의 타단에 구비되어 몸체로부터 배기 가스를 배출시키는 배출관을 포함한다.

특히, 종래의 머플러의 격벽부는 서로 평행을 이루는 복수개의 격벽으로 이루어진다. 나아가, 복수개의 격벽은 서로 평행을 이루되, 한국공개실용신안공보 제1999-0030312호에 개시된 바와 같이, 동일한 방향으로 휘어진 라운드 또는 경사진 형상을 갖거나 일자 형상을 갖는다. 또한, 복수개의 격벽 각각에는 전 부위에 걸쳐 고르게 통기공이 형성된다.

하지만, 복수개의 격벽이 서로 평행을 이루므로, 배기 가스가 그 복수개의 격벽 사이의 공간으로 유입되는 시점을 제외하고는 그 공간 내에 들어온 이상 배기 가스의 체적 변화가 일어나지 않아 때문에 배기 소음을 줄이거나 엔진 출력을 증가시키기 위해서는 한국등록특허공보 제10-0412607호에 개시된 바와 같이 경사구획판, 원통형 로울러 및 벨트 등을 포함하는 복잡한 구성의 배기 유동 가변 장치 등을 추가해야 하므로 배기 계통의 공간 활용도가 크게 낮아질 뿐만 아니라 제품 단가가 크게 증가할 수 있다.

본 발명의 기술적 과제는, 격벽으로 구획된 동일한 공간 내에서 배기 가스를 압축시키거나 팽창시킬 수 있도록 2차적인 배기 가스의 체적 변화를 유도하여 별도의 배기 유동 가변 장치의 추가 없이 배기 소음을 줄이거나 엔진 출력을 증대시킬 수 있는 다중 머플러를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 다중 머플러는 중공 형상의 몸체; 상기 몸체를 복수개의 공간으로 구획시키며 복수개의 통기공을 갖는 적어도 두 개의 격벽; 상기 몸체의 일단에 관통되는 유입관; 상기 몸체의 타단에 관통되는 배출관을 포함하고, 상기 적어도 두 개의 격벽은 제1 및 제2 격벽을 포함하고, 상기 제1 및 제2 격벽은 그 사이 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다.

또한, 상기 복수개의 통기공은 상기 제1 및 제2 격벽 사이에서 배기 가스가 팽창 또는 압축되는 방향으로 이동되도록 상기 제1 및 제2 격벽의 설정 부위에 각각 형성될 수 있다.

또한, 상기 유입관은 상기 몸체의 일단과 상기 제1 격벽과 그리고 상기 제2 격벽에 관통되어 그 출구가 상기 제2 격벽과 상기 몸체의 타단 사이에 배치되고, 그리고 상기 배출관은 상기 몸체의 타단과 상기 제2 격벽과 그리고 상기 제1 격벽에 관통되어 그 입구가 상기 몸체의 일단과 상기 제1 격벽 사이에 배치될 수 있다.

상기 제1 격벽 중 상기 복수개의 통기공이 형성되는 설정 부위는 상기 유입관이 관통되는 부위이고, 그리고 상기 제2 격벽 중 상기 복수개의 통기공이 형성되는 설정 부위는 상기 배출관이 관통되는 부위일 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 격벽은 상기 배출관에서 상기 유입관을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치될 수 있다.

일예로, 상기 제1 및 제2 격벽 중 어느 하나의 격벽은 상기 몸체의 길이 방향에 대해 수직하게 배치될 수 있다.

다른 예로, 상기 제1 및 제2 격벽 중 어느 하나는 상기 몸체의 길이 방향 중 상기 배출관의 출구를 향하는 방향에 대해 둔각을 이루도록 배치되고, 그리고 나머지 하나는 예각을 이루도록 배치될 수 있다.

또 다른 예로, 상기 제1 및 제2 격벽은 상기 몸체의 길이 방향 중 상기 배출관의 출구를 향하는 방향에 대해 예각을 이루도록 배치될 수 있다.

또 다른 예로, 상기 제1 및 제2 격벽은 상기 몸체의 길이 방향 중 상기 배출관의 출구를 향하는 방향에 대해 둔각을 이루도록 배치될 수 있다.

상기 유입관과 상기 배출관은 상기 몸체의 길이 방향에 대해 서로 평행하게 배치될 수 있다.

한편, 상기 제1 및 제2 격벽은 상기 유입관에서 상기 배출관을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치될 수 있다.

한편, 상기 복수개의 통기공은 상기 제1 격벽 중 상기 제2 격벽과의 사이 간격이 상대적으로 큰 부위와, 그리고 상기 제2 격벽 중 상기 제1 격벽과의 사이 간격이 상대적으로 작은 부위에 각각 형성될 수 있다.

다른 한편, 상기 복수개의 통기공은 상기 제1 격벽 중 상기 제2 격벽과의 사이 간격이 상대적으로 작은 부위와, 그리고 상기 제2 격벽 중 상기 제1 격벽과의 사이의 간격이 상대적으로 큰 부위에 각각 형성될 수 있다.

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 다중 머플러는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.

본 발명의 실시예에 의하면, 제1 및 제2 격벽으로 구획된 동일한 공간 내에서 배기 가스를 압축시키거나 팽창시킬 수 있도록 2차적인 배기 가스의 체적 변화를 유도하여 종래의 배기 유동 가변 장치와 같은 별도 장치의 추가 없이 배기 소음을 크게 줄이거나 엔진 출력을 증대시킬 수 있다.

도 1a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.
도 1b는 도 1a의 A-A 선을 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제5 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제6 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제7 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제8 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.
도 9는 본 발명의 제9 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.
도 10은 본 발명의 제10 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이고, 그리고 도 1b는 도 1a의 A-A 선을 잘라서 본 단면도이다.

본 발명의 제1 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 1a 및 1b에 도시된 바와 같이, 몸체(100)와, 격벽부(200), 유입관(300)과, 그리고 배출관(400)을 포함한다.

몸체(100)는 속이 빈 중공 형상을 갖는다. 그 종단면 형상은 도 1a와 같이 대략 사각형상일 수 있고, 그 측단면 형상은 도 1b와 같이 대략 타원형상일 수 있다. 또한, 몸체(100)는 금속 재질로 이루어질 수 있으며, 특히 몸체(100) 내에 잔류하는 수분에 의해 몸체(100)가 산화되는 것을 막기 위해 몸체(100)는 스테인리스 등과 같은 금속 재질로 이루어질 수 있다.

격벽부(200)는 몸체(100)를 복수개의 공간으로 구획시키며 복수개의 통기공(201)을 갖는 적어도 두 개의 격벽(210)(220)을 포함한다. 이러한 적어도 두 개의 격벽(210)(220)은 몸체(100)와 같이 금속 재질로 이루어질 수 있다. 나아가, 도시되지는 않았지만, 격벽부(200)는 배기 가스의 유동을 보다 정밀하게 통제하기 위해 해당하는 통기공(201)에 관통되어 구비되는 통기용 파이프(미도시)를 더 포함할 수 있다. 또한, 적어도 두 개의 격벽(210)(220)은 제1 및 제2 격벽(210)(220)을 포함한다. 제1 및 제2 격벽(210)(220)은 그 사이 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 따라서, 제1 및 제2 격벽(210)(220) 사이로 유입되는 배기 가스는 그 내부에서 팽창 또는 압축을 할 수 있게 된다.

유입관(300)은 몸체(100)의 일단에 관통된 형태로 구비된다. 보다 구체적으로, 유입관(300)은 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(210)과 그리고 제2 격벽(220)에 관통되어 그 출구가 제2 격벽(220)과 몸체(100)의 타단 사이에 배치될 수 있다. 또한, 도시되지는 않았지만, 유입관(300)의 입구단은 배기계통(미도시)의 연결 파이프(미도시)에 연결될 수 있다.

배출관(400)은 몸체(100)의 타단에 관통된 형태로 구비된다. 보다 구체적으로, 배출관(400)은 몸체(100)의 타단과 제2 격벽(220)과 그리고 제1 격벽(210)에 관통되어 그 입구가 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(210) 사이에 배치될 수 있다. 나아가, 배출관(400)과 유입관(300)은 몸체(100)의 길이 방향에 대해 서로 평행하게 배치될 수 있다.

복수개의 통기공(201)은 제1 및 제2 격벽(210)(220) 사이에서 배기 가스가 팽창 또는 압축되는 방향으로 이동되도록 제1 및 제2 격벽(210)(220)의 설정 부위에 각각 형성될 수 있다. 특히, 복수개의 통기공(201)은 제1 격벽(210) 중 유입관(300)이 관통되는 부위와, 그리고 제2 격벽(220) 중 배출관(400)이 관통되는 부위에 각각 형성될 수 있다.

이하, 본 발명의 제1 실시예에 따른 다중 머플러에 포함되는 제1 및 제2 격벽(210)(220)에 대해 보다 구체적으로 설명한다.

제1 및 제2 격벽(210)(220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(210)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 둔각(θ11)을 이루도록 배치되고, 그리고 제2 격벽(220)은 예각(θ12)을 이루도록 배치된다.

따라서, 도 1a에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 점점 팽창되어 제2 격벽(220)의 복수개의 통기공(201)으로 유입되고, 제2 격벽(220)의 복수개의 통기공(201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(210)과 제2 격벽(220) 사이의 공간에서 점점 팽창되어 제1 격벽(210)의 복수개의 통기공(201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(210)의 복수개의 통기공(201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(210) 사이의 공간에서 점점 팽창되어 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 격벽부(200)를 통해 기존과 동일한 소음 저감 효과를 얻으면서도 3번의 팽창이 더 진행되므로 엔진의 출력은 상대적으로 증대되는 효과를 얻는다. 나아가, 격벽(200)의 수를 증가시켜 소음 저감 효과를 증대시키면서, 상술한 격벽(200)의 배치로 팽창 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력이 떨어지는 문제를 최소화할 수 있다.

이하, 도 2를 참조하여, 본 발명의 제2 실시예에 따른 다중 머플러를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 제2 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 격벽(2210)(2220)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예에와 동일하므로, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(2210)(2220)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.

제1 및 제2 격벽(2210)(2220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(2210)은 몸체(100)의 길이 방향에 대해 수직(θ21)하게 배치되고, 제2 격벽(2220)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 예각(θ22)을 이루도록 배치된다.

따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(2220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 점점 팽창되어 제2 격벽(2220)의 복수개의 통기공(2201)으로 유입되고, 제2 격벽(2220)의 복수개의 통기공(2201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(2210)과 제2 격벽(2220) 사이의 공간에서 점점 팽창되어 제1 격벽(2210)의 복수개의 통기공(2201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(2210)의 복수개의 통기공(2201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(2210) 사이의 공간에서 체적 변화 없이 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 격벽부(2200)를 통해 기존과 동일한 소음 저감 효과를 얻으면서도 2번의 팽창이 더 일어나므로 엔진의 출력은 상대적으로 증대되는 효과를 얻는다. 나아가, 격벽(2200)의 수를 증가시켜 소음 저감 효과를 증가시키면서, 상술한 격벽(2200)의 배치로 팽창 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력이 떨어지는 문제를 최소화할 수 있다.

이하, 도 3을 참조하여, 본 발명의 제3 실시예에 따른 다중 머플러를 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 제3 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 격벽(3210)(3220)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예에와 동일하므로, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(3210)(3220)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.

제1 및 제2 격벽(3210)(3220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(3210)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 둔각(θ31)을 이루도록 배치되고, 제2 격벽(3220)은 몸체(100)의 길이 방향에 대해 수직(θ32)하게 배치된다.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(3220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 체적 변화 없이 제2 격벽(3220)의 복수개의 통기공(3201)으로 유입되고, 제2 격벽(3220)의 복수개의 통기공(3201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(3210)과 제2 격벽(3220) 사이의 공간에서 점점 팽창되어 제1 격벽(3210)의 복수개의 통기공(3201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(3210)의 복수개의 통기공(3201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(3210) 사이의 공간에서 점점 팽창되어 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 격벽부(3200)를 통해 기존과 동일한 소음 저감 효과를 얻으면서도 2번의 팽창이 더 진행되므로 엔진의 출력은 상대적으로 증대되는 효과를 얻는다. 나아가, 격벽(3200)의 수를 증가시켜 소음 저감 효과를 증가시면서, 상술한 격벽(3200)의 배치로 팽창 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력이 떨어지는 문제를 최소화할 수 있다.

이하, 도 4를 참조하여, 본 발명의 제4 실시예에 따른 다중 머플러를 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 제4 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 격벽(4210)(4220)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예에와 동일하므로, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(4210)(4220)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.

제1 및 제2 격벽(4210)(4220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(4210) 및 제2 격벽(4220)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 예각(θ41)(θ42)을 이루도록 배치된다.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(4220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 점점 팽창되어 제2 격벽(4220)의 복수개의 통기공(4201)으로 유입되고, 제2 격벽(4220)의 복수개의 통기공(4201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(4210)과 제2 격벽(4220) 사이의 공간에서 점점 팽창되어 제1 격벽(4210)의 복수개의 통기공(4201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(4210)의 복수개의 통기공(4201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(4210) 사이의 공간에서 점점 압축되어 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 1번의 압축으로 소음 저감 효과가 상대적으로 커지면서 2번의 팽창이 더 일어나므로 엔진의 출력 또한 상대적으로 증대되는 효과를 얻을 수 있다. 나아가, 격벽(4200)의 수를 증가시켜 소음 저감 효과를 증가시면서, 상술한 격벽(4200)의 배치로 팽창 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력이 떨어지는 문제를 최소화할 수 있다.

이하, 도 5를 참조하여, 본 발명의 제5 실시예에 따른 다중 머플러를 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명의 제5 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 제5 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 격벽(5210)(5220)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예에와 동일하므로, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(5210)(5220)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.

제1 및 제2 격벽(5210)(5220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(5210) 및 제2 격벽(5220)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 둔각(θ51)(θ52)을 이루도록 배치된다.

따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(5220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 점점 압축되어 제2 격벽(5220)의 복수개의 통기공(5201)으로 유입되고, 제2 격벽(5220)의 복수개의 통기공(5201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(5210)과 제2 격벽(5220) 사이의 공간에서 점점 팽창되어 제1 격벽(5210)의 복수개의 통기공(5201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(5210)의 복수개의 통기공(5201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(5210) 사이의 공간에서 점점 팽창되어 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 1번의 압축으로 소음 저감 효과가 상대적으로 커지면서 2번의 팽창이 더 진행되므로 엔진의 출력 또한 상대적으로 증대되는 효과를 얻을 수 있다. 나아가, 격벽(5200)의 수를 증가시켜 소음 저감 효과를 증가시면서, 상술한 격벽(5200)의 배치로 팽창 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력이 떨어지는 문제를 최소화할 수 있다.

이하, 도 6을 참조하여, 본 발명의 제6 실시예에 따른 다중 머플러를 상세히 설명한다.

도 6은 본 발명의 제6 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 제6 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 격벽(6210)(6220)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예에와 동일하므로, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(6210)(6220)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.

제1 및 제2 격벽(6210)(6220)은 유입관(300)에서 배출관(400)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 다시 말해, 제1 및 제2 격벽(6210)(6220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 작아지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(6210)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 예각(θ61)을 이루도록 배치되고, 제2 격벽(6220)은 둔각(θ62)을 이루도록 배치된다.

따라서, 도 6에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(6220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 점점 압축되어 제2 격벽(6220)의 복수개의 통기공(6201)으로 유입되고, 제2 격벽(6220)의 복수개의 통기공(6201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(6210)과 제2 격벽(6220) 사이의 공간에서 점점 압축되어 제1 격벽(6210)의 복수개의 통기공(6201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(6210)의 복수개의 통기공(6201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(6210) 사이의 공간에서 점점 압축되어 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 3번의 압축으로 소음 저감 효과가 상대적으로 현저히 커지는 효과를 얻을 수 있다. 나아가, 엔진 출력 저감의 원인인 격벽(6200)의 수를 증가시키지 않고도 상술한 격벽(6200)의 배치로 그 압축 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력 저감을 최소화하면서도 소음 저감 효과를 증대시킬 수 있다.

이하, 도 7을 참조하여, 본 발명의 제7 실시예에 따른 다중 머플러를 상세히 설명한다.

도 7은 본 발명의 제7 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 제7 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 격벽(7210)(7220)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예에와 동일하므로, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(7210)(7220)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.

제1 및 제2 격벽(7210)(7220)은 유입관(300)에서 배출관(400)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 다시 말해, 제1 및 제2 격벽(7210)(7220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 작아지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(7210)은 몸체(100)의 길이 방향에 대해 수직(θ71)하게 배치 되고, 제2 격벽(7220)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 둔각(θ72)을 이루도록 배치된다.

따라서, 도 7에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(7220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 점점 압축되어 제2 격벽(7220)의 복수개의 통기공(7201)으로 유입되고, 제2 격벽(7220)의 복수개의 통기공(7201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(7210)과 제2 격벽(7220) 사이의 공간에서 점점 압축되어 제1 격벽(7210)의 복수개의 통기공(7201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(7210)의 복수개의 통기공(7201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(7210) 사이의 공간에서 압축 없이 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 2번의 압축으로 소음 저감 효과가 상대적으로 커지는 효과를 얻을 수 있다. 나아가, 엔진 출력 저감의 원인인 격벽(7200)의 수를 증가시키지 않고도 상술한 격벽(7200)의 배치로 그 압축 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력 저감을 최소화하면서도 소음 저감 효과를 증대시킬 수 있다.

이하, 도 8을 참조하여, 본 발명의 제8 실시예에 따른 다중 머플러를 상세히 설명한다.

도 8은 본 발명의 제8 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 제8 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 격벽(8210)(8220)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예에와 동일하므로, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(8210)(8220)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.

제1 및 제2 격벽(8210)(8220)은 유입관(300)에서 배출관(400)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 다시 말해, 제1 및 제2 격벽(8210)(8220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 작아지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(8210)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 예각(θ81)을 이루도록 배치되고, 제2 격벽(8220)은 몸체(100)의 길이 방향에 대해 수직(θ82)하게 배치 된다.

따라서, 도 8에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(8220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 압축 없이 제2 격벽(8220)의 복수개의 통기공(8201)으로 유입되고, 제2 격벽(8220)의 복수개의 통기공(8201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(8210)과 제2 격벽(8220) 사이의 공간에서 점점 압축되어 제1 격벽(8210)의 복수개의 통기공(8201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(8210)의 복수개의 통기공(8201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(8210) 사이의 공간에서 점점 압축되어 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 2번의 압축으로 소음 저감 효과가 상대적으로 커지는 효과를 얻을 수 있다. 나아가, 엔진 출력 저감의 원인인 격벽(8200)의 수를 증가시키지 않고도 상술한 격벽(8200)의 배치로 그 압축 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력 저감을 최소화하면서도 소음 저감 효과를 증대시킬 수 있다.

이하, 도 9를 참조하여, 본 발명의 제9 실시예에 따른 다중 머플러를 상세히 설명한다.

도 9는 본 발명의 제9 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 제9 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 9에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 격벽(9210)(9220)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예에와 동일하므로, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(9210)(9220)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.

제1 및 제2 격벽(9210)(9220)은 유입관(300)에서 배출관(400)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 다시 말해, 제1 및 제2 격벽(9210)(9220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 작아지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(9210) 및 제2 격벽(9220)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 둔각(θ91)(θ92)을 이루도록 배치 된다.

따라서, 도 9에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(9220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 점점 압축되어 제2 격벽(9220)의 복수개의 통기공(9201)으로 유입되고, 제2 격벽(9220)의 복수개의 통기공(9201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(9210)과 제2 격벽(9220) 사이의 공간에서 점점 압축되어 제1 격벽(9210)의 복수개의 통기공(9201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(9210)의 복수개의 통기공(9201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(9210) 사이의 공간에서 점점 팽창되어 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 2번의 압축으로 소음 저감 효과가 상대적으로 커지면서 1번의 팽창이 더 진행되므로 엔진의 출력 또한 상대적으로 증대되는 효과를 얻을 수 있다. 나아가, 엔진 출력 저감의 원인인 격벽(9200)의 수를 증가시키지 않고도 상술한 격벽(9200)의 배치로 그 압축 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력 저감을 최소화하면서도 소음 저감 효과를 증대시킬 수 있다.

이하, 도 10을 참조하여, 본 발명의 제10 실시예에 따른 다중 머플러를 상세히 설명한다.

도 10은 본 발명의 제10 실시예에 따른 다중 머플러를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 제10 실시예에 따른 다중 머플러는, 도 10에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 격벽(E210)(E220)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예에와 동일하므로, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(E210)(E220)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.

제1 및 제2 격벽(E210)(E220)은 유입관(300)에서 배출관(400)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치된다. 다시 말해, 제1 및 제2 격벽(E210)(E220)은 배출관(400)에서 유입관(300)을 향하는 방향으로 그 사이의 간격이 점점 작아지는 형상을 갖도록 배치된다. 특히, 제1 격벽(E210) 및 제2 격벽(E220)은 몸체(100)의 길이 방향 중 배출관(400)의 출구를 향하는 방향[배기 가스가 배출관(400)을 따라 유동하는 방향]에 대해 예각(θ101)(θ102)을 이루도록 배치 된다.

따라서, 도 10에 도시된 바와 같이, 배기 가스는 유입관(300)의 출구에서 나와 제2 격벽(E220)과 몸체(100)의 타단 사이의 공간에서 점점 팽창되어 제2 격벽(E220)의 복수개의 통기공(E201)으로 유입되고, 제2 격벽(E220)의 복수개의 통기공(E201)으로 나온 배기 가스는 제1 격벽(E210)과 제2 격벽(E220) 사이의 공간에서 점점 압축되어 제1 격벽(E210)의 복수개의 통기공(E201)으로 유입되며, 그리고 제1 격벽(E210)의 복수개의 통기공(E201)으로 나온 배기 가스는 몸체(100)의 일단과 제1 격벽(E210) 사이의 공간에서 점점 압축되어 배출관(400)의 입구로 유입되어 배출되므로, 2번의 압축으로 소음 저감 효과가 상대적으로 커지면서 1번의 팽창이 더 일어나므로 엔진의 출력 또한 상대적으로 증대되는 효과를 얻을 수 있다. 나아가, 엔진 출력 저감의 원인인 격벽(E200)의 수를 증가시키지 않고도 상술한 격벽(E200)의 배치로 그 압축 횟수를 늘릴 경우 엔진의 출력 저감을 최소화하면서도 소음 저감 효과를 증대시킬 수 있다.

한편, 상술한 실시예들에서는 복수개의 통기공(도 1의 201)의 위치를 설명함에 있어 유입관(300)과 배출관(400)을 기준으로 설명하였으나, 이하에서는 제1 및 제2 격벽(도 1의 210)(도 1의 220) 사이의 간격을 기준으로 하여 복수개의 통기공(도 1의 201)의 위치를 설명한다.

이하, 도 1a 내지 도 10을 다시 참조하여, 복수개의 통기공(도 1의 201)의 위치를 제1 및 제2 격벽(도 1의 210)(도 1의 220) 사이의 간격을 기준으로 하여 더 상세히 설명한다.

도 1a 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 복수개의 통기공(201)(2201)(3201)(4201)(5201)은 제1 격벽(210)(2210)(3210)(4210)(5210) 중 제2 격벽(220)(2220)(3220)(4220)(5220)과의 사이 간격이 상대적으로 큰 부위와, 그리고 제2 격벽(220)(2220)(3220)(4220)(5220) 중 제1 격벽(210)(2210)(3210)(4210)(5210)과의 사이 간격이 상대적으로 작은 부위에 각각 형성될 수 있다.

다른 예로, 도 6 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 복수개의 통기공(6201)(7201)(8201)(9201)(E201)은 제1 격벽(6210)(7210)(8210)(9210)(E210) 중 제2 격벽(6220)(7220)(8220)(9220)(E220)과의 사이 간격이 상대적으로 작은 부위와, 그리고 제2 격벽(6220)(7220)(8220)(9220)(E220) 중 제1 격벽(6210)(7210)(8210)(9210)(E210)과의 사이의 간격이 상대적으로 큰 부위에 각각 형성될 수 있다.

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 다중 머플러는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.

본 발명의 실시예들에 의하면, 본 발명의 실시예에 의하면, 제1 및 제2 격벽(도 1a의 210 참조)(도 1a의 220 참조)으로 구획된 공간 내에서 배기 가스의 체적 변화를 유도하여 배기 소음을 크게 줄이거나 엔진 출력을 증대시킬 수 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

100: 몸체 200: 격벽부
201: 복수개의 통기공 210: 제1 격벽
220: 제2 격벽 300: 유입관
400: 배출관

Claims

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중공 형상의 몸체;
상기 몸체를 복수개의 공간으로 구획시키며 복수개의 통기공을 갖는 적어도 두 개의 격벽;
상기 몸체의 일단에 관통되는 유입관; 및
상기 몸체의 타단에 관통되는 배출관을 포함하고,
상기 적어도 두 개의 격벽은 제1 및 제2 격벽을 포함하고,
상기 제1 및 제2 격벽은
그 사이 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치되며, 그리고
상기 복수개의 통기공은
상기 제1 격벽 중 상기 제2 격벽과의 사이 간격이 큰 부위와, 그리고
상기 제2 격벽 중 상기 제1 격벽과의 사이 간격이 작은 부위에 각각 형성되는 다중 머플러.
중공 형상의 몸체;
상기 몸체를 복수개의 공간으로 구획시키며 복수개의 통기공을 갖는 적어도 두 개의 격벽;
상기 몸체의 일단에 관통되는 유입관; 및
상기 몸체의 타단에 관통되는 배출관을 포함하고,
상기 적어도 두 개의 격벽은 제1 및 제2 격벽을 포함하고,
상기 제1 및 제2 격벽은
그 사이 간격이 점점 커지는 형상을 갖도록 배치되며, 그리고
상기 복수개의 통기공은
상기 제1 격벽 중 상기 제2 격벽과의 사이 간격이 작은 부위와, 그리고
상기 제2 격벽 중 상기 제1 격벽과의 사이의 간격이 큰 부위에 각각 형성되는 다중 머플러.
제7항 또는 제8항에서,
상기 제1 및 제2 격벽 중 어느 하나의 격벽은 상기 몸체의 길이 방향에 대해 수직하게 배치되는 다중 머플러.
제7항 또는 제8항에서,
상기 제1 및 제2 격벽 중 어느 하나는 상기 몸체의 길이 방향 중 상기 배출관의 출구를 향하는 방향에 대해 둔각을 이루고, 그리고 나머지 하나는 예각을 이루는 다중 머플러.
제7항 또는 제8항에서,
상기 제1 및 제2 격벽은 상기 몸체의 길이 방향 중 상기 배출관의 출구를 향하는 방향에 대해 예각을 이루는 다중 머플러.
제7항 또는 제8항에서,
상기 제1 및 제2 격벽은 상기 몸체의 길이 방향 중 상기 배출관의 출구를 향하는 방향에 대해 둔각을 이루는 다중 머플러.
제7항 또는 제8항에서,
상기 유입관과 상기 배출관은 상기 몸체의 길이 방향에 대해 서로 평행하게 배치되는 다중 머플러.
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