KR19990030312U - 머플러 - Google Patents

Abstract

본 고안은 머플러에 관한 것으로서,

머플러 케이스(11)의 일측에 배기가스 유입용 유입파이프(12)가 형성되고, 그 타측에 배기가스 배출용 배출파이프(13)가 형성되며, 머플러 케이스(11)의 내부에 다수의 배플이 설치되어 머플러 케이스(11)의 내부가 다수의 흡음공간(15a∼15d)으로 구획되어 있는 머플러에 있어서,

상기 머플러 케이스(11)의 전후단에 형성되는 격벽(11a)(11b)을 원뿔형으로 일정각도 경사지게 형성하고, 상기 배플(14a∼14c)의 일면을 반원 모양의 유선형으로 형성한 것을 특징으로 하여 매연입자가 배플의 벽면과 머플러의 전후단 벽면에 쌓이지 않도록 하므로서, 운전자가 엑셀을 최대로 밟아 엔진의 회전수가 증가하여 배기가스의 배출양이 많아지더라도 비교적 굵은 입자로 된 매연입자가 한번에 배출되지 않도록 한 머플러에 관한 것이다.

Description

머플러

본 고안은 머플러에 관한 것으로서, 특히 디젤 엔진 차량에 사용되는 머플러 내부에 수직방향으로 설치되는 다수의 배플을 반원형상으로 형성하고, 머플러의 전후단을 막아주는 벽면을 원뿔형으로 경사지게 형성하여 매연입자가 배플의 벽면과 머플러의 전후단 벽면에 쌓이지 않도록 하므로서, 운전자가 엑셀을 최대로 밟아 엔진의 회전수가 증가하여 배기가스의 배출양이 많아지더라도 비교적 굵은 입자로 된 매연입자가 한번에 배출되지 않도록 한 머플러에 관한 것이다.

도 3 은 종래의 머플러를 도시한 것으로서,

원통형으로 형성되고, 전후단 격벽(1a)이 수직으로 형성된 머플러 케이스(1)의 상단에 배기가스의 유입을 위한 유입파이프(2)가 결합되고, 머플러 케이스(1)의 하단에는 배기가스가 배출되기 위한 배기파이프(3)가 결합된 구성이다.

그리고, 상기 머플러 케이스(1)의 내부를 다수의 흡음공간으로 구획하기 위한 복수개의 배플(4a)(4b)(4c)이 수직방향으로 형성되어 있다.

상기 배플(4a)(4b)(4c)에는 머플러 케이스(1) 내부로 유입된 배기가스가 타공간으로 유동되도록 하기위한 다수의 유동홀(5)이 형성되고, 상기 유입파이프(2)의 일정위치에는 유입파이프(2)를 통해 유입되는 배기가스의 일부분이 흡음공간으로 분출되도록 하기위한 다수의 통공(2a)이 형성되며, 상기 배출파이프(3)의 일정위치에는 흡음공간 내에 존재하는 배기가스가 배출파이프(3)로 유출되도록 하기위한 다수의 배출공(3a)이 형성되어 있다.

이와같이 구성된 종래의 머플러의 동작을 설명하면 다음과 같다.

엔진이 구동하여 엔진에서 배출된 배기가스가 유입파이프(2)를 통해 머플러 케이스(1)의 내부로 유입되고, 머플러 케이스(1)의 내부로 유입된 배기가스는 다수의 배플(4a)(4b)(4c)에 형성된 유동홀(5)을 통해 이웃하는 흡음공간을 이동하면서 배기소음이 감소된다.

상기 배기소음이 감소된 배기가스는 배출파이프(3)의 유입구와 배출홀(3a)을 통해 배출파이프(3) 내부로 유입된 후 배출파이프(3)를 통해 대기상에 배출된다.

즉, 유입파이프(2)로 유입된 배기가스는 배기압에 의해서 배플(4a)(4b)(4c)의 유동홀(5)을 통해 유동되면서 배기소음이 감소되고, 배기소음이 감소된 배기가스는 배출파이프(3)를 통해 대기상에 방출되는 것이다.

그러나, 종래의 머플러는 머플러 케이스의 전후단 격벽과 머플러 케이스 내의 배플이 대부분 판체로서 형성됨과 동시에 수직방향으로 설치되어 있기 때문에 엔진이 일정기간 구동하게 되면 배플의 벽면과 머플러 케이스의 전후단 격벽의 벽면상에 배기가스의 매연입자가 쌓이게 되고, 이와같은 상태에서 운전자가 엑셀페달을 최대로 밟거나 경사로 주행시 즉, 엔진 회전수가 급격히 증가하게 되면, 배기가스의 배출량이 많아지면서 배기압이 상승하여 배플과 격벽의 벽면에 쌓여있던 매연입자가 한순간에 배출되어 차량의 매연 배출량이 증가하게 되는 문제점이 있었다.

즉, 수직방향으로 설치된 배플과 머플러 케이스의 전후단 격벽에 배기가스가 부딪히면 도 4 와 같이 배기가스가 해당 벽면을 끝까지 이동하지 못하고 중간부분에서 반사되므로서, 일정시간 동안 엔진이 구동하게 되면 각각의 배플과 전후단 격벽 벽면상에 일정양의 매연입자가 쌓이게 되는 것이며, 이와같은 상태에서 엔진 회전수가 급격히 증가하게 되면 배기가스의 배출량이 많아지면서 배기압이 상승하여 배플과 격벽의 벽면에 쌓여있던 매연입자가 떨어져 배출파이프를 통해 대기상에 배출되어 차량의 매연 배출양이 증가하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기위한 본 고안은 디젤 엔진 차량에 사용되는 머플러 내부에 수직방향으로 설치되는 다수의 배플을 반원형상으로 형성하고, 머플러의 전후단을 막아주는 벽면을 원뿔형으로 경사지게 형성하여 매연입자가 배플의 벽면과 머플러의 전후단 벽면에 쌓이지 않도록 하므로서, 운전자가 엑셀을 최대로 밟아 엔진의 회전수가 증가하여 배기가스의 배출양이 많아지더라도 비교적 굵은 입자로 된 매연입자가 한번에 배출되지 않도록 한 머플러를 제공함을 목적으로 한다.

도 1 은 본 고안의 머플러를 보인 단면도.

도 2 는 본 고안에 적용된 배플의 작동상태를 보인 도면.

도 3 은 종래의 머플러를 보인 단면도.

도 4 는 종래의 머플러에 적용된 배플의 작동상태를 보인 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 머플러 케이스

11a,11b : 격벽

12 : 유입파이프

12a : 유입홀

13 : 배출파이프

14a∼14c : 배플

15 : 흡음공간

16 : 유동홀

17 : 배출홀

상기 목적달성을 위한 본 고안은,

머플러 케이스의 일측에 배기가스 유입용 유입파이프가 형성되고, 그 타측에 배기가스 배출용 배출파이프가 형성되며, 머플러 케이스의 내부에 다수의 배플이 설치되어있는 머플러에 있어서,

상기 머플러 케이스의 전후단에 형성되는 격벽을 원뿔형으로 일정각도 경사지게 형성하고, 상기 배플의 일면을 반원 모양의 유선형으로 형성한 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 배플의 하단에는 별도의 매연입자 유동홀을 형성한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면 도 1 과 도 2 를 참고하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

상기 도 1 과 도 2 는 본 고안의 머플러를 보인 단면도 이고, 도 2 는 본 고안에 적용된 배플의 작동상태를 보인 도면이다.

상기 도면에 의하면, 본 고안은

일측으로 유입파이프(12)가 형성되고 그 타측으로 배출파이프(13)가 형성되는 머플러 케이스(11)를 구비하는데, 상기 머플러 케이스(11)의 전후단 격벽(11a)(11b)을 원뿔형으로 일정각도 경사지게 형성하여 격벽(11a)(11b)에 매연입자가 쌓이지 않도록 한다.

그리고, 상기 머플러 케이스(11)의 내부에 복수개의 배플(14a)(14b)(14c)을 수직방향으로 형성하여 머플러 케이스(11)의 내부가 제 1 내지 제 4 흡음공간(15a) (15b)(15c)(15d)으로 구획되도록 하였는데, 상기 배플(14a)(14b)(14c)을 반원 형상으로 곡면지게 형성하여 배플(14a)(14b)(14c) 표면에 매연입자가 쌓이지 않도록 하였다.

상기 배플(14a)(14b)(14c)에는 그 하단을 포함하여 전체적으로 복수개의 유동홀(16)을 형성하여 머플러 케이스(11) 내부로 유입된 배기가스가 이웃하는 흡음공간으로 자유롭게 유동되도록 하였으며, 특히 배플(14a)(14b)(14c)의 하단에 형성되어있는 유동홀(16)은 머플러 케이스(11)의 하단에 가라앉게 되는 매연입자가 유동되도록 하는 역할을 한다.

상기 유입파이프(12)의 일정위치 즉, 제 1 흡음공간(15a)과 제 3 흡음공간(15c)에 내재된 부분에 복수개의 유입홀(12a)을 형성하고, 상기 배출파이프(13)의 일정위치 즉, 제 2 흡음공간(15b)에 내재된 부분에 복수개의 배출홀(13a)을 형성하여 배기가스의 유입 및 배출동작이 보다 원활히 이루어지도록 하되, 상기 배출파이프(13)의 끝단, 즉, 제 4 흡음공간(15d)에 내재된 부분의 배출파이프(13) 하측면에 다수의 배출홀(17)을 형성하여 매연입자가 배출되도록 하였다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

엔진이 구동하면, 엔진에서 배출된 배기가스가 유입파이프(12)를 통해 머플러 케이스(11)의 내부로 유입된다.

상기 유입파이프(12) 내부를 이동하는 배기가스는 그 일부분이 유입홀(12a)을 통해 제 1 흡음공간(15a)과 제 3 흡음공간(15c)으로 유입되고, 나머지는 유입파이프(12)의 끝단을 통해 제 4 흡음공간(15d)에 유입된다.

상기 설명과 같이 머플러 케이스(11)의 내부로 유입된 배기가스는 배플(14a)(14b)(14c)에 형성되어있는 복수개의 유동홀(16)을 통해 이웃하는 흡음공간으로 자유롭게 이동하면서 그 배기소음이 현저히 감소하게 된다.

그리고, 배기소음이 현저히 감소하게 된 배기가스는 배출파이프(13)의 유입구와 배출홀(13a)을 통해 배출파이프(13) 내부로 유출된 후 대기상에 배출되게 된다.

한편, 상기 설명과 같이 머플러 케이스(11) 내부에서 배기가스의 배기소음 감쇠동작이 이루어지면서 배기가스가 배출파이프(13)를 통해 배출될때, 머플러 케이스(11)의 전후단 격벽(11a)(11b)과 배플(14a)(14b)(14c)의 표면에 배기가스가 부딪히게 된다.

이때, 상기 배플(14a)(14b)(14c)은 도 2 에 도시된 바와같이 그 일측이 반원형상으로 곡면지게 형성되어 있기 때문에 배플(14a)(14b)(14c)의 표면에 부딪힌 배기가스는 배플(14a)(14b)(14c)의 끝까지 이동하게 되므로서 배플(14a)(14b)(14c)의 표면에 매연입자가 쌓이지 않게된다.

또한, 상기 머플러 케이스(11)의 전후단 격벽(11a)(11b)에 부딪히는 배기가스 또한 원뿔형으로 경사지게 형성된 격벽(11a)(11b) 표면을 미끄러지듯이 이동하기 때문에 격벽(11a)(11b) 표면에 매연입자가 쌓이지 않게 된다.

그리고, 각각의 흡음공간(15a∼15d) 하단에 존재하게 되는 매연입자는 각각의 배플(14a∼14c) 하단에 형성된 유동홀(16)을 통해 유동되다가 배출홀(13a)(17)을 통해 배출파이프(13)로 유출되어 대기상으로 배출되게 되는데, 상기 배출홀(17)은 그 크기가 다른 배출홀(13a)에 비해 더 크게 형성되어있어 매연입자의 배출효율이 증대되는 효과를 기대할 수 있다.

즉, 본 고안은 배플(14a∼14c)을 반원형상으로 곡면지게 형성하고, 격벽(11a)(11b)을 원뿔형으로 경사지게 형성하므로서, 매연입자가 배플과 격벽에 쌓이지 않도록 하고, 배플(14a∼14b)의 하단에 유동홀(16)을 형성함과 동시에 배출파이프(13) 상에 배출홀(13a)(17)을 형성하여 머플러 케이스(11)의 하단에 존재하게 되는 매연입자가 대기상에 배출되도록 하므로서, 엔진 회전수가 급격히 증가하더라도 다량의 매연이 한꺼번에 대기상에 배출되는 일이 없게되는 효과를 기대할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 디젤 엔진 차량에 사용되는 머플러 내부에 수직방향으로 설치되는 다수의 배플을 반원형상으로 형성하고, 머플러의 전후단을 막아주는 벽면을 원뿔형으로 경사지게 형성하여 매연입자가 배플의 벽면과 머플러의 전후단 벽면에 쌓이지 않도록 하므로서, 운전자가 엑셀을 최대로 밟아 엔진의 회전수가 증가하여 배기가스의 배출양이 많아지더라도 비교적 굵은 입자로 된 매연입자가 한번에 배출되지 않도록 한 머플러에 관한 것이다.

Claims (2)

1. 머플러 케이스(11)의 일측에 배기가스 유입용 유입파이프(12)가 형성되고, 그 타측에 배기가스 배출용 배출파이프(13)가 형성되며, 머플러 케이스(11)의 내부에 다수의 배플이 설치되어 머플러 케이스(11)의 내부가 다수의 흡음공간(15a∼15d)으로 구획되어 있는 머플러에 있어서,

   상기 머플러 케이스(11)의 전후단에 형성되는 격벽(11a)(11b)을 원뿔형으로 일정각도 경사지게 형성하고, 상기 배플(14a∼14c)의 일면을 반원 모양의 유선형으로 형성한 것을 특징으로 하는 머플러.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 배플(14a∼14c)의 하단에 별도의 매연입자 유동홀(16)을 각각 형성하고, 제 4 흡음공간(15d)에 내재된 부분의 배출파이프(13) 하측에 매연입자 배출용 배출홀(17)이 형성된 것을 특징으로 하는 머플러.