KR20130002356U

KR20130002356U - 차량용 서브 머플러 구조

Info

Publication number: KR20130002356U
Application number: KR2020110009028U
Authority: KR
Inventors: 손계동
Original assignee: 손계동
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2011-10-11
Publication date: 2013-04-19
Also published as: KR200468069Y1

Abstract

본 고안은 차량용 서브 머플러 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 머플러, 특히, 서브 머플러에서 배출되는 배기가스의 배기력(이송속도) 및 배기량을 향상시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 서브 머플러의 신뢰성을 향상시키고 수명을 연장시킬 수 있도록 한 자동차용 서브 머플러 구조를 제공하는데 그 목적이 있다. 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서, 원통형 격벽; 상기 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재; 및 상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단을 포함하는 차량용 서브 머플러를 제공한다.

Description

차량용 서브 머플러 구조{SUB MUFFLER STRUCTURE OF VEHICLES}

본 고안은 차량용 서브 머플러 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 머플러, 특히, 서브 머플러에서 배출되는 배기가스의 배기력(이송속도) 및 배기량을 향상시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 서브 머플러의 신뢰성을 향상시키고 수명을 연장시킬 수 있도록 한 자동차용 서브 머플러 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진, 현가장치, 차체 프레임, 조향장치 등의 각종 구동장치로 이루어지며, 특히, 엔진은 공급되는 연료를 흡입, 압축, 팽창(폭발), 배기행정을 통해 자동차 주행을 위한 동력을 얻게 된다. 여기에서 엔진의 팽창 행정이 이루어지는 과정에서는 일정량의 배기가스가 발생되고, 발생된 배기가스는 배기행정에 의해 배출되어지는 바, 이러한, 배기가스를 외부로 배출하기 위한 장치로는 촉매 컨버터와 머플러가 사용된다.

상기와 같이, 엔진으로부터 발생된 배기가스가 외부로 배출되는 과정에서는 촉매 컨버터에 의해 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 환원된 상태로 머플러로 유입된다.

종래의 차량용 머플러 구조를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 머플러 구조는 엔진(1)의 배기 매니폴드(2)에 연결관으로 촉매 컨버터(4)와 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)가 연통되도록 설치된 구성을 갖는다.

따라서, 엔진(1)으로부터 발생된 배기가스는 배기 메니폴드(2)에 모아진 후, 연결관을 통해, 촉매 컨버터(4)와, 서브 머플러(6) 및 메인 머플러(8)를 거쳐 외부로 배출된다. 상기 촉매 컨버터(4)를 거치는 과정에서, 배기가스의 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)를 거치는 과정에서 배출소음을 저감시키게 된다.

상기와 같은 머플러는 가는 관에서 넓은 공간으로 확산시켜 소리를 작게 하는 팽창식과, 가는 관의 많은 구멍에서 넓은 공명실(共鳴室)로 확산시켜 서로 음을 상쇄시키는 공명식(共鳴式)과, 스틸울(금속을 실 모양으로 한 것)에 흡수시키는 흡수식과, 앞의 세 가지 방식을 혼합한 격벽식(隔壁式) 등이 사용되고 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 머플러에서는 배기가스가 배출되는 과정에서 배기 매니폴드와 촉매 컨버터를 통과한 후, 서브 머플러를 통과함에 있어, 배기가스의 압력과 배기력 즉, 유속이 떨어지게 되어 배출저항으로 작용하게 되며, 이로 인해 전체적인 엔진의 출력이 감소되는 문제점을 안고 있다.

또한, 엔진의 출력이 감소됨에 따라, 엔진 출력을 높이기 위해 가속 패달을 밟아 엔진의 사이클 행정을 빠르게 하면, 속력은 높일 수 있으나, 과다하게 RPM이 증가되고, 연료의 불완전 연소로 인해 연료의 소모량이 증가되며, 이에 따라 더욱 많은 양의 배기가스가 발생되며, 이로 인해 대기 오염을 증가시키고 오존층을 파기하는 등의 심각한 환경오염 문제가 발생한다.

본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 엔진으로부터 발생된 배기가스를 외부로 배출함에 있어 유속을 증가시켜 배기력을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있으며, 서브 머플러에서 배기가스의 유속 흐름을 빠르게 하면서도 배기 저항을 감소시켜 머플러의 신뢰성을 높이고 수명을 연장할 수 있는 차량용 서브 머플러 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적들을 달성하기 위한 본 고안의 제1 관점에 따르면, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서, 원통형 격벽; 상기 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재; 및 상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단을 포함하는 차량용 서브 머플러를 제공한다.

본 발명의 제2 관점에 따르면, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서, 서브 머플러 하우징; 상기 서브 머플러 하우징 내에 설치되는 제1 원통형 격벽; 상기 제1 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재; 상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단; 상기 제1 원통형 격벽과 일정거리 이격되어 설치되는 제2 원통형 격벽; 상기 제2 원통형 격벽으로부터 연장되어 출력용 배기관에 연결되는 배기가스 통기용 격벽을 포함하고, 상기 제1 및 제2 원통형 격벽의 양단부에는 각각 복수의 통기공이 형성되고, 상기 배기가스 통기용 격벽은 주연부에 복수의 통기공이 형성되는 차량용 서브 머플러를 제공한다.

상기 와류 발생부재는 스크류 형태로 형성되고, 상기 기류 변환수단은 상기 와류 발생부재의 일단에 설치되는 판형 부재로 이루어지거나, 상기 와류 발생부재의 일단에 연장되어 형성되는 판형 부재로 이루어질 수 있다.

상기 판형 부재에는 배압 관통공이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명은 상기 제1 원통형 격벽과 제2 원통형 격벽 사이에 통기성 흡음 부재가 더 구비될 수 있으며, 상기 통기성 흡음 부재는 통기성을 갖는 철수세미 형태로 이루어질 수 있다.

본 고안에 의한 차량용 서브 머플러 구조에 따르면, 엔진으로부터 발생된 배기가스를 외부로 배출함에 있어 유속을 증가시켜 배기력을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 서브 머플러를 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진동과 소음도 현저히 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 서브 머플러에서 배기가스의 유속을 증가시키기 위한 수단의 견고성을 향상시켜 머플러의 신뢰성을 높이고 및 수명을 연장할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도.
도 2는 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 구성하는 기류 변환수단이 적용된 와류발생부재를 나타내는 구성도.
도 3은 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조에서의 배기가스의 흐름도.
도 4는 본 고안의 제2 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러를 구성하는 기류 변환수단이 적용된 와류 발생부재를 나타내는 구성도.
도 5는 본 고안의 제2 실시 예에서 차량의 저속 주행시 본 고안에 따른 서브 머플러 구조에서의 배기가스의 흐름도.
도 6은 본 고안의 제2 실시 예에서 차량의 고속 주행시 본 고안에 따른 서브 머플러 구조에서의 배기가스 흐름도.

본 고안의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다.

이하 첨부되는 도면들을 참조하여 본 고안에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 설명한다.

먼저, 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다. 도 2는 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 구성하는 기류 변환수단이 적용된 와류발생부재를 나타내는 구성도이고, 도 3은 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조에서의 배기가스의 흐름도이다.

본 고안은 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 서브 머플러로서, 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조는, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 크게 원통형 격벽(100); 상기 원통형 격벽(100) 내부에 설치되어 유입되는 배기가스의 흐름을 빠르게 진행시키기 위한 와류 발생부재(110); 및 상기 와류 발생부재(110)에 의해 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단(120)을 포함한다.

상기 와류 발생부재(110)는 스크류 형태로 형성되며, 날개가 하나 이상 형성될 수 있다.

상기 기류 변환수단(120)은 와류 발생부재(110)에 의해 배기가스의 흐름이 와류 형태로 진행되는 것을 하류 측(메인 머플러 입구 측)에서 직선 형태로 흐름으로 변환시켜 주기 위한 수단이다.

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 기류 변환수단(120)은 와류 발생부재(110)의 일단에 연장되어 형성되는 판형 부재로 이루어진다.

상기 판형 부재는 와류 발생부재(110)의 제작 시 일체로 형성될 수 있으며, 별개로 형성시켜 와류 발생부재의 하류 측에 설치되도록 구성할 수 있다. 상기 판형 부재에는 배압 관통공(121)이 형성된다.

이와 같이 형성되는 기류 변환수단(120)은 와류 발생부재(110)에 의해 그 말단부에서 배기가스 흐름의 회전이 끝날 때, 배기압력이 원통형 격벽(100) 내벽 쪽으로 받는 것을 직선 판형 부재 쪽으로 분산시켜 배기가스 방향을 직선 방향으로 바꾸어 준다. 이에 따라 와류 발생부재의 말단부에서 원통형 격벽의 내벽 쪽으로 작용하는 배기압을 분산시킴으로써 와류 발생부재(특히 그의 말단부)가 원통형 격벽으로부터 떨어지는 것을 방지함과 동시에, 배기관 진동 및 소음을 감소시키고 배기가스를 원활하게 배출할 수 있도록 한다.

다음으로, 본 고안의 제2 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명한다.

본 고안의 제2 실시 예에 따른 서브 머플러는, 크게 서브 머플러 하우징(200); 상기 하우징(200)의 제일 안쪽에 설치되는 제1 원통형 격벽(210); 상기 제1 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재인 스크류(220); 상기 와류 발생부재(220)에 의해 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단(230); 상기 제1 원통형 격벽과 일정거리 이격되어 설치되는 제2 원통형 격벽(240); 상기 제2 원통형 격벽(240)으로부터 연장되어 출력용 배기관에 연결되는 배기가스 통기용 격벽(250)으로 이루어진다.

이와 같이 제2 실시 예에 따른 본 고안의 서브 머플러는 중심부에 제1 원통형 격벽(210)이 설치되고, 상기 제1 원통형 격벽(210)과 소정거리 이격되어 제2 원통형 격벽(240)이 설치되며, 상기 제2 원통형 격벽(240)에 소정거리 이격되어 하우징(200)이 설치되어 이루어지며, 이에 따라서 제1 원통형 격벽(210) 내부에 제1 소음실(310)이 형성되고, 제1 원통형 격벽(210)과 제2 원통형 격벽(240) 사이에 제2 소음실(320)이 형성되며, 제2 원통형 격벽(240)과 하우징(200) 사이에 제3 소음실(330)이 형성된다.

상기 제1 원통형 격벽(210)은 서브 머플러 하우징(200)의 중심부에 설치되는 원통형 형상으로서 일측이 유입용 배기관(410)에 연결되어 있고, 내측에 와류발생부재인 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)이 내장된다.

또한, 제1 원통형 격벽(210)의 좌우에는 통기공(211)이 형성되어 배기가스가 상기 통기공(211)을 통해 출입한다.

상기 제1 원통형 격벽(210)에는 와류발생부재인 스크류(220)가 내장되는데, 상기 스크류는 날개가 1개 이상 설치된다.

상기 스크류(220)는 배기가스가 유입될 때 배기가스를 와류 흐름 형태로 회전시켜 빠른 속도로 후방으로 배출하는 역할을 하게 된다.

상기 기류 변환수단(230)은 와류 발생부재(220)에 의해 배기가스의 흐름이 와류 형태로 진행되는 것을 하류 측(메인 머플러 입구 측)에서 직선 형태로 흐름으로 변환시켜 주기 위한 수단이다.

앞서 제1 실시 예에서도 설명한 바와 같이, 상기 기류 변환수단(230)은 스크류(220)의 일단에 연장되어 형성되는 판형 부재로 이루어질 수 있다.

상기 판형 부재(230)는 스크류(220)의 제작 시 일체로 형성될 수 있으며, 별개로 형성시켜 와류 발생부재의 하류단 측에 설치되도록 구성할 수 있다. 상기 판형 부재에는 배압 관통공(231)이 형성된다.

이와 같이 형성되는 기류 변환수단(230)은 스크류(220)에 의해 그 말단부에서 배기가스 흐름의 회전이 끝날 때, 배기압력이 제1 원통형 격벽(210) 내벽 쪽으로 받는 것을 직선 판형 부재 쪽으로 분산시켜 배기가스 방향을 직선 방향으로 바꾸어 준다. 이에 따라 스크류의 말단부에서 원통형 격벽의 내벽 쪽으로 작용하는 배기압을 분산시킴으로써 스크류(특히 그의 말단부)가 원통형 격벽으로부터 떨어지는 것을 방지함과 동시에, 배기관 진동 및 소음을 감소시키고 배기가스를 원활하게 배출할 수 있도록 한다.

상기 제2 원통형 격벽(240)은 제1 원통형 격벽(210)에 소정거리 이격되어 설치되는 원통형 형상으로서 주연부 전단과 후단에 복수의 통기공(241)이 형성되어 압력상황에 따라서 제2 소음실(320)에 존재하는 배기가스를 외부로 배출시키는 역할을 한다.

상기 배기가스 통기용 격벽(250)은 제2 원통형 격벽(240)에 연장 설치되는 원통형 형상으로서, 타측이 배기용 배기관(420)과 연결되어 있어 배기가스를 배기용 배기관(420)으로 배출하는 역할을 한다. 또한 배기가스 통기용 격벽(250)의 주연부에는 복수의 통기공(251)이 형성되어 있어 제3 소음실(330)에 존재하는 배기가스를 흡입하여 배기용 배기관(420)으로 출력하는 역할을 한다.

한편, 본 발명의 차량용 서브 머플러 구조에 있어서, 상기 제1 원통형 격벽(210)과 제2 원통형 격벽(240) 사이의 공간, 즉 앞서 설명한 제2 소음실(320)에는 통기성 흡음부재(500)가 더 구비될 수 있다. 상기 통기성 흡음부재(500)는 통기성을 갖는 철 수세미 형태로 이루어질 수 있다.

이와 같이 통기성 흡음부재(500)가 더 구비됨으로써, 서브 머플러를 통해 메인 머플러 측으로 통과하는 배기가스의 소음은 서브 머플러의 통기성 흡음부재(500)에 의해 더 저감되고, 전체적으로 차량의 배기 소음은 현저히 감소될 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 서브 머플러 구조에서 차량의 저속 및 고속 주행시에 배기 가스의 흐름 동작에 대하여 설명한다.

운전자의 차량 조작에 의해 차량이 운행되는 경우, 배기 매니폴드에서 빠져나온 배기가스가 배기가스 유입용 배기관(410)을 통해 서브 머플러 하우징(200) 내부로 입력되면, 스크류(220)의 날개를 타고 회전하면서 출력되므로 제1 소음실(310)을 통과하는 배기가스의 배기되는 속도가 빨라지게 된다. 특히, 스크류(220)의 말단부에 형성된 기류 변환수단(230)인 판형 부재에 의해 배기 가스 흐름은 와류 흐름 형태에서 직선 흐름 형태로 변환되어 더욱 원활하게 배출이 진행된다.

이에 따라 악셀레이터를 밟는 초기에 엔진의 출력이 향상되어 저알피엠에서도 차량이 빠른 속도로 운행할 수 있게 된다.

이후, 배기가스의 유입량이 많아지면 스크류(220)를 거쳐서 배기가스가 출력됨과 동시에 제1 원통형 격벽(210)의 통기공(211)과 제2 원통형 격벽(240)의 통기공(241)을 통해 배기가스가 분출되어 제2 소음실(320) 및 제3 소음실(330)에도 배기가스가 차오르며, 이때 상기 제2 소음실(320) 및 제3 소음실(330)에 존재하는 배기가스는 배기가스 통과용 격벽(250)의 통기공(251)을 통해 입력되면서 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통과한 배기가스와 동시에 출력되어 엔진의 출력이 용이하게 이루어지도록 조절된다.

상기 제1 원통형 격벽(210)이나 제2 원통형 격벽(240)에 통기공(211, 241)을 형성하지 않은 경우, 배압 저항 때문에 고속에서 효율이 떨어지게 된다. 즉, 스크류(220)를 통해 배출되는 배기가스가 한정되어 있기 때문에 초기 엔진출력은 좋으나, 일정속도 이상에서는 배기가스가 제1 원통형 격벽(210) 내부에 꽉 차게 되어 배압저항이 발생하며 이 때문에 효율이 떨어질 수 밖에 없으며, 이는 배기용 배기관(420)의 출력 측으로 빠져나오는 배기가스량이 한계가 있기 때문이다.

또한, 상기 배기가스 통기용 격벽(250)에 통기공(251)을 형성하지 않게 되면, 저 알피엠시에는 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통해 배기가스가 안정적으로 출력하게 되나, 고 알피엠시에는 스크류 및 기류 변환수단을 통과한 배기가스 유속이 빨라짐으로 인하여 배기가스 통기용 격벽(250) 입구에서 막힘 현상이 발생하고, 이로 인해 엔진출력이 떨어지고, 부밍음과 배기진동이 발생한다.

따라서, 저알피엠시에는 스크류(220)를 통해서만 주로 배기가스가 통과되어 제1 소음실(310)에 존재하는 배기가스가 배출되고, 고알피엠시에는 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통해 출력되는 배기가스가 한계를 넘어서면 배기가스가 넘쳐서 제1 원통형 격벽(210)의 통기공(211)과 제2 원통형 격벽(240)의 통기공(241)을 통해 제2 소음실(320) 및 제3 소음실(330)에 배기가스가 존재하며, 상기 배기가스는 배기가스 통기용 격벽(250)에 형성된 통기공(251)을 통해 배기용 배기관(420)으로 배출된다. 이에 따라 배기가스 통기용 격벽(250) 입구에서 배압저항은 물론 진동과 소음을 줄여주어 엔진효율을 극대화시키는 장점을 제공하게 된다.

이때 배기가스 통기용 격벽(250)의 내부는 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통과한 배기가스가 배출되며, 배출속도가 빠르기 때문에 벤튜리관 역할을 하게 되어 제3 소음실(330)에 존재하는 배기가스가 통기공(251)을 통해 배기가스 통기용 격벽(250) 내부로 유입되면서 외부로 배출된다.

이에 따라 통기용 홀(251)을 통해서도 배기가스의 배출이 이루어지도록 하여 엔진의 출력을 극대화할 수 있고 고알피엠에서도 충분히 차량의 속도를 유지할 수 있게 된다.

여기에서, 상기 제1 원통형 격벽(210)과 제2 원통형 격벽(240) 사이에 통기성 흡음 부재(500)가 더 구비되는 경우, 배기가스의 소음은 더욱 현저히 감소될 수 있다.

상기한 바와 같이, 본 고안은 엔진이 저알피엠으로 작동시에는 제1 원통형 격벽(210) 내부의 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통해 빠른 속도로 배기가스가 배기되어 엔진 출력을 향상시키고, 엔진이 고알피엠으로 작동시에는 스크류 및 기류 변환수단뿐만 아니라 통기공을 통해서도 배기가스가 배기되어 배압 저항을 최소화시킴으로서 엔진출력을 향상시킨다.

이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경의 가능함은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

100: 원통형 격벽
110, 220: 와류 발생부재(스크류)
120, 230: 기류 변환수단
210: 제1 원통형 격벽
211, 241, 251: 통기공
240: 제2 원통형 격벽
250: 배기가스 통기용 격벽
410: 유입용 배기관
420: 배기용 배기관

Claims

촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서,
원통형 격벽;
상기 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재; 및
상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단
을 포함하는 차량용 서브 머플러.
촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서,
서브 머플러 하우징;
상기 서브 머플러 하우징 내에 설치되는 제1 원통형 격벽;
상기 제1 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재;
상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단;
상기 제1 원통형 격벽과 일정거리 이격되어 설치되는 제2 원통형 격벽;
상기 제2 원통형 격벽으로부터 연장되어 출력용 배기관에 연결되는 배기가스 통기용 격벽을 포함하고,
상기 제1 및 제2 원통형 격벽의 양단부에는 각각 복수의 통기공이 형성되고,
상기 배기가스 통기용 격벽은 주연부에 복수의 통기공이 형성되는
차량용 서브 머플러.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 와류 발생부재는 스크류 형태로 형성되고,
상기 기류 변환수단은 상기 와류 발생부재의 일단에 설치되는 판형 부재로 이루어지는
차량용 서브 머플러.
제3항에 있어서,
상기 판형 부재에는 배압 관통공이 형성되는
차량용 서브 머플러.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 와류 발생부재는 스크류 형태로 형성되고,
상기 기류 변환수단은 상기 와류 발생부재의 일단에 연장되어 형성되는 판형 부재로 이루어지는
차량용 서브 머플러.
제5항에 있어서,
상기 판형 부재에는 배압 관통공이 형성되는
차량용 서브 머플러.
제2항에 있어서,
상기 제1 원통형 격벽과 제2 원통형 격벽 사이에는 통기성 흡음 부재가 더 구비되는
차량용 서브 머플러.
제7항에 있어서,
상기 통기성 흡음 부재는 통기성을 갖는 철 수세미 형태로 이루어지는
차량용 서브 머플러.