KR101241151B1

KR101241151B1 - 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조

Info

Publication number: KR101241151B1
Application number: KR1020070093514A
Authority: KR
Inventors: 최성식
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2007-09-14
Filing date: 2007-09-14
Publication date: 2013-03-12
Also published as: KR20090028158A

Abstract

본 발명은 차량 판넬의 내부에 콕피트 모듈의 보강 바를 고정하기 위한 장착구조에 관한 것이다.

본 발명은, 차체 판넬의 외부에서 내부로 향하여 진입하고, 복수의 직경이 다른 2단 나사부를 형성한 볼트 부재; 상기 차체 판넬의 내측에서 내외주면에 나사부가 형성되고 상기 볼트 부재의 대경 나사부에 내주면이 나사 결합하는 조절 너트; 상기 차체 판넬의 내측에 고정되어 상기 조절 너트의 외주면이 내주면에 나사결합하는 스터드 너트; 및 상기 보강 바의 브라켓트에 고정되고, 상기 볼트 부재의 소경 나사부에 내주면이 나사결합하는 고정 너트;를 포함하고, 상기 볼트 부재의 회전에 의해서 상기 조절 너트가 상기 보강 바 브라켓트측으로 전진하여 밀착하면서 상기 보강 바 브라켓트를 차체 판넬에 고정시키는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공한다.

본 발명에 의하면 콕피트 모듈 보강 바와 차체 양측 판넬과의 사이에서 발생하는 간격 공차 부분을 효과적으로 해소하고, 구조적으로 견고한 결합이 가능하며, 한가지의 공구를 이용하여 조립 작업성을 향상시키는 효과가 얻어지는 것이다.

콕피트 모듈, 보강 바, 2단 나사부, 보강 바 장착구조, 카울 크로스 바

Description

콕피트 모듈의 보강 바 장착구조{Mounting Structure for Cowl Cross Bar of Cockpit Module}

본 발명은 차량의 내부에 콕피트 모듈을 장착하기 위한 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 콕피트 모듈을 차량 내부에 장착하는 경우, 내부에 구비된 보강 바와 차체 양측 판넬과의 사이에서 발생하는 간격 공차 부분을 효과적으로 해소하고, 구조적으로 견고한 결합이 가능하며, 한가지의 공구를 이용하여 손쉬운 조립이 가능함으로써 조립 작업성을 향상시킨 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조에 관한 것이다.

최근 들어 자동차에는 전면 계기판과 에어콘 모듈등의 기기를 콕피트 모듈로서 일체화하여 두고, 이러한 콕피트 모듈의 차량의 전면 내부 공간에 일체로 장착하여 조립 공정의 단순화를 얻고자 노력하고 있다.

이와 같은 콕피트 모듈은 차량의 내부에 견고히 장착되기 위하여 내부에 카울 크로스 바(Cowl Cross Bar)를 구비하고 있다. 이와 같은 카울 크로스 바(이하, 간단히 보강 바라 한다)(100)는 콕피트 모듈을 구조적으로 보강하기 위한 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 전면 내측 판넬(110)에 좌우방향으로 고정된다.

이와 같은 보강 바(100)는 도 2a)에 도시된 바와 같이, 단면이 원형 또는 다각형으로 이루어진 보디부(105)와 상기 보디부(105)의 양측 단부에 각각 고정된 브라켓트(107)를 포함한다. 이와 같은 보강 바(100)는 차량의 전면 내측 양측 판넬(110)에 상기 양측 브라켓트(107)들이 각각 볼트와 너트(112)를 이용하여 견고히 조립되고, 그 위에 장착되는 콕피트 모듈을 지지하게 된다.

상기 보강 바(100)는 차량 내부에 조립되는 과정에서 차량의 폭 방향, 즉 보강 바(100)의 길이방향으로 조립 공차를 가지게 되는데, 이와 같은 조립 공차는 차량의 판넬(110)과의 결합 강도를 저하시켜 구조적으로 취약하게 한다.

종래에는 이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 조립 공차를 해소하기 위한 볼트및 너트를 사용한 장착구조가 제시되어 있는데, 이와 같은 종래의 구조는 볼트에 단면 축소부를 형성하여 결합시, 구조적으로 접합 강도의 취약성을 가지고 있다.

그리고 다른 종래의 보강 바 장착 구조는 전동 렌치 공구와 L형 렌치를 동시에 적용하여 볼트와 너트를 조립하도록 구성된 것이다. 따라서 이와 같은 종래의 구조는 작업자가 복수의 공구를 동시에 조작하여야 하기 때문에 조립 작업의 번거로움으로 인하여 실용적이지 못하며, 작업 생산성이 저하되는 문제점을 갖는 것이었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 그 목적은 콕피트 모듈용 보강 바와 차체 양측 판넬과의 사이에서 발생하는 간격 공차 부분을 효과적으로 해소하고, 단면의 축소없이 구조적으로 견고한 결합이 가능하여 접합 강성을 증대시킨 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공하는데 있다.

그리고 본 발명은 다른 목적으로서, 보강 바와 차체 양측 판넬의 결합을 한가지의 공구를 이용하여 손쉬운 조립이 가능함으로써 조립 작업성을 크게 향상시킨 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공하는 데에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차체 판넬에 콕피트 모듈용 보강 바를 장착하기 위한 장착구조에 있어서,

차체 판넬의 외부에서 내부로 향하여 진입하고, 복수의 직경이 다른 2단 나사부를 형성한 볼트 부재;

상기 차체 판넬의 내측에서 내외주면에 나사부가 형성되고 상기 볼트 부재의 대경 나사부에 내주면이 나사 결합하는 조절 너트;

상기 차체 판넬의 내측에 고정되어 상기 조절 너트의 외주면이 내주면에 나사결합하는 스터드 너트; 및

상기 보강 바의 브라켓트에 고정되고, 상기 볼트 부재의 소경 나사부에 내주면이 나사결합하는 고정 너트;를 포함하고, 상기 볼트 부재의 회전에 의해서 상기 조절 너트가 상기 보강 바 브라켓트측으로 전진하여 밀착하면서 상기 보강 바 브라켓트를 차체 판넬에 고정시키는 것을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구 조를 제공한다.

또한 본 발명은 바람직하게는 상기 볼트 부재는 몸체부에 대경 나사부가 형성되고, 선단에 소경 나사부가 형성되며, 상기 소경 나사부의 끝에는 테이퍼가 형성된 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공한다.

그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 스터드 너트는 캡을 통하여 상기 차체 판넬의 내측에 고정되는 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공한다.

또한 본 발명은 바람직하게는 상기 조절 너트는 내외주면에 나사부가 형성되고, 내주면 일측단에 육각 렌치 홈이 형성된 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공한다.

그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 조절 너트는 타측단에 직경이 확대된 플랜지를 형성한 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공한다.

또한 본 발명은 바람직하게는 상기 고정 너트는 상기 보강 바 브라켓트에 용접으로 고정된 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공한다.

그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 조절 너트의 내주면과 외주면에 형성된 나사부의 피치(pitch)는 상기 스터드 너트의 내주면 나사부와 상기 볼트 부재의 대경 나사부의 피치에 동일한 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공한다.

또한 본 발명은 바람직하게는 상기 조절 너트의 내주면과 외주면에 형성된 나사부의 피치(pitch)는 상기 스터드 너트의 나사부와, 상기 볼트 부재의 대경 및 소경 나사부와, 고정 너트 나사부의 피치(pitch)에 동일한 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 제공한다.

본 발명에 따른 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조에 의하면 볼트 부재의 회전에 의해서 조절 너트가 보강 바의 브라켓트 측으로 전진하여 밀착하면서 보강 바를 차체 판넬에 고정시키기 때문에 콕피트 모듈용 보강 바와 차체 양측 판넬과의 사이에서 발생하는 간격 공차 부분을 효과적으로 해소하고, 단면의 축소없이 구조적으로 견고한 결합이 가능하여 접합 강성을 증대시킨 효과가 얻어진다.

그리고 본 발명에 의하면 보강 바와 차체 양측 판넬의 결합을 한가지의 공구를 이용하여 볼트 부재를 회전시켜 이룰 수 있음으로써 손쉬운 조립이 가능하고 그에 따라서 조립 작업성을 크게 향상시킨 효과가 얻어진다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조(1)는 보강 바(100)의 양측 브라켓트(107)에 각각 적용되어 차량 판넬(110)에 결합시키는 것으로서, 이하에서는 일측에 배치된 것에 대해 상세히 설명하지만, 이와 같은 본 발명의 구조는 보강 바(100)의 양측 브라켓트(107)에 모두 적용되는 것임을 미리 밝혀둔다.

본 발명에 따른 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조(1)는 차체 판넬(110)에 콕 피트 모듈용 보강 바(100)를 장착하되, 그 사이에서 발생하는 간격 공차 부분을 효과적으로 해소할 수 있다.

본 발명에 따른 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조(1)는 도 3에 도시된 바와 같이, 차체 판넬(110)의 외부에서 내부로 향하여 진입하고, 복수의 직경이 다른 2단 나사부(12)(14)를 형성한 볼트 부재(10)를 갖는다.

상기 볼트 부재(10)는 몸체부(10a)에 대경 나사부(12)가 형성되고, 선단에 소경 나사부(14)가 형성되며, 상기 소경 나사부(14)의 끝에는 테이퍼(16)가 형성된 구조이다. 또한 상기 볼트 부재(10)는 육각 머리부(18)를 형성하며, 바람직하게는 상기 대경 나사부(12)와 소경 나사부(14)의 피치(pitch)는 서로 동일하다.

그리고 본 발명은 상기 차체 판넬(110)의 내측에서 상기 볼트 부재(10)의 대경 나사부(12)에 내주면이 나사 결합하는 조절 너트(30)를 갖는다.

상기 조절 너트(30)는 그 내외주면에 나사부(32)(34)가 형성되고, 내주면의 나사부(32)는 상기 볼트 부재(10)의 대경 나사부(12)에 나사 결합하며, 내주면 일측단에 육각 렌치 홈(36)이 형성된 구조이다. 이와 같은 조절 너트(30)의 육각 렌치 홈(36)은 이후에 설명되는 바와 같이 본 발명의 해체시 조절 너트(30)의 회전을 이룰 수 있도록 한다.

또한 상기 조절 너트(30)는 타측단에 직경이 확대된 플랜지(38)를 형성한 구조이다. 이와 같은 플랜지(38)는 상기 보강 바(100)의 브라켓트(107)에 면접촉하여 밀착되는 부분으로서 상기 브라켓트(107)와의 접촉 면적을 확대하고 견고한 접촉이 이루어지도록 한다.

그리고 본 발명은 상기 차체 판넬(110)의 내측에 고정되어 상기 조절 너트(30)의 외주면이 내주면에 나사결합하는 스터드 너트(50)를 구비하는데, 상기 스터드 너트(50)는 캡(55)을 통하여 상기 차체 판넬(110)의 내측에 고정되는 구조이다. 상기 캡(55)은 일측 단부에 돌기(57)를 형성하여 상기 차체 판넬(110)의 구멍(59)으로 압입됨으로써 스터드 너트(50)를 차체 판넬(110)에 견고히 고정한다. 동시에 상기 캡(55)은 그 내부에 위치된 스터드 너트(50)가 회전되지 않도록 한다.

한편 본 발명은 상기에서 캡(55)을 이용하여 차량 판넬(110)에 고정된 것으로 설명되었지만 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 차량 판넬(110)에 용접 등을 이용하여 일체로 고정될 수도 있음은 물론이다.

그리고 본 발명은 상기 보강 바(100)의 브라켓트(107)에 고정되고, 상기 볼트 부재(10)의 소경 나사부(14)에 내주면이 나사결합하는 나사부(72)를 갖는 고정 너트(70)를 포함한다,

상기 고정 너트(70)는 상기 보강 바의 브라켓트(107)에 사전에 용접으로 고정된 것으로서 볼트 부재(10)의 소경 나사부(14)에 대응되는 암나사를 내주면에 형성한다. 따라서 상기 볼트 부재(10)와 고정 너트(70)의 결합을 통하여 차체 판넬(110)에 보강 바(100)의 브라켓트(107)를 고정시킬 수 있는 것이다.

여기서 본 발명은 바람직하게는 상기 조절 너트(30)의 내주면과 외주면에 형성된 나사부(32)(34)의 피치(pitch)가 상기 스터드 너트(50)의 내주면 나사부(52)와 상기 볼트 부재(10)의 대경 나사부(12)의 피치에 동일한 구조일 수 있다. 이와 같이 동일한 피치를 갖게 되면 이들 조절 너트(30), 스터드 너트(50) 및 볼트 부재(10)의 나사부 가공을 동일한 피치로 가공할 수 있어서 제작하기 편리한 것이다.

또한 본 발명은 바람직하게는 상기 조절 너트(30)의 내주면과 외주면에 형성된 나사부(32)(34)의 피치(pitch)가 상기 스터드 너트(50)의 나사부(52)와, 상기 볼트 부재(10)의 대경 및 소경 나사부(12)(14)와, 고정 너트(70) 나사부(72)의 피치(pitch)에 동일한 구조일 수 있다. 이와 같이 동일한 피치를 갖게 되면 이들 조절 너트(30), 스터드 너트(50), 고정 너트(70) 및 볼트 부재(10)의 나사부 가공을 동일한 피치로 가공할 수 있어서 제작하기 편리한 것이다.

특히 볼트 부재(10)의 대경 나사부(12)와 소경 나사부(14)는 동일 피치를 갖게 되어 제작이 매우 편리하게 된다.

미 설명 부호는 보강 바 브라켓트(107)의 구멍(107a)이고, 차체 판넬(110)의 구멍(112)이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조(1)는 도 5에 도시된 바와 같이, 차체 판넬(110)의 외측에 볼트 부재(10)가 위치되고, 차체 판넬(110)의 내측에는 스터드 너트(50)와 조절 너트(30)가 위치된다.

그리고 상기 볼트 부재(10)의 회전에 의해서 조절 너트(30)가 보강 바(100)의 브라켓트(107) 측으로 전진하여 밀착하면서 보강 바(100)를 차체 판넬(110)에 고정시키는 것이다.

이와 같은 일련의 작동 과정이 도 6에 단계적으로 도시되어 있다.

도 6a)에 도시된 바와 같이, 차체 판넬(110)의 외측에 볼트 부재(10)가 위치 되고, 차체 판넬(110)의 내측에는 스터드 너트(50)와 조절 너트(30)가 위치된다. 여기서 상기 조절 너트(30)는 최초에 스터드 너트(50)의 내부에 완전 결합된 상태이며, 상기 스터드 너트(50)는 캡(55)을 통하여 차체 판넬(110)의 내측면에 고정된 상태를 유지한다.

이와 같은 상태에서 볼트 부재(10)가 차체 판넬(110)을 관통하여 내부로 삽입되고, 조절 너트(30)의 내주면에 형성된 나사부(32)에 나사결합으로 결합된다. 그리고 점차 나사 결합하여 조절 너트(30)의 내주면 나사부(32)에 볼트 부재(10)의 대경 나사부(12)가 완전히 결합하면, 상기 조절 너트(30)는 볼트 부재(10)의 회전에 의해서 일체로 회전되며, 이와 같은 조절 너트(30)의 회전은 상기 스터드 너트(50)의 내부로부터 조절 너트(30)가 회전하면서 전진하도록 한다.

이와 같은 상태가 도 6b)에 도시되어 있다. 즉 조절 너트(30)는 볼트 부재(10)의 회전에 따라서 스터드 너트(50) 내에서 회전되어 점차 차체 판넬(110)의 내부측으로 빠지게 되며, 이 상태에서 상기 볼트 부재(10)의 소경 나사부(14)에 고정 너트(70)가 나사결합된다.

이와 같이 볼트 부재(10)의 소경 나사부(14)에 고정 너트(70)가 나사결합되면, 도 6c)에 도시된 바와 같이, 상기 고정 너트(70)는 볼트 부재(10)의 소경 나사부(14)측으로 점차 나사 결합하여 진입하고, 조절 너트(30)는 점차 스터드 너트(50)로부터 빠져나가는 상태가 되며, 이와 같은 상반된 방향으로의 조절 너트(30)와 고정 너트(70)의 이동은 하나의 볼트 부재(10)의 회전에 의해서 이루어진다.

그리고 결과적으로는 상기 조절 너트(30)와 고정 너트(70)의 이동은 조절 너트(30)의 플랜지(38)가 보강 바(100)의 브라켓트(107)에 접촉할 때까지 이루어지며, 이 상태에서 볼트 부재(10)의 회전은 정지되어 도 6d)와 같이 보강 바(100)의 브라켓트(107)는 차체 판넬(110)에 고정된다.

이와 같은 경우 상기 보강 바(100)의 브라켓트(107)는 볼트 부재(10)와 조절 너트(30) 및 스터드 너트(50)를 통하여 차체 판넬(110)에 연결되기 때문에, 이들 사이에서 형성되는 결합 공차가 해소되며, 견고한 결합이 이루어질 수 있다.

또한 상기 보강 바(100)의 브라켓트(107)는 볼트 부재(10)의 단면 축소가 없는 상태이므로 접합 강성이 견고하게 유지되며, 볼트 부재(10)의 회전만으로 보강 바(100)의 브라켓트(107)와 차체 판넬(110)의 결합을 이룰 수 있어서 조립작업이 간편해지고 결과적으로 조립 작업의 생산성을 향상시킬 수 있다.

한편 상기와 같이 보강 바(100)의 브라켓트(107)와 차체 판넬(110)의 결합을 이룬 다음, 차량 정비나 보수를 위하여 이를 해체하고자 하는 경우, 작업자는 상기 볼트 부재(10)를 반대 방향으로 회전시키게 된다.

따라서 볼트 부재(10)는 고정 너트(70)와 조절 너트(30)로부터 차례로 빠지게 되며, 차체 판넬(110)로부터 분리된다.

그렇지만 상기 보강 바(100)의 브라켓트(107)와 차체 판넬(110)의 사이에는 조절 너트(30)가 스터드 너트(50)로부터 신장되어 보강 바(100)의 브라켓트(107)와 차체 판넬(110)의 사이에 끼워진 상태이므로 이들을 풀어서 해체하여야 한다.

이와 같은 경우, 작업자는 고정 너트(70) 측의 내주면 구멍을 통하여 L 형렌 치(미 도시)를 조절 너트(30)의 내주면으로 진입시키고, 그 내측에 형성된 육각 렌치 홈(36)에 걸어서 조절 너트(30)를 회전시키면, 상기 조절 너트(30)는 스터드 너트(50) 내부로 회전이동되어 보강 바(100)의 브라켓트(107)와 차체 판넬(110)의 사이에서 헐거운 상태를 유지하므로 작업자는 보강 바(100)의 브라켓트(107)를 차체 판넬(110)의 사이에서 쉽게 빼낼 수 있는 것이다.

상기와 같이 본 발명은 볼트 부재(10)의 회전에 의해서 조절 너트(30)가 보강 바의 브라켓트(107) 측으로 전진하여 밀착하면서 보강 바(100)를 차체 판넬(110)에 고정시키기 때문에 콕피트 모듈용 보강 바(100)와 차체 양측 판넬(110)과의 사이에서 발생하는 간격 공차 부분을 효과적으로 해소할 수 있다.

그리고 볼트 부재(10)는 단면의 축소없이 구조적으로 견고한 결합이 가능하여 보강 바(100)의 브라켓트(107)와 차체 판넬(110)의 사이에서 접합 강성을 크게 증대시킬 수 있다.

또한 본 발명은 보강 바(100)와 차체 양측 판넬(110)의 결합을 한가지의 전동 공구를 이용하여 볼트 부재(10)를 회전시켜 이룰 수 있음으로써 보강 바(100)의 브라켓트(107)와 차체 판넬(110)의 손쉬운 조립이 가능하고 그에 따라서 조립 작업성을 크게 향상시킬 수 있는 것이다.

본 발명은 상기에서 도면을 참조하여 특정 실시 예에 관련하여 상세히 설명하였지만 본 발명은 이와 같은 특정 구조에 한정되는 것은 아니다. 당 업계의 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술 사상 및 권리범위를 벗어나지 않고서도 본 발명의 실시 예를 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있을 것이다. 그렇지만 그와 같은 단순한 실시 예의 수정 또는 설계변형 구조들은 모두 명백하게 본 발명의 권리범위 내에 속하게 됨을 미리 밝혀 두고자 한다.

도 1은 차량의 전면 내측 판넬 사이에 보강 바가 장착되는 구조를 도시한 정면도;

도 2는 종래의 기술에 따른 보강 바의 구조도로서,

a)도는 보강 바 사시도, b)도는 측면 브라켓의 사시도;

도 3은 본 발명에 따른 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 전체적으로 도시한 분해도;

도 4는 본 발명에 따른 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조를 이용하여 보강 바와 차랭 판넬을 결합시킨 구조를 도시한 단면도;

도 5는 본 발명에 따른 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조가 차량 판넬에 배치된 상태를 도시한 측면도;

도 6은 본 발명에 따른 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조의 작동 상태도로서,

a)도는 볼트 부재가 차량 판넬의 외측에 배치된 상태,

b)도는 볼트 부재가 조절 너트에 결합된 상태,

c)도는 볼트 부재가 고정 너트에 결합하는 상태,

d)도는 본 발명에 따라서 보강 바의 브라켓트가 차량 판넬에 결합된 구조이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1..... 본 발명의 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조

10.... 볼트 부재 10a.... 몸체부

12.... 대경 나사부 14.... 소경 나사부

16.... 테이퍼 18.... 육각 머리부

30.... 조절 너트 32,34.... 나사부

36.... 육각 렌치 홈 38.... 플랜지

50.... 스터드 너트 55.... 캡

57.... 돌기 59.... 구멍

70.... 고정 너트 72.... 나사부

100.... 보강 바 105.... 보디부

107.... 브라켓트 110.... 차량 판넬

112.... 너트

Claims

차체 판넬에 콕피트 모듈용 보강 바를 장착하기 위한 장착구조에 있어서,

차체 판넬의 외부에서 내부로 향하여 진입하고, 복수의 직경이 다른 2단 나사부를 형성한 볼트 부재;

상기 차체 판넬의 내측에서 내외주면에 나사부가 형성되고 상기 볼트 부재의 대경 나사부에 내주면이 나사 결합하는 조절 너트;

상기 차체 판넬의 내측에 고정되어 상기 조절 너트의 외주면이 내주면에 나사결합하는 스터드 너트; 및

상기 보강 바의 브라켓트에 고정되고, 상기 볼트 부재의 소경 나사부에 내주면이 나사결합하는 고정 너트;를 포함하고, 상기 볼트 부재의 회전에 의해서 상기 조절 너트가 상기 보강 바 브라켓트측으로 전진하여 밀착하면서 상기 보강 바 브라켓트를 차체 판넬에 고정시키는 것을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조.
제1항에 있어서, 상기 볼트 부재는 몸체부에 대경 나사부가 형성되고, 선단에 소경 나사부가 형성되며, 상기 소경 나사부의 끝에는 테이퍼가 형성된 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조.
제2항에 있어서, 상기 스터드 너트는 캡을 통하여 상기 차체 판넬의 내측에 고정되는 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조.
제1항에 있어서, 상기 조절 너트는 내외주면에 나사부가 형성되고, 내주면 일측단에 육각 렌치 홈이 형성된 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조.
제4항에 있어서, 상기 조절 너트는 타측단에 직경이 확대된 플랜지를 형성한 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조.
제1항에 있어서, 상기 고정 너트는 상기 보강 바 브라켓트에 용접으로 고정된 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조.
제1항에 있어서, 상기 조절 너트의 내주면과 외주면에 형성된 나사부의 피치(pitch)는 상기 스터드 너트의 내주면 나사부와 상기 볼트 부재의 대경 나사부의 피치에 동일한 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조.
제1항에 있어서, 상기 조절 너트의 내주면과 외주면에 형성된 나사부의 피치(pitch)는 상기 스터드 너트의 나사부와, 상기 볼트 부재의 대경 및 소경 나사부와, 고정 너트 나사부의 피치(pitch)에 동일한 것임을 특징으로 하는 콕피트 모듈의 보강 바 장착구조.