KR101241068B1

KR101241068B1 - 교량 신축이음장치 보수방법 및 그에 따른 교량 신축이음장치

Info

Publication number: KR101241068B1
Application number: KR1020120142446A
Authority: KR
Inventors: 박흥식; 권태유
Original assignee: 권태유; 주식회사 천봉아이엔에스
Priority date: 2012-12-10
Filing date: 2012-12-10
Publication date: 2013-03-11

Abstract

본 발명은 교량 신축이음장치 보수방법 및 그에 따른 교량 신축이음장치에 관한 것으로, 본 발명은 서로 인접한 두 개의 교량 상판들의 각 끝부분 내부에 구비된 앵커볼트들과; 상기 두 개의 교량 상판의 끝면에 각각 위치하며 상기 앵커볼트들과 연결되는 제1,2 플레이트들과; 상기 제1,2 플레이트의 각 상단부를 복개하도록 결합되며 상기 두 개의 교량 상판 사이를 복개하는 상부 신축이음부재를 포함하는 교량 신축이음장치에 있어서, 상기 상부 신축이음부재가 노출되도록 두 개의 교량 상판들의 모서리 부분을 각각 제거하여 작업공간을 형성하는 단계; 상기 상부 신축이음부재를 제거하는 단계; 상기 제1,2 플레이트의 각 측면에 제1,2 보조 플레이트를 각각 결합하는 단계; 상기 교량 상판의 작업공간에 탄성 콘크리트를 타설하여 양생시키는 단계; 및 상기 제1,2 보조 플레이트 사이에 실링부재를 결합하는 단계;를 포함한다. 본 발명에 따르면, 교량 신축이음장치의 보수 작업을 간단하게 하고 보수 시간을 단축시키게 된다.

Description

교량 신축이음장치 보수방법 및 그에 따른 교량 신축이음장치{METHOD FOR REPAIRING A BRIDGE SPAN CONNECTING APPARATUS AND NEW BRIDGE SPAN CONNECTING APPARATUS BEING MADE BY THE METHOD}

본 발명은 교량 신축이음장치 보수방법 및 그에 따른 교량 신축이음장치에 관한 것이다.

호수, 하천, 강, 또는 계곡 등을 가로질러 설치되는 교량은 설정된 간격을 두고 위치하는 다수 개의 교각들과, 교각과 교각을 연결하는 상판들과, 상기 상판들을 따라 상판의 양쪽에 각각 설치되는 난간 등을 포함한다.

또한, 교량은 온도 변화에 따라 상판이 수축과 팽창을 반복하게 되며, 이와 같은 수축과 팽창에 따른 상판들의 파손을 방지하기 위하여 서로 인접한 두 개의 상판 사이에 간격을 유지하게 되고, 상판과 상판 사이의 간격으로 인하여 차량 타이어 파손 및 진동을 방지하기 위하여 상판과 상판 사이에 신축이음장치가 구비된다.

도 1은 종래 교량 신축이음장치의 일예를 도시한 측단면도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 종래 교량 신축이음장치는 서로 인접한 두 개의 상판(10)(20)의 길이 방향 끝면 모서리 부분을, 폭 방향을 따라 각각 니은자 형상으로 잘라낸 공간(S)에 각각 타설된 제1,2 채움 콘크리트부(11)(21)와; 제1,2 채움 콘크리트부(11)(21) 내부에 각각 위치하는 철근(P)들과; 제1,2 채움 콘크리트부(11)(21)의 각 내부에 일정 간격으로 위치하며 철근(P)들과 연결되는 복수 개의 앵커볼트(12)(22)들과; 제1,2 채움 콘크리트부(11)(21)의 끝면에 각각 위치하여 서로 대면되며 앵커볼트(12)(22)들의 단부와 연결되는 제1,2 플레이트들(13)(23)과; 제1,2 플레이트들(13)(23)의 상단부에 결합되어 두 개의 상판들 사이를 신축 연결하는 고무재질의 상부 신축이음부재(R1)와; 제1,2 플레이트들(13)(23)의 하부를 연결하는 고무재질의 하부 신축이음부재(R2)를 포함한다.

제1,2 채움 콘크리트부(11)(21)의 각각의 상면은 상판(10)(20)의 상면과 동일 평면이고 각각의 끝면은 상판의 끝면과 동일 평면이다. 제1,2 채움 콘크리트의 각 내부에 위치하는 철근들은 상판을 구성하는 철근이다. 앵커볼트들은 상판의 횡방향으로 배열되고 앵커볼트들의 각 길이방향은 상판의 길이 방향과 동일하게 위치한다.

제1,2 플레이트들(13)(23)의 각각의 길이는 상판(10)(20)의 횡방향 길이와 상응하며, 균일한 두께를 갖는다. 제1,2 플레이트들(13)(23)의 각각의 상면은 교량의 상판(10)(20)의 상면보다 낮다. 보통, 제1,2 플레이트들(13)(23)은 서로 같은 크기로 제작된다.

상,하부 신축이음부재들(R1)(R2)의 각각의 길이는 상판(10)(20)의 횡방향 길이와 상응하다. 상부 신축이음부재(R1)의 하면 양쪽에 각각 제1,2 플레이트들(13)(23)의 상단부가 삽입되는 결합홈(G)이 구비된다. 상부 신축이음부재(R1)의 결합홈(G)들 내부에 각각 접착제가 도포된 다음 제1,2 플레이트들(13)(23)의 상단부가 각각 결합홈(G)에 삽입 고정된다. 이때, 상부 신축이음부재(R1)의 상면은 상판(10)(20)의 상면과 동일한 평면을 이룬다. 하부 신축이음부재(R2)의 양측면은 각각 접착제에 의해 제1,2 플레이트들(13)(23)의 측면에 부착된다.

상기한 바와 같은 종래 교량 신축이음장치는 상판(10)과 상판(20) 사이의 간격에 상부 신축이음부재(R1)가 구비되어 차량이 상판(10)과 상판(20) 사이를 지날 때 진동 발생 및 타이어의 파손을 방지하게 된다. 또한, 상판들(10)(20)이 열변형에 의해 수축 및 팽창이 발생되어 두 개의 상판들(10)(20) 사이의 간격이 좁아지거나 넓어지게 되면 상,하부 신축이음부재(R1)(R2)가 함께 수축 및 인장되면서 두 개의 상판들(10)(20) 사이의 간격을 항상 실링하게 된다.

하지만, 상기 교량 신축이음장치는 장시간 사용하게 되면 차량의 반복적인 하중과, 차량 바퀴와의 마모 등에 의해 상부 신축이음부재(R1)가 손상되어 채움 콘크리트부(11)(21)의 모서리 부분과 제1,2 플레이트들(13)(23)의 상단부가 노출되어 차량의 바퀴에 손상이 발생되며, 또한 상부 신축이음부재(R1)의 손상된 부분에 의해 차량이 지나갈 때 진동이 발생되어 교량 상판(10)(20)에 반복 하중이 가해지게 된다. 따라서, 교량 신축이음장치를 장시간 사용한 후 보수하게 된다.

상기 교량 신축이음장치를 보수하는 종래 방법은 제1,2 채움 콘크리트부들(11)(21) 전체를 파쇄하고 앵커볼트들(12)(22)과 제1,2 플레이트들(13)(23)와 상,하부 신축이음부재(R1)(R2)를 제거한 후 교량 신축이음장치를 처음에 설치한 것처럼 다시 새로운 교량 신축이음장치를 설치하게 된다.

그러나, 종래 교량 신축이음장치의 보수방법은 제1,2 채움 콘크리트부들(11)(21)를 파쇄하고 상판(10)(20)에 설치된 교량 신축이음장치의 구성 부품들을 제거하고 새로운 교량 신축이음장치의 부품들을 상판에 설치한 후 채움 콘크리트부들을 타설하여 양생하게 되므로 작업 공정이 복잡하게 될 뿐만 아니라 작업 시간이 많이 소요된다. 특히, 고속도로에 구비된 교량이나 차량 통행량이 많은 도로에 구비된 교량에서 교량 신축이음장치를 보수하게 될 때 작업 시간이 많이 소요되어 교통 사고의 위험이 크게 되고 도로의 교통 체증이 장기화되며 보수 비용이 많이 소요된다.

본 발명의 목적은 교량 신축이음장치의 보수 작업을 간단하게 하고 보수 시간을 단축시키는 교량 신축이음장치 보수방법 및 그에 따른 교량 신축이음장치를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 서로 인접한 두 개의 교량 상판들의 각 끝부분 내부에 구비된 앵커볼트들과; 상기 두 개의 교량 상판의 끝면에 각각 위치하며 상기 앵커볼트들과 연결되는 제1,2 플레이트들과; 상기 제1,2 플레이트의 각 상단부를 복개하도록 결합되며 상기 두 개의 교량 상판 사이를 복개하는 상부 신축이음부재를 포함하는 교량 신축이음장치에 있어서,

상기 상부 신축이음부재가 노출되도록 두 개의 교량 상판들의 모서리 부분을 각각 제거하여 작업공간을 형성하는 단계; 상기 상부 신축이음부재를 제거하는 단계; 상기 제1,2 플레이트의 각 측면에 제1,2 보조 플레이트를 각각 결합하는 단계; 상기 교량 상판의 작업공간에 탄성 콘크리트를 타설하여 양생시키는 단계; 및 상기 제1,2 보조 플레이트 사이에 실링부재를 결합하는 단계;를 포함하는 교량 신축이음장치 보수방법이 제공된다.

상기 제1,2 보조 플레이트들은 제1,2 플레이트에 용접에 의해 결합되는 것이 바람직하다.

상기 제1,2 보조 플레이트들의 각 상면은 제1,2 플레이트의 상면보다 높게 위치하며 두 개의 교량 상판의 상면과 동일 평면상에 위치하는 것이 바람직하다.

상기 실링부재는 양측면에 각각 접착제가 도포되고 상기 접착제가 접착된 양측면이 제1,2 보조 플레이트에 각각 접착되어 결합되는 것이 바람직하다.

상기 실링부재의 상단면이 상기 제1,2 보조 플레이트의 상면과 동일 평면상에 위치하는 것이 바람직하다.

상기 실링부재의 양측면에 각각 홈들과 돌기들로 이루어진 요철부가 구비되고 상기 요철부에 접착제가 구비되어 상기 보조 플레이트에 접착되는 것이 바람직하다.

또한, 서로 인접한 두 개의 교량 상판들의 각 끝부분 내부에 구비된 앵커볼트들; 상기 두 개의 교량 상판의 끝면에 각각 위치하며, 상기 앵커볼트들과 연결되는 제1,2 플레이트들; 상기 제1,2 플레이트들에 각각 결합되는 제1,2 보조 플레이트들; 상기 제1,2 보조 플레이트들 사이에 결합되는 실링부재;를 포함하며, 상기 제1,2 보조 플레이트들의 각 상면은 제1,2 플레이트들의 각 상면보다 높게 위치하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치가 제공된다.

본 발명은 교량 신축이음장치의 보수 작업 공정이 간단하고 보수 작업 시간이 짧게 될 뿐만 아니라 부품의 교체가 감소되므로 보수 비용을 절감시키게 되고 또한 보수 작업으로 인한 차량의 통제 시간을 줄이게 되어 교통 체증 및 사고를 감소시키게 된다.

도 1은 종래 교량 신축이음장치의 일예를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예를 도시한 순서도,
도 3은 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예의 단계 중 작업공간이 형성된 상태를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예의 단계 중 상부 신축이음부재가 제거된 상태를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예의 단계 중 보조 플레이트들이 결합된 상태를 도시한 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예의 단계 중 탄성 콘크리트가 양생된 상태를 도시한 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예의 단계 중 실링부재가 결합된 상태를 도시한 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예에 의한 교량 신축이음장치를 도시한 단면도.

이하, 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법 및 그에 따른 교량 신축이음장치의 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예를 도시한 순서도이다. 도 3에서 7도는 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예를 단계별로 도시한 단면도이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법의 일실시예는 작업공간 형성단계(S1)와, 제거단계(S2)와, 보조 플레이트 결합단계(S3)와, 양생단계(S4)와, 실링부재 결합단계(S5)를 포함한다.

상기 교량 신축이음장치는, 도 1에 도시한 바와 같이, 서로 인접한 두 개의 교량 상판들(10)(20)의 각 끝부분 내부에 구비된 앵커볼트들(12)(22)과; 두 개의 교량 상판들(10)(20)의 끝면에 각각 위치하며, 앵커볼트들(12)(22)과 연결되는 제1,2 플레이트들(13)(23)과; 제1,2 플레이트들(13)(23)의 각 상단부를 복개하도록 결합되며, 두 개의 교량 상판들(10)(20) 사이를 복개하는 상,하부 신축이음부재(R1)(R2)를 포함한다. 교량 신축이음장치는 위에서 언급된 종래 교량 신축이음장치이다.

상기 작업공간 형성단계(S1)는, 도 3에 도시한 바와 같이, 상부 신축이음부재(R1)가 노출되도록 두 개의 교량 상판들(10)(20)의 모서리 부분을 각각 제거하여 작업공간을 형성하는 단계이다. 작업공간(C1)(C2)이 형성되는 부분은 상판(10)(20)을 구성하는 채움 콘크리트부(11)(21)의 일부분이다. 상부 신축이음부재(R1)의 폭 방향 한쪽은 제1 플레이트(13)의 상단부에 결합되고 다른 한쪽은 제2 플레이트(23)들의 상단부에 결합되어 제1,2 플레이트들(13)(23) 사이를 실링한다. 제1 플레이트(13)가 위치하는 상판(10)의 작업공간(C1)은 상판(10)의 끝면으로부터 상판(10)의 길이 방향으로 일정 폭, 상판(10)의 상면으로부터 일정 깊이, 상판(10)의 폭 방향 길이로 형성됨이 바람직하다. 또한, 제2 플레이트(23)가 위치하는 상판(20)의 작업공간(C2)은 상판(20)의 끝면으로부터 상판(20)의 길이 방향으로 일정 폭, 상판(20)의 상면으로부터 일정 깊이, 상판(20)의 폭 방향 길이로 형성됨이 바람직하다. 상부 신축이음부재(R1)의 상면에서 하면까지의 길이를 제1 플레이트(또는 제2 플레이트) 두께의 두배 정도이므로 상부 신축이음부재(R1)를 제거하기 위하여 작업공간의 폭은 플레이트 두께의 4 ~ 6배에 해당하는 것이 바람직하고, 작업공간의 깊이는 플레이트 두께의 4 ~ 6배에 해당되는 것이 바람직하다. 작업공간(C1)(C2)의 폭이 작을 경우 상부 신축이음부재(R1)의 제거 작업이 어렵고, 작업공간(C1)(C2)의 폭이 너무 크게 될 경우 상면 파쇄 작업 영역이 커져 작업 시간이 길어지게 된다.

상기 제거단계(S2)는, 도 4에 도시한 바와 같이, 상부 신축이음부재(R1)를 제거하는 단계이다. 두 개의 상판들(10)(20)에 각각 작업공간(C1)(C2)을 형성함에 의해 제1,2 플레이트들(13)(23)의 상단부에 결합된 상부 신축이음부재(R1)가 외부로 노출되며, 그 외부로 노출된 상부 신축이음부재(R1)를 제거하게 된다. 상부 신축이음부재(R1)를 제1,2 플레이트들(13)(23)로부터 제거시 제1,2 플레이트들(13)(23)에 상부 신축이음부재(R1)의 일부분이 접착되어 남아있는 경우 그라인더를 이용하여 깨끗하게 제거한다. 상부 신축이음부재(R1)를 제거한 후 하부 신축이음부재(R2)를 제거한다.

상기 보조 플레이트 결합단계(S3)는, 도 5에 도시한 바와 같이, 제1,2 플레이트들(13)(23)의 각 측면에 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)을 각각 결합하는 단계이다. 즉, 제1 플레이트(13)의 측면에 제1 보조 플레이트(14)를 결합시키고, 제2 플레이트(23)의 측면에 제2 보조 플레이트(24)를 결합시킨다. 제1 보조 플레이트(14)의 상면은 제1 플레이트(13)의 상면보다 높게 위치하며 두 개의 교량 상판들(10)(20)의 상면과 동일 평면상에 위치하는 것이 바람직하다. 제2 보조 플레이트(24)의 상면은 제2 플레이트(23)의 상면보다 높게 위치하며 두 개의 교량 상판들(10)(20)의 상면과 동일 평면상에 위치하는 것이 바람직하다. 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)은 각각 균일한 두께를 갖는 것이 바람직하다. 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)의 길이(상판의 폭방향에 따른 길이)는 각각 제1,2 플레이트들(13)(23)의 길이와 상응하는 것이 바람직하다. 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)은 서로 나란하게 위치하며 일정 간격을 갖는다. 상기 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)은 각각 제1,2 플레이트들(13)(23)에 용접에 의해 결합되는 것이 바람직하다.

상기 양생 단계(S4)는, 도 6에 도시한 바와 같이, 교량 상판의 작업공간에 탄성 콘크리트를 타설하여 양생시키는 단계이다. 즉, 제1 플레이트(13)의 상부 한쪽 측면을 포함하는 작업공간(C1)에 탄성 콘크리트(EC)를 타설하며, 이때 작업공간(C1)에 타설된 탄성 콘크리트(EC)의 상면은 상판(10)의 상면과 동일 평면을 이루도록 형성된다. 또한, 제2 플레이트(23)의 상부 한쪽 측면을 포함하는 작업공간(C2)에 탄성 콘크리트(EC)를 타설하며, 이때 작업공간(C2)에 타설된 탄성 콘크리트(EC)의 상면은 상판(20)의 상면과 동일 평면을 이루도록 형성된다.

상기 제1,2 플레이트들(13)(23) 사이에 실링부재(R4)를 결합하는 단계(S5)는, 도 7에 도시한 바와 같이, 제1,2 보조 플레이트들(14)(24) 사이에 실링부재(R4)를 결합하는 단계이다. 실링부재(R4)는 제1,2 보조 플레이트들(14)(24) 사이에 접착제에 의해 접착되어 결합되는 것이 바람직하다. 실링부재(R4)의 길이는 상판(10)(20)의 폭방향 길이와 상응하는 것이 바람직하며, 고무재료인 것이 바람직하다. 실링부재(R4)의 단면은 내부에 통로를 이루는 두 개의 구멍이 구비되며, 양측면에 각각 홈들과 돌기들로 이루어진 요철부(3)가 구비된다. 실링부재(R4)의 양측면 요철부(3)는 각각 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)에 접촉되고 요철부(3)에 접착제가 구비되어 보조 플레이트에 접착된다. 실링부재(R4)의 요철부(3)의 홈들에 접착제가 충분히 삽입되므로 보조 플레이트와의 결합력을 높여주게 된다. 실링부재(R4)의 상단면이 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)의 상면과 동일 평면상에 위치하는 것이 바람직하다. 실링부재(R4)는 두 개의 상판들(10)(20)이 열변형에 의해 두 개의 상판들(10)(20) 사이의 간격이 좁아지거나 넓어질 경우 수축되거나 이완되면서 두 개의 상판들(10)(20) 사이, 즉 제1,2 보조 플레이트들(14)(24) 사이를 실링한다.

본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법으로 종래의 교량 신축이음장치를 보수한 후 교량 신축이음장치는, 도 8에 도시한 바와 같이, 서로 인접한 두 개의 교량 상판들(10)(20)의 각 끝부분 내부에 구비된 앵커볼트들(12)(22); 두 개의 교량 상판들(10)(20)의 끝면에 각각 위치하며, 앵커볼트들(12)(22)과 연결되는 제1,2 플레이트들(13)(23); 제1,2 플레이트들(13)(23)에 각각 결합되는 제1,2 보조 플레이트들(14)(24); 제1,2 보조 플레이트들(14)(24) 사이에 결합되는 실링부재(R4);를 포함한다. 제1 보조 플레이트(14)의 상면은 제1 플레이트(13)의 상면보다 높게 위치하고 상판(10)(20)의 상면과 동일 평면이며, 제2 보조 플레이트(24)의 상면은 제2 플레이트(23)의 상면보다 높게 위치하고 상판(10)(20)의 상면과 동일 평면인 것이 바람직하다. 제1 플레이트(13)의 옆에 탄성 콘크리트가 타설되어 양생된 탄성 콘크리트부가 구비되고, 제2 플레이트(23)의 옆에 탄성 콘크리트(EC)가 타설되어 양생된 탄성 콘크리트부가 구비된다. 두 개의 탄성 콘크리트부들의 상면은 각각 상판의 평면과 동일 평면인 것이 바람직하다.

이하, 본 발명에 따른 교량 신축이음장치 보수방법 및 그에 따른 교량 신축이음장치의 작용과 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 교량 신축이음장치의 상부 신축이음부재(R1)와 하부 신축이음부재(R2)만을 제거하고 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)을 각각 제1,2 플레이트들(13)(23)에 결합시킨 후 제1,2 플레이트들(13)(23) 사이에 실링부재(R4)를 결합시키게 되므로 보수 작업 공정이 간단하게 된다.

본 발명은 상판(10)(20)의 끝 모서리 부분만을 제거하여 작업공간(C1)(C2)을 형성하게 되므로 상판(10)(20)의 제거 부분이 적어 상판(10)(20)의 손상을 최소화시키고 제거 시간이 짧아지게 된다. 그리고 작업공간(C1)(C2)을 탄성 콘크리트(EC)로 타설하여 양생시킬 때 작업공간의 체적이 작게 되어 탄성 콘크리트의 타설 및 양생 시간이 짧게 된다.

또한, 본 발명은 교량 신축이음장치의 상부 신축이음부재(R1)와 하부 신축이음부재(R2)만을 제거하고 나머지 부품인 앵커볼트들(12)(22)과 제1,2 플레이트들(13)(23)를 그대로 사용하고, 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)과 실링부재(R4)만을 추가하게 되므로 부품들의 손실 및 사용을 감소시키게 된다.

또한, 본 발명은 제1,2 플레이트들(13)(23)에 각각 결합되는 제1,2 보조 플레이트들(14)(24)의 각 상면이 제1,2 플레이트들(13)(23)의 각 상면보다 높게 위치하고 또한 상판(10)(20)의 상면과 동일 평면상으로 위치하고, 제1,2 보조 플레이트들(14)(24) 사이에 위치하는 실링부재(R4)의 상단면이 상판(10)(20)의 상면과 동일 평면으로 위치하게 되므로 차량의 통과시 실링부재(R4)에 작용하는 힘이 적게 되어 실링부재(R4)의 수명을 연장시키게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 교량 신축이음장치의 보수 작업 공정이 간단하고 보수 작업 시간이 짧게 될 뿐만 아니라 부품의 교체가 감소되므로 보수 비용을 절감시키게 되고 또한 보수 작업으로 인한 차량의 통제 시간을 줄이게 되어 교통 체증 및 사고를 감소시키게 된다.

10,20; 교량 상판 12,22; 앵커볼트
13; 제1 플레이트 14; 제1 보조 플레이트
23; 제2 플레이트 24; 제2 보조 플레이트
R1; 상부 신축이음부재 R4; 실링부재

Claims

서로 인접한 두 개의 교량 상판들의 각 끝부분 내부에 구비된 앵커볼트들과; 상기 두 개의 교량 상판의 끝면에 각각 위치하며 상기 앵커볼트들과 연결되는 제1,2 플레이트들과; 상기 제1,2 플레이트의 각 상단부를 복개하도록 결합되며 상기 두 개의 교량 상판 사이를 복개하는 상부 신축이음부재를 포함하는 교량 신축이음장치에 있어서,
상기 상부 신축이음부재가 노출되도록 두 개의 교량 상판들의 모서리 부분을 각각 제거하여 작업공간을 형성하는 단계;
상기 상부 신축이음부재를 제거하는 단계;
상기 제1,2 플레이트의 각 측면에 제1,2 보조 플레이트를 각각 결합하는 단계;
상기 교량 상판의 작업공간에 탄성 콘크리트를 타설하여 양생시키는 단계;
상기 제1,2 보조 플레이트 사이에 실링부재를 결합하는 단계를 포함하는 교량 신축이음장치 보수방법.
제 1 항에 있어서, 상기 제1,2 보조 플레이트들은 제1,2 플레이트에 용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치 보수방법.
제 1 항에 있어서, 상기 제1,2 보조 플레이트들의 각 상면은 제1,2 플레이트의 상면보다 높게 위치하며 두 개의 교량 상판의 상면과 동일 평면상에 위치하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치 보수방법.
제 1 항에 있어서, 상기 실링부재는 양측면에 각각 접착제가 도포되고 상기 접착제가 접착된 양측면이 제1,2 보조 플레이트에 각각 접착되어 결합되는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치 보수방법.
제 1 항에 있어서, 상기 실링부재의 상단면이 상기 제1,2 보조 플레이트의 상면과 동일 평면상에 위치하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치 보수방법.
제 1 항에 있어서, 상기 실링부재의 양측면에 각각 홈들과 돌기들로 이루어진 요철부가 구비되고 상기 요철부에 접착제가 구비되어 상기 보조 플레이트에 접착되는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치 보수방법.
서로 인접한 두 개의 교량 상판들의 각 끝부분 내부에 구비된 앵커볼트들;
상기 두 개의 교량 상판의 끝면에 각각 위치하며, 상기 앵커볼트들과 연결되는 제1,2 플레이트들;
상기 제1,2 플레이트들에 각각 결합되는 제1,2 보조 플레이트들;
상기 제1,2 보조 플레이트들 사이에 결합되는 실링부재;를 포함하며,
상기 제1,2 보조 플레이트들의 각 상면은 제1,2 플레이트들의 각 상면보다 높게 위치하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치.