KR101211824B1

KR101211824B1 - 휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템

Info

Publication number: KR101211824B1
Application number: KR1020060026589A
Authority: KR
Inventors: 알렉스 스토라쯔; 랄프 키틀; 안드레 스터젤
Original assignee: 이엠에스-케미에 아게
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2006-03-23
Publication date: 2012-12-13
Also published as: ATE485962T1; EP1705050A1; JP4787042B2; DE502006008159D1; CN1847717A; EP1705050B1; CN1847717B; US7302936B2; KR20060103195A; US20060236979A1; JP2006307841A

Abstract

본 발명은 휘발성분을 함유한 유체를 위한 라인시스템(1)에 관한 것으로, 별도의 주입구(10)와 배출구(11)를 각기 갖춘 적어도 하나의 유체라인(2,3,4)으로 이루어지고, 상기 유체라인(2,3,4)은 제1라인벽(12)을 둘러싸고 서로 맞물리게 라인시스템(1)의 한 부분(A)에 걸쳐 결합되게 뻗어 있는 한편, 상기 유체라인(2,3,4)의 전체 길이부에 걸쳐서 상기 제1라인벽(12)으로써 적어도 서로 분리된다. 상기 라인시스템(1)은 적어도 상기 부분(A)에 걸쳐서 플라스틱 중공부로 형성되고 제2라인벽(13)으로 둘러싸인 추가적인 유체라인(8)으로 이루어지며 상기 유체라인(2,3,4)을 적어도 완전히 둘러싸는 지지웹(7)으로 서로 적어도 부분적으로 분리된 하나 이상의 라인체임버(8',8")로 이루어진다. 플라스틱 중공프로파일의 상기 제1 및 제2라인벽(12,13) 및 지지웹(7)은 동일한 폴리머재료로 형성된다. 본 발명에 따른 라인시스템(1)에서, 상기 추가적인 유체라인(8)은 소기체임버(8',8")를 갖춘 소기라인(8;scavenging line)으로 사용되고 이 소기라인(8)을 세정하거나 흡입하도록 사용되는 소기장치에 연결됨으로써, 상기 유체라인에서 발생하는 투과물을 운반하고 집결하는 것을 특징으로 한다.

Description

휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템 {Line system for fluids having volatile components}

도 1은 자동차의 종래기술에 따른 연료라인시스템의 선도이다.

도 2는 자동차의 본 발명에 따른 연료라인시스템의 선도로서, 이의 단면도는 도 5와 일치한다.

도 3은 자동차의 본 발명에 따른 연료라인시스템의 선도로서, 이의 단면도는 도 6 내지 도 9와 일치한다.

도 4는 본 발명에 따른 라인시스템의 제1실시예를 관통하는 유연형(도 4a)과 고정형(도 4b)의 단면도이다.

도 5는 도 2에 도시된 제2실시예에 따른 본 발명의 라인시스템에 흐름라인과 복귀라인을 관통하는 유연형(도 5a)과 고정형(도 5b)의 단면도이다.

도 6은 도 3에 도시된 제3실시예에 따른 본 발명의 라인시스템에 흐름라인과 복귀라인 및 환기라인을 관통하는 2개의 수평한 유연형(도 6a 및 도 6b)의 단면도이다.

도 7은 제4실시예에 따른 본 발명의 라인시스템의 다중 흐름라인과 다중 복귀라인 및 다중 환기라인을 관통하는 고정형의 단면도이다.

도 8은 제5실시예에 따른 본 발명의 라인시스템의 흐름라인과 복귀라인 및 환기라인을 관통하는 고정형의 단면도이다.

도 9는 제6실시예에 따른 본 발명의 라인시스템의 흐름라인과 복귀라인 및 환기라인을 관통하며 모든 측면부가 유연형인 단면도이다.

청구범위 제1항에 따른 제1양상에 따르면, 본 발명은 휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템에 관한 것으로, 별도의 주입구와 배출구를 갖춘 적어도 하나의 유체라인으로 이루어져 있으며, 유체라인은 제1라인벽으로 둘러싸이고 서로 맞물려진 라인시스템의 한 부분(A)과 결합되게 뻗어 있으나, 적어도 제1라인벽으로 유체라인의 전체 길이부에서 서로로부터 분리되며, 라인시스템은 플라스틱재료의 중공부로서 적어도 상기 부분(A)에 걸쳐서 형성되고 제2라인벽으로 둘러싸이고 지지웹으로 적어도 부분적으로 서로 분리된 하나 이상의 라인체임버로 이루어진 추가적인 유체라인을 형성하는바, 유체라인을 완전하게 둘러싸고, 플라스틱재료의 중공부의 제1 및 제2라인벽과 지지웹은 동일한 폴리머재료로 되어 있다.

제2양상에 따르면, 본 발명은 연료저장조 또는 연료탱크와 내연기관 또는 모터차량, 특히 자동차의 모터 사이에 위치된 라인시스템에 관한 것으로, 유체라인은 흐름라인과 복귀라인 및 환기라인으로 이루어진 그룹에서 선택된 적어도 하나의 라인으로 이루어진다. 제3양상에 따르면, 본 발명은 연료탱크로 안내되고 이로부터 뻗어 나오는 연료라인시스템으로 형성되는 라인시스템에 관한 것으로, 유체라인은 이송라인, 충진라인, 태핑라인(tapping line) 및, 환기라인으로 이루어진 그룹에서 선택된 적어도 하나의 라인을 형성한다. 통상적으로, 라인시스템의 벽을 침투하는 투과물이 모든 경우에서 주변환경에 도달하기 못하기 때문에 본 발명에 따른 라인시스템은 특히 휘발성분을 함유한 유해성, 독성, 또는 인화성 유체를 이송하기에 적합하다.

본 발명은 가솔린기관용 연료라인시스템의 실례를 기초로 하여 설명된다. 이 실례는 디젤기관 또는 연료전지용 연료라인시스템, 매립 또는 이동식 탱크설비용 연료이송라인, 폭발가스 또는 가연성 액체 등을 위한 유체라인과 같이 추가적인 실례를 대표로 하여 선택되었으나 이로 인해서 본 발명의 범주가 감축되지는 않는다.

현재 자동차의 연료주입시스템에서, 연료펌프는 특정한 주입시스템에 필요한 양만큼 그리고 연료탱크에서 주입밸브 또는 주입펌프까지 필요한 압력으로 연료, 즉 가솔린 또는 디젤유를 운반하는 데에 사용된다. 현재 연료펌프는 일반적으로 전기구동되며 통상적으로 연료탱크 내에 위치된다.

널리 보급된 가솔린기관용 연료라인시스템은 플라스틱파이프로 이루어진다. 이러한 연료라인시스템에 압력은 전형적으로 흐름라인에서는 4.5바아(bar) 이상으로 가솔린탱크의 연료펌프에서 기관까지 안내하고, 복귀라인에서는 0.5바아 이상으로 기관에서 가솔린탱크까지 초과되어 소모되지 않은 연료를 복귀시킨다. 이러한 흐름라인의 내경은 약 3~12mm이고 1~1.5mm의 벽두께를 갖는다. 이러한 복귀라인의 내경은 약 6~18mm이고 1.5~2.0mm의 벽두께를 갖는다. 3~6mm의 직경과 0.8~1.5mm의 벽두께를 갖는 누출집결라인도 이러한 방식으로 되어 있다. 종래기술에 따른 연료라인시스템은 가솔린가스 또는 가솔린증기를 제거하거나 집결하는 환기라인을 추가로 구비하고 가능한 가솔린은 대략 0.2바아의 압력으로 응축한다(PRELIMINARY COPY OF THE FINAL DRAFT OF THE STANDARD AS SUBMITTED FOR RECOGNITION AS AN AMERICAN NATIONAL STANDARD에 "하나 이상의 층을 갖는 비금속 연료시스템", 1996년도 11월 판 참조). 이러한 환기라인은 재생라인을 매개로 기관의 흡기시스템으로 활성탄소필터 또는 적어도 가솔린탱크의 환기시스템을 일반적으로 집중한다. 자동차의 내연기관의 흡기시스템에 연결된 환기라인은 가솔린탱크에서 축적된 증기를 집결하고 (엔진이 운전 중일 때) 환기라인을 통해 기관의 흡기시스템 또는 일시적인 저장을 위한 활성탄소필터까지 공급한다. 후자와 같은 경우는 차량이 장시간 사용되지 않았을 때 그리고 예컨대 태양열로 차량이 가열되면 라인을 관통하여 연료가 투과할 때에 발생한다. 차량이 운전상태(다시 말하자면, 기관이 다시 개시될 때)에 돌입하면 활성탄소필터는 기관으로 흡입된 신선한 공기를 사용하여 재생된다. 동시에 방출된 가솔린증기는 재생라인을 수단으로 기관의 흡기영역으로 운송되어져, 연료와 공기의 혼합물과 조합되고 연소를 위해 기관으로 공급된다.

또한, 본 발명은 복귀라인을 갖추고 있지 않는 내연기관용 연료라인시스템, 다시 말하자면 연료용 흐름라인과 연료증기용 환기라인으로 이루어진 연료라인시스템에 관한 것이다.

인용된 압력값은 유럽회사에 의해서 대략적으로 주장되되, 르노사의 제품설 명서(Nr.34-04-892/-C; Normalisation Renault Automobiles, Service 65810, Section Normes et Cahiers des Charges, RENAULT 2000)에 기재되었듯이 흐름라인은 3.5 바아의 압력에서 작동되고 복귀라인과 환기라인은 0.5 바아의 압력에서 작동된다.

연료를 운반하는 플라스틱파이프는 전형적으로 차단층 또는 (예컨대, 불소계 폴리머(fluoropolymer)로 만들어진) 특정한 차단층으로 된 다중의 차단층으로 이루어져, 파이프를 관통하는 라인으로 운송된 연료의 투과를 제한하여서 주변환경으로 임의의 연료방출을 제한한다. 종래기술에 따른 연료라인시스템의 본질적인 단점은 때때로 고가의 폴리머를 갖춰 사용중인 라인의 다층 구조가 복잡하다는 것이다. 덧붙여서, 폴리머층의 박리를 방지하기 위한 서로 다른 종류의 폴리머층의 접착성을 향상해야 하는 어려움이 존재한다. 이러한 차단층의 사용을 대신하여, 벽을 관통하는 탄화수소분자들이 차단플라스틱에서 항상 발생한다면, 사용된 플라스틱파이프의 벽을 관통하는 연료투과는 확산 때문에 완전하게 방지될 수 없을 것이다. 이러한 연료투과가 흐름라인 전체에서 관찰되고 몇 바아의 압력으로 가능하다. 덧붙여서, 기존 구동차량의 기관이 작동을 멈출 때, 온도로 야기될 증가된 투과율이 발생하고 차량의 작동으로 발생하는 가솔린의 순환이 불량하기 때문에, 따라서 국부적으로 고온이 발생한다.

디젤기관용 "커먼레일" 분사시스템(Common rail injection system)이 알려져 있다. 1,800 바아 이상의 고압이 연료라인시스템의 흐름라인에서 사용된다. 널리 알려졌듯이, 2,000 바아 이상으로 분사압력의 증가되어 작동된다. 그러므로, 유럽 특허 EP 1 469 188 A1호와 동 EP 1 150 006 A2호는 이중벽의 연료라인을 갖춘 디젤분사시스템을 공지하는바, "커먼레일" 분사시스템의 분사지점에서 서로 그리고 고압펌프에 연결된다. 이 경우에, 금속재료로 된 내부고압라인은 디젤연료를 고압펌프에서 분사노즐로 운반한다. 금속으로 만들어진 고압라인을 둘러싸는 저압라인은 소모되지 않은 연료를 복귀하는 데에 사용되며 고압라인이 파열되면 연료의 누출을 줄이도록 한다. 덧붙여서, 저압라인이 불안전한 압력이 증가함을 감지하여 고압라인에 누수를 지적한다.

흐름라인과 복귀라인이 결합되어 이중파이프를 형성하는 연료라인시스템에서, 복귀라인을 형성하는 외부파이프 내에서 내부파이프에 위치된 고압의 흐름라인은 독일 특허 DE 296 10 374호에 기재되어 있다. 복귀라인이 외부파이프로 형성되면, 연료확산에 대해서는 안전하지만 흐름라인이 복귀라인으로 둘러싸여져 있기 때문에 내부파이프로 형성된 흐름라인을 필요로 하지 않는다. 이러한 목적을 위해서, 내부파이프 또는 외부파이프는 금속재료 또는 플라스틱프로파일로 이루어진다. 플라스틱으로 만들어진 외부파이프는 그 내부면에 확산차단부를 갖춘다.

르노사의 제품설명서를 통해 알려진 바와 같이, 디젤연료용 (기관에 근접하게 위치된 고압분사펌프 위에 있는) 흐름라인과 복귀라인은 0.5 바아에서 작동된다. 디젤기관은 일반적으로 환기라인을 구비하지 않는다.

흐름라인과 복귀라인 및 환기라인으로 이루어진 내연기관용 연료흐름시스템은 국제특허출원 WO 94/10491호로 공지된다. 제1실시예는 2개의 흐름라인과 이러한 라인으로 분할된 부분 위에 복귀라인과 환기라인으로 이루어진 일체형 플라스틱 중 공프로파일로서 사용되는 연료라인시스템을 기재한다. 이 실시예는 환기라인을 사용하는 다층의 플라스틱파이프를 필요로 하는 단점을 갖는바, 주변환경으로 연료방출이 줄어든다. 제2실시예는 환기라인이 2개의 흐름라인과 이들 라인으로 분할된 부분의 영역에 복귀라인을 적어도 둘러싸는 연료라인시스템을 기재한다. 이 실시예는 적어도 2개의 부분으로 생산되고 서로 연속적으로 강제로 밀어내야 하는 단점을 갖는바, 또한 다중 플라스틱파이프는 환기라인용으로 사용된다.

모터차량에 연료와 같은 유체를 운송하는 라인이 영국 특허 GB 2 290 848 A호에 기재되어 있다. 이 경우에, 2개 이상의 동축라인이 연료를 연료탱크에서 기관으로 운송하고 또한 반대방향으로 운송가능하다. 내부라인은 길이방향의 웹(web)으로 지지된다. 최외각라인은 연료증기를 연료탱크에서 가스탱크로 운반하고 플라스틱재료로 압출된 다중라인의 전반적인 투과율을 현저하게 줄인다.

또한, 미국 특허 6,328,074 B1호는 일체형 누출라인을 갖춘 플라스틱재료로 압출된 연료라인을 기재한다. 불활성가스가 누출라인으로 펌핑되면서, 존재하는 임의의 연료증기는 원심누출감지기로 안내되고 여기서 감지된다.

도 1은 국제특허출원 WO 94/10491호의 도 1과 본질적으로 일치하도록 개략적으로 자동차에 종래기술에 따른 연료라인시스템을 도시한 것이다. 휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템(1')은 연료라인시스템으로서 형성되는바, 흐름라인(2')과 복귀라인(3') 및 환기라인(4')의 형태로 된 적어도 하나의 유체라인으로 이루어지며, 각기 별도의 주입구(10')와 배출구(11')를 갖춘다. 이들 유체라인(2',3',4')은 제1라인벽으로 둘러싸이고 서로 맞물려져 라인시스템(1')의 한 부분(A')에서 결합되어 뻗는 한편, 이들은 유체라인(2',3',4')의 전체 길이부에 걸쳐서 적어도 제1라인벽으로 분리된다. 제WO 94/10491호에 공지되었듯이, 유체라인(2',3',4')은 하나의 구성부재로 상기 부분(A')에 조합되어 서로 라인시스템(1')의 상기 부분(A') 위로 뻗지만 유체라인(2',3',4')의 전체 길이부에 걸쳐서 적어도 제1라인벽으로 서로 분리된다.

자동차의 내연기관(6')의 흡기시스템(15')에 연결된 환기라인(4')은 연료저장조(5')에서 축적된 증기를 집결하고 환기라인(4')을 지나 흡입시스템(15') 또는 이와는 달리 일시저장(흡착)용 활성탄소필터(41)로 안내한다. 차량이 작동 개시한 후와 작동 도중에, 활성탄소필터(41)는 기관으로 흡기된 신선한 공기를 사용하여 재생된다. 동시에 다시 방출된 가솔린 증기는 환기라인(15')을 매개로 기관의 흡기영역으로 인도되며, 가솔린 증기는 연료와 공기혼합물과 조합되고 연소용 기관에 공급된다. 그러므로, 환기라인(4') 또는 환기시스템은 하나 이상의 주입구(10')를 갖춰, 이를 통해 연료증기가 환기시스템 또는 환기라인에 도달한다. 덧붙여서, 환기라인(4') 또는 환기시스템은 배출구(11')를 갖춰, 이를 통해 연료증기가 주변환경에 도달하지 않고 환기시스템에서 배출한다. 이 경우에는, 흡입유니트(15')의 활성탄소필터(14') 또는 환기라인(4')의 배출구(11')에 위치된 재생라인이 적어도 일시적으로 (특히 기관의 정지 중에) 연료증기를 가둔다.

본 발명의 목적은 휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템을 제공하는 것으로, 생산이 용이하고 다층의 플라스틱파이프를 사용하지 않고서 주변환경으로 임의의 연료증기의 방출을 최소화하도록 적어도 제한하는 것이다.

목적은 독립된 청구범위 제1항의 특징에 따른 제1양상으로 성취되는바, 휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템을 제공하되, 별도의 주입구와 배출구를 갖는 적어도 하나의 유체라인으로 이루어지며, 유체라인은 제1라인벽으로 둘러싸이고 서로 맞물려진 라인시스템의 한 부분(A)과 결합되게 뻗어 있으나, 적어도 제1라인벽으로 유체라인의 전체 길이부에서 서로로부터 분리된다. 라인시스템은 플라스틱재료의 중공부로서 적어도 상기 부분(A)에 걸쳐서 작동되고 제2라인벽으로 둘러싸이고 지지웹으로 적어도 부분적으로 서로 분리된 하나 이상의 라인체임버로 이루어진 유체라인을 추가로 구비하며, 지지웹은 유체라인을 완전하게 둘러싸인다. 덧붙여서, 플라스틱재료의 중공부의 제1 및 제2라인벽과 지지웹은 동일한 폴리머재료로 되어 있다. 본 발명에 따른 라인시스템에서, 유체라인(8)은 소기체임버(8',8")를 갖춘 소기라인(8)으로 작동하고 소기장치에 연결되며, 소기라인(8)을 세정 또는 흡입용으로 사용되어 유체라인에서 발생하는 투과를 집결시켜 운반한다.

본 발명에 따른 라인시스템의 바람직한 정제와 추가적인 독창적 특성은 독립항으로 생긴다.

본 발명에 따른 라인시스템은 다음과 같은 장점을 갖는다.

· 투과를 수단으로 (예컨대, 흐름라인과 복귀라인 및 환기라인으로부터) 유체라인벽을 관통하여 빠져나가는 가솔린증기는 연속적으로 소기라인에 집결되고 (작동상태에 종속되어 기관 또는 활성탄소필터의 흡입영역으로) 차량의 연료(폭기 및)환기시스템에 항상 공급된다.

· 또한, 소기라인은 환기라인 또는 재생라인으로서 사용될 수 있다.

· 플라스틱의 중공부의 소기라인이 영구적으로 액체 또는 가스로 정제되고 부분진공을 통해 흡입되면, 다층의 외부벽에 대한 필요성이 없어진다.

· 안정성을 증대시키기 위해, 플라스틱의 중공부의 외부벽은 추가적인 차단층을 구비하며, 또한 동시에 소기라인을 둘러싸는 제2라인벽으로 되어 있다. 가솔린 증기의 투과가 액체가솔린의 투과보다 많지 않기 때문에, 이 최외각라인은 연료의 투과에 대해서 완벽하지 않거나 향상되지 않은 외부벽으로 밀봉된다.

· 플라스틱의 중공부의 외부벽은 적어도 부분적으로 주름파이프로 형성된다. 그러므로, 중공부의 유연성이 주어진 직경에서 증가하고, 중공부의 횡단압력저항과 같은 기계적 특성이 향상된다.

· 모든 라인들은 단일한 플라스틱의 중공부에 일체되며, 단일라인으로 단순하게 놓여지고 차량에 장착된다. 이는 장착비용과 불량연결의 가능성을 줄이며, 추가로 장착된 부품들이 향상된다.

아래에서, 본 발명은 실례를 기초로 하여 상세히 설명될 것이며, 개략적인 첨부도면은 본 발명의 범주를 명확히 하기 위해 사용되나 이에 국한되지는 않는다.

도 2는 자동차에 본 발명에 따른 모범적인 연료라인시스템의 선도이다. 휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템(1)은 여기서는 연료라인시스템으로 형성되되, 각각 주입구(10)와 배출구(11)를 구비한 흐름라인(2)과 복귀라인(3) 및 환기라인(4)의 형태로 적어도 하나의 유체라인을 이룬다. 한 부분(A)에서, 실제적으로 연료저장조(5)에 적어도 부분적으로 위치한 연료펌프(22)와 재생라인(15) 사이에서, 흐름라인(2)과 복귀라인(3)은 서로 연결되고 맞물려 뻗는다. 유체라인(2,3)은 제1라인벽(12)으로 적어도 서로 분리되는 반면에, 소기라인(8)은 2개의 유체라인(2,3) 둘레에 위치된다(도 5a 및 도 5b 참조). 이 소기라인(8)은 이의 양 단부가 환기라인(4)과 연결되고 상기 부분(A)에서 환기라인(4)으로 사용된다.

도 3은 자동차에 본 발명에 다른 모범적인 연료라인시스템의 선도이다. 휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템(1)은 여기서는 연료라인시스템으로 형성되되, 각각 주입구(10)와 배출구(11)를 구비한 흐름라인(2)과 복귀라인(3) 및 환기라인(4)의 형태로 적어도 하나의 유체라인을 이룬다. 한 부분(A)에서, 실제적으로 연료저장조(5)에 적어도 부분적으로 위치한 연료펌프(22)와 재생라인(15) 사이에서, 흐름라인(2)과 복귀라인(3) 및 환기라인(4)은 서로 연결되고 맞물려 뻗는다. 유체라인(2,3,4)은 적어도 제1라인벽(12)으로 서로 분리되는 반면에, 소기라인(8)은 3개의 유체라인(2,3,4,) 둘레에 위치된다(도 6 내지 도 9 참조). 이 소기라인(8)은 이의 한쪽 단부에 활성탄소필터(14') 또는 자동차의 재생라인(15)에 연결되고서 상기 부분(A)에서 재생라인으로 사용된다.

도 4는 본 발명에 따른 라인시스템(1)의 제1실시예로 가장 단순한 단면도이며, 플라스틱 중공부로서 적어도 한 부분(A) 상에 형성되고 제2라인벽(13)으로 둘러싸여진 소기라인(8)으로 이루어진다. 소기라인(8)은 여기에서 지지웹(7)으로서 서로 분리되어진 2개의 소기체임버(8",8"')로 이루어진다. 이 소기체임버(8",8"')가 유체라인(2,3,4)을 본질적으로 둘러싼다. 소기라인(8)의 부피를 갖도록 지지웹(7)의 부피를 보면, 그리고 특히 제1라인벽(12)이 지지웹(7)으로 분리되면(도 4a 도시), 소기라인(8)은 완전하게 유체라인(2,3,4)을 둘러 싼다. 제1라인벽(12)에서 지지웹(7)의 분리는 특히 플라스틱 중공부의 유연성이 예컨대 자동차에 성형 또는 부설을 위해서 커지길 원한다면 바람직하다. 플라스틱 중공부의 길이방향의 축과 본질적으로 평행하고 선형으로 되어 있는 대신에, 지지웹은 또한 제조업자가 이러한 가능성을 허용한다면 나선방향으로 되어 있다.

유체라인을 표기하는 참조번호(2,3,4)는 예컨대 내연기관용 연료라인시스템에서 흐름라인, 복귀라인 또는 환기라인으로 휘발성분을 함유한 임의의 유체를 운송하는 데에 사용된다. 또한, 이러한 단순한 유체라인(2,3,4)은 연료라인시스템에서 운송라인, 충진라인, 태핑라인 또는 환기라인으로서 형성되는 한편, (예컨대, 매립 혹은 구획된) 고정식 또는 (예컨대, 트럭 또는 철도차량에 장착된) 이동식 탱크설비로부터 또는 이들로 안내하도록 한다. 이러한 단순한 유체라인(2,3,4)은 항상 소기라인(8)으로 둘러싸여, 유체라인(2,3,4)으로부터 발생되는 투과가 흡입 또는 소기유체를 사용하여 운반된다. 이러한 소기유체는 공기와 같은 가스이다. 플라스틱 중공부의 특정한 유연성이 필요로 하지 않는다면 혹은 증가된 안정성이 심지어 바람직하다면, 플라스틱 중공부는 하나의 부품으로 생산된다(도 4b 참조).

투과물이 폭발성을 갖는다면, 소기유체는 또한 액체(예컨대, 물) 또는 화학적 불활성가스(질소가스와 같은)이다. 이 경우에서, 비활성소기유체(예컨대, 공기) 를 사용하는 것이 중요하며, 임계농도의 발생이 플라스틱 중공부 또는 적어도 소기라인에서 제거된다. 특히, 임계농도 또는 유해농도가 주변환경에 도달하지 못한다. 다음은, 다른 재료의 폭발한계치가 설명을 위해 열거된다.

재료	공기와 혼합한 폭발 하한계 (부피%)	공기와 혼합한 폭발 상한계 (부피%)
아세틸렌	1.5	82
암모니아	15	28
가솔린	0.6	8
천연가스	4.5	13.5
일산화탄소	12.5	75
메탄	5	15
석유	0.7	5
프로판	2.1	9.5
이황화탄소	1	60
수소	4	75.6

일반적으로, 이러한 재료의 폭발범위가 커지면 취급의 위험성도 커진다. 아세틸렌은 거의 모든 농도에서 폭발성을 갖는다(Flensburg-Tarup Volunteer Fire Department의 "화재교육" 홈페이지).

소기라인(8)을 세정 또는 흡입하고 유체라인에서 발생하는 투과물을 운반하고 집결하는 장치는 바람직하기로 소기라인(8)의 배출구(11)에 연결된 부분적인 진공공급원 또는 소기라인(8)의 주입구(10)에 연결된 과압공급원이다. 이러한 부분적인 진공공급원은 예컨대 흡입펌프(또는 자동차의 기관의 공기흡기시스템)이다. 예컨대, 압력펌프 또는 압축가스용기는 과압공급원으로 사용된다. 이러한 플라스틱 중공부가 자동차에 사용되면, 소기라인(8)의 주입구(10)는 흡착유니트(14;예컨대, 활성탄소필터)에 연결되며, 소기라인(8)의 배출구(11)에 위치된 흡입유니트(15)를 적어도 일시적으로 우회하거나 완충하는바, (특히 기관의 정지시간 동안에) 예컨대 재생라인은 기관의 흡기시스템으로 안내되어 투과증기를 멈추게 한다.

플라스틱 중공부의 소기라인(8)이 액체 또는 가스를 사용하여 영구적으로 세정하거나 부분적으로 진공상태로 연결되어 영구적으로 흡입된다. 이러한 단순한 라인으로 운송된 유체는 그러므로 표 1에 인용된 유체이며, 특히 가열 오일 및 다른 연료 또는 디젤유 또는 다른 연료가 운반될 수도 있다. 가솔린, 디젤, 에탄올, 메탄올, 메탄 및 수소의 그룹에서 선택된 유체에너지캐리어(carrier)가 바람직하다. 모터자동차에서, 펌프, 환기장치 등과 같은 추가적인 장치는 기관이 꺼졌을 때 소기라인에 있는 가스 또는 증기의 이동을 제공한다.

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 라인시스템의 흐름라인과 복귀라인의 단면도이다. 휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템(1)은 각각 별도의 주입구(10)와 배출구(11)를 갖춘 적어도 하나의 유체라인(여기서 흐름라인(2)과 복귀라인(3))으로 이루어진다. 이들 유체라인(2,3)은 제1라인벽(12)으로 둘러싸이고 라인시스템(1)의 부분(A)에서 서로 연결되게 맞물려 뻗는다. 2개의 유체라인(2,3)은 전체 길이부에 걸쳐서 제1라인벽(12)으로 적어도 서로 분리된다. 2개의 유체라인(2,3)은 중간벽(21)으로 둘러싸인다. 단면도는 라인시스템(1)이 플라스틱 중공부로서 적어도 상기 부분(A)에서 형성되고 중간벽(21) 둘레에 위치된 소기라인(8)으로 이루어진 것을 도시한다. 이 소기라인(8)은 제2라인벽(13)으로 둘러싸이고 지지웹(7)으로 서로 적어도 부분적으로 분리되어진 하나 이상(본 명세서에서는 4개)의 소기체임버(8",8"',8"",8""')로 이루어진다. 소기체임버는 전반적으로 유체라인(2,3)으로 둘러싸인다. 4개의 지지웹(7)이 복귀라인(3)의 영역과 소기라인(8)의 영역에 놓임에도 불구하고, 이 실례는 다수의 지지웹이 구비되지만 라인마다 적어도 2개의 지지웹(7)을 갖는다. 제1라인벽(12)이 지지웹(7)으로 분리되면(도 5a에 도시됨), 자동차의 가열성형 또는 부설을 위한 플라스틱 중공부의 유연성이 커지게 한다. 증가된 강도를 갖는 선형 중공부(예컨대, 탱크설비로 안내하는 라인용)와는 대조적으로, 플라스틱 중공부는 하나의 부품으로 생산되는 것이 바람직하다(도 5b 참조).

도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 라인시스템의 흐름라인과 복귀라인 및 환기라인의 단면도이다. 도 5와는 달리, 여기에서는 환기라인(4)이 중심에, 다시 말하자면 제1벽(12)을 갖는 원형단면을 형성하도록 연결된 2개의 유체라인과 동심축으로 위치된다. 이러한 유체라인들은 지지웹(7)으로 서로 분리되며 흐름라인(2) 및 복귀라인(3)과 동일하다. 4개의 라인체임버(4",4"',4"",4""')로 이루어진 환기라인(4)은 유체라인(2,3) 둘레에 위치되고 중간벽(21)을 사용하여 경계된다. 라인시스템(1)의 모든 유체라인(2,3,4)은 한 부분(A)에 걸쳐서 플라스틱 중공부로서 작동되고 환기라인(8)으로 이루어지되, 소기라인(8) 또는 지지웹(7)으로 분리된 소기체임버(8",8"',8"",8""')로 실제로 둘러싸인다. 도 6a에 도시된 바와 같이, 제1라인벽(12)은 지지웹(7)으로부터 부분적으로 분리된다. 그러므로, 자동차에 가열성형 또는 부설을 위한 플라스틱 중공부의 유연성이 더 커지도록 성취된다. 반면에, 수평축 둘레에 플라스틱 중공부의 유연성은 수직하게 도시된 지지웹(7)으로 제한된다. 수직축에 대해 유연성을 향상하기 위해서, 중간벽(21)에 위치된 수평고정웹(7)은 바람직하게 제1라인벽(12)과 제2라인벽(13)으로부터 분리된다(도 6a 참조). 선택가능하기로, 동일한 결과를 갖는데, 수평지지웹(7)은 인접한 외부벽에 연결된다(도 6b 참조). 증가된 강도를 갖는 배타적인 선형 중공부(예컨대 탱크설비로 안내하는 라인용)를 위해, 이와는 대조되게 플라스틱 중공부가 하나의 부분으로 생산되는 것이 바람직하다(도 5b 참조).

도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 라인시스템의 다중 흐름라인과 복귀라인 및 환기라인의 단면도이다. 도 6과 대조적으로, 2개의 중심 유체라인인 흐름라인(2)과 복귀라인(3)은 분리되어져 4개의 중심유체라인(2,2",3,3")과 이들을 둘러싸고 있는 환형의 유체라인(4)이 라인체임버(4",4"',4"",4""')를 형성한다. 유체라인(2,2",3,3")은 중간벽(21)으로 유체라인(4)에서 분리된다. 라인시스템(1)의 모든 유체라인(2,3,4)은 적어도 한 부분(A)에 걸쳐 하나의 플라스틱 중공부로서 작동되고 소기라인(8)으로 이루어지되, 본질적으로 소기라인(8) 또는 지지웹(7)으로 서로 분리되어진 소기체임버(8",8"',8"",8""')로 완전하게 둘러싸인다. 인접한 벽의 모든 측면에 연결된 지지웹(7)은 플라스틱 중공부의 훌륭한 견고성을 야기한다. 플라스틱 중공부가 일직선 라인에서 심하게 벗어난 편평한 최종형상을 갖추면, 지지웹(7)은 특정한 인접한 벽에 거리를 두고 생산되어(도 6 참조), 최초 선형적으로 압출된 중공프로파일은 가열성형을 통해 재가열된 후에 구부러진다. 선택가능하기로, 이러한 플라스틱 중공부는 하나의 부품으로 압출되거나 하나의 부품으로 블로우몰딩(blowmold)하고 제1경화 전에 연속적으로 압출되고 위치되어 연속적으로 블로우몰딩하여서, 바람직한 최종형상으로 냉각한다.

도 8은 본 발명의 제5실시예에 따른 라인시스템의 흐름라인과 복귀라인 및 환기라인의 단면도이다. 도 3 내지 도 6과 대조적으로, 유체라인(2,3,4)은 주변소기라인(8)에 부분적으로 동심축되게 되어, 2개의 중심 유체라인(2,3)은 서로 인접되어 평행하게 위치된다. 환기라인(4)이 4개의 라인체임버(4",4"',4"",4""') 내에서 지지웹(7)으로 분리되어 유체라인(2,3)을 둘러싼다. 유체라인(2,3)은 중간벽(21)으로 유체라인(4)에서 분리된다. 라인시스템(1)의 모든 유체라인(2,3,4)은 적어도 한 부분(A)에 걸쳐 하나의 플라스틱 중공부로서 작동되고 소기라인(8)으로 이루어지되, 본질적으로 소기라인(8) 또는 지지웹(7)으로 서로 분리되어진 소기체임버(8",8"',8"",8""')로 완전하게 둘러싸인다. 인접한 벽의 모든 측면에 연결된 지지웹(7)은 플라스틱 중공부의 훌륭한 견고성을 야기한다.

플라스틱 중공부가 일직선 라인에서 심하게 벗어난 편평한 최종형상을 갖추면, 지지웹(7)은 특정한 인접한 벽에 거리를 두고 생산되어(도 9 참조), 최초 선형적으로 압출된 중공프로파일은 가열성형을 통해 재가열된 후(다시 말하자면, 천공부에 삽입된 물증기, 유도 또는 금속섬유 등으로 만들어진 유연한 열심(heating mandrel)을 이용함)에 (가열성형된) 형상으로 구부러지고, 몰드에서 가열상태로 남겨두고서 경화한다(냉각수를 사용하여 냉각). 선택가능하기로, 이러한 플라스틱 중공부는 하나의 부품으로 압출되거나 하나의 부품으로 블로우몰딩(blowmold)하고 제1경화 전에 연속적으로 압출되고 위치되어 연속적으로 블로우몰딩하여서, 바람직한 최종형상으로 냉각한다.

도 9는 본 발명의 제6실시예 따른 라인시스템의 흐름라인과 복귀라인 및 환기라인의 단면도이다. 도 8과는 대조적으로, 유체라인(2,3)은 서로 맞물리고, 2개의 중심유체라인(2,3)은 이 경우에는 서로 거리를 두고 떨어져 있으며 모든 지지웹이 하나의 인접한 벽에 각각 연결된다.

플라스틱 중공부의 제1 및 제2라인벽(12,13) 뿐만 아니라 지지웹(7)을 구비한 유체라인(2,3,4)은 단일 층의 폴리머재료로 동일하게 형성되는 것을 도시한다. 이러한 단순한 구조는 압출과 블로우몰딩(특히 3차원-블로우몰딩) 또는 연속적인 블로우몰딩 또는 연속적인 압출을 이용하여 플라스틱 중공부를 효과적인 비용으로 생산한다.

본 발명에 따른 플라스틱 중공부의 외부벽은 예컨대 유연성으로 바람직하게 구부지려면 적어도 부분적으로 주름형상으로 형성된다.

소기라인(8)은 제2내벽(13)의 내부면에 위치된 적어도 하나의 차단층(19;도 4 참조)을 구비하고 또한 동시압출(coextrusion)을 통해 플라스틱 중공부로 주입된다. 또한, 소기라인(8)은 충전된 활성탄소 또는 동시압출된 폴리에틸렌으로 이루어진 적어도 하나의 추가적인 흡착층(20;도 4 참조)을 구비한다. 선택가능하기로, 내연기관용 연료라인시스템에 환기라인(4)인 유체라인은 동시압출된 폴리에틸렌 또는 임의의 방식(예컨대, 플라스틱 중공부에 병합된 네트와 같은 섬유재료를 끼어 넣는다)에 대응하는 천공부로 주입되고 충전된 활성탄소로 이루어진 추가적인 흡착층(20;도 9 참조)을 구비한다. 그럼에도 불구하고, 도 4a, 도 4b 및 도 9에 모범적인 도면에서, 필요로 하다면 소기라인(8) 또는 유체라인(4)의 하나 이상의 라인체임버는 흡착층(20)을 구비한다.

플라스틱 중공부를 생산하기에 적합한 폴리머재료는 유체라인(2,3,4)으로 운반될 유체에 대해 적어도 내구성을 갖는다. 경제적인 이유로 해서 유체가 제한된 범위로 투과할 수 있도록 플라스틱 중공부를 생산하는 폴리머재료로 선택된다. 제2경우에서는, 플라스틱 중공부의 소기라인(8)은 액체 또는 가스를 사용하여 세정하거나 부분진공으로 영구적으로 흡수된다. 흡수 및 세정된 가스는 적당한 목적을 위해서 트래핑저장조를 막아 활성탄소저장조(도 3 참조) 또는 예컨대 흡기시스템으로 흡입된 탄화수소증기가 연료로서 기관에서 직접 연소된다. 존재하는 증기 또는 가스압력 때문에, 이 가스는 자동차의 탱크블레더에서 추가적인 세정없이 그리고 기관이 정지될 때 활성탄소필터로 이동한다. 그러므로, 본 발명에 따른 플라스틱 중공부는 특히 높은 증기압과 플라스틱에 대해 투과성을 갖는 유체에 접합하다. 그러므로, 휘발성분을 함유한 환경적으로 유해성, 독성 또는 연소성 유체는 본 발명에 따른 플라스틱 중공부에 유해성 없이 운송된다.

유체라인을 이루는 직사각형의 내부플라스틱파이프에 따른 유럽특허 EP 0 264 102호에 기재된 방법도 본 발명에 따른 플라스틱 중공부의 생산에 적합하다. 그런 다음에, 이 내부파이프는 횡단하는 주 매트릭스를 갖는 압출몰딩기계로 연속적으로 공급되어, 적어도 2개의 지지웹을 갖는 직사각형의 외부플라스틱파이프를 사용하며, 길이방향으로 되어 있고 일정한 높이에서 방사상으로 내부를 향해 뻗어 이 내부파이프 둘레로 연속적으로 압출된다. 교정매트릭스유니트의 하부흐름에서, 외부파이프는 외부파이프의 지지웹의 자유 단부가 내부파이프의 외주면에 용해될 때까지 여전히 부드러운 상태로 인출된다(도 4b, 도 5b, 도 7 및 도 8 참조). 만약 내부파이프가 가열을 통해 추가로 부드러워지면, 예컨대 자동차에서 설치를 위한 최종형상은 외부파이프와 동시에 용해되는 플라스틱 중공부로 된다. 이러한 방식으로 생산된 플라스틱 중공부는 소기라인에 동축되게 위치된 유체라인으로 이루어지며, 외부파이프의 외경은 3~20mm이고 벽의 두게는 0.1~2mm이다. 바람직하기로, 내부파이프의 외경은 0.05~2mm로 외부파이프의 외경보다 0.2~0.9배로 되어 있다. 바람직하기로, 지지웹은 0.1~1.5mm의 두께를 갖는다. 이 방법은 특히 도 2 내지 도 5로 도시된 바와 같이 플라스틱 중공부를 생산하기에 적합하며, 이 경우에는, 추가적인 덮개는 바람직하기로 선압출된 플라스틱 중공부에 적용되어, 도 2에 도시된 플라스틱 중공부로, 2개의 작업단계가 (이에 대해서는 유럽특허 EP 0 264 102호에 기재된 바와 같이) 필요하며 도 3 내지 도 5에 도시된 플라스틱 중공부를 위해서는 3개의 작업단계가 필요하다. 외부파이프가 압출된 후에 전체가 아닌 부분적으로 인출되면, 지지웹은 하나의 인접벽에 연결되고 여전히 다른 인접벽에서 분리된다(도 4a, 도 5a, 도 6a, 도 6b 및 도 9 참조).

특히, 폴리아미드를 기본으로 하는 몰딩 화합물은 본 발명에 따른 플라스틱 중공부의 생산을 위한 폴리머재료로서 적합하다. 플라스틱 중공부의 몰딩 화합물을 위한 폴리아미드는 PA 6, PA 9T, PA 46, PA 66, PA 69, PA 610, PA 612, PA 1010, PA 1012, PA 11, PA 12, PA 1212, 이의 혼합물 및 이들 구성부재를 갖는 공중합폴리아미드(코폴리아미드)로 이루어진 그룹에서 선택된다.

부분적으로 결정화된 지방족 폴리아미드와 부분적인 방향족 폴리아미드로 만들어진 폴리머 혼합물을 기본으로 한 폴리아미드 몰딩 화합물은 플라스틱 중공부의 생산에 특히 적합하다. 이 경우에, 지방족 폴리아미드의 비율은 50중량% 이상으로 하는 것이 바람직하며, 지방족 탄소원자에 방향족 폴리아미드에 아미드 화합물의 비는 8:1에서 12:1의 범위에 놓인다. 덧붙여서,부족하게 제공된 부분적인 방향족 폴리아미드는 추가 헥사메틸렌테레프탈아미드(hexamehthylenterephthalamide(6T)) 유니트와 더불어 추가로 부분적인 지방족 또는 방향족 아미드 유니트를 갖추고 부분적으로 결정구조가 우세하다.

운반유체의 표면마찰을 통해 야기될 플라스틱 중공부의 외부로 정전기 전하를 유도하기 위해서, 예컨대 플라스틱 중공부는 바람직하기로 전기전도체(정전기 방지제)로 사용되고 접지(9;ground potential)로 전기연결된다. 전도성은 바람직하기로 공지된 방식으로 생산되되 카본블랙, 탄소섬유, 흑연섬유소, 흑연미립자, 나노카본관, 금속분말 또는 금속섬유(특히 강재섬유)와 같은 몰딩 혼합물에 도전성 필러를 추가한다. 강재섬유는 추가적으로 증가된 열전도성을 갖는 플라스틱 중공부를 제공한다.

폴리아미드 몰딩 화합물로 알려진 추가적인 접착제는 층상 실리케이트(필로실리케이트(phyllosilicate))의 형태로 된 필러로 이루어지되, 휘발성분의 투과에 대한 향상된 차단효과를 위해 향상된 기계적 특성을 갖춘 나노합성물을 구비한다. 이 경우에서 생산된 재료는 부분적인 결정화된 폴리아미드와 미네랄필러를 갖는 폴리아미드 몰딩 화합물이며, 미네랄필러는 바람직하기로 대개 100nm의 평균입자크기를 갖는 초미립 조직을 갖는다. 박리된 층상 실리케이트가 중합 플루오로미카(fluoromica)에 길이방향으로 1,000nm의 길이를 갖기 때문에, 크기의 특징은 적어도 하나의 크기에 관계한다. 폴리아미드라는 용어는 호모폴리아미드, 코폴리아미드, 호모폴리아미드 또는 코폴리아미드의 혼합물로 이해하면 될 것이다. 지방족 폴리아미드와 필로실리케이트를 갖는 폴리아미드 나노합성물이 특히 바람직하다. 이 경우에, 호모폴리아미드 PA 6. PA 66, PA 46 뿐만 아니라 PA 11 및 PA 12가 바람직하다. 선택가능하기로, 비결정질 폴리아미드의 성분을 함유한 부분적으로 결정화된 폴리아미드로 만들어진 혼합물이 고려될 수 있으며, 부분적으로 결정화된 폴리아미드의 성분은 본 발명에 따라 생산된 모든 폴리아미드 나노합성물에 존재한다. 이러한 변형예의 바람직한 실례는 부분적으로 결정화된 PA 66과 비결정화된 PA 6I/6T로 만들어진 혼합물로서, GRIVORY^? GV의 상품명으로 이엠에스-케미어 아케(EMS-Chemie AG(CH-7013 Domat/Ems에 주소를 둔)사로부터 구매할 수 있다.

유기적으로 변형된 필로실리케이트가 바람직하게 특히 3층형(2:1)으로 사용되며, 폴리아미드 몰딩 혼합물은 거의 10 중량%으로 이루어진다. 3층형(2:1)의 필로실리케이트(층상 실리케이트)는 운모(예컨대, 백운모(muskovite), 파라고나이트(paragonite), 금운모(phologopite), 흑운모(biotite), 레피돌라이트(lepidolith), 마르가라이트(margarite))와, 녹점토(smektite:몬모닐로나이트(montmoriloonite), 헥토라이트(hectorite)) 및, 질석(vermiculite)을 구비하되, 몬모닐로나이트가 특히 바람직하다. 바람직하기로는 유기적으로 변형된 형태로 사용될 수 있는바, 이들은 폴리아미드 매트릭스의 박리된 형태로 분산되고 나노합성물로 최대효과를 서술한다.

유체라인(2,3,4)과 소기라인(8)은 이들의 주입구(10)와 배출구(11)에서 라인단부(16)를 갖는바, 연결시스템(18)의 연결부재(17)에 각각 연결된다. 이 연결은 운반될 유체를 밀폐하되, 용접, 예컨대 버트용접, 회전용접, 마찰용접, 진동용접, 레이저용접 또는 유도용접, 접착 및 폐쇄(plugging)를 통해서 생산된다. 선택가능하기로, 특정한 연결부재(17)는 유체라인(2,3,4)과 소기라인(8)의 라인 단부(16) 위로 예컨대 압축코팅을 통해 몰딩된다.

급속 연결시스템의 플러그로 구비되는 연결부재(17)는 유럽특허 EP 0 635 670호로 공지된다. 이러한 연결부재(17)는 전기전도체(정전기 방지제)로서 형성된다.

선택가능하기로, 단일 또는 임의의 실시예의 다수의 (예컨대 2개의 직각으로 놓여진) 라인체임버(3",3"',3"",3""')는 방위설정되어 분리되고 기능적으로 분리된 유체라인으로 사용된다. 그러므로, 도 3에서 2개의 라인체임버(3",3"")는 복귀라인(3)으로 사용되고 2개의 라인체임버(3"',3""')는 환기라인(4)으로 사용된다. 냉각수는 또한 라인체임버(3",3"',3"",3""') 중 하나 또는 소기라인(8)으로 운반된다.

특히 하나의 부품으로 된 본 발명에 따른 플라스틱 중공부 내에서, 유체라인의 임의의 갯수는 임의의 배열로 구비되고 임의의 흐름방향을 갖는며, 플라스틱 중공부는 제2라인벽(13)으로 둘러싸인 소기라인(8)으로 이루어지고 유체라인(2,3,4)을 완전하게 둘러싼 지지웹(7)으로 서로 분리된 하나 이상의 소기체임버(8",8"')로 이루어진다.

다른 도면에서 참조번호는 각 경우에 동일하거나 유사한 부재를 나타나며, 이들 부재는 명세서에 상세히 기술하지 않는다.

도 4 내지 도 9에 부재들은 본 발명의 범주 내에서 서로 임의로 변경될 수 있다. 특히, 플라스틱 중공부의 나선방향의 유연성에 의해서 지지웹(7)은 하나 또는 2개의 인접벽의 특정지점으로 연결된다. 플라스틱 중공부를 변형하는 바람직한 성능에 따라서, 추가적인 흡착층(20)은 특정한 방위없이 프로파일의 구부러짐을 방해하는 방식으로 위치된다. 지지웹(7)과 흡착층(20)은 플라스틱 중공부의 3차원적 추가적인 안정성을 위해 사용된다.

이상의 본 발명의 설명에 위하면, 휘발성분을 함유한 다양한 유체용 라인시스템을 제공하여 생산이 용이하고 다층의 플라스틱파이프를 사용하지 않고서 주변환경으로 임의의 연료증기의 방출을 최소화하도록 적어도 제한하도록 제공된다.

Claims

별도의 주입구(10)와 배출구(11)를 각기 갖춘 적어도 하나의 유체라인(2,3,4)으로 이뤄지고, 상기 유체라인(2,3,4)은 제1라인벽(12)을 둘러싸고 서로 맞물리게 라인시스템(1)의 한 부분(A)에 걸쳐 결합되게 뻗어 있으면서 상기 유체라인(2,3,4)의 전체 길이부에 걸쳐서 상기 제1라인벽(12)으로써 적어도 서로 분리되어 있으며, 상기 라인시스템(1)은 적어도 상기 부분(A)에 걸쳐서 플라스틱 중공부로 형성되고 제2라인벽(13)으로 둘러싸인 추가적인 유체라인으로 이루어지며 상기 유체라인(2,3,4)을 적어도 완전히 둘러싸는 지지웹(7)으로 서로 적어도 부분적으로 분리된 하나 이상의 체임버(8',8")로 이루어지고, 플라스틱 중공프로파일의 상기 제1 및 제2라인벽(12,13) 및 지지웹(7)은 동일한 폴리머재료로 사용되는 휘발성분을 함유한 유체를 위한 라인시스템(1)에 있어서,

상기 추가적인 유체라인은, 소기체임버(8',8")를 갖춘 소기라인(8)으로 사용되고 또 상기 소기라인(8)을 세정하거나 흡입하도록 채용된 소기장치에 연결됨으로써, 상기 유체라인에서 발생하는 투과물을 운반하고 수집하며,

상기 유체라인(2,3,4)과 소기라인(8) 및 지지웹(7)을 갖춘 플라스틱 중공부는, 하나의 부품으로 압출된 플라스틱 중공부이거나 또는 하나의 부품으로 블로우몰딩된 플라스틱 중공부로 된 것을 특징으로 하는 휘발성분을 함유한 유체용 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 플라스틱 중공프로파일의 제1 및 제2라인벽(12,13)과 지지웹(7)은 단일층으로 형성된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 소기라인(8)을 세정하거나 흡입하는 장치는, 소기라인(8)의 배출구(11)에 연결된 부분 진공공급원 또는 소기라인(8)의 주입구(10)에 연결된 과압공급원으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 소기라인(8)의 주입구(10)는, 흡착유니트(14,14')에 연결되어, 투과증기를 포획하도록 소기라인(8)의 배출구(11)에 위치된 흡입유니트(15)를 일시적으로 우회하거나 완충하는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제3항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부의 소기라인(8)은, 부분진공으로 영구적으로 흡입되거나 액체 또는 가스를 사용하여 세정되는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부는, 내연기관용 연료라인시스템으로 형성되고, 상기 유체라인(2,3,4)은 흐름라인(2)과 복귀라인(3) 및 환기라인(4)을 포함하는 그룹에서 선택된 적어도 하나의 라인으로 이루어진 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제6항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부는, 모터 차량의 연료저장조(5)와 내연기관(6) 사이에 위치된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제7항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부는, 자동차의 연료탱크와 내연기관 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제8항에 있어서, 상기 소기라인(8)은 연료탱크(5)를 내연기관(6)의 흡기시스템(15)으로 연결하는 환기라인(4)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부는 연료탱크로 안내하는 연료라인시스템으로 형성되며, 상기 유체라인(2,3,4)은 운송라인, 충전라인, 태핑라인 및 환기라인을 포함하는 그룹에서 선택되는 적어도 하나의 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부의 폴리머재료는, 내구성을 갖고 상기 유체라인(2,3,4)으로 운반될 유체에 대해 제한적인 투과를 허용하며, 상기 유체는 가솔린, 디젤, 에탄올, 메탄올, 메탄 및 수소를 포함하는 그룹에서 선택된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 유체라인(2,3,4)과 소기라인(8)은, 서로 인접하거나 하나의 내부에 다른 하나가 위치된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제12항에 있어서, 상기 유체라인(2,3,4)과 소기라인(8)은, 하나의 내부에 다른 하나가 동심축으로 배열되거나 서로 평행하게 배열되는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부는, 카본블랙, 탄소섬유, 흑연섬유소, 흑연미립자, 나노카본관, 금속분말, 금속섬유 및, 강재섬유를 포함하는 그룹에서 선택된 몰딩 화합물에 전기전도성 필러를 부가하여 전기전도체로 형성되고, 또 접지(9)에 전기적으로 연결된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 유체라인(2,3,4) 및 소기라인(8)은, 주입구(10)와 배출구(11)에 라인 단부(16)를 갖추고서 각각 연결시스템(18)의 연결부재(17)에 연결된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제15항에 있어서, 상기 라인 단부(16)는 밀봉부를 형성하기 위하여 연결부재(17)에 연결된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제16항에 있어서, 상기 밀봉부는, 용접 또는 접착된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제15항에 있어서, 상기 연결부재(17)는, 유체라인(2,3,4) 및 소기라인(8)의 라인 단부(16)상에 몰딩된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제15항에 있어서, 상기 연결부재(17)는, 급속 연결시스템의 플러그로 형성된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제15항에 있어서, 상기 연결부재(17)는, 카본블랙, 탄소섬유, 흑연섬유소, 흑연미립자, 나노카본관, 금속분말, 금속섬유 및 강재섬유를 포함하는 그룹에서 선택된 몰딩 화합물에 도전성 필러를 부가하여 전기적으로 전도성으로 형성된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부는, 폴리아미드를 기초로 한 몰딩 화합물을 기본으로 하는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제20항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부의 몰딩 화합물용 폴리아미드는, PA 6, PA 9T, PA 46, PA 66, PA 69, PA 610, PA 612, PA 1010, PA 1012, PA 11, PA 12, PA 1212, 이의 혼합물 및 이러한 성분들을 함유한 코폴리아미드(copolyamide)를 포함하는 그룹에서 선택된 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제21항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부용 몰딩 화합물인 폴리아미드는, 부분적으로 결정화된 지방족 폴리아미드와 부분적인 방향족 폴리아미드로 만들어진 폴리머 혼합물을 기본으로 하고, 상기 지방족 폴리아미드의 비율은 50중량% 이상으로 하고, 지방족 탄소원자에 방향족 폴리아미드에 아미드 혼합물의 비는 8:1에서 12:1의 범위에 놓이며, 부족하게 제공된 부분적인 방향족 폴리아미드는 헥사메틸렌테레프탈아미드(hexamehthylenterephthalamide(6T))유니트에 추가하여 부분적인 지방족 또는 방향족 아미드 유니트를 추가로 구비하고 또 우세하게 부분적인 결정화를 이루는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제21항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부용 몰딩 화합물은, 층상 실리케이트를 갖는 폴리아미드 나노합성물인 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 소기라인(8)은, 적어도 하나의 추가적인 차단층(19)을 갖는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 소기라인은, 적어도 하나의 추가적인 흡착층(20)을 갖는 것을 특징으로 하는 라인시스템.
제26항에 있어서, 상기 흡착층(20)은 활성탄소 또는 폴리에틸렌을 포함하는것을 특징으로 하는 라인시스템.
제1항에 있어서, 상기 플라스틱 중공부는, 휘발성분을 함유한 유체를 위해서 이동형, 매립형 또는 건축물에 설치된 탱크설비의 공급라인 또는 배출라인으로 장착되는 것을 특징으로 하는 라인시스템.