KR101210021B1 - 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가변 압축비 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되고 상기 혼합기의 압축비를 가변시키는 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 크랭크 샤프트와 일단이 연결되어서 엔진의 회전력을 전달받도록 대단부가 형성되고, 타단에는 결합 홀을 구비하는 소단부가 형성되는 커넥팅 로드, 한 쌍으로 구비되고 상기 결합 홀에 각각의 일단이 상호 마주보는 방향으로양측으로부터 결합되어 일체로 회전되는 편심 링크 및 상기 편심 링크의 타단에 연결되고 소정 각도 범위 내에서 회동하는 편심 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치를 제공한다.

Description

듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치{VARIABLE COMPRESSION RATIO APPARATUS WITH DUAL ECCENTRIC LINK}
본 발명은 가변 압축비 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
일반적으로 열기관의 열효율은 압축비가 높으면 증가되며, 스파크 점화기관의 경우 일정 수준까지 점화시기를 진각하면 열효율이 증가된다.
그러나, 스파크 점화기관은 높은 압축비에서 점화시기를 진각하면 이상 연소가 발생하여 엔진 손상을 가져올 수 있으므로 점화시기 진각에 한계가 있고, 이에 의해 출력 저하를 감수해야 한다.
가변 압축비(variable compression ratio: VCR) 장치는 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 변화시키는 장치이다.
상기 가변 압축비 장치에 의하면 엔진의 저부하 운전 상태(low load condition)에서는 혼합기의 압축비를 높여 연비를 향상시키고 엔진의 고부하 운전 상태(high load condition)에서는 혼합기의 압축비를 낮추어 녹킹의 발생을 방지하고 엔진 출력을 향상시킨다.
종래의 가변 압축비 장치는 피스톤에 연결되어 혼합기의 연소력을 전달받는 커넥팅 로드(connecting rod)와 상기 커넥팅 로드로부터 혼합기의 연소력을 전달받아 크랭크 샤프트(crank shaft)를 회전시키는 핀 링크와, 엔진의 운전 조건에 따라 상기 핀 링크의 회전 궤적을 변화시키는 제어 수단을 포함한다.
종래의 가변 압축비 장치에 따르면 상기 핀 링크의 회전 궤적이 변화함에 따라 혼합기의 압축비가 변화한다.
상기와 같이 압축비를 가변하기 위하여 기 출원된 발명으로서 도 1에 도시된 바와 같은 미국특허등록 6,581,552(이하, 특허문헌이라 함)를 참조하면, 커넥팅 로드(1)의 일측면에 대하여 편심 제어 링크(2)에 의하여 편심 부재(3)가 스윙(swing)하게 되고 상기 커넥팅 로드(1)의 소단부(1a)에 형성되는 편심 링(3a)이 편심되도록 형성됨으로써 상기 편심 링(3a)에 결합되는 피스톤 핀(미도시)가 상기 편심 부재(3)의 제어를 통하여 피스톤 핀의 높이를 가변시킴으로써 압축비를 가변시키는 구성을 나타내고 있다.
여기서 상기 특허문헌에 의한 가변 압축비 장치는 상기 편심 부재(3)의 일측면에 가이드 부재(4)가 형성되고 이러한 가이드 부재(4)에 대응되도록 상기 커넥팅 로드(1)에 가이드 홈(미도시)가 결합된다. 즉, 상기 가이드 부재(4)가 형성되는 외팔보 구조이므로 외팔보 구조상 상기 편심 링(3a)을 중심으로 회전하는 과정에서 회전축을 중심에 대하여 수직 방향으로 비틀림 현상이 발생하는 문제점을 내포한다.
미국등록특허 6,581,552 B2
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 커넥팅 로드를 중심으로 좌우 대칭되는 구조를 갖는 가변 압축비 장치를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치는 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되고 상기 혼합기의 압축비를 가변시키는 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 크랭크 샤프트와 일단이 연결되어서 엔진의 회전력을 전달받도록 대단부가 형성되고, 타단에는 결합 홀을 구비하는 소단부가 형성되는 커넥팅 로드, 한 쌍으로 구비되고 상기 결합 홀에 각각의 일단이 상호 마주보는 방향으로양측으로부터 결합되어 일체로 회전되는 편심 링크 및 상기 편심 링크의 타단에 연결되고 소정 각도 범위 내에서 회동하는 편심 로드를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 한 쌍의 편심 링크 중 어느 하나의 편심 링크의 단부에는 상기 피스톤의 피스톤 핀이 편심되어 삽입될 수 있도록 중앙이 관통되는 삽입 돌기를 구비하고 다른 하나의 편심 링크의 단부에는 상기 삽입 돌기의 외주면에 끼워지도록 밀착 돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 편심 로드의 일단에는 상기 편심 로드의 회동 각도를 제어하기 위한 액추에이터가 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 편심 로드의 일단에는 관통 홀이 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 관통 홀을 통하여 상기 액추에이터가 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 액추에이터는 상기 관통 홀에 연결되는 별도의 링크 부재에 의해 크랭크 샤프트와 연결되어서 상기 편심 로드의 회동각도가 제어되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 커넥팅 로드의 양측면에는 각 면의 테두리를 따라 돌출되는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치에 의하면, 커넥팅 로드 소단부에 장착되는 편심 링크가 양측으로 연결되므로 편심 링크, 피스톤 핀 및 커넥팅 로드 소단부로 하중을 균등하게 배분할 수 있는 효과를 갖는다.
또한 외팔보 구조인 경우 설치되는 가이드 부재를 생략할 수 있으므로 원가 절감의 효과를 갖는다.
도 1은 종래기술에 의한 가변 압축비 장치를 나타낸 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치를 나타낸 결합 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치를 나타낸 분해 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치를 나타낸 결합 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치를 나타낸 분해 사시도이다. 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치는 크랭크 샤프트(10), 커넥팅 로드(20), 편심 로드(30), 편심 링크(40) 및 피스톤(60)을 포함한다.
상기 크랭크 샤프트(10)는 커넥팅 로드(20)를 통하여 혼합기의 연소력을 전달받게 된다. 즉 상기 커넥팅 로드(20)의 양단 중 어느 한쪽의 단부는 보다 작은 직경으로 이루어져서 상기 피스톤(60)이 피스톤 핀(50)에 의해 결합될 수 있도록 소단부(21)가 형성되고 다른 한 쪽의 단부는 상기 소단부(21)보다 큰 직경으로 이루어져서 상기 크랭크 샤프트(10)에 연결될 수 있도록 대단부(22)가 형성된다.
또한 상기 커넥팅 로드(20)의 양측면에는 돌출부(20a)가 형성된다. 이러한 돌출부(20a)는 상기 커넥팅 로드(20)의 양측면의 테두리를 따라 가장자리가 돌출되도록 형성함으로써 후술하는 편심 링크(40)가 회전축에 대하여 수직방향으로 비틀림이 발생하지 않도록 방지하는 기능을 부가할 수도 있다.
상기 피스톤(60)은 실린더(미도시) 내에서 상하 운동을 하며 상기 피스톤(60)과 실린더 사이에는 연소실(미도시)이 형성된다.
상기 크랭크 샤프트(10)는 상기 피스톤(60)의 왕복운동을 회전력으로 전환시켜서 변속기(미도시)에 전달한다. 상기 크랭크 샤프트(10)는 상기 실린더의 하단에 형성되어 있는 크랭크 케이스(미도시)에 장착된다.
상기 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)에는 편심 링크(40)의 일단이 연결된다. 이러한 편심 링크(40)는 한 쌍으로 구비되어 상기 소단부(21)를 중심으로 상호 마주보도록 결합된다.
상기 한 쌍의 편심 링크(40) 중 어느 한 쪽의 편심 링크(40)는 상기 소단부(21)의 내주면에 대하여 밀착되어 결합될 수 있도록 삽입 돌기(41a)가 형성된다. 이때 상기 삽입 돌기(41a)의 중앙에는 축 방향으로 관통되는 편심 홀(411)이 형성됨으로써 피스톤(60) 결합을 위한 피스톤 핀(50)이 삽입될 수 있도록 한다. 단, 상기 편심 홀(411)은 상기 피스톤 핀(50)의 중심이 상기 소단부(21)의 삽입 홀(21a)의 중심으로부터 중심이 어긋나도록 편심되는 형태로 형성된다.
또한, 상기 한 쌍의 편심 링크(40) 중 다른 한 쪽의 편심 링크(40)는 상기 삽입 돌기(41a)가 상기 소단부(21)를 관통하여 결합된 상태에서 상기 삽입 돌기(41a)의 외주면을 감싸면서 결합될 수 있도록 밀착 돌기(421)가 형성될 수 있다. 즉 상기 밀착 돌기(421)는 상기 삽입 돌기(41a)의 외주면을 따라 소정 거리로 이격되는 기어 치 형태로 회전 중심을 향하도록 복수개가 형성될 수 있다.
상기 편심 로드(30)는 한 쌍으로 이루어져서 각각의 일단이 상기 한 쌍의 편심 링크(40)와 연결되고 타단에는 상기 한 쌍의 편심 로드(30)를 함께 관통하는 관통 홀(412, 422)이 형성된다. 또한 상기 편심 로드(30)의 관통 홀(412, 422)에는 액추에이터(미도시)와 연결됨으로써 상기 편심 로드(30)의 회동 제어를 통해 상기 편심 링크(40)의 회전을 구동하게 된다. 이때 상기 액추에이터는 별도의 제어 기구를 설치할 수도 있으나 별도로 구비되는 링크 부재(미도시)를 상기 편심 로드(30)의 관통 홀(412, 422)에 연결하고 타단을 상기 크랭크 샤프트(10)에 연결함으로써 상기 편심 로드(30)의 회동각도를 제어할 수도 있다.
전술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치는 커넥팅 로드(20)를 중심으로 대칭되는 형태로 상기 편심 링크(40)가 설치되므로 하중 밸런싱 측면에서 안정성이 향상된다.
또한 상기 편심 링크(40)가 상기 커넥팅 로드(20)의 일측면에 대하여 회동하는 외팔보 구조인 경우 가이드부가 별도로 설치되어야 하지만 전술한 바와 같이 양측면에서 편심 링크(40)가 회동하므로 상기 가이드부를 생략할 수 있으므로 원가 절감의 효과를 갖게 된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 크랭크 샤프트
20: 커넥팅 로드
21: 소단부
22: 대단부
20a: 돌출부
30: 편심 로드
31, 32: 좌우측 편심 로드
40: 편심 링크
41, 42: 좌우측 편심 링크
41a: 삽입 돌기
50: 피스톤 핀
60: 피스톤
411: 편심 홀
421: 밀착 돌기
412, 422: 관통 홀

Claims (7)

  1. 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되고 상기 혼합기의 압축비를 가변시키는 가변 압축비 장치에 있어서,
    상기 크랭크 샤프트와 일단이 연결되어서 엔진의 회전력을 전달받도록 대단부가 형성되고, 타단에는 결합 홀을 구비하는 소단부가 형성되는 커넥팅 로드;
    한 쌍으로 구비되고 상기 결합 홀에 각각의 일단이 상호 마주보는 방향으로양측으로부터 결합되어 일체로 회전되는 편심 링크; 및
    상기 편심 링크의 타단에 연결되고 소정 각도 범위 내에서 회동하는 편심 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 편심 링크 중 어느 하나의 편심 링크의 단부에는 상기 피스톤의 피스톤 핀이 편심되어 삽입될 수 있도록 중앙이 관통되는 삽입 돌기를 구비하고 다른 하나의 편심 링크의 단부에는 상기 삽입 돌기의 외주면에 끼워지도록 밀착 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 편심 로드의 일단에는 상기 편심 로드의 회동 각도를 제어하기 위한 액추에이터가 결합되는 것을 특징으로 하는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 편심 로드의 일단에는 관통 홀이 구비되는 것을 특징으로 하는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 관통 홀을 통하여 상기 액추에이터가 결합되는 것을 특징으로 하는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 액추에이터는 상기 관통 홀에 연결되는 별도의 링크 부재에 의해 크랭크 샤프트와 연결되어서 상기 편심 로드의 회동각도가 제어되는 것을 특징으로 하는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 커넥팅 로드의 양측면에는 각 면의 테두리를 따라 돌출되는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 편심 링크가 구비된 가변 압축비 장치.
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