KR101316881B1

KR101316881B1 - 가변 압축비 장치

Info

Publication number: KR101316881B1
Application number: KR1020120079989A
Authority: KR
Inventors: 이동석; 이은호; 우윤식; 공진국; 우수형
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-07-23
Filing date: 2012-07-23
Publication date: 2013-10-08
Also published as: US20140020660A1; US8720395B2; CN103573427B; CN103573427A; DE102012113200A1

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는, 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 축을 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하고, 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결되도록 원형의 홀이 형성된 소단부, 상기 크랭크 축에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 대단부 및 그 길이방향으로 형성되며 상기 소단부의 홀과 연결된 공간부를 포함하는 커넥팅 로드; 상기 피스톤에 고정되어 구비되는 피스톤 핀; 상기 소단부의 홀에 동심으로 회전 가능하게 구비되고, 상기 피스톤 핀이 편심되게 삽입되어 회전 가능하게 연결되는 편심 베어링; 상기 피스톤 핀이 그 일단에 회전 가능하게 연결되고, 상기 편심 베어링과 결합되는 편심 링크; 상기 편심 링크의 타단에 그 일단이 회전 가능하게 연결되어 있는 가변 링크; 상기 가변 링크의 타단에 그 일단이 회전 가능하게 연결되어 있는 제어 링크; 및 상기 제어 링크를 회전시키도록 상기 제어 링크의 타단에 구비되는 제어 축; 을 포함하되, 상기 편심 링크는 상기 공간부 내에서 회전하도록 되어 있을 수 있다.

Description

가변 압축비 장치{VARIABLE COMPRESSION RATIO APPARATUS}

본 발명은 가변 압축비 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 열기관의 열효율은 압축비가 높으면 증가되며 스파크 점화기관의 경우 일정 수준까지 점화시기를 진각하면 열효율이 증가된다. 그러나, 스파크 점화기관은 높은 압축비에서 점화시기를 진각하면 이상 연소가 발생하여, 엔진 손상을 가져올 수 있으므로 점화시기 진각에 한계가 있고, 이에 의해 출력 저하를 감수해야 한다.

가변 압축비(variable compression ratio; VCR) 장치는 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 변화시키는 장치이다. 가변 압축비 장치에 따르면, 엔진의 저부하 운전 상태(low load condition)에서는 혼합기의 압축비를 높여 연비를 향상시키고 엔진의 고부하 운전 상태(high load condition)에서는 혼합기의 압축비를 낮추어 녹킹의 발생을 방지하고 엔진 출력을 향상시킨다.

종래의 가변 압축비 장치는 피스톤과 크랭크 축을 연결하는 커넥팅 로드의 길이를 변화시킴으로써 압축비의 변화를 구현하였다. 이러한 타입의 가변 압축비 장치는 피스톤과 크랭크 축을 연결하는 부분이 여러 개의 링크들로 구성되어 있어 연소압이 상기 링크들에 직접 전달되게 되었다. 이에 따라, 링크들의 내구성이 취약해졌다.

종래의 가변 압축비 장치에 대한 다양한 실험 결과, 편심 베어링을 이용하여 크랭크 핀과 피스톤 핀 사이의 거리를 변화시키는 것이 작동 신뢰성이 높다는 것이 밝혀졌다. 그런데, 편심 베어링을 회전시키기 위하여 유압을 이용하면 각 실린더마다 편심 베어링의 회전량 및 유압 유출량이 다르므로 각 실린더마다 압축비가 일정하지 못하고, 엔진 작동 조건에 따라 압축비가 변화되는 시간이 달라지는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 커넥팅 로드의 소단부에 편심 베어링을 장착하고, 이 편심 베어링을 링크 부재들을 이용하여 회전시킴으로써 혼합기의 압축비를 변화시키는 가변 압축비 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 커넥팅 로드의 내측에 공간을 형성함으로써, 상기 링크 부재들의 운동이 원활하면서도 구성이 단순해질 수 있는 가변 압축비 장치를 제공하는데 다른 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는, 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 축을 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하고, 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결되도록 원형의 홀이 형성된 소단부, 상기 크랭크 축에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 대단부 및 그 길이방향으로 형성되며 상기 소단부의 홀과 연결된 공간부를 포함하는 커넥팅 로드; 상기 피스톤에 고정되어 구비되는 피스톤 핀; 상기 소단부의 홀에 동심으로 회전 가능하게 구비되고, 상기 피스톤 핀이 편심되게 삽입되어 회전 가능하게 연결되는 편심 베어링; 상기 피스톤 핀이 그 일단에 회전 가능하게 연결되고, 상기 편심 베어링과 결합되는 편심 링크; 상기 편심 링크의 타단에 그 일단이 회전 가능하게 연결되어 있는 가변 링크; 상기 가변 링크의 타단에 그 일단이 회전 가능하게 연결되어 있는 제어 링크; 및 상기 제어 링크를 회전시키도록 상기 제어 링크의 타단에 구비되는 제어 축; 을 포함하되, 상기 편심 링크는 상기 공간부 내에서 회전하도록 되어 있을 수 있다.

상기 제어 축의 회전에 따른 상기 제어 링크의 회전은 상기 가변 링크를 통해 상기 편심 링크를 회전시키도록 되어 있을 수 있다.

상기 커넥팅 로드는 피스톤으로부터 전달받은 혼합기의 연소력을 상기 크랭크 축에 전달할 수 있다.

상기 제어축은 엔진의 운전 조건에 따라 회전함으로써, 상기 제어 링크를 회전시킬 수 있다.

상기 크랭크 축에는 회전 진동을 저감시키기 위한 복수개의 발란스 웨이트가 장착되어 있으며, 상기 커넥팅 로드, 편심 링크, 가변 링크 및 제어 링크는 한 쌍의 발란스 웨이트 사이에 배치될 수 있다.

상기 편심 베어링은 상기 편심 링크와 일체로 회전될 수 있다.

상기 제어 축과 상기 제어 링크는 일체로 회전될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 분해도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 저압축비 및 고압축비에서 가변 압축비 장치의 작동도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 저압축비 및 고압축비에서 피스톤의 위치를 비교한 개략도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 사시도이다.

도 1에는 가변 압축비 장치의 구성을 나타내기 위해 피스톤의 단면이 도시되었다. 즉, 상기 피스톤을 단면으로 도시한 것은 상기 피스톤 내부에서 가변 압축비 장치가 연결되는 구성을 용이하게 나타내기 위한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 혼합기의 연소력을 피스톤(10)으로부터 전달 받아 크랭크 축(30)을 회전시키는 엔진(도시하지 않음)에 장착되며, 상기 혼합비를 상기 엔진의 운전 조건에 따라 변경한다.

상기 피스톤(10)은 실린더(도시하지 않음) 내에서 상하 운동을 하며, 상기 피스톤(10)과 상기 실린더 사이에는 연소실이 형성된다.

상기 크랭크 축(30)은 상기 피스톤(10)으로부터 연소력을 전달받고 이 연소력을 회전력으로 변환하여 변속기(도시하지 않음)에 전달한다. 상기 크랭크 축(30)은 상기 실린더의 하단에 형성되어 있는 크랭크 케이스(도시하지 않음) 내에 장착되어 있다. 또한, 상기 크랭크 축(30)에는 복수개의 발란스 웨이트(32)가 장착되어 있다. 이러한 발란스 웨이트(32)는 크랭크 축(30)의 회전 시 발생하는 진동을 저감시킨다.

본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 커넥팅 로드(20), 편심 링크(40), 편심 베어링(42), 가변 링크(50), 제어 링크(60) 및 제어 축(70)을 포함한다.

커넥팅 로드(20)는 피스톤(10)으로부터 연소력을 전달받아 크랭크 축(30)에 전달한다. 상기 연소력의 전달을 위하여, 커넥팅 로드(20)의 일단은 피스톤 핀(12)에 의해 상기 피스톤(10)에 회전 가능하게 연결되고, 커넥팅 로드(20)의 타단은 상기 크랭크 축(30)에 편심되어 회전 가능하게 연결된다. 통상적으로, 피스톤(10)과 연결되는 커넥팅 로드(20)의 일단부는 소단부라고 하고, 크랭크 축(30)과 연결되는 커넥팅 로드(20)의 타단부는 대단부라고 한다.

상기 커넥팅 로드(20)는 편심 베어링 장착홀(22)을 포함한다.

편심 베어링 장착홀(22)은 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부에 형성된다. 또한, 상기 편심 베어링 장착홀(22)은 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부가 상기 피스톤(10)과 회전 가능하게 연결될 수 있도록 원형의 홀 형상을 갖는다.

상기된 바와 같이, 상기 커넥팅 로드(20)의 전체적인 형상은 기존의 커넥팅 로드(20)와 유사하다. 따라서, 기존 엔진의 구조변경을 최소화하면서 가변 압축비 장치를 장착할 수 있다.

편심 링크(40)의 일단에는 편심 베어링(42)이 구비된다. 상기 편심 링크(40)와 상기 편심 베어링(42)은 핀 등의 결합수단(46)에 의해 결합될 수 있다. 또한, 상기 편심 베어링(42)이 상기 커넥팅 로드(20)의 편심 베어링 장착홀(22)에 회전 가능하게 삽입됨으로써, 상기 편심 링크(40)가 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부에 회전 가능하게 연결된다. 나아가, 상기 편심 베어링(42)은 상기 편심 베어링 장착홀(22)에 동심으로 삽입되고, 상기 편심 베어링(42)은 그 외경이 상기 편심 베어링 장착홀(22)의 내경과 거의 동일한 원형으로 형성될 수 있다.

상기 편심 베어링(42)은 핀 장착홀(44)을 포함한다.

핀 장착홀(44)은 상기 편심 베어링(42)에 편심되게 형성된다. 또한, 상기 핀 장착홀(44)에는 상기 피스톤 핀(12)이 삽입되어 커넥팅 로드(20)와 상기 편심 링크(40)를 상기 피스톤(10)에 회전 가능하게 연결한다. 즉, 상기 결합된 편심 링크(40)와 편심 베어링(42)은 상기 피스톤 핀(12)의 중심을 중심으로 회전되며, 상기 피스톤 핀(12)의 중심은 상기 편심 베어링(42)의 중심과 일정 거리만큼 이격되어 있다.

상기 편심 베어링(42)이 회전하면 상기 편심 베어링(42)의 중심에 대한 피스톤 핀(12)의 상대 위치가 변화하게 된다. 즉, 상기 커넥팅 로드(20) 및 상기 크랭크 축(30)에 대한 피스톤(10)의 상대 위치가 변화하게 된다. 따라서, 혼합기의 압축비가 변경된다.

가변 링크(50)는 상기 피스톤 핀(12)을 중심으로 상기 편심 링크(40)가 회전하도록 한다. 또한, 상기 가변 링크(50)의 일단은 상기 편심 링크(40)의 타단에 회전 가능하게 연결된다.

제어 링크(60)는 상기 가변 링크(50)를 통하여 상기 편심 링크(40)가 상기 피스톤 핀(12)을 중심으로 회전하도록 한다. 또한, 상기 제어 링크(60)의 일단은 가변 링크(50)의 타단에 회전 가능하게 연결된다.

제어 축(70)은 엔진의 운전 조건에 따라 회전하며 상기 제어 링크(60)를 회전시킨다. 즉, 상기 제어 링크(60)는 상기 제어 축(70)과 일체로 회전되거나 상기 제어 축(70)의 회전에 의해 회전된다. 또한, 상기 제어 축(70)은 상기 제어 링크(60)의 타단에 구비되고, 상기 제어 링크(60)는 상기 제어 축(70)을 중심으로 회전한다.

한편, 상기 제어 축(70)은 모터 등과 같은 액츄에이터(도시하지 않음)에 연결될 수 있다. 또한, 상기 액츄에이터는 제어부(도시하지 않음)에 의하여 그 작동이 제어된다. 즉, 상기 제어부는 엔진의 운전 상태에 따른 혼합기의 압축비를 결정하고, 상기 액츄에이터를 작동시키게 된다. 따라서, 상기 액츄에이터의 작동에 의하여 상기 제어 축(70)이 회전하며 혼합기의 압축비가 변경된다.

본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 크랭크 축(30)의 회전과는 독립적으로 작동한다. 따라서, 가변 압축비 장치에 사용된 링크 부재들(40, 50, 60)이 크랭크 축(30)에 충돌할 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위하여, 상기 커넥팅 로드(20), 편심 링크(40), 가변 링크(50) 및 제어 링크(60)는 한 쌍의 발란스 웨이트(32) 사이에 배치될 수 있다. 또한, 상기 발란스 웨이트(32)의 특정 부위는 가변 압축비 장치의 작동 영역이 확보되도록 그 형상이 변경될 수 있다.

한편, 본 명세서에서 링크 부재들(40, 50, 60)의 회전 가능한 연결은 링크 부재들(40, 50, 60)이 핀(pin) 등의 연결수단을 통하여 서로 연결되어 있으며 상대 회전이 가능하다는 것을 의미한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 분해도이다.

도 2에는 가변 압축비 장치의 구성요소 중 커넥팅 로드(20), 편심 링크(40) 및 편심 베어링(42)의 형상을 도시하였다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 커넥팅 로드(20)는 크랭크 축 연결홀(24) 및 공간부(26)를 더 포함하고, 상기 편심 베어링(42)은 결합수단 체결홀(48)을 더 포함하며, 상기 편심 링크(40)는 핀 삽입홀(43), 결합수단 삽입홀(47) 및 가변 링크 연결 홀(41)을 포함한다.

크랭크 축 연결홀(24)은 상기 커넥팅 로드(20)의 대단부에 형성된다. 또한, 상기 크랭크 축 연결홀(24)은 상기 커넥팅 로드(20)의 대단부가 상기 크랭크 축(30)에 회전 가능하게 연결되도록 원형의 홀 형상을 갖는다.

공간부(26)는 상기 커넥팅 로드(20)의 길이 방향으로 형성되어 있다. 상기 공간부(26)는 상기 커넥팅 로드(20)의 대단부 근처에서 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부까지 연장되어 있으며, 상기 편심 베어링 장착홀(22)과 연결되어 있다. 즉, 상기 편심 베어링 장착홀(22)은 상기 공간부(26)에 의해 그 내주면 중 일부분이 개구된다. 상기 공간부(26)의 하단부는 상기 가변 링크(50)가 관통하도록 되어 있다. 또한, 상기 공간부(26) 내에서 상기 편심 링크(40)가 움직일 수 있도록 되어 있다.

상기 편심 베어링(42)의 결합수단 체결홀(48)과 상기 편심 링크(40)의 결합수단 삽입홀(47)은 대응되는 위치에 형성된다. 즉, 상기 결합수단(46)은 상기 결합수단 체결홀(48) 및 상기 결합수단 삽입홀(47)에 삽입되어 상기 편심 베어링(42)과 상기 편심 링크(40)를 결합시킨다. 한편, 도 2에는 두 개의 결합수단(46)이 삽입될 수 있도록 상기 결합수단 체결홀(48) 및 상기 결합수단 삽입홀(47)이 두 개 형성된 것이 도시되었지만, 이에 한정되지 않는다.

핀 삽입홀(43)은 상기 편심 베어링(42)이 결합되는 상기 편심 링크(40)의 일단에 형성된다. 또한, 상기 핀 삽입홀(43)은 상기 편심 베어링(42)의 핀 장착홀(44)과 동일한 크기 및 형상으로 형성된다. 나아가, 상기 피스톤 핀(12)은 핀 장착홀(44) 및 핀 삽입홀(43)에 삽입된다.

가변 링크 연결 홀(41)은 상기 편심 링크(40)의 타단에 형성된다. 또한, 상기 가변 링크 연결 홀(41)은 상기 가변 링크(50)의 일단이 상기 편심 링크(40)의 타단에 회전 가능하게 연결되도록 형성된 원형의 홀 형상을 갖는다.

이하, 도 1 및 도 2를 참고로 상기 커넥팅 로드(20), 상기 편심 링크(40) 및 상기 편심 베어링(42)의 결합을 자세히 설명한다.

상기 핀 삽입홀(43)이 상기 커넥팅 로드(20)의 편심 베어링 장착홀(22)에 위치하도록 상기 편심 링크(40)는 상기 공간부(26)를 통하여 상기 커넥팅 로드(20)의 내측에 삽입된다. 또한, 도 2에 도시된 두 개의 편심 베어링(42)이 상기 편심 베어링 장착홀(22)의 양측에서 상기 편심 베어링 장착홀(22)에 삽입된다.

상기 편심 링크(40), 상기 커넥팅 로드(20) 및 상기 두 개의 편심 베어링(42)이 상기된 바와 같이 위치되면, 상기 결합수단(46)이 하나의 편심 베어링(42)의 결합수단 체결홀(48), 결합수단 삽입홀(47) 및 다른 하나의 편심 베어링(42)의 결합수단 체결홀(48)을 순차적으로 관통하면서 체결된다.

이러한 결합에 의해 상기 편심 링크(40)는 상기 커넥팅 로드(20)를 관통하여 형성된 상기 공간부(26)를 통과하면서 상기 피스톤 핀(12)을 중심으로 회전 가능하도록 구비된다. 또한, 상기 편심 링크(40)와 연결된 상기 가변 링크(50)는 상기 편심 링크(40)의 회전에 따라 상기 공간부(26)를 통과하면서 운동한다. 따라서, 가변 압축비 장치의 작동에 필요한 공간이 축소되고 가변 압축비 장치의 구성이 단순해질 수 있다.

이하, 도 3을 참조로, 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 작동을 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 저압축비 및 고압축비에서 가변 압축비 장치의 작동도이다.

도 3(A)에 도시된 바와 같이, 엔진이 저압축비로 작동하는 상태에서 제어 축(70)이 시계 방향으로 회전하면, 제어 링크(60)가 상기 제어 축(70)과 함께 시계방향으로 회전하면서 가변 링크(50)를 당기게 된다. 이에 따라, 편심 링크(40) 및 편심 베어링(42)은 시계방향으로 회전하게 되고 피스톤 핀(12)의 위치가 높아지게 된다. 즉, 상기 커넥팅 로드(20) 및 상기 크랭크 축(30)에 대한 피스톤(10)의 상대 위치가 높아지게 된다. 따라서, 피스톤 핀(12)과 크랭크 핀(도시하지 않음) 사이의 거리가 멀어져 도 3(B)에 도시된 엔진의 고압축비 작동상태가 구현된다.

도 3(B)에 도시된 바와 같이, 엔진이 고압축비로 작동하는 상태에서 제어 축(70)가 반시계 방향으로 회전하면, 제어 링크(60)가 상기 제어 축(70)과 함께 반시계 방향으로 회전하면서 가변 링크(50)를 밀게 된다. 이에 따라, 편심 링크(40) 및 편심 베어링(42)은 반시계 방향으로 회전하게 되고 피스톤 핀(12)의 위치가 낮아지게 된다. 즉, 상기 커넥팅 로드(20) 및 상기 크랭크 축(30)에 대한 피스톤(10)의 상대 위치가 낮아지게 된다. 따라서, 피스톤 핀(12)과 크랭크 핀(도시하지 않음) 사이의 거리가 가까워져 도 3(A)에 도시된 엔진의 저압축비 작동상태가 구현된다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 저압축비 및 고압축비에서 피스톤의 위치를 비교한 개략도이다.

엔진을 저압축비 상태로 작동시키던 가변 압축비 장치에서 제어 축(70)이 시계 방향으로 회전하게 되면 제어 링크(60), 가변 링크(50) 및 편심 링크(40)에 의하여 피스톤 핀(12) 및 피스톤(10)의 위치가 설정 높이(L)만큼 높아지게 된다. 이에 따라 혼합기의 고압축비가 구현된다.

이와는 반대로, 엔진을 고압축비 상태로 작동시키던 가변 압축비 장치에서 제어 축(70)이 반시계 방향으로 회전하게 되면 제어 링크(60), 가변 링크(50) 및 편심 링크(40)에 의하여 피스톤 핀(12) 및 피스톤(10)의 위치가 설정 높이(L)만큼 낮아지게 된다. 이에 따라 혼합기의 저압축비가 구현된다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 링크 부재들(40, 50, 60)의 운동을 원활하게 하면서도 구성이 단순한 가변 압축비 장치를 사용하여 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 변화시킴으로써, 가변 압축비 장치를 장착하는 작업시간 및 생산비용을 줄이고 연비를 향상시킬 수 있다. 또한, 기존의 엔진에 적용 가능한 커넥팅 로드(20)가 사용됨으로써, 기존 엔진의 구조변경을 최소화하면서 가변 압축비 장치를 장착할 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10: 피스톤 12: 피스톤 핀
20: 커넥팅 로드 22: 편심 베어링 장착홀
24: 크랭크 축 연결홀 26: 공간부
30: 크랭크 축 32: 발란스 웨이트
40: 편심 링크 41: 가변 링크 연결 홀
42: 편심 베어링 43: 핀 삽입홀
44: 핀 장착홀 47: 결합수단 삽입홀
48: 결합수단 체결홀 50: 가변 링크
60: 제어 링크 70: 제어 축

Claims

혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 축을 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 가변 압축비 장치에 있어서,
상기 피스톤에 회전 가능하게 연결되도록 원형의 홀이 형성된 소단부, 상기 크랭크 축에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 대단부 및 그 길이방향으로 형성되며 상기 소단부의 홀과 연결된 공간부를 포함하는 커넥팅 로드;
상기 피스톤에 고정되어 구비되는 피스톤 핀;
상기 소단부의 홀에 동심으로 회전 가능하게 구비되고, 상기 피스톤 핀이 편심되게 삽입되어 회전 가능하게 연결되는 편심 베어링;
상기 피스톤 핀이 그 일단에 회전 가능하게 연결되고, 상기 편심 베어링과 결합되는 편심 링크;
상기 편심 링크의 타단에 그 일단이 회전 가능하게 연결되어 있는 가변 링크;
상기 가변 링크의 타단에 그 일단이 회전 가능하게 연결되어 있는 제어 링크; 및
상기 제어 링크를 회전시키도록 상기 제어 링크의 타단에 구비되는 제어 축;
을 포함하되,
상기 편심 링크는 상기 공간부 내에서 회전하도록 되어 있는 가변 압축비 장치.
제1항에 있어서,
상기 제어 축의 회전에 따른 상기 제어 링크의 회전은 상기 가변 링크를 통해 상기 편심 링크를 회전시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
제1항에 있어서,
상기 커넥팅 로드는 피스톤으로부터 전달받은 혼합기의 연소력을 상기 크랭크 축에 전달하는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
제1항에 있어서,
상기 제어축은 엔진의 운전 조건에 따라 회전함으로써, 상기 제어 링크를 회전시키는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
제1항에 있어서,
상기 크랭크 축에는 회전 진동을 저감시키기 위한 복수개의 발란스 웨이트가 장착되어 있으며,
상기 커넥팅 로드, 편심 링크, 가변 링크 및 제어 링크는 한 쌍의 발란스 웨이트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
제1항에 있어서,
상기 편심 베어링은 상기 편심 링크와 일체로 회전되는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
제1항에 있어서,
상기 제어 축과 상기 제어 링크는 일체로 회전되는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.