KR101201268B1 - 가스 터빈 및 가스 터빈의 차실 개방 방법 - Google Patents

가스 터빈 및 가스 터빈의 차실 개방 방법 Download PDF

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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

가스 터빈 (1) 은, 로터 (50) 를 회전시키기 위한 연소 가스를 발생시키기 위해 연료를 연소시키는 연소기 (39) 를 포함하여 구성되는 연소부 (30) 를 수용하는 연소부 차실 (36) 과, 연소 가스를 받아 회전하는 터빈부측 동익 및 디스크를 수용하는 터빈부 차실과, 연소부 차실 (36) 을 형성하는 연소부 케이싱 (31) 과, 연소부 케이싱 (31) 을 포함하여 구성되고, 로터 (50) 의 회전축 (RL) 와 직교하는 면에서의 분할 부분이 연소부 케이싱 (31) 에는 형성되지 않고 연소부 케이싱 (31) 보다 연소 가스 흐름의 하류측 부분에 형성되는 케이싱 (60) 을 구비한다.

Description

가스 터빈 및 가스 터빈의 차실 개방 방법{GAS TURBINE AND METHOD OF OPENING CASING OF GAS TURBINE}
본 발명은, 가스 터빈 및 가스 터빈의 차실 (車室) 개방 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 분할하여 구성되는 케이싱을 구비하는 가스 터빈 및 가스 터빈의 차실 개방 방법에 관한 것이다.
종래, 연료를 연소시킨 연소 가스로부터 에너지를 취출하는 장치로서 가스 터빈이 있다. 연료를 연소시킴으로써 발생하는 연소 가스의 에너지를 이용하여 터빈을 회전시켜 로터로부터 회전 에너지를 출력한다.
예를 들어, 특허문헌 1 에는, 외부 공기를 상부 차실 케이싱 내부에 공급하는 밸브가 설치되어, 가스 터빈의 운전 정지시에 있어서, 상부 차실 케이싱으로부터 차실 케이싱의 내부에 외부 공기를 도입함으로써, 상부 차실 케이싱을 냉각시켜 차실 케이싱의 열변형을 방지하는 기술이 개시되어 있다.
일본 공개특허공보 2006-37855호
특허문헌 1 에 개시되어 있는 기술은, 특허문헌 1 의 도 3 이 나타내는 바와 같이, 차실 케이싱이, 연소부 차실부에서 분할되어 플랜지에 의해 연결되어 있다. 여기서, 상기 연소부 차실부는, 가스 터빈에 형성되는 차실 중에서도 비교적 고압인 유체가 존재하는 차실이다. 따라서, 특허문헌 1 에 개시되어 있는 기술은, 케이싱의 분할 부분에 작용하는 힘이 저감되지 않고, 예를 들어 상기 분할 부분에 형성되는 플랜지가 대형화될 우려가 있다.
본 발명은, 상기를 감안하여 이루어진 것으로, 케이싱의 분할 부분에 작용하는 힘을 저감시키는 것을 목적으로 한다.
상기 서술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 관련된 가스 터빈은, 회전체를 회전시키기 위한 연소 가스를 발생시키기 위해 연료를 연소시키는 연소기를 포함하여 구성되는 연소부를 수용하는 연소부 차실과, 상기 회전체로서 상기 연소 가스를 받아 회전하는 터빈측 회전체를 수용하는 터빈부 차실과, 상기 연소부 차실을 형성하는 연소부 케이싱과, 상기 연소부 케이싱을 포함하여 구성되고, 상기 회전체의 회전축과 직교하는 면에서의 분할 부분이 상기 연소부 케이싱에는 형성되지 않고 상기 연소부 케이싱보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분에 형성되는 케이싱을 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의해, 본 발명에 관련된 가스 터빈은, 상기 분할 부분이 상기 연소부 케이싱에는 형성되지 않고 상기 연소부보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분에 형성된다. 여기서, 상기 연소부보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분의 상기 케이싱 내에 존재하는 상기 연소 가스의 압력은, 상기 연소부 케이싱의 내부에 형성되는 상기 연소부 차실 내에 존재하는 상기 연소 가스의 압력보다 낮다.
따라서, 상기 가스 터빈은, 상기 유체의 압력에 의한 상기 분할 부분에 작용하는 힘이 저감된다. 이로써, 상기 가스 터빈은, 상기 분할 부분이 소형화된다. 또, 상기 가스 터빈을 수송할 때, 상기 케이싱은, 수송 차량에 의해 수송된다. 이 때, 상기 케이싱은, 수송될 수 있는 크기로 제한된다. 여기서, 상기 가스 터빈은, 상기 분할 부분에 형성되는 플랜지가 소형화되는 만큼, 케이싱이 소형화된다. 따라서, 상기 가스 터빈은, 상기 케이싱이 상기 제한을 초과할 우려를 억제할 수 있다.
본 발명의 바람직한 양태로는, 상기 분할 부분은, 상기 터빈부 차실 부분에 형성되는 것이 바람직하다.
상기 구성에 의해, 본 발명에 관련된 가스 터빈은, 상기 분할 부분이 상기 연소부 케이싱에는 형성되지 않고 상기 연소부보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분인 상기 터빈부 차실 부분에 형성된다. 여기서, 상기 연소부보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분인, 상기 터빈부 차실 부분의 상기 케이싱 내에 존재하는 상기 연소 가스의 압력은, 상기 연소부 케이싱의 내부에 형성되는 상기 연소부 차실 내에 존재하는 상기 연소 가스의 압력보다 낮다.
따라서, 상기 가스 터빈은, 상기 유체의 압력에 의한 상기 분할 부분에 작용하는 힘이 저감된다. 이로써, 상기 가스 터빈은, 상기 분할 부분에 형성되는 플랜지가 소형화된다. 또, 상기 가스 터빈은, 상기 케이싱이 상기 제한을 초과할 우려를 억제할 수 있다.
본 발명의 바람직한 양태로는, 상기 터빈을 구성하는 터빈부측 동익 (動翼) 과, 상기 터빈부 차실의 내부로서 상기 터빈부측 동익의 상기 회전축의 직경 방향 외측에 형성됨과 함께, 상기 터빈을 냉각시키는 냉각용 공기가 공급되는 냉각용 공기 차실과, 상기 회전축과 직교하는 면을 따라 상기 케이싱의 내주면을 향해 돌출되고, 상기 냉각용 공기 차실을 구분하는 칸막이 부재를 구비하고, 상기 분할 부분은, 상기 칸막이 부재와 대향하는 부분의 상기 케이싱에 형성되는 것이 바람직하다.
일반적으로, 상기 가스 터빈은, 서로 이웃하는 2 개의 칸막이 부재 사이의 상기 케이싱에, 상기 냉각용 공기 차실에 상기 냉각용 공기를 유도하는 냉각용 공기 도입 구멍이 형성된다. 본 발명에 관련된 가스 터빈은, 상기 분할 부분이 상기 칸막이 부재와 대향하는 부분의 상기 케이싱에 형성된다. 따라서, 상기 가스 터빈은, 상기 케이싱에 형성되는 상기 냉각용 공기 도입 구멍을 피해 상기 분할 부분이 형성된다.
본 발명의 바람직한 양태로는, 상기 냉각용 공기 차실은, 가장 상기 연소실측에 배치되는 제 1 냉각용 공기 차실과 상기 제 1 냉각용 공기 차실과 서로 이웃하여 배치되는 제 2 냉각용 공기 차실을 포함하여 구성되고, 상기 분할 부분은, 상기 냉각용 공기 차실을 상기 제 1 냉각용 공기 차실과 상기 제 2 냉각용 공기 차실로 구분하는 상기 칸막이 부재와 대향하는 부분의 상기 케이싱에 형성되는 것이 바람직하다.
상기 구성에 의해, 본 발명에 관련된 가스 터빈은, 상기 분할 부분이 상기 연소부 케이싱에는 형성되지 않고 상기 연소부보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분인 상기 터빈부 차실 부분의 상기 제 1 냉각용 공기 차실 부분 및 상기 제 2 냉각용 공기 차실 부분에 형성된다. 여기서, 상기 연소부보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분인 상기 제 1 냉각용 공기 차실 및 상기 제 2 냉각용 공기 차실의 내부에 존재하는 상기 냉각용 공기의 압력은, 상기 연소부 케이싱의 내부에 형성되는 상기 연소부 차실 내에 존재하는 상기 연소 가스의 압력보다 낮다.
따라서, 상기 가스 터빈은, 상기 유체의 압력에 의한 상기 분할 부분에 작용하는 힘이 저감된다. 이로써, 상기 가스 터빈은, 상기 분할 부분에 형성되는 플랜지가 소형화된다. 또, 상기 가스 터빈은, 상기 케이싱이 상기 제한을 초과할 우려를 억제할 수 있다. 또, 상기 가스 터빈은, 상기 분할 부분이 상기 칸막이 부재와 대향하는 부분의 상기 케이싱에 형성된다. 따라서, 상기 가스 터빈은, 상기 케이싱에 형성되는 상기 냉각용 공기 도입 구멍을 피해 상기 분할 부분이 형성된다.
본 발명의 바람직한 양태로는, 상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재 중 적어도 1 개의 부재는, 상기 연소부 차실의 외부에만 형성되는 연결 부재에 의해 상기 연소부에 고정되는 것이 바람직하다.
상기 구성에 의해, 본 발명에 관련된 가스 터빈은, 상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재 중 적어도 일부가, 상기 연소부 차실의 외부로부터 분리된다. 이로써, 상기 가스 터빈은, 예를 들어 보수 점검시에 상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재가 상기 케이싱으로부터 분리된다.
본 발명의 바람직한 양태로는, 상기 케이싱에 끼워 넣어지는 부분을 갖고 상기 연소부 차실의 내부에 지지됨과 함께, 상기 연소기를 상기 연소부에 지지하는 중간축 커버를 갖는 것이 바람직하다.
상기 구성에 의해, 본 발명에 관련된 가스 터빈의 상기 중간축 커버는, 상기 케이싱에 끼워 넣어져 있는 부분을 갖고 있고, 상기 케이싱에 예를 들어 볼트에 의해 완전하게는 고정되어 있지 않다. 따라서, 상기 가스 터빈은, 예를 들어 보수 점검시에, 작업원이 상기 연소부 차실에 들어가 상기 케이싱과 상기 중간축 커버의 연결 부분에 접근하지 않아도, 상기 케이싱이 분리된다.
이로써, 상기 가스 터빈은, 상기 케이싱에 끼워 넣어지는 부분을 갖는 상기 중간축 커버를 구비함으로써, 상기 가스 터빈의 보수 점검시의 필요한 작업 공정수가 저감된다. 이로써, 상기 가스 터빈은, 보수 점검시에 작업원에 대해 필요로 하는 노동력을 저감시킬 수 있다. 또, 상기 가스 터빈은, 보수 점검시에 필요로 하는 작업 시간이 저감된다.
상기 서술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 관련된 가스 터빈의 차실 개방 방법은, 회전체를 회전시키기 위한 연소 가스를 발생시키기 위해 연료를 연소시키는 연소기를 포함하여 구성되는 연소부를 수용하는 연소부 차실과, 상기 회전체로서 상기 연소 가스를 받아 회전하는 터빈측 회전체를 수용하는 터빈부 차실과, 상기 연소부 차실을 형성하는 연소부 케이싱과, 상기 연소부 케이싱을 포함하여 구성되고, 상기 회전체의 회전축과 직교하는 면에서의 분할 부분이 상기 연소부 케이싱에는 형성되지 않고 상기 연소부 케이싱보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분에 형성되는 케이싱을 구비하는 가스 터빈의 차실을 개방할 때, 상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재 중 적어도 일부를 상기 연소부 차실의 외부로부터 분리하는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의해, 본 발명에 관련된 가스 터빈의 차실 개방 방법을 이용하면, 상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재 중 적어도 일부가, 상기 연소부 차실의 외부로부터 분리된다. 이로써, 예를 들어 보수 점검시에, 상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재 중 적어도 일부를 상기 연소부 차실의 외부로부터 분리함으로써 상기 가스 터빈의 상기 차실을 개방할 수 있다.
본 발명의 바람직한 양태로는, 상기 케이싱에 끼워 넣어지는 부분을 갖고 상기 연소부 차실의 내부에 지지되어, 상기 연소기를 상기 연소부에 지지하는 중간축 커버를 분리하지 않고, 상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재 중 적어도 일부를 상기 연소부 차실의 외부로부터 분리하는 것이 바람직하다.
상기 구성에 의해, 본 발명에 관련된 가스 터빈의 차실 개방 방법을 이용하면, 상기 중간축 커버는, 상기 케이싱에 끼워 넣어져 있을 뿐, 상기 케이싱에 예를 들어 볼트에 의해 고정되어 있지 않다. 따라서, 예를 들어 보수 점검시에 작업원이 상기 연소부 차실 내에 들어가 상기 케이싱과 상기 중간축 커버의 연결 부분에 접근할 필요가 없다. 이로써, 예를 들어 보수 점검시, 상기 중간축 커버를 분리하지 않아도, 상기 케이싱을 분리하는 것만으로 상기 가스 터빈의 상기 차실을 개방할 수 있다.
본 발명은, 케이싱의 분할 부분에 작용하는 힘을 저감시킬 수 있다.
도 1 은 실시형태 1 에 관련된 가스 터빈의 개략 구성도이다.
도 2 는, 실시형태 1 에 관련된 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다.
도 3 은, 실시형태 1 에 관련된 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다.
도 4 는, 종래의 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다.
도 5 는, 실시형태 1 에 관련된 상부 케이싱측의 중간축 커버를 확대하여 모식적으로 나타내는 단면도이다.
도 6 은, 실시형태 1 에 관련된 하부 케이싱측의 중간축 커버를 확대하여 모식적으로 나타내는 단면도이다.
도 7 은, 실시형태 2 에 관련된 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다.
도 8 은, 실시형태 3 에 관련된 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다.
발명을 실시하기 위한 최선의 형태
이하, 본 발명에 대해 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태 (이하 실시형태라고 한다) 에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다. 또, 하기 실시형태에 있어서의 구성 요소에는, 당업자가 용이하게 상정할 수 있는 것, 실질적으로 동일한 것, 이른바 균등한 범위의 것이 포함된다.
(실시형태 1)
도 1 은, 실시형태 1 에 관련된 가스 터빈의 개략 구성도이다. 본 실시형태에 관련된 가스 터빈 (1) 은, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 유체 흐름의 상류측으로부터 하류측을 향해 순서대로, 압축부 (20) 와, 연소부 (30) 와, 터빈부 (10) 와, 배기부 (40) 를 포함하여 구성된다.
압축부 (20) 는 유체를 가압하고, 연소부 (30) 에 가압된 유체를 송출한다. 연소부 (30) 는, 상기 가압된 유체에 연료를 공급한다. 그리고, 연소부 (30) 는, 연료를 연소시킨다. 터빈부 (10) 는, 연소부 (30) 로부터 송출된 상기 연소 가스가 갖는 에너지를 회전 에너지로 변환한다. 배기부 (40) 는, 상기 연소 가스를 대기로 배출한다.
압축부 (20) 는, 공기 도입구 (21) 와, 압축부 케이싱 (22) 과, 압축부측 정익 (靜翼) (23) 과, 압축부측 동익 (24) 과, 추기 (抽氣) 매니폴드 (25) 를 갖는다. 공기 도입구 (21) 는, 대기로부터 공기를 압축부 케이싱 (22) 에 도입한다.
압축부 케이싱 (22) 내에는, 복수의 압축부측 정익 (23) 과 복수의 압축부측 동익 (24) 이 교대로 형성된다. 추기 매니폴드 (25) 는, 압축부측 정익 (23) 및 압축부측 동익 (24) 의 외측에 형성되고, 압축부 (20) 에 의해 압축된 공기를 연소부 (30) 에 유도한다.
연소부 (30) 는, 연소부 케이싱 (31) 과, 연소기 (39) 를 갖는다. 연소부 케이싱 (31) 의 내부에는 연소부 차실 (36) 이 형성된다. 연소기 (39) 는, 연소기 라이너 (32) 와, 미통 (尾筒) (33) 과, 연료 노즐 (34) 과, 연소기 라이너 공기 도입구 (35) 를 포함하여 구성된다. 연소기 라이너 (32) 는, 대략 원통 형상으로 형성되고, 압축 공기의 통로로서 연소부 차실 (36) 의 내부에 형성된다. 또한, 연소부 차실 (36) 에는, 압축 공기의 통로로서 미통 (33) 이 형성된다. 미통 (33) 은 통 형상으로 형성되고, 미통 (33) 의 내부에, 연료가 연소되는 연소 영역 (37) 이 형성된다.
연소기 라이너 (32) 의 축방향의 단부 (端部) 중, 일방의 단부는 미통 (33) 이 접속된다. 또, 연소기 라이너 (32) 의 미통 (33) 과는 반대측의 타방의 단부에는, 연소기 라이너 (32) 의 내부에 연료를 분사하는 연료 노즐 (34) 이 형성되어 있다. 또한, 연소기 라이너 (32) 의 외주면에는, 연소기 라이너 (32) 의 내부에 압축 공기를 도입하는 연소기 라이너 공기 도입구 (35) 가 복수 형성된다.
연료는, 연소기 라이너 공기 도입구 (35) 를 통해 연소기 라이너 (32) 의 내부에 도입된 압축 공기에 대해 연료 노즐 (34) 로부터 분사되어, 미통 (33) 내부의 연소 영역 (37) 에 유도된다. 연소 영역 (37) 에 도입된 연료는, 버너에 의해 점화되고, 연소됨으로써 운동 에너지를 갖는 연소 가스가 된다.
터빈부 (10) 는, 터빈부 케이싱 (15) 의 내부에, 터빈부 차실 (11) 과, 터빈부측 정익 (12) 과, 터빈측 회전체로서의 터빈부측 동익 (13) 을 갖는다. 터빈부 차실 (11) 내에는, 복수의 터빈부측 정익 (12) 과 복수의 터빈부측 동익 (13) 이 교대로 배치되어 있다. 배기부 (40) 는, 배기실 케이싱 (42) 의 내부에 배기 디퓨저 (41) 를 갖는다. 배기 디퓨저 (41) 는, 터빈부 (10) 에 접속되어, 터빈부 (10) 를 통과한 연소 가스, 요컨대 배기 가스의 동압을 정압으로 변환한다.
가스 터빈 (1) 은, 회전체로서의 로터 (50) 를 갖는다. 로터 (50) 는, 압축부 (20), 연소부 (30), 터빈부 (10), 배기부 (40) 의 중심부를 관통하도록 형성된다. 로터 (50) 는, 압축부 (20) 측의 단부가 베어링 (51) 에 의해 자유롭게 회전할 수 있도록 지지되고, 배기부 (40) 측의 단부가 베어링 (52) 에 의해 자유롭게 회전할 수 있도록 지지된다.
로터 (50) 는, 케이싱 (60) 의 내부에 형성되고, 회전축 (RL) 을 축으로 회전한다. 로터 (50) 는, 터빈측 회전체로서의 복수의 디스크 (14) 를 포함하여 구성된다. 디스크 (14) 는, 압축부측 동익 (24) 및 터빈부측 동익 (13) 이 연결된다. 또한, 로터 (50) 의 압축부 (20) 측의 단부에는, 도시되지 않은 발전기의 구동축이 연결된다.
상기 구성에 의해, 먼저, 압축부 (20) 의 공기 도입구 (21) 로부터 도입된 공기가, 복수의 압축부측 정익 (23) 과 압축부측 동익 (24) 에 의해 압축됨으로써 고온·고압의 압축 공기가 된다. 계속해서, 연소부 (30) 에서 상기 압축 공기에 대해 소정의 연료가 공급되고, 상기 연료가 연소된다.
그리고, 이 연소부 (30) 에서 생성된 작동 유체인 고온·고압의 연소 가스가 갖는 에너지는, 터빈부 (10) 를 구성하는 복수의 터빈부측 정익 (12) 과 복수의 터빈부측 동익 (13) 을 통과할 때 회전 에너지로 변환된다. 상기 회전 에너지는, 터빈부측 동익 (13) 을 통해 로터 (50) 에 전달되고, 로터 (50) 가 회전 운동한다. 이로써, 가스 터빈 (1) 은, 로터 (50) 에 연결된 발전기를 구동한다. 또한, 터빈부 (10) 를 통과한 후의 배기 가스는, 배기부 (40) 의 배기 디퓨저 (41) 에 의해 동압이 정압으로 변환되어 대기로 방출된다.
도 2 는, 실시형태 1 에 관련된 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다. 가스 터빈 (1) 은, 케이싱 (60) 의 구성에 특징이 있다. 케이싱 (60) 은, 제조에 사용하는 공작 기계의 크기의 제한 및 수송시에 설정되는 크기의 제한에 의해, 도 2 에 나타내는 바와 같이 분할되어 형성된다.
케이싱 (60) 은, 도 1 에 나타내는 로터 (50) 의 회전축 (RL) 을 포함하는 면에서 분할된다. 여기서, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 가스 터빈 (1) 이 설치될 때 플로어 (GND) 측의 케이싱 (60) 을 하부 케이싱 (60D), 하부 케이싱 (60D) 보다 플로어 (GND) 로부터 먼 쪽의 케이싱 (60) 을 상부 케이싱 (60U) 으로 한다.
또, 케이싱 (60) 은, 회전축 (RL) 에 직교하는 면에서 분할된다. 케이싱 (60) 은, 회전축 (RL) 에 직교하는 면에서, 예를 들어 6 개로 분할된다. 이로써, 상기 서술한 회전축 (RL) 을 포함하는 면에서의 분할과 합쳐, 케이싱 (60) 은, 합계 12 개로 분할된다.
상부 케이싱 (60U) 은, 가스 터빈 (1) 의 내부를 흐르는 공기 또는 연소 가스 흐름의 상류측으로부터 순서대로, 제 1 상부 케이싱 (61U) 과, 제 2 상부 케이싱 (62U) 과, 제 3 상부 케이싱 (63U) 과, 제 4 상부 케이싱 (64U) 과, 제 5 상부 케이싱 (65U) 과, 제 6 상부 케이싱 (66U) 에 의해 구성된다.
또, 하부 케이싱 (60D) 은, 가스 터빈 (1) 의 내부를 흐르는 공기 또는 연소 가스 흐름의 상류측으로부터 순서대로, 제 1 하부 케이싱 (61D), 제 2 하부 케이싱 (62D), 제 3 하부 케이싱 (63D), 제 4 하부 케이싱 (64D), 제 5 하부 케이싱 (65D), 제 6 하부 케이싱 (66D) 에 의해 구성된다. 또한, 이하, 공기 또는 연소 가스를 간단히 유체라고 한다.
이와 같이 12 개로 분할된 케이싱 (60) 의 부재는, 서로 형성된 플랜지가 예를 들어 볼트에 의해 연결됨으로써 조립된다. 여기서, 회전축 (RL) 을 포함하는 면에서의 분할 부분에 형성되는 플랜지를 횡 (橫) 플랜지라고 한다. 요컨대, 횡플랜지는 회전축 (RL) 에 평행하게 형성된다.
제 1 상부 케이싱 (61U) 과 제 1 하부 케이싱 (61D) 은, 횡플랜지에 의해 간극 없이 연결된다. 제 2 상부 케이싱 (62U) 과 제 2 하부 케이싱 (62D) 은, 횡플랜지에 의해 간극 없이 연결된다. 제 3 상부 케이싱 (63U) 과 제 3 하부 케이싱 (63D) 은, 횡플랜지에 의해 간극 없이 연결된다. 제 4 상부 케이싱 (64U) 과 제 4 하부 케이싱 (64D) 은, 횡플랜지에 의해 간극 없이 연결된다. 제 5 상부 케이싱 (65U) 과 제 5 하부 케이싱 (65D) 은, 횡플랜지에 의해 간극 없이 연결된다. 제 6 상부 케이싱 (66U) 과 제 6 하부 케이싱 (66D) 은, 횡플랜지에 의해 간극 없이 연결된다.
여기서, 회전축 (RL) 에 직교하는 면에서의 분할 부분에 형성되는 플랜지를 종 (縱) 플랜지라고 한다. 종플랜지는, 케이싱 (60) 의 측주부 (側周部) 에 둘레 방향을 따라 형성된다. 제 1 상부 케이싱 (61U) 은, 일방의 단부에 형성되는 제 1 상부측 제 1 종플랜지 (61Uha) 가, 도 1 에 나타내는 공기 도입구 (21) 의 개구와 연결된다.
제 1 상부 케이싱 (61U) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 1 상부측 제 2 종플랜지 (61Uhb) 가, 제 2 상부 케이싱 (62U) 의 일방의 단부에 형성되는 제 2 상부측 제 1 종플랜지 (62Uha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 1 상부 케이싱 (61U) 과 제 2 상부 케이싱 (62U) 은 연결된다.
제 2 상부 케이싱 (62U) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb) 가, 제 3 상부 케이싱 (63U) 의 일방의 단부에 형성되는 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 2 상부 케이싱 (62U) 과 제 3 상부 케이싱 (63U) 은 연결된다.
제 3 상부 케이싱 (63U) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 3 상부측 제 2 종플랜지 (63Uhb) 가, 제 4 상부 케이싱 (64U) 의 일방의 단부에 형성되는 제 4 상부측 제 1 종플랜지 (64Uha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 3 상부 케이싱 (63U) 과 제 4 상부 케이싱 (64U) 은 연결된다.
제 4 상부 케이싱 (64U) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 4 상부측 제 2 종플랜지 (64Uhb) 가, 제 5 상부 케이싱 (65U) 의 일방의 단부에 형성되는 제 5 상부측 제 1 종플랜지 (65Uha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 4 상부 케이싱 (64U) 과 제 5 상부 케이싱 (65U) 은 연결된다.
제 5 상부 케이싱 (65U) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 5 상부측 제 2 종플랜지 (65Uhb) 가, 제 6 상부 케이싱 (66U) 의 일방의 단부에 형성되는 제 6 상부측 제 1 종플랜지 (66Uha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 4 상부 케이싱 (64U) 과 제 5 상부 케이싱 (65U) 은 연결된다.
제 1 하부 케이싱 (61D) 은, 일방의 단부에 형성되는 제 1 상부측 제 1 종플랜지 (61Dha) 가, 도 1 에 나타내는 공기 도입구 (21) 의 개구와 연결된다. 제 1 하부 케이싱 (61D) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 1 하부측 제 2 종플랜지 (61Dhb) 가, 제 2 하부 케이싱 (62D) 의 일방의 단부에 형성되는 제 2 하부측 제 1 종플랜지 (62Dha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 1 하부 케이싱 (61D) 과 제 2 하부 케이싱 (62D) 은 연결된다.
제 2 하부 케이싱 (62D) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 2 하부측 제 2 종플랜지 (62Dhb) 가, 제 3 하부 케이싱 (63D) 의 일방의 단부에 형성되는 제 3 하부측 제 1 종플랜지 (63Dha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 2 하부 케이싱 (62D) 과 제 3 하부 케이싱 (63D) 은 연결된다.
제 3 하부 케이싱 (63D) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 3 하부측 제 2 종플랜지 (63Dhb) 가, 제 4 하부 케이싱 (64D) 의 일방의 단부에 형성되는 제 4 하부측 제 1 종플랜지 (64Dha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 3 하부 케이싱 (63D) 과 제 4 하부 케이싱 (64D) 은 연결된다.
제 4 하부 케이싱 (64D) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 4 하부측 제 2 종플랜지 (64Dhb) 가, 제 5 하부 케이싱 (65D) 의 일방의 단부에 형성되는 제 5 하부측 제 1 종플랜지 (65Dha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 4 하부 케이싱 (64D) 과 제 5 하부 케이싱 (65D) 은 연결된다.
제 5 하부 케이싱 (65D) 은, 타방의 단부에 형성되는 제 5 하부측 제 2 종플랜지 (65Dhb) 가, 제 6 하부 케이싱 (66D) 의 일방의 단부에 형성되는 제 6 하부측 제 1 종플랜지 (66Dha) 와 간극 없이 연결된다. 이로써, 제 5 하부 케이싱 (65D) 과 제 6 하부 케이싱 (66D) 은 연결된다.
케이싱 (60) 은, 상기 서술한 바와 같이, 제 1 상부 케이싱 (61U) 과, 제 2 상부 케이싱 (62U) 과, 제 3 상부 케이싱 (63U) 과, 제 4 상부 케이싱 (64U) 과, 제 5 상부 케이싱 (65U) 과, 제 6 상부 케이싱 (66U) 과, 제 1 하부 케이싱 (61D) 과, 제 2 하부 케이싱 (62D) 과, 제 3 하부 케이싱 (63D) 과, 제 4 하부 케이싱 (64D) 과, 제 5 하부 케이싱 (65D) 과, 제 6 하부 케이싱 (66D) 이 장착된다.
도 3 은, 실시형태 1 에 관련된 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다. 가스 터빈 (1) 은, 케이싱 (60) 의 구성에 특징이 있다. 케이싱 (60) 은, 제조에 사용하는 공작 기계의 크기의 제한 및 수송시에 설정되는 크기의 제한에 의해 분할되어 형성된다. 또한, 케이싱 (60) 을 구성하는 상부 케이싱 (60U) 과 하부 케이싱 (60D) 은 거의 동일한 구성이므로, 도 3 은, 케이싱 (60) 중 상부 케이싱 (60U) 만을 나타낸다.
케이싱 (60) 은, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 상기 서술한 압축부 케이싱 (22) 과, 연소부 케이싱 (31) 과, 터빈부 케이싱 (15) 과, 배기실 케이싱 (42) 을 포함하여 구성된다. 이하, 케이싱 (60) 의 각 부에 있어서의 구성을 도 2 및 도 3 을 이용하여 설명한다. 압축부 케이싱 (22) 은, 제 1 상부 케이싱 (61U) 및 제 1 하부 케이싱 (61D) 과, 제 2 상부 케이싱 (62U) 및 제 2 하부 케이싱 (62D) 에 의해 회전축 (RL) 과 직교하는 면에서의 분할 부분을 갖고 구성된다.
연소부 케이싱 (31) 은, 제 2 상부 케이싱 (62U) 및 제 2 하부 케이싱 (62D) 에 의해 구성된다. 터빈부 케이싱 (15) 은, 제 2 상부 케이싱 (62U) 및 제 2 하부 케이싱 (62D) 과 제 3 상부 케이싱 (63U) 및 제 3 하부 케이싱 (63D) 에 의해 회전축 (RL) 과 직교하는 면에서의 분할 부분을 갖고 구성된다. 배기실 케이싱 (42) 은, 제 4 상부 케이싱 (64U) 및 제 4 하부 케이싱 (64D) 에 의해 구성된다.
제 1 상부측 제 2 종플랜지 (61Uhb) 및 제 1 하부측 제 2 종플랜지 (61Dhb) 와 제 2 상부측 제 1 종플랜지 (62Uha) 및 제 2 하부측 제 1 종플랜지 (62Dha) 가 형성되는 분할 부분은, 예를 들어 압축부 (20) 에 형성된다.
제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb) 및 제 2 하부측 제 2 종플랜지 (62Dhb) 와 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha) 및 제 3 하부측 제 1 종플랜지 (63Dha) 가 형성되는 분할 부분은, 예를 들어 터빈부 (10) 에 형성된다.
제 3 상부측 제 2 종플랜지 (63Uhb) 및 제 3 하부측 제 2 종플랜지 (63Dhb) 와 제 4 상부측 제 1 종플랜지 (64Uha) 및 제 4 하부측 제 1 종플랜지 (64Dha) 가 형성되는 분할 부분은, 예를 들어 터빈부 (10) 와 배기부 (40) 의 경계에 형성된다.
여기서, 터빈부 (10) 는, 터빈부 (10) 의 각 부를 냉각시키는 냉각용 공기가 유도되는 냉각용 공기 차실 (69) 이, 예를 들어 3 개 형성된다. 냉각용 공기 차실 (69) 은, 터빈부 케이싱 (15) 과, 터빈 다이어프램 (67) 에 의해 형성된다.
터빈 다이어프램 (67) 은 통 형상의 부재이며, 공동 (空洞) 부분에 터빈부측 정익 (12), 터빈부측 동익 (13) 등이 형성된다. 요컨대, 터빈 다이어프램 (67) 은, 터빈부측 정익 (12), 터빈부측 동익 (13) 의 직경 방향 외측에 형성된다. 터빈 다이어프램 (67) 은, 직경 방향 외측에 칸막이 부재로서의 격벽 (67a) 이 돌출되어 형성된다. 냉각용 공기 차실 (69) 은, 구체적으로는, 터빈부 케이싱 (15) 의 내주부와, 터빈 다이어프램 (67) 의 측주부와, 격벽 (67a) 에 의해 둘러싸이는 공간이다.
냉각용 공기 차실 (69) 은, 예를 들어 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 과, 제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 과, 제 3 냉각용 공기 차실 (69c) 의 3 개의 방에 의해 구성된다. 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 은, 3 개의 냉각용 공기 차실 (69) 중 가장 연소부 (30) 측의 방이다. 제 3 냉각용 공기 차실 (69c) 은, 3 개의 냉각용 공기 차실 (69) 중 가장 배기부 (40) 측의 방이다. 제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 은, 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 과 제 3 냉각용 공기 차실 (69c) 사이에 형성되는 방이다.
터빈부 케이싱 (15) 의 측주부에는, 터빈부 케이싱 (15) 의 외부와 내부에 관통하는 냉각용 공기 도입 구멍 (68) 이 복수 형성된다. 냉각용 공기 도입 구멍 (68) 은, 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 과 제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 과 제 3 냉각용 공기 차실 (69c) 에 각각 개구된다. 냉각용 공기 도입 구멍 (68) 은, 냉각용 공기 차실 (69) 에 냉각용 공기를 유도한다. 냉각용 공기 도입 구멍 (68) 은, 구체적으로는, 서로 이웃하는 2 개의 격벽 (67a) 사이의 터빈부 케이싱 (15) 에 형성된다.
제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb) 와 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha) 가 형성되는 분할 부분은, 도 3 에 나타내는 바와 같이 터빈부 (10) 에 형성된다. 보다 구체적으로는, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb) 와 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha) 가 형성되는 분할 부분은, 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 과 제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 사이의 격벽 (67a) 이 대향하는 부분에 형성된다.
여기서, 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 의 내부에 존재하는 공기의 압력은, 연소부 차실 (36) 의 내부에 존재하는 유체의 압력보다 낮다. 또, 제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 의 내부에 존재하는 공기의 압력은, 연소부 차실 (36) 의 내부에 존재하는 유체의 압력보다 낮다.
도 4 는, 종래의 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다. 종래의 가스 터빈 (4) 은, 케이싱 (460) 을 구성하는 제 2 부재 (462) 와, 제 3 부재 (463) 의 연결부인 제 2 부재 제 2 종플랜지 (462b) 와 제 3 부재 제 1 종플랜지 (463a) 가 연소부 (30) 에 형성된다.
한편, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 가스 터빈 (1) 은, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb) 와 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha) 의 연결부가 연소부 (30) 에 형성되지 않는다. 또, 가스 터빈 (1) 은, 도 2 에 나타내는 제 2 하부측 제 2 종플랜지 (62Dhb) 와 제 3 하부측 제 1 종플랜지 (63Dha) 의 연결부가, 도 1 에 나타내는 연소부 (30) 에 형성되지 않는다. 요컨대, 가스 터빈 (1) 은, 연소부 (30) 에서 케이싱 (60) 이 회전축 (RL) 과 직교하는 면에서 분할되지 않는다.
상기 서술한 바와 같이, 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 의 내부에 존재하는 유체의 압력은, 연소부 차실 (36) 의 내부에 존재하는 유체의 압력보다 낮다. 또, 제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 의 내부에 존재하는 유체의 압력은, 연소부 차실 (36) 의 내부에 존재하는 유체의 압력보다 낮다. 따라서, 도 2, 도 3 에 나타내는 가스 터빈 (1) 은, 도 4 에 나타내는 가스 터빈 (4) 보다, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb) 및 제 2 하부측 제 2 종플랜지 (62Dhb) 와 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha) 및 제 3 하부측 제 1 종플랜지 (63Dha) 에 작용하는 힘이 작다.
이로써, 가스 터빈 (1) 은, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb) 및 제 2 하부측 제 2 종플랜지 (62Dhb) 와 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha) 및 제 3 하부측 제 1 종플랜지 (63Dha) 가 소형화된다.
여기서, 가스 터빈 (1) 을 수송할 때, 케이싱 (60) 은, 수송 차량에 의해 수송된다. 이 때, 케이싱 (60) 은, 수송될 수 있는 크기로 제한된다. 가스 터빈 (1) 은, 상기 서술한 바와 같이 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb) 및 제 2 하부측 제 2 종플랜지 (62Dhb) 와 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha) 및 제 3 하부측 제 1 종플랜지 (63Dha) 가 소형화된다. 따라서, 가스 터빈 (1) 은, 케이싱 (60) 이 상기 제한을 초과할 우려를 억제할 수 있다.
또, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb), 제 2 하부측 제 2 종플랜지 (62Dhb), 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha), 제 3 하부측 제 1 종플랜지 (63Dha) 는, 상기 서술한 바와 같이, 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 과 제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 사이의 격벽 (67a) 이 형성되는 부분에 형성된다.
이로써, 가스 터빈 (1) 은, 서로 이웃하는 2 개의 격벽 (67a) 사이의 터빈부 케이싱 (15) 에 형성되는 냉각용 공기 도입 구멍 (68) 을 피해 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb), 제 2 하부측 제 2 종플랜지 (62Dhb), 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha), 제 3 하부측 제 1 종플랜지 (63Dha) 가 형성된다.
또한, 도 2 에 나타내는 케이싱 (60) 의 분할 부분에는 플랜지가 형성되는데, 본 실시형태는 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어 케이싱 (60) 의 분할 부분은, 플랜지가 형성되지 않고, 용접에 의해 결합되어도 된다.
가스 터빈 (1) 은, 상기 서술한 바와 같이 상기 분할 부분에 있어서의 유체의 압력이 연소부 차실 (36) 내의 유체의 압력보다 낮다. 따라서, 가스 터빈 (1) 은, 상기 분할 부분에 작용하는 힘이 저감된다. 따라서, 상기 분할 부분의 용접부에 작용하는 힘이 저감된다. 이로써, 가스 터빈 (1) 은, 상기 용접 부분이 필요로 하는 강도가 저감된다.
도 5 는, 실시형태 1 에 관련된 상부 케이싱측의 중간축 커버를 확대하여 모식적으로 나타내는 단면도이다. 도 6 은, 실시형태 1 에 관련된 하부 케이싱측의 중간축 커버를 확대하여 모식적으로 나타내는 단면도이다.
도 5 에 나타내는 바와 같이, 연소부 (30) 의 연소기 (39) 는, 중간축 커버 (38) 에 의해 지지된다. 여기서, 도 4 에 나타내는 종래의 가스 터빈 (4) 의 중간축 커버 (438) 는, 케이싱 (460) 에 예를 들어 볼트에 의해 완전하게 고정된다.
한편, 도 5 에 나타내는 중간축 커버 (38) 는, 상부 케이싱 (60U) 의 제 2 상부 케이싱 (62U) 에 볼트에 의해 고정되지 않는다. 중간축 커버 (38) 는, 도 5 의 부분 A 가 나타내는 바와 같이, 중간축 커버 (38) 에 형성되는 중간축 커버측 끼워 맞춤부 (38a) 와, 제 2 상부 케이싱 (62U) 에 형성되는 제 2 부재측 끼워 맞춤부 (62Uc) 가 서로 끼워진다.
또, 중간축 커버 (38) 는, 도 6 의 부분 B 가 나타내는 바와 같이, 하부 케이싱 (60D) 의 제 2 하부 케이싱 (62D) 에 볼트 (38b) 에 의해 고정된다. 여기서, 도 5 에 나타내는 상부 케이싱 (60U) 은, 가스 터빈 (1) 의 보수 점검시에 분리되는데, 도 6 에 나타내는 하부 케이싱 (60D) 은, 가스 터빈 (1) 의 보수 점검시에 분리되지 않는다.
따라서, 중간축 커버 (38) 는, 보수 점검시에 분리되지 않는 하부 케이싱 (60D) 의 제 2 하부 케이싱 (62D) 에 볼트 (38b) 에 의해 충분히 고정되고, 보수 점검시에 분리되는 상부 케이싱 (60U) 에는 중간축 커버측 끼워 맞춤부 (38a) 와 제 2 부재측 끼워 맞춤부 (62Uc) 에 의해 서로 끼워진다.
여기서, 도 4 에 나타내는 가스 터빈 (4) 은, 보수 점검시에, 먼저 제 3 부재 (463) 가 분리된다. 다음으로, 작업원이 연소부 차실 (36) 에 들어가 제 2 부재 (462) 와 중간축 커버 (438) 의 연결 부분의 볼트를 떼어낸다. 다음으로, 가스 터빈 (4) 은, 제 2 부재 (462) 가 분리된다. 이로써, 가스 터빈 (4) 은, 보수 점검시에 연소기 (39) 가 노출된다.
한편, 도 3, 도 5, 도 6 에 나타내는 가스 터빈 (1) 은, 보수 점검시에, 먼저 도 5 에 나타내는 상부 케이싱 (60U) 의 제 2 상부 케이싱 (62U) 이 분리된다. 이 때, 중간축 커버 (38) 는, 상부 케이싱 (60U) 의 제 2 상부 케이싱 (62U) 에 끼워 넣어져 있을 뿐, 상부 케이싱 (60U) 의 제 2 상부 케이싱 (62U) 에 볼트에 의해 고정되어 있지 않다.
따라서, 가스 터빈 (1) 은, 보수 점검시에 작업원이 연소부 차실 (36) 에 들어가 제 2 상부 케이싱 (62U) 과 중간축 커버 (38) 의 연결 부분에 접근할 필요가 없다. 따라서, 가스 터빈 (1) 은, 보수 점검시, 상부 케이싱 (60U) 의 제 2 상부 케이싱 (62U) 이 분리되는 것만으로 연소기 (39) 가 노출된다.
이와 같이, 가스 터빈 (1) 은, 상부 케이싱 (60U) 에 끼워 넣어지는 중간축 커버 (38) 를 구비함으로써, 가스 터빈 (1) 의 보수 점검시의 필요한 작업 공정수가 저감된다. 이로써, 가스 터빈 (1) 은, 보수 점검시에 작업원에 대해 필요로 하는 노동력을 저감시킬 수 있다. 또, 가스 터빈 (1) 은, 보수 점검시에 필요로 하는 작업 시간이 저감된다.
또한, 중간축 커버 (38) 는, 상부 케이싱 (60U) 에 끼워 넣어지는 끼워 넣기식으로 한정되지 않는다. 예를 들어, 중간축 커버 (38) 는, 제 2 상부 케이싱 (62U) 에 볼트에 의해 고정되어도 된다. 단, 이 경우, 중간축 커버 (38) 와 제 2 상부 케이싱 (62U) 을 연결하는 볼트는, 연소부 차실 (36) 의 외부에 노출되어 형성된다.
이로써, 연소부 차실 (36) 내에 작업원이 들어가 제 2 상부 케이싱 (62U) 과 중간축 커버 (38) 의 연결 부분에 접근하지 않아도, 상기 작업원은 연소부 차실 (36) 의 외부로부터 상기 볼트를 분리함으로써 제 2 상부 케이싱 (62U) 을 중간축 커버 (38) 로부터 분리시킬 수 있다.
또, 가스 터빈 (1) 은, 도 2 에 나타내는 제 2 상부 케이싱 (62U) 과 제 2 하부 케이싱 (62D) 중 적어도 일방의 일부에 작업원이 연소부 차실 (36) 내에 접근할 수 있는 크기의 개구부를 구비해도 된다. 상기 개구부에는, 상기 개구부를 막는 덮개 부재가 형성된다. 상기 덮개 부재는, 상기 케이싱 (60) 에 연소부 차실 (36) 의 외부로부터만 연결 부재로서의 볼트에 의해 고정된다.
이 경우도, 상기 중간축 커버 (38) 는, 제 2 상부 케이싱 (62U) 에 볼트에 의해 고정되어도 된다. 작업원은, 먼저 연소부 차실 (36) 의 외부로부터 상기 덮개 부재를 케이싱 (60) 에 고정시키는 볼트를 분리한다. 상기 작업원은, 연소부 차실 (36) 내에 들어가고, 제 2 상부 케이싱 (62U) 과 중간축 커버 (38) 의 연결 부분의 볼트를 분리한다. 이로써, 가스 터빈 (1) 은, 제 2 상부 케이싱 (62U) 이 중간축 커버 (38) 로부터 분리된다.
(실시형태 2)
도 7 은, 실시형태 2 에 관련된 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다. 본 실시형태에 관련된 가스 터빈 (2) 은 케이싱 (260) 을 구비한다. 케이싱 (260) 은, 제 2 상부 케이싱 (62U) 및 제 2 하부 케이싱 (62D) 과, 제 3 상부 케이싱 (63U) 의 연결부의 위치가 가스 터빈 (1) 과는 상이하다. 도 7 에 나타내는 바와 같이, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (262Uhb) 와, 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (263Uha) 는, 제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 과 제 3 냉각용 공기 차실 (69c) 사이의 격벽 (67a) 과 대향하는 부분에 형성된다.
제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 의 내부에 존재하는 유체의 압력은, 연소부 차실 (36) 의 내부에 존재하는 유체의 압력보다 낮다. 또, 제 3 냉각용 공기 차실 (69c) 의 내부에 존재하는 유체의 압력은, 연소부 차실 (36) 의 내부에 존재하는 유체의 압력보다 낮다. 또한, 제 3 냉각용 공기 차실 (69c) 의 내부에 존재하는 유체의 압력은, 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 의 내부에 존재하는 유체의 압력보다 낮다.
따라서, 도 7 에 나타내는 가스 터빈 (2) 의 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (262Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (263Uha) 에 작용하는 힘은, 도 3 에 나타내는 가스 터빈 (1) 의 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (62Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (63Uha) 에 작용하는 힘보다 더욱 작다. 따라서, 가스 터빈 (2) 은, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (262Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (263Uha) 를 보다 소형화할 수 있다.
이와 같이, 가스 터빈 (2) 은, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (262Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (263Uha) 가 터빈부 (10) 의 유체 흐름의 하류측에 형성될수록, 상기 유체의 압력이 저하되어 보다 바람직하게 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (262Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (263Uha) 의 크기가 저감된다. 단, 상기 서술한 바와 같이, 가스 터빈 (2) 을 수송할 때, 케이싱 (260) 은, 수송될 수 있는 크기로 제한된다. 또, 가스 터빈 (2) 을 제조하는 공작 기계에도, 제조할 수 있는 부재에 크기의 제한이 존재한다.
가스 터빈 (2) 은, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (262Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (263Uha) 가 터빈부 (10) 의 유체 흐름의 하류측에 형성될수록, 제 2 상부 케이싱 (62U) 및 제 2 하부 케이싱 (62D) 의 회전축 (RL) 방향의 크기가 커진다. 따라서, 가스 터빈 (2) 은, 상기 제한에 제 2 상부 케이싱 (62U) 및 제 2 하부 케이싱 (62D) 이 들어가는 범위 내에서, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (262Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (263Uha) 가 터빈부 (10) 의 유체 흐름의 하류측에 형성되면 바람직하다.
이로써, 가스 터빈 (2) 은, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (262Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (263Uha) 의 크기가 저감된다. 따라서, 가스 터빈 (2) 은, 케이싱 (260) 이 상기 제한을 초과할 우려를 보다 바람직하게 억제할 수 있다.
(실시형태 3)
도 8 은, 실시형태 3 에 관련된 가스 터빈의 케이싱의 구성을 모식적으로 나타내는 단면도이다. 본 실시형태에 관련된 가스 터빈 (3) 은, 케이싱 (360) 을 구비한다. 케이싱 (360) 은, 제 2 상부 케이싱 (62U) 및 제 2 하부 케이싱 (62D) 과 제 3 상부 케이싱 (63U) 및 제 3 하부 케이싱 (63D) 의 연결부가 제 1 냉각용 공기 차실 (69a) 과 제 2 냉각용 공기 차실 (69b) 사이의 격벽 (67a) 과 대향하는 부분에 형성되지 않는다.
제 2 상부측 제 2 종플랜지 (362Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (363Uha) 는, 냉각용 공기 도입 구멍 (68) 과 간섭하지 않으면, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 서로 이웃하는 격벽 (67a) 사이의 터빈부 케이싱 (15) 에 형성되어도 된다. 이와 같은 경우에도, 본 실시형태에 관련된 가스 터빈 (3) 은, 제 2 상부측 제 2 종플랜지 (362Uhb) 및 제 3 상부측 제 1 종플랜지 (363Uha) 가 소형화된다. 따라서, 가스 터빈 (3) 은, 케이싱 (360) 이 상기 제한을 초과할 우려를 억제할 수 있다.
산업상 이용가능성
이상과 같이, 본 실시형태에 관련된 가스 터빈은, 분할되어 구성되는 가스 터빈의 케이싱에 유용하고, 특히 케이싱의 분할 부분에 작용하는 힘이 저감되는 가스 터빈에 적합하다.
1, 2, 3, 4 : 가스 터빈
10 : 터빈부
11 : 터빈부 차실
12 : 터빈부측 정익
13 : 터빈부측 동익
14 : 디스크
15 : 터빈부 케이싱
20 : 압축부
21 : 공기 도입구
22 : 압축부 케이싱
23 : 압축부측 정익
24 : 압축부측 동익
25 : 추기 매니폴드
30 : 연소부
31 : 연소부 케이싱
32 : 연소기 라이너
33 : 미통
34 : 연료 노즐
35 : 연소기 라이너 공기 도입구
36 : 연소부 차실
37 : 연소 영역
38 : 중간축 커버
38a : 중간축 커버측 끼워 맞춤부
38b : 볼트
39 : 연소기
40 : 배기부
41 : 배기 디퓨저
42 : 배기실 케이싱
50 : 로터
51 : 베어링
52 : 베어링
60 : 케이싱
60D : 하부 케이싱
60U : 상부 케이싱
61D : 제 1 하부 케이싱
61Dha : 제 1 상부측 제 1 종플랜지
61Dhb : 제 1 하부측 제 2 종플랜지
61U : 제 1 상부 케이싱
61Uha : 제 1 상부측 제 1 종플랜지
61Uhb : 제 1 상부측 제 2 종플랜지
62D : 제 2 하부 케이싱
62Dhb : 제 2 하부측 제 2 종플랜지
62U : 제 2 상부 케이싱
62Uc : 제 2 부재측 끼워 맞춤부
262Uha : 제 2 상부측 제 1 종플랜지
62Uhb : 제 2 상부측 제 2 종플랜지
63D : 제 3 하부 케이싱
63Dha : 제 3 하부측 제 1 종플랜지
63Dhb : 제 3 하부측 제 2 종플랜지
63U : 제 3 상부 케이싱
63Uha : 제 3 상부측 제 1 종플랜지
63Uhb : 제 3 상부측 제 2 종플랜지
64D : 제 4 하부 케이싱
64Dha : 제 4 하부측 제 1 종플랜지
64Dhb : 제 4 하부측 제 2 종플랜지
64U : 제 4 상부 케이싱
64Uha : 제 4 상부측 제 1 종플랜지
64Uhb : 제 4 상부측 제 2 종플랜지
65D : 제 5 하부 케이싱
65Dha : 제 5 하부측 제 1 종플랜지
65Dhb : 제 5 하부측 제 2 종플랜지
65U : 제 5 상부 케이싱
65Uha : 제 5 상부측 제 1 종플랜지
65Uhb : 제 5 상부측 제 2 종플랜지
66D : 제 6 하부 케이싱
66Dha : 제 6 하부측 제 1 종플랜지
66U : 제 6 상부 케이싱
66Uha : 제 6 상부측 제 1 종플랜지
67 : 터빈 다이어프램
67a : 격벽
68 : 냉각용 공기 도입 구멍
69 : 냉각용 공기 차실
69a : 제 1 냉각용 공기 차실
69b : 제 2 냉각용 공기 차실
69c : 제 3 냉각용 공기 차실

Claims (8)

  1. 회전체를 회전시키기 위한 연소 가스를 발생시키기 위해 연료를 연소시키는 연소기를 포함하여 구성되는 연소부를 수용하는 연소부 차실과,
    상기 연소 가스를 받아 회전하는 터빈측 회전체를 수용하는 터빈부 차실과,
    상기 연소부 차실을 내부에 형성하는 연소부 케이싱과,
    상기 터빈부 차실을 내부에 형성하는 터빈부 케이싱과,
    상기 연소부 케이싱 및 상기 터빈부 케이싱을 포함하여 구성되고, 상기 회전체의 회전축과 직교하는 면에서의 분할 부분이 상기 연소부 케이싱에는 형성되지 않고 상기 연소부 케이싱보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분에 형성되는 케이싱을 구비하고,
    상기 터빈을 구성하는 터빈부측 동익과,
    상기 터빈부 케이싱의 내부로서 상기 터빈부측 동익의 상기 회전축의 직경 방향 외측에 형성됨과 함께, 상기 터빈을 냉각시키는 냉각용 공기가 공급되는 냉각용 공기 차실과,
    상기 회전축과 직교하는 면을 따라 상기 케이싱의 내주면을 향해 돌출되고, 상기 냉각용 공기 차실을 구분하는 칸막이 부재를 구비하고,
    상기 분할 부분은, 상기 칸막이 부재와 대향하는 부분의 상기 케이싱에 형성되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉각용 공기 차실은, 상기 연소실측에 배치되는 제 1 냉각용 공기 차실과 상기 제 1 냉각용 공기 차실과 서로 이웃하여 배치되는 제 2 냉각용 공기 차실을 포함하여 구성되고, 상기 분할 부분은, 상기 냉각용 공기 차실을 상기 제 1 냉각용 공기 차실과 상기 제 2 냉각용 공기 차실로 구분하는 상기 칸막이 부재와 회전축의 직경 방향으로 대향하는 부분의 상기 케이싱에 형성되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재 중 적어도 1 개의 부재는, 상기 연소부 차실의 외부에만 배치되는 연결 부재에 의해 상기 연소부에 고정되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  6. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 케이싱에 끼워 맞춤부를 갖고 상기 연소부 차실의 내부에 지지됨과 함께, 상기 연소기를 상기 연소부에 지지하는 중간축 커버를 갖는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  7. 회전체를 회전시키기 위한 연소 가스를 발생시키기 위해 연료를 연소시키는 연소기를 포함하여 구성되는 연소부를 수용하는 연소부 차실과,
    상기 연소 가스를 받아 회전하는 터빈측 회전체를 수용하는 터빈부 차실과,
    상기 연소부 차실을 내부에 형성하는 연소부 케이싱과,
    상기 터빈부 차실을 내부에 형성하는 터빈부 케이싱과,
    상기 연소부 케이싱 및 상기 터빈부 케이싱을 포함하여 구성되고, 상기 회전체의 회전축과 직교하는 면에서의 분할 부분이 상기 연소부 케이싱에는 형성되지 않고 상기 연소부 케이싱보다 상기 연소 가스 흐름의 하류측 부분에 형성되는 케이싱을 구비하고,
    상기 터빈을 구성하는 터빈부측 동익과,
    상기 터빈부 케이싱의 내부로서 상기 터빈부측 동익의 상기 회전축의 직경 방향 외측에 형성됨과 함께, 상기 터빈을 냉각시키는 냉각용 공기가 공급되는 냉각용 공기 차실과,
    상기 회전축과 직교하는 면을 따라 상기 케이싱의 내주면을 향해 돌출되고, 상기 냉각용 공기 차실을 구분하는 칸막이 부재를 구비하고,
    상기 분할 부분은, 상기 칸막이 부재와 대향하는 부분의 상기 케이싱에 형성되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈의 차실을 개방할 때,
    상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재 중 적어도 일부를 상기 연소부 차실의 외부 방향으로 분리하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈의 차실 개방 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 케이싱에 끼워 맞춤부를 갖고 상기 연소부 차실의 내부에 지지되어, 상기 연소기를 상기 연소부에 지지하는 중간축 커버를 분리하지 않고, 상기 연소부 케이싱을 구성하는 부재 중 적어도 일부를 상기 연소부 차실의 외부로부터 분리하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈의 차실 개방 방법.
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