KR101195054B1 - 캐리어 부품에 2개의 부착 부품을 고정하기 위한 장치 - Google Patents

캐리어 부품에 2개의 부착 부품을 고정하기 위한 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 캐리어 부품(35)에 2개의 부착 부품(36, 37)을 고정하기 위한 장치에 관한 것이다. 본원의 고정 장치는 외부 클램프(1)와, 이 외부 클램프(1)의 이동을 차단하는 내부 클램프(11)를 포함하되, 캐리어 부품(35)에 비해 이동할 수 있는 부착 부품(37)뿐 아니라 추가의 부착 부품(36)을 각각 높은 인출력으로 캐리어 부품(35)에 고정할 수 있도록 하기 위해, 두 클램프는 상호 간에 맞물리는 결합으로 캐리어 부품(35)에 형성된 단 하나의 삽입 리세스부 내에 삽입될 수 있다.

Description

캐리어 부품에 2개의 부착 부품을 고정하기 위한 장치{DEVICE FOR ATTACHING TWO ADD-ON PARTS TO A CARRIER PART}
본 발명은 캐리어 부품에 2개의 부착 부품을 고정하기 위한 장치에 관한 것이다.
캐리어 부품에 2개의 부착 부품을 고정하기 위한 통상적인 장치에서 일반적으로 각각의 부착 부품에 대해 별도의 고정 부재가 이용된다. 이 고정 부재는 이를 위한 고유의 형태로 각각 캐리어 부품에 제공되는 리세스부 내에 고정된다. 그러나 이는 예컨대 공간이 좁은 조건이거나, 또는 캐리어 부품이 구조적으로 보다 높은 하중을 받는다면 바람직하지 못하다.
본 발명의 목적은, 캐리어 부품에 2개의 부착 부품을 고정하기 위한 장치에 있어서, 공간을 절감하고 캐리어 부품을 비교적 적게 약화시키면서 상대적으로 간단하게 2개의 부착 부품을 캐리어 부품에 고정할 수 있도록 하는 상기 장치를 제공하는 것에 있다.
상기 목적은 캐리어 부품에 2개의 부착 부품을 고정하기 위한 장치로서 특허 청구항 제1항의 특징들을 보유하는 상기 장치에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 장치의 경우 2개의 다리부를 구비하여 형성되는 외부 클램프와, 이 외부 클램프 사이에 배치되는 내부 클램프가 제공되되, 이 두 클램프는 후방 맞물림 구간들 및 접촉 구간들 각각을 통해 캐리어 부품과 맞물려 고정될 뿐 아니라, 장착용 설부들 및 지지 설부들 각각을 통해 각각의 부착 부품을 캐리어 부품에 고정함으로써, 캐리어 부품에는, 본 발명에 따른 장치 전체를 위해 단 하나의 삽입 리세스부만을 제공하기만 하면 된다. 그렇게 함으로써 공간을 절감하고, 구조적으로 약간만 약화시키면서, 외부 클램프 및 내부 클램프에 대한 본 발명에 따른 구조를 바탕으로 수작업으로 매우 용이하게, 캐리어 부품에 두 부착 부품을 고정할 수 있다.
본 발명의 추가의 바람직한 구현예들은 종속항들의 대상이다.
다음에서 본 발명은 추가의 적합한 구현예 및 장점을 포함하여 도면의 도들과 관련한 실시예에 따라 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 일 실시예에 적용되는 외부 클램프를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 장치에 대해 설명한 실시예에 적용되는 내부 클램프를 도시한 사시도이다.
도 3은 캐리어 부품과 2개의 부착 부품과 맞물려 조립된 상태로 본 발명에 따른 장치에 대해 설명한 실시예에 적용되는 도 1의 외부 클램프와 도 2의 내부 클램프를 도시한 제1 종단면도이다.
도 4는 도 3에 따른 종단면도에 대해 직각으로 회전시켜 도 3에 따른 결합 상태를 도시한 제2 종단면도이다.
도 5는 외부 클램프로부터 내부 클램프를 부분적으로 인출한 상태로 도 1 내지 도 4에 따른 실시예를 도시한 측면도이다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 일 실시예에 적용되는 외부 클램프(1)를 사시도로 도시하고 있다. 외부 클램프(1)는 천공-굽힘 가공된 일체형 부품으로서 박판 스트립으로 제조되며, 정방향 또는 장방형 바닥면을 구비한 평면의 바닥 구간(2)을 포함한다. 바닥 구간(2)의 변 중 상호 간에 마주보는 2개의 테두리변에는, 상호 간에 경사져 있고 바닥 구간(2)으로부터 더욱더 멀어질수록 우선 상호 간에 더욱더 멀어지는 다리부들(3, 4)이 일체형으로 형성되어 있되, 이 다리부들은 바닥 구간(2)으로부터 반대 방향으로 향해 있는 자체 단부 영역에 각각 후방 맞물림 구간(5, 6)을 포함한다. 각각의 다리부(3, 4)의 후방 맞물림 구간들은 안쪽 방향으로 만곡되고 바깥쪽 연결 단부로부터 출발하여 바닥 구간(2)으로부터 멀어지면서 반대편 다리부(3, 4) 방향으로 뻗어있다.
후방 맞물림 구간들(5, 6)의 상호 간에 마주보는 단부들에는 각각 접촉 구간(7, 8)이 일체형으로 형성된다. 이 접촉 구간들은 재차 후방 맞물림 구간들(5, 6)로부터 멀어지는 방향으로 향해 있는 자체 테두리변들에서 각각의 장착용 설부(9, 10)(hold-down tongue)와 연결된다. 이 장착용 설부들(9, 10)은 바깥쪽을 향해 뻗어있고 측면에서 보면 각각의 다리부들(3, 4)보다 더욱 돌출된다. 여기서 길이 방향으로, 다시 말하면 다리부들(3, 4)의 방향으로 외부 클램프(1)에 소정의 탄성을 부여하기 위해, 장착용 설부들(9, 10)은 S 자 형태로 형성하되, 각각의 접촉 구간(7, 8)으로부터 보다 멀리 이격된 바깥쪽 만곡부들은 외부 클램프(1)의 길이 방향에서 각각의 접촉 구간(7, 8)에 가까이 배치되는 안쪽 만곡부들보다 바닥 구간(2)에 더욱 가까이 위치한다. 또한, 접촉 구간들(7, 8)의 치수와 장착용 설부들(9, 10)의 치수는, 장착용 설부들(9, 10)의 바깥쪽 만곡부들이 외부 클램프(1)의 길이 방향에서 제1 간격만큼 후방 맞물림 구간들(5, 6)로부터 이격되어 배치되는 방식으로 상호 간에 맞춰 선택된다. 또한, 도 1로부터는, 장착용 설부들(9, 10)이 다리부들(3, 4)보다 그 너비가 더욱 넓다는 것을 알 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 장치에 대해 설명한 실시예의 내부 클램프(11)를 사시도로 도시하고 있다. 내부 클램프(11)는 외부 클램프(1)와 같이 천공-굽힘 가공된 일체형 부품으로서 박판 스트립으로 제조되고, 정방형 또는 장방형 바닥면을 구비한 평면의 기저 구간(12)을 포함하되, 콤팩트한 구조 형상을 위해 내부 클램프(11)의 기저 구간(12)의 치수는 대략 외부 클램프(1)의 바닥 구간(2)의 치수에 상응한다. 기저 구간(12)의 마주보는 테두리변들에는 측면 다리부들(13, 14)이 형성된다. 이 측면 다리부들은 기저 구간(12)에 바로 인접하여 위치하는 융기 구간(15, 16)으로부터 기저 구간(12)에 대해 대략 직각으로 뻗어있으며, 그에 따라 실질적으로 상호 간에 평행하게 배향된다. 기저 구간(12)의 반대 방향으로 향해 있는 단부들에서 측면 다리부들(13, 14)은 자체 헤드 구간들(17, 18)이 안쪽으로 향하는 각각의 만곡부(19, 20)를 통해 상호 간에 근접하며, 그리고 일측 측면 다리부(13, 14)에 형성되어 타측 측면 다리부(13, 14)를 둘러싸는 테두리 이음판들(21, 22)을 통해 상호 간에 연결된다. 테두리 이음판들(21, 22)은, 각각의 맞은편 헤드 구간들(17, 18)에 형성되고 그 헤드 구간들(17, 18)에 평면에 위치하면서 바깥쪽을 향해 뻗어있는 차단 웨브들(211, 221)에 각각 안착된다. 그렇게 함으로써 측면 다리부들(13, 14)은 헤드 구간들(17, 18)의 영역에서 견고하게 상호 간에 결합되며, 그에 따라 상호 간에 가까워지거나 또는 멀어지는 방향으로 움직이지 못하게끔 잠금 고정된다.
각각의 헤드 구간(17, 18)의 변 중 기저 구간(12)의 반대 방향으로 향해 있는 변에서, 각각의 측면 다리부(13, 14)에는 측면에서 볼 때 바깥쪽을 향해 돌출되는 지지 설부(23, 24)가 일체형으로 형성되어 있다. 이 지지 설부들(23, 24)은 측면 다리부들(13, 14)에 대해 대략 직각으로, 그리고 기저 구간(12)에 대해서는 평행하게 배향된다. 지지 설부들(23, 24)의 폭은 실질적으로 측면 다리부들(13, 14)의 폭에 상응한다.
또한, 도 2로부터는, 각각의 측면 다리부(13, 14)가, 자체 융기 구간(15, 16)에, 기저 구간(12)으로부터 멀어지면서 경사지게 바깥쪽을 향해 노출된 정지 웨브(25, 26)를 포함하고 있음을 알 수 있다. 이 정지 웨브들의 단부들로서 기저 구간(12)으로부터 멀어지는 방향으로 향해 있는 단부들은 측면에 볼 때 바깥쪽을 향해 측면 다리부들(13, 14)보다 더욱 돌출된다. 융기 구간(15, 16)과 만곡부(19, 20) 사이에서 각각의 측면 다리부(13, 14)에는 후방 맞물림 설부(27, 28)가 형성된다. 이 후방 맞물림 설부(27, 28) 각각은 융기 구간(15, 16)으로 향해 있는 자체 단부로 각각의 측면 다리부(13, 14)와 연결된다. 각각의 후방 맞물림 설부(27, 28)에서 상기 연결 영역으로부터는 누름 구간(29, 30)이 기저 구간(12)으로부터 멀어지면서 경사지게 바깥쪽을 향해 뻗어있다. 각각의 누름 구간(29, 30)의 단부로서 기저 구간(12)의 반대 방향으로 향해 있는 단부에는 접촉 구간(31, 32)이 이어지되, 이 접촉 구간들은 각각 바깥쪽에 위치하는 연결 단부로부터 안쪽을 향해 헤드 구간(17, 18) 방향으로 뻗어있고 경사지게 위치 결정된다. 결과적으로 각각의 후방 맞물림 설부(27, 28)는 자체 자유 단부에 단부 구간(33, 34)을 구비하되, 이 단부 구간은 내부 클램프(11)의 길이 방향에 대해 대략 평행하게 배향된다.
접촉 구간들(30, 31)과 지지 설부들(23, 24)은 제2 간격만큼 상호 간에 이격되어 있되, 이 제2 간격은 외부 클램프의 후방 맞물림 구간들(5, 6) 및 장착용 설부들(9, 10) 간의 제1 간격보다 더욱 크다.
도 3은 장착 위치에 서로 맞물려 결합된 상태로 설명한 실시예와 관련하여 도 1에 따른 외부 클램프 및 도 2에 따른 클램프를 제1 종단면도로 도시하고 있다. 이와 같은 장착 위치에서 캐리어 부품(35)은 예컨대 차체 박판의 형태로, 제1 부착 부품으로서 에어백 장치에 제공되는 섬유 매트(36)와 결합할 뿐 아니라, 제2 부착 부품으로서 에어백 장치에 제공되고 이른바 "리테이너"로서 형성되는 고정 하우징(37)과 결합된다. 도 3에서 알 수 있듯이, 외부 클램프(1)의 장착용 설부들(9, 10)은 섬유 매트(36)에 인접하는 반면, 외부 클램프(1)의 후방 맞물림 구간들(5, 6)은 안쪽에 위치하는 자체 테두리 영역에서 캐리어 부품(35)에 형성되는 삽입 리세스부(38)의 라운딩부와 맞물려 고정된다. 후방 맞물림 구간들(5, 6)의 경사 위치에 의해서는, 만곡된 장착용 설부들(9, 10)에 의해 생성되는 탄성과 함께, 캐리어 부품(35)의 두께, 및/또는 본 실시예에서는 섬유 매트(36)로 형성되는 제1 부착 부품의 두께와 관련한 공차 보상이 달성된다.
외부 클램프(1)의 접촉 구간들(8, 9)은 자체 외측면이 캐리어 부품(35)에 제공되는 삽입 상승부(38)와 섬유 매트(36)에 제공되는 관통 상승부(39)에 인접하며, 그에 반해 접촉 구간들(8, 9)의 안쪽면은 외부 클램프(1)의 다리부들(3, 4)이 상호 간에 가까워지는 방식으로 비교적 극미하게 이동할 시에 이미 내부 클램프(11)에 안착하며, 그럼으로써 비교적 유연한 구조에도 불구하고 외부 클램프(1)는 높은 인출력으로 캐리어 부품(35)에 고정된다.
도 4는 도 4에 따른 결합 상태로 본 발명에 따른 장치에 대해 설명한 실시예와 관련하여 도 1에 따른 외부 클램프(1) 및 도 2에 따른 내부 클램프를 제2 종단면도로 도시하고 있되, 제2 종단면도의 절개 평면은 도 3에 따른 제1 종단면도의 절개 평면에 대해 대략 직각을 이룬다. 도 4로부터 알 수 있듯이, 내부 클램프(11)의 지지 설부들(23, 24)은 고정 하우징(37)에 형성된 수용 공간부(40) 내에 배치되며, 그리고 삽입 상승부(38)의 테두리 영역에 내부 클램프(11)의 후방 맞물림 설부들(27, 28)의 접촉 구간들(31, 32)이 안착되는 점을 바탕으로 캐리어 부품(35)에 고정 하우징(37)을 고정시킨다. 이때 외부 클램프(1)의 장착용 설부들(9, 10)은 고정 하우징(37)에 형성된 챔버 공간부(41)에 위치한다.
도 5는, 도 3 및 도 4에 따른 결합 상태에 비해 내부 클램프(11)가 변위 경로를 통해 외부 클램프(1)로부터 인출되어 있는 그런 결합 상태로 본 발명에 따른 장치에 대해 설명한 실시예와 관련하여 도 1에 따른 외부 클램프(1) 및 도 2에 따른 내부 클램프(11)를 측면도로 도시하고 있다. 도 5에 따른 결합 상태는, 예컨대 도 5에 개략적으로 도시된 바와 같이 섬유 매트(36)를 일부로서 포함하는 이른바 에어백(42)의 팽창 후에 도시된 고정 하우징(37)과 추가의 미도시된 고정 하우징(37)이 내부 클램프(11)의 후방 맞물림 설부들(27, 28)의 편향 후 높은 작용력을 바탕으로 캐리어 부품(35)으로부터 들어올려 질 때 설정된다. 이때 내부 클램프(11)의 측면 다리부들(13, 14)에 제공되는 정지 웨브들(25, 26)의 단부들은 캐리어 부품(35)의 삽입 상승부(38)의 테두리 영역에 충돌하고, 파괴 작용을 하는 과도한 힘에 도달할 때까지 외부 클램프(1)로부터 내부 클램프(11)가 추가로 인출되는 것을 차단한다. 또한, 이처럼 인출된 결합 상태에서 내부 클램프(11)는 외부 클램프(1)의 접촉 구간들(7, 8) 사이에 배치되기 때문에, 캐리어 부품(35)과 섬유 매트(36)의 결합 강도가 유지된다. 이는 외부 클램프(1)의 다리부들(3, 4)이 내부 클램프(11)의 차단 작용을 바탕으로 상호 간에 가까워지는 방향으로 이동하지 못하기 때문이다.

Claims (8)

  1. 캐리어 부품(35)에 2개의 부착 부품(36, 37)을 고정하기 위한 장치로서,
    천공-굽힘 가공된 일체형 부품으로서 박판 스트립으로 제조되는 외부 클램프(1)와, 상기 외부 클램프(1)의 다리부들(3, 4) 사이에 배치되는 내부 클램프(11)를 포함하는 상기 장치에 있어서,
    상기 외부 클램프는 서로 맞은편에 위치하면서 일측 단부에서는 상호 간에 연결되는 2개의 다리부(3, 4)와, 각각의 다리부(3, 4)의 타측 자유 단부에 측면으로 돌출되어 제공되는 장착용 설부(9, 10)를 포함하되, 상기 외부 클램프(1)의 각각의 다리부(3, 4)는 연결 단부로부터 타측 다리부(3, 4)의 방향으로 뻗어있는 후방 맞물림 구간(5, 6)을 포함하고, 이 후방 맞물림 구간은 상기 장착용 설부(9, 10)로부터 제1 간격만큼 이격되어 배치되고,
    상기 내부 클램프(11)는 상호 간에 맞은편에 위치하며 일측 단부에서 상호 간에 연결되는 2개의 측면 다리부(13, 14)를 포함하고,
    상기 내부 클램프(11)는 천공-굽힘 가공된 일체형 부품으로서 박판 스트립으로 제조되고, 상기 내부 클램프(11)에 제공되는 각각의 측면 다리부(13, 14)의 타측 단부에 측면으로 돌출된 지지 설부(23, 24)가 형성되고, 상기 내부 클램프(11)는 각각의 후방 맞물림 설부(27, 28)에 형성되는 접촉 구간(31, 32)을 통해 상기 캐리어 부품(35)과 맞물려 고정되고, 상기 내부 클램프(11)의 각각의 측면 다리부(13, 14)는 연결 단부로부터 타측 측면 다리부(13, 14)의 방향으로 뻗어있는 접촉 구간(31, 32)을 포함하며, 이 접촉 구간(31, 32)은 상기 지지 설부(23, 24)로부터 제2 간격만큼 이격되어 배치되되, 이 제2 간격은 상기 외부 클램프(1)에서 장착용 설부(9, 10)로부터 이격되는 상기 후방 맞물림 구간(5, 6)의 제1 간격보다 더욱 크게 선택되며, 그리고 상기 내부 클램프(11)의 경우 각각의 측면 다리부(13, 14)는 상기 접촉 구간(31, 32)의 측면 중 상기 지지 설부(23, 24)의 반대 방향으로 향해 있는 측면에 정지 웨브(25, 26)를 포함하되, 이 정지 웨브는 자체 자유 단부가 경사지게 바깥쪽을 향해 뻗어있는 것을 특징으로 하는 캐리어 부품(35)에 2개의 부착 부품(36, 37)을 고정하기 위한 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 외부 클램프(1)의 경우, 상기 후방 맞물림 구간들(5, 6)의 서로 대향하는 단부들과 상기 장착용 설부들(9, 10) 사이에 평면의 접촉 구간들(7, 8)이 형성되는 것을 특징으로 하는 캐리어 부품(35)에 2개의 부착 부품(36, 37)을 고정하기 위한 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 외부 클램프(1)의 경우, 자유 단부들의 맞은편에 위치하는 다리부들(3, 4)의 단부들 사이에 평면의 바닥 구간(2)이 형성되는 것을 특징으로 하는 캐리어 부품(35)에 2개의 부착 부품(36, 37)을 고정하기 위한 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 내부 클램프(11)의 경우, 상기 지지 설부들(23, 24)의 반대 방향으로 향해 있는 상기 측면 다리부들(13, 14)의 단부들 사이에 평면의 기저 구간(12)이 형성되고, 이 기저 구간의 치수는 실질적으로 상기 외부 클램프(1)의 바닥 구간(2)의 치수에 상응하는 것을 특징으로 하는 캐리어 부품(35)에 2개의 부착 부품(36, 37)을 고정하기 위한 장치.
  5. 제1항 또는제2항에 있어서, 상기 내부 클램프(11)의 경우, 각각의 접촉 구간(31, 32)은 탄성의 후방 맞물림 설부(27, 28)에 형성되며, 이 후방 맞물림 설부의 자유 단부는 할당된 지지 설부(23, 24)로 향해 있는 것을 특징으로 하는 캐리어 부품(35)에 2개의 부착 부품(36, 37)을 고정하기 위한 장치.
  6. 제5항에 있어서, 각각의 후방 맞물림 설부(27, 28)는 자유 단부를 종결하는 평면의 단부 구간(33, 34)을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제4항에 있어서, 상기 내부 클램프(11)의 경우 상기 측면 다리부들(13, 14)의 단부들로서 상기 기저 구간(12)의 반대 방향으로 향해 있는 단부들은 헤드 구간(17)에서 상호 간에 연결되는 것을 특징으로 하는 캐리어 부품(35)에 2개의 부착 부품(36, 37)을 고정하기 위한 장치.
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