KR101188583B1 - 디젤 엔진에서의 글로우 플러그 작동 방법 - Google Patents

디젤 엔진에서의 글로우 플러그 작동 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101188583B1
KR101188583B1 KR1020070043368A KR20070043368A KR101188583B1 KR 101188583 B1 KR101188583 B1 KR 101188583B1 KR 1020070043368 A KR1020070043368 A KR 1020070043368A KR 20070043368 A KR20070043368 A KR 20070043368A KR 101188583 B1 KR101188583 B1 KR 101188583B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
glow plug
control unit
engine
temperature
target value
Prior art date
Application number
KR1020070043368A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20070108071A (ko
Inventor
올라프 퇴드테르
마르크스 케른베인
안드레아스 블레일
죄르그 스퇴클레
프란쯔 파흐너
Original Assignee
보그와르너 베루 시스템스 게엠바흐
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 보그와르너 베루 시스템스 게엠바흐 filed Critical 보그와르너 베루 시스템스 게엠바흐
Publication of KR20070108071A publication Critical patent/KR20070108071A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101188583B1 publication Critical patent/KR101188583B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/026—Glow plug actuation during engine operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D2041/026—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus using an external load, e.g. by increasing generator load or by changing the gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/023—Temperature of lubricating oil or working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0245—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by increasing temperature of the exhaust gas leaving the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진 제어유니트 및 글로우 플러그 제어유니트와 상호작용하는 디젤 엔진에서 하우징과 상기 하우징을 지나 돌출되는 히터 소자를 포함하며, 상기 글로우 플러그 제어유니트는 예열 상태에 이어 상기 엔진 제어유니트로부터 수신된 입력값에 응답하여 글로우 플러그에 공급된 전력을 제어하는 글로우 플러그의 작동 방법에 관한 것이다. 상기 엔진 제어유니트는 히터 소자에 도달될 온도를 표시하는 값을 결정하며, 이렇게 결정된 값은 엔진 제어유니트에 의해 글로우 플러그 제어유니트에 목표값으로 전송되며, 상기 글로우 플러그 제어유니트는 글로우 플러그 제어유니트에 저장된 알고리즘을 사용하여 또한 글로우 플러그 제어유니트에 저장된 특징값을 고려하여 상기 목표값을 실행한다.
예열, 열용량, 히터, 냉각제, 연료분사율, 배기가스

Description

디젤 엔진에서의 글로우 플러그 작동 방법{METHOD OF OPERATING GLOW PLUGS IN DIESEL ENGINES}
도1은 공지의 방법을 실행하기 위한 글로우 플러그 제어유니트의 블록도.
[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]
1: 글로우 플러그 제어유니트 2: 마이크로프로세서
5: 인터페이스 7: 전원공급부
30: 단자
본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 개시된 특징을 갖는 방법에 관한 것이다. 이러한 종류의 방법은 DE-Z MTZ Motortechnische Zeitschrift 61, 2000년 10월, 668-675 페이지에 개시된 바와 같이 공지되어 있다.
도1은 공지의 방법을 실행하기 위한 글로우 플러그 제어유니트(1)의 블록도를 도시하고 있다. 상기 제어유니트는 마이프로프로세서(2)를 포함하며; 이러한 마이크로프로세서는 집적된 디지탈-아날로그 변환기와, 동일한 갯수의 글로우 플러그(4)를 온오프 절환하기 위한 다수의 MOSFET 파워 반도체(3)와, 엔진 제어유니 트(6)와의 연결을 설정하기 위한 전기 인터페이스(5)와, 상기 마이크로프로세서(2) 및 인터페이스(5)를 위한 내부 전압 공급부(7)를 포함한다. 내부 전원공급부(7)는 차량의 "단자(15)"를 통해 차량 배터리에 연결된다.
마이크로프로세서(2)는 파워 반도체(3)를 제어하고, 그 상태 정보를 판독하며, 전기 인터페이스(5)를 통해 엔진 제어유니트(6)와 통신한다. 엔진 제어유니트(6)와의 통신에 필요한 신호는 인터페이스(5)에 의해 조정된다. 전압 공급부(7)는 마이크로프로세서(2) 및 인터페이스(5)를 위해 일정한 전압을 공급한다.
글로우 프러그는 디젤 엔진이 콜드 상태에서 시동되었을 때 연료-에어 혼합물의 안전한 점화를 보장하고, 그후 엔진이 뜨거워져서 글로우 플러그의 지지가 없는 경우라도 일정하면서도 부드러운 작동을 보장할 수 있을 때까지, 잔광(after-glow) 상태에서 디젤 엔진의 부드러운 작동을 획득하는 기능을 수행한다. 상기 잔광 상태는 수분간 지속된다. 잔광 상태중, 글로우 플러그는 일정한 온도, 안정상태의 온도로 가정되며, 전형적으로는 약 1000℃ 이다. 안정상태의 온도를 유지하기 위해, 현대의 글로우 플러그는 차량의 전기 시스템에 의해 제공된 전체 전압을 요구하지 않으며, 오히려 전형적으로 5 볼트 내지 6볼트의 전압을 요구한다. 이를 위해 파워 반도체(3)는 펄스폭 변조방법에 의한 마이크로프로세서(2)에 의해 제어되며, 그 결과 차량의 "단자(30)"를 통해 파워 반도체(3)에 공급되고 차량 시스템에 의해 제공된 전압이 변조되어, 원하는 전압이 시평균(time average)으로 글로우 플러그에 인가된다.
디젤 엔진이 콜드 상태에서 시동되었을 때, 제어유니트(1)는 글로우 플러 그(4)에 예를 들어 11볼트의 높은 가열 전압을 공급하므로, 상기 글로우 플러그는 안정상태의 온도와 동일한 온도에 가능한한 신속히 도달할 것이며, 또는 상기 온도 보다 약 10°높은 온도에 도달할 것이다. MTZ 61(2000) 10, 668-675 페이지에 따르면, 글로우 플러그의 급속 가열은 예열 상태에서 에너지제어되며, 이것은 어떤 경우라도 안정상태의 온도에 도달되는 것을 보장하도록 적절히 설정된 에너지가 각각의 글로우 플러그에 공급된다는 것을 의미한다. 상기 안정상태의 온도는 초기에는 증가하고 이후 안정상태의 온도로 하강한다.
콜드 시동에 이어, 엔진은 때로는 작동 온도에서 엔진의 아이들링 속도 이상의 아이들링 속도를 특징으로 하는 콜드-작동 상태로 작동될 것이다. 콜드-작동 상태중, 글로우 플러그에 인가된 유효 전압 즉, 펄스폭 변조에 의해 시평균으로 인가된 전압은 예를 들어 11볼트("초기값") 등과 같은 초기 가열 전압으로부터, 예를 들어 1000℃의 글로우 플러그의 안정상태의 온도가 유지될 수 있는 예를 들어 6볼트(전압의 "목표값") 등의 전압으로 단계적으로 하강된다. 온 보드(on-board) 시스템의 그 어떤 전압 변화도 온-타임을 변화시키므로써 제어가능하게 평형화될 수 있다.
종래기술에 따르면, 시평균으로 글로우 플러그(4)에 인가된 전압은 마이크로프로세서(2)에 저장된 경험값에 기초하여 미리 설정된 시간 주기중 콜드-작동 상태에서 단계적으로 하강된다. 콜드-작동 상태에서 유효 전압이 증가되는 시간 주기는 콜드-작동 상태가 길면 최대가 되지만, 콜드-작동 상태 보다는 짧다.
글로우 플러그는 엔진 속도나 엔진 부하 또는 엔진 토오크에 따라 상이하게 냉각된다. 글로우 플러그 온도를 일정하게 유지하기 위해, 콜드-작동 상태후 그러나 엔진의 통상적인 작동 온도에 도달되기 전의 작동 온도에서의 엔진에 의해, 글로우 플러그에 인가된 전력은 다양한 상태로 조정된다. 이것은 시평균으로 글로우 플러그(4)에 인가된 전압 목표값을 증가시키거나 하강시키므로써 엔진 제어유니트(6)로부터 도달되는 신호에 따라 이루어진다.
종래기술에 따르면, 자체적으로 이루어지는 평가에 기초하여 언제 글로우 플러그 동작이 시작되는지 또한 어떤 시간 주기로 지속되는지를 결정하는 것은 엔진 제어유니트이다. 이를 위해, 상기 엔진 제어유니트는 엔진 제어유니트에 일체화된 상태 장치의 도움을 받아 실행되는 지능을 갖는다. 상기 상태 장치는 엄격하면서도 확고하게 설정된 계획에 기초하여 작동되며, 통상적으로 엔진 블럭에 제공되는 글로우 플러그 제어유니트로 전송되는 지시 신호를 생성하며, 그후 글로우 플러그 제어유니트에 저장된 글로우 플러그 모델을 참조하여 글로우 플러그에 공급된 전력을 제어하기 위해 엔진 제어유니트로부터 수신된 입력값을 실행한다. 이것은 두개의 제어유니트와 이러한 제어유니트에 의해 글로우 플러그의 제어와 연관된 정도로 실행된 알고리즘들은 한쪽에 다른 한쪽이 적용되어야만 할 것을 요구한다.
본 발명의 목적은 글로우 플러그의 제어를 실현할 수 있는 비용을 감소시키는 것이다.
본 발명은 청구범위 제1항에 서술된 특징을 갖는 방법에 의해 달성된다. 본 발명의 또 다른 전개는 종속항의 주제이다.
글로우 플러그를 작동시키는 본 발명에 따른 방법은 엔진 제어유니트 및 글로우 플러그 제어유니트와 상호작용되는 디젤 엔진에서 하우징과 상기 하우징을 지나 돌출되는 히터 소자를 포함하며, 상기 글로우 플러그 제어유니트는 예열 상태에 이어 상기 엔진 제어유니트로부터 수신된 입력값에 응답하여 글로우 플러그에 공급된 전력을 제어하는 글로우 플러그의 작동 방법에 있어서, 상기 엔진 제어유니트는 히터 소자에 도달될 온도를 표시하는 값을 결정하며, 이렇게 결정된 값은 엔진 제어유니트에 의해 글로우 플러그 제어유니트에 목표값으로 전송되며, 상기 글로우 플러그 제어유니트는 글로우 플러그 제어유니트에 저장된 알고리즘을 사용하여 또한 글로우 플러그 제어유니트에 저장된 특징값을 고려하여 상기 목표값을 실행하는 것을 특징으로 한다.
이러한 특징은 다음과 같은 기본적인 장점을 제공한다.
＊ 글로우 플러그 제어유니트는 목표값, 즉 히터 소자에서 도달되어야 하는 온도값, 또는 이러한 온도를 나타내는 값을 갖고 있으며; 상기 온도값은 히터 소자의 온도이기 때문에, 특히 그 표면 온도이기 때문에 엔진의 특징하에서 매우 중요한 기능적인 값이며; 이것은 디젤 엔진의 시동 및 콜드 작동 상태중 연료-에어 혼합물이 만족스럽게 점화될 수 있게 하는 결정적인 요소이며, 이에 따라 엔진의 부가의 작동 지점에서 방출 및 엔진 작동 특성에 결정적인 영향을 끼친다.
＊ 연료-에어 혼합물의 점화를 보장하기 위하여 글로우 플러그의 가열 소자의 온도에 관한 최소한의 요구사항은 엔진의 형태와, 그 작동 상태와, 차량이 구동 되는 방식에 의존하는 반면에, 사용된 글로우 플러그의 형태에 대한 의존성은 무시된다. 가장 바람직하기로는 글로우 플러그의 히터 소자에서 도달되어야 하는 온도는 엔진 제어유니트에서 결정된다.
＊ 디젤 엔진에서 글로우 플러그의 작동은 사용된 글로우 플러그의 형태에 의존한다. 가장 바람직하기로는, 글로우 플러그의 히터 소자가 목표값으로서 설정된 온도를 가정하는 경계 상태 및 특성은 글로우 플러그 제어유니트에서는 배타적으로 고려되어야만 하는데, 그 이유는 이 경우 글로우 플러그 제어유니트는 오직 단일의 목표값, 즉 히터 소자에서 발생되는 온도 또는 이러한 온도를 나타내는 값만을 필요로 할 것이다.
＊ 글로우 플러그 제어유니트는 목표값에 기초하여 독립적으로 작용할 수 있다. 역으로, 글로우 플러그 유니트가 글로우 플러그 제어유니트에 의해 처리될 수 있는 온도를 위한 목표값을 제공하는한, 엔진 제어유니트는 글로우 플러그 제어유니트의 구체적인 작동에 관한 특정한 관심없이 작동될 수 있다.
＊ 따라서, 엔진 제어유니트 및 글로우 플러그 제어유니트는 구조 및 기능에 대해 서로 독립적으로 실현될 수 있다. 두개의 제어유니트의 기능에 관한 상호 제한은 최소화되며, 이것은 최대 자유도가 두개의 제어유니트의 형태 및 그 각각의 동작에 따른다는 것을 의미한다. 특히, 엔진 제어유니트의 개발자는 글로우 플러그 제어유니트에 적용된 엄격한 계획에 기초하여 작동되는 상태 장치에 더 이상 한정되지 않는다.
＊ 제조자에 의해 제공되는 글로우 플러그를 위한 제어유니트를 생산하여 그 기능을 한정해야만 하는 글로우 플러그의 제조자는 엔진 제어유니트에 관한 각각의 항목 없이도 이를 실행할 수 있다.
＊ 글로우 플러그의 히터 소자에서 경험하는 온도가 엔진 제어유니트에 의해 한정되기 때문에, 글로우 플러그의 제어와 엔진 제어상태 또는 엔진 제어상태의 천이 사이에는 의존성이 없다. 상기 글로우 플러그 제어유니트는 엔진 제어유니트의 그 어떤 입력값과도 자율적으로 반응할 수 있다.
종래기술에 따르면, 플러그 플러그는 예열 상태에 이어 제어되므로, 히터 소자에서 경험하는 온도는 가능하다면 설정값으로 유지되며, 따라서 이러한 온도는 안정상태 온도인 것으로 서술된다. 본 발명의 또 다른 양호한 전개에 따르면, 그러나 엔진 제어유니트에 의해 히터 소자에서 발생되는 온도를 위한 값으로서 제공되는 목표값은 디젤 엔진의 자동 상태에서 변할 수 있다. 이것은 또 다른 여러가지 장점을 제공한다.
＊ 글로우 플러그의 온도는 디젤 엔진의 작동 상태에 이를 적용하므로써 최적화될 수 있다.
＊ 글로우 플러그는 시동 상태에서 뿐만 아니라 그후 수분동안에도 사용될 수 있으며, 이 보다 긴 시간주기동안 연소를 지지하는데도 사용될 수 있다.
＊ 연소 지지체로서 글로우 플러그를 사용하면 디젤 엔진물의 방출물 감소를 허용한다.
＊ 글로우 플러그의 작동시간 연장은 수소 산화물의 방출을 감소시키기 위해 디젤 엔진의 압축을 감소시키려는 디젤 엔진의 제조자 입장에서의 노력에 대해 특 별한 장점을 제공한다. 그러나, 압축이 감소됨에 따라, 디젤 엔진의 콜드-작동 상태는 악화되고, 연료-에어 혼합물의 점화 온도는 높아진다. 이러한 단점들은 본 발명의 또 다른 전개에 의해 치유될 수 있다.
＊ 글로우 플러그의 히터 소자에서 발생되는 온도는 엔진 진행과정의 가열로 감소될 수 있다. 이것은 글로우 플러그의 연장된 수명으로 나타난다.
＊ 디젤 엔진의 타행(惰行) 상태중, 글로우 플러그는 연소를 강화시키기 위해 상당히 감소된 가열력으로 작동될 수 있으며, 이것은 글로우 플러그의 수명을 연장시킨다.
＊ 특히 완전 부하하에서 엔진 부하의 증가에 따라, 연소를 강화시키고 방출물을 감소시키며 엔진이 그 작동 온도 이하에 있을 때 엔진의 부드러운 작동을 개선하기 위해, 글로우 플러그의 히터 소자의 온도는 일시적으로 증가된다.
＊ 예를 들어 배기가스 온도를 일시적으로 증가시켜 필터에 고착되어 있는 입자들을 연소시키기 위해, 디젤 엔진의 배기가스 라인에 입자 필터가 설치되어 있는 차량은 때때로 이러한 필터의 재조정을 필요로 한다. 예를 들어 팽창 상태중 실린더에 디젤 연료를 후분사(afterinjecting)하므로써 온도 증가가 달성될 수 있다. 이러한 상태에서 히터 소자가 낮은 온도로 작동되면 입자 필터에서의 온도를 더욱 증가시킨다. 특별히 강조되어야 할 사항은 종래기술에서 사용되었던 것처럼 예를 들어 1000℃ 등과 같이 강철제 글로우 플러그의 매우 높은 안정상태 온도가 필요하지 않을 때, 글러우 플러그의 온도를 낮출 수 있는 가능성이다. 글로우 플러그에 대해 최종적으로 낮은 부하가 사용될 수 있어, 글러우 플러그의 수명을 극 적으로 연장시키거나 또는 수명의 손실없이 연장된 주기에 대해 이를 연소 지지체로 사용할 수 있다.
엔진 제어유니트는 글로우 플러그의 히터 소자에서의 온도를 위한 목표값을 디젤 엔진의 작동상태의 함수로서 양호하게 결정한다. 온도에 대한 목표값을 결정함에 있어, 디젤 엔진의 현재의 작동상태 뿐만 아니라 관련의 센서를 사용하여 엔진 제어유니트에 의해 관찰된 디젤 엔진의 이전의 작동상태 전개를 관찰할 수 있다. 이것은 디젤 엔진의 작동상태 변화에 보다 신속히 대처할 수 있는 가능성을 제공하며, 심지어 관찰된 이전의 전개에 기초하여 그 시간주기가 예측될 수도 있다.
글로우 플러그의 효율은 주로 글로우 플러그의 히터소자의 표면 온도에 의존한다. 따라서, 상기 표면 온도는 엔진 제어유니트에 의해 결정될 목표값의 결정시 주요한 요소가 된다.
글로우 플러그의 히터 소자의 표면 온도는 디젤 엔진에서는 직접적으로 측정될 수 없다.
그러나, 엔진 시험대에서 얻은 경험값에 기초하여 주어진 디젤 엔진에서 글로우 플러그의 주어진 형태의 행동 모델을 발생시킬 가능성이 있으며, 또한 이러한 모델을 특징선 및/또는 특징 필드의 형태로 글로우 플러그 제어유니트에 저장하고, 이렇게 저장된 특징선 및 특정 필드에 따라 글로우 플러그를 구동시키므로써, 목표 온도나 목표값에 충분히 근접하기 위해 주어진 시간에 주어진 유효 전압이 공급될 수 있다. 글로우 플러그에 선택된 유효 전압이 공급되는 주기와 유효 전압의 선택 에 있어서, 글러우 플러그 제어유니트는 글로우 플러그 제어유니트에 저장된 특성적 및 경계적 상태를 설명할 것이다. 글러우 플러그 제어유니트에 저장된 상기 특징적 및 경계적 상태와 설명될 이들중 하나이상은 엔진의 형태와, 글로우 플러그의 형태와, 기준 온도에서 글로우 플러그의 전기 저항과, 글로우 플러그의 전기 저항의 온도 의존성과, 글로우 플러그의 열용량과, 엔진 속도의 함수로서 글로우 플러그의 냉각 행동과, 냉각제 온도와, 엔진의 속도변화의 징후와, 하나이상의 선택된 엔진 부하 상태하에서 연소에 의한 열 공급을 포함한다. 엔진 제어유니트에 의해 공급된 목표값의 실행시 글로우 플러그 제어유니트를 제한하는 그 어떤 제한값이나 임계값은 설명되며; 예를 들어, 엔진 제어유니트에 의해 전송되고 사용된 글로우 플러그를 과부하시키는 히터 소자의 온도에 대한 목표값은 사용된 글로우 플러그에 허용될 수 있는 값으로 제한된다. 본 발명의 또 다른 양호한 전개에 따르면, 엔진 제어유니트에 의해 공급된 히터 소자의 온도를 위한 목표값은 글로우 플러그 유니트에 의해 해석되며, 글로우 플러그 제어유니트 자체에 의해 글로우 플러그의 형태가 결정된 후, 사용된 글로우 플러그의 형태에 적용되거나 또는 글로우 플러그 제어유니트에 입력된다. 이러한 적용은 온도 목표값을 증가시키거나 감소시키고, 목표값에 이르게 하는 온도 곡선을 변화시키도록 구성되어 있으며, 이것은 모델 특징들을 적절히 변화시키므로써 글로우 플러그 제어유니트에 저장되어 있는 글로우 플러그의 모델 특징선에 기초하여 결정된다. 그후, 글로우 플러그 제어유니트는 글로우 플러그에 공급된 에너지를 결정하며, 상기 에너지는 제어된다. 이와 마찬가지로, 냉각제 온도는 냉각제 온도가 주어진 제한값을 초과할 경우 글로우 플러그를 절약하기 위해, 예를 들어 증가된 글로우 플러그 온도를 위해 엔진 제어유니트에 의해 제공된 목표값을 고려하지 않으므로써, 제한값을 유도하기 위해 사용된다.
글로우 플러그의 히터 소자의 온도를 위한 목표값의 보완시, 글로우 플러그 제어유니트는 목표값의 실행시 외부로부터, 양호하기로는 엔진 제어유니트로부터 공급된 양호한 부가 변수들을 고려하며; 이러한 변수들은 사이클당 연료분사율, 냉각제 온도, 디젤 엔진의 속도, 디젤 엔진의 속도 변화에 대한 징후, 디젤 엔진의 실린더에 유입되는 연소 에어의 온도를 포함한다.
또한, 글로우 플러그 제어유니트는 예를 들어 강철제 글로우 플러그가 사용될 때, 가능한 최대 온도를 설명한다. 이것은 시스템에 인입되거나 또는 글로우 플러그 제어유니트에 의해 결정된 글로우 플러그의 형태에 기초하여, 설정된 온도를 제한하거나 설명한다.
엔진 제어유니트에 의한 히터 소자 온도의 목표값을 결정하기 위해서는 초기에 예열 시간을 위한 기본 온도를 한정한 후, 다음과 같은 하나이상의 경우를 위한 목표로서 상기 기본 온도에 비해 낮은 온도를 특정한다. 즉, 디젤 엔진이 타행(惰行)중일 경우(이 경우, 연료 공급은 off 로 절환된다), 냉각제 온도는 주어진 임계값을 초과할 경우(냉각제 온도가 높을수록, 뜨거운 글로우 플러그에 의해 연소 지지체없이 빨리 실행할 수 있다), 실린더내로 유입되는 연소 에어의 온도는 주어진 임계값을 초과할 경우(연소 에어의 온도 증가는 혼합물의 점화성을 증가시켜 글로우 플러그 온도가 감소되게 한다), 전력 공급원의 전압(온보드 시스템의 전압)은 주어진 임계값 이하일 경우 이다.
엔진 제어유니트에 의해 이전에 특정된 온도 보다 높은 온도는 예를 들어 다음과 같은 하나이상의 조건이 충족될 경우 엔진 제어유니트에 의해 특정될 수 있다. 디젤 엔진의 배기가스내의 오염 내용물이 하나이상의 제한값을 초과할 경우(이 경우, 글로우 플러그의 온도를 증가시키면 연소를 강화시킨다), 디젤 엔진의 타행(惰行) 상태가 종료될 경우(타행 상태중 냉각된 글로우 플러그가 하기와 같은 부하 이벤트를 위해 다시 가열될 경우), 냉각제 온도가 긴 계단식 상태로 발생되는 임계값 이하일 경우(글로우 플러그의 온도를 증가시키면 연소를 강화시키고 방출물을 감소시키며, 시내주행시 특히 중요하다), 실린더의 내부로 유입되는 연소에어의 온도가 임계값 이하일 경우(글로우 플러그의 온도를 증가시키면 연소를 강화시키고 방출물을 감소시킨다), 연료분사율 또는 디젤 엔진의 부하가 임계값을 초과 및/또는 상승할 경우(증가된 글로우 플러그 온도는 적어도 부분적으로 연소강화 효과를 갖는다), 가열중 입자 필터를 위한 재생 강화부가 디젤 엔진의 배기 라인에 존재할 경우 이다.
속도 및 순간 연료소모율(예를 들어, 행정당 mm3)에 응답하여 표준인 경우에 특정화된 글로우 플러그로의 전기에너지 공급을 보정하기 위하여, 보정값의 매트릭스는 예를 들어 글로우 플러그 제어유니트에 저장된다. 상기 매트릭스는 속도 및 소모율을 위한 쌍으로 이루어진 분리된 값을 위한 보정값을 포함하고 있다. 글로우 플러그로의 에너지 공급은 속도가 상승하면 증가하고, 소모율이 증가하면 하강하려는 경향이 있다.
글로우 플러그 제어유니트에 특징값 및 특징 필드의 형태로 저장되어 있는, 디젤 엔진에서 글로우 플러그 및 그 작동의 모델은 글로우 플러그의 히터 소자 온도에 대해 엔진 제어유니트를 위해 특정화된 목표값에 기초하여, 글로우 플러그 제어유니트로 하여금 개방된 제어 루프를 실행할 수 있게 한다.

Claims (18)

  1. 엔진 제어유니트 및 글로우 플러그 제어유니트와 상호작용되는 디젤 엔진에서 하우징과 상기 하우징을 지나 돌출되는 히터 소자를 포함하며, 상기 글로우 플러그 제어유니트는 예열 상태에 이어 상기 엔진 제어유니트로부터 수신된 입력값에 응답하여 글로우 플러그에 공급된 전력을 제어하는 글로우 플러그의 작동 방법에 있어서,
    상기 엔진 제어유니트는 히터 소자에 도달될 온도를 표시하는 값을 결정하며, 이렇게 결정된 값은 엔진 제어유니트에 의해 글로우 플러그 제어유니트에 목표값으로 전송되며,
    상기 글로우 플러그 제어유니트는 글로우 플러그 제어유니트에 저장된 알고리즘을 사용하여 또한 글로우 플러그 제어유니트에 저장된 특징값을 고려하여 상기 목표값을 실행하며,
    타이밍 펄스의 제어하에서 또는 연속적으로 실행될 경우, 글로우 동작은 글로우 플러그 제어유니트에서 이루어지는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 목표값은 디젤 엔진의 작동 상태에서 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 목표값은 디젤 엔진의 작동 상태의 함수로서 결정되는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 목표값은 디젤 엔진의 작동 상태의 이전 전개의 함수로서 결정되는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서, 엔진 제어유니트는 엔진 상태의 전개를 예측하고, 목표값을 엔진 상태의 예측된 전개의 함수로서 결정하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  6. 제5항에 있어서, 엔진 제어유니트는 엔진 상태의 이전 전개에 기초하여 엔진 상태의 전개를 예측하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  7. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 목표값은 글로우 플러그의 히터 소자의 표면 온도를 나타내는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  8. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 예열 동작이 실행 여부에 대한 결정은 글로우 플러그 제어유니트에서 이루어지는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  9. 삭제
  10. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 글로우 플러그 제어유니트에 저장된 특징은 다음과 같은 것을 하나이상 포함하는, 즉 엔진의 형태와, 글로우 플러그의 형태와, 기준 온도에서 글로우 플러그의 전기 저항과, 글로우 플러그의 전기 저항의 온도 의존성과, 글로우 플러그의 열용량과, 엔진 속도의 함수로서 글로우 플러그의 냉각 행동과, 냉각제 온도와, 엔진의 속도변화의 징후와, 하나이상의 선택된 엔진 부하 상태하에서 연소에 의한 열 공급과, 공급된 목표값의 실행시 글로우 플러그 제어유니트를 제한하는 제한값 및 임계값을 포함하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  11. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 글로우 플러그 제어유니트는 주어진 형태의 글로우 플러그에서 최대로 가능한 온도를 고려하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  12. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 글로우 플러그 제어유니트는 글로우 플러그 제어유니트에 의해 결정되거나 글로우 플러그 제어유니트에 인입된 글로우 플러그의 형태에 대한 정보에 기초하여, 글로우 플러그 제어유니트에 의해 특정화된 온도를 제한하거나 해석하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  13. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 목표값의 실행시, 글로우 플러그 제어유니트는 공급된 변수와, 하기와 같은 사항, 즉 사이클당 연료분사율, 냉각제 온도, 디젤 엔진의 속도, 디젤 엔진의 속도 변화의 징후, 디젤 엔진의 실린더에 유입되는 연소 에어의 온도를 포함하는 변수를 고려하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 변수들은 엔진 제어유니트로부터 글로우 플러그 제어유니트에 공급되는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  15. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 히터 소자에서 발생되는 온도를 나타내는 값은 오직 엔진 제어유니트로부터 글로우 플러그 제어유니트에 의해 수신된 목표값인 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  16. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 알고리즘은 결정 트리를 포함하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  17. 제2항 또는 제3항에 있어서, 최초에 글로우 플러그의 히터 소자를 위한 목표로서 예열 상태(예열 시간)을 따르는 상태를 위한 기본 온도를 한정한 후; 다음과 같은 하나이상의 경우 즉, 디젤 엔진이 타행(惰行)중일 경우, 냉각제 온도가 주어진 임계값을 초과할 경우, 실린더내로 유입되는 연소 에어의 온도가 주어진 임계값을 초과할 경우, 전력 공급원의 전압이 주어진 임계값 이하일 경우를 위한 목표로서 상기 기본 온도에 비해 낮은 온도를 특정하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 작동 방법.
  18. 삭제
KR1020070043368A 2006-05-05 2007-05-04 디젤 엔진에서의 글로우 플러그 작동 방법 KR101188583B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006021285.1A DE102006021285B4 (de) 2006-05-05 2006-05-05 Verfahren zum Betreiben von Glühkerzen in Dieselmotoren
DE102006021285.1 2006-05-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070108071A KR20070108071A (ko) 2007-11-08
KR101188583B1 true KR101188583B1 (ko) 2012-10-05

Family

ID=38325230

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070043368A KR101188583B1 (ko) 2006-05-05 2007-05-04 디젤 엔진에서의 글로우 플러그 작동 방법

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7730864B2 (ko)
EP (1) EP1852604B1 (ko)
KR (1) KR101188583B1 (ko)
DE (1) DE102006021285B4 (ko)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7631625B2 (en) * 2006-12-11 2009-12-15 Gm Global Technology Operations, Inc. Glow plug learn and control system
EP2122157A1 (de) * 2007-03-09 2009-11-25 Beru AG Verfahren und vorrichtung zur glühkerzenerregungssteuerung
DE102007044003A1 (de) * 2007-06-28 2009-01-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Nachglühtemperatur in einem Diesel-Verbrennungsmotor
DE102007031613B4 (de) * 2007-07-06 2011-04-21 Beru Ag Verfahren zum Betreiben von Glühkerzen in Dieselmotoren
GB2456784A (en) * 2008-01-23 2009-07-29 Gm Global Tech Operations Inc Glow plug control unit and method for controlling the temperature in a glow plug
DE102008007398A1 (de) * 2008-02-04 2009-08-06 Robert Bosch Gmbh Verfahen und Vorrichtung zum Erkennen des Wechsels von Glühstiftkerzen in einem Brennkraftmotor
JP4941391B2 (ja) 2008-04-09 2012-05-30 株式会社デンソー 発熱体制御装置
JP4972035B2 (ja) * 2008-05-30 2012-07-11 日本特殊陶業株式会社 グロープラグ通電制御装置及びグロープラグ通電制御システム
EP2314922A4 (en) * 2008-07-03 2013-05-01 Bosch Corp ACTUATION CONTROL METHOD FOR INCANDESCENT CANDLE
DE102008040971B4 (de) 2008-08-04 2012-12-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Regeln der Temperatur von Glühstiftkerzen in einer Brennkraftmaschine
US8423197B2 (en) * 2008-11-25 2013-04-16 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Apparatus for controlling the energizing of a heater
US8347458B2 (en) * 2009-08-10 2013-01-08 Zeng Hsing Industrial Co., Ltd. Bypass-type motor protecting device for a vacuum cleaner
DE102009046438A1 (de) * 2009-11-05 2011-05-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Regelung oder Steuerung der Temperatur einer Glühstiftkerze
DE102009055760A1 (de) 2009-11-25 2011-05-26 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben eines Heizelements
WO2011096092A1 (ja) * 2010-02-08 2011-08-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃焼制御装置
FR2960031B1 (fr) * 2010-05-12 2013-02-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande des bougies de prechauffage d'un moteur
DE102010038337A1 (de) * 2010-07-23 2012-01-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Glühverhaltens einer Glühstiftkerze eines Verbrennungsmotors
WO2012157595A1 (ja) * 2011-05-19 2012-11-22 ボッシュ株式会社 グロープラグの駆動制御方法及びグロープラグ駆動制御装置
DE102011085435A1 (de) * 2011-10-28 2013-05-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Oberflächentemperatur einer Glühstiftkerze in einem Verbrennungsmotor
JP6075247B2 (ja) * 2013-08-29 2017-02-08 マツダ株式会社 グロープラグ制御装置及びグロープラグの温度推定方法
KR101646131B1 (ko) * 2015-06-15 2016-08-05 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 엔진 예열 장치 및 방법
DE102017115917B4 (de) * 2017-07-14 2022-02-10 Borgwarner Ludwigsburg Gmbh Verfahren zum Regeln der Oberflächentemperatur einer Glühkerze
US10451025B2 (en) 2018-01-31 2019-10-22 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Systems and methods for learned diesel engine start operation
CN111595488B (zh) * 2020-04-15 2022-05-24 岭东核电有限公司 核电站柴油机油温检测方法、装置、终端设备及存储介质
CN111946525A (zh) * 2020-07-29 2020-11-17 蔡梦圆 用于二冲程汽油发动机热火头的转速变压式供电器

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS578360A (en) 1980-06-19 1982-01-16 Diesel Kiki Co Ltd Glow plug preheating controller
JP2004278513A (ja) * 2002-10-09 2004-10-07 Beru Ag ディーゼルエンジンにおけるグロー・プラグ加熱制御方法及び装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59108878A (ja) 1982-12-15 1984-06-23 Toyota Motor Corp デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御装置
DE3502966A1 (de) 1984-06-01 1985-12-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zur steuerung und regelung der temperatur einer gluehkerze
DE3729638A1 (de) 1987-09-04 1989-03-16 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur ansteuerung von gluehkerzen einer selbstzuendenden brennkraftmaschine
WO1991019083A1 (en) 1990-06-04 1991-12-12 Nippon Clean Engine Research Institute Co., Ltd. Internal combustion engine of hot surface collision ignition type and hot surface collision ignition thereof
JP2928869B2 (ja) 1991-01-28 1999-08-03 自動車機器株式会社 ディーゼル機関の補機集中制御装置
CN100516507C (zh) * 2002-05-14 2009-07-22 日本特殊陶业株式会社 电热塞控制部件和电热塞
JP3810744B2 (ja) 2003-01-29 2006-08-16 日本特殊陶業株式会社 グロープラグ通電制御装置及びグロープラグ通電制御方法
JP2004346756A (ja) 2003-05-20 2004-12-09 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
DE10348391B3 (de) * 2003-10-17 2004-12-23 Beru Ag Verfahren zum Glühen einer Glühkerze für einen Dieselmotor
JP4419880B2 (ja) * 2005-03-17 2010-02-24 株式会社デンソー グロープラグの通電制御方法及び装置
ITBO20050326A1 (it) * 2005-05-06 2006-11-07 Magneti Marelli Powertrain Spa Motore a combustione interna provvisto di un dispositivo riscaldante in una camera di combustione e metodo di controllo del dispositivo riscaldante
DE102006010194B4 (de) * 2005-09-09 2011-06-09 Beru Ag Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben der Glühkerzen einer selbstzündenden Brennkraftmaschine
DE102005044359A1 (de) * 2005-09-16 2007-03-29 Beru Ag Verfahren zum Ansteuern von Glühkerzen in Dieselmotoren
DE102007014677B4 (de) * 2006-03-29 2017-06-01 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Einrichtung und Verfahren zum Steuern der Stromversorgung einer Glühkerze
DE102007031613B4 (de) * 2007-07-06 2011-04-21 Beru Ag Verfahren zum Betreiben von Glühkerzen in Dieselmotoren

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS578360A (en) 1980-06-19 1982-01-16 Diesel Kiki Co Ltd Glow plug preheating controller
JP2004278513A (ja) * 2002-10-09 2004-10-07 Beru Ag ディーゼルエンジンにおけるグロー・プラグ加熱制御方法及び装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006021285B4 (de) 2023-05-17
DE102006021285A1 (de) 2007-11-08
US7730864B2 (en) 2010-06-08
EP1852604B1 (de) 2019-05-15
US20080163840A1 (en) 2008-07-10
EP1852604A1 (de) 2007-11-07
KR20070108071A (ko) 2007-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101188583B1 (ko) 디젤 엔진에서의 글로우 플러그 작동 방법
US7881851B2 (en) Method of operating glow plugs in diesel engines
US7658174B2 (en) Method for controlling glow plugs in diesel engines
KR101160428B1 (ko) 차량의 적어도 하나의 글로우 플러그를 제어하기 위한 장치및 방법
US7528346B2 (en) Internal combustion engine provided with a heating device in a combustion chamber and a control method for the heating device
EP2123901A1 (en) A method for controlling the operation of a glow-plug in a diesel engine
US7900599B2 (en) Method for controlling at least one sheathed-element glow plug in an internal combustion engine and engine controller
US7925422B2 (en) Controller of internal combustion engine
US20060102393A1 (en) Motor vehicle comprising a hybrid drive and method for controlling the idle speed of a hybrid drive of a motor vehicle
US8583344B2 (en) Method for controlling glow plugs in a diesel engine, particularly for motor-vehicles
US20100012068A1 (en) Prioritizing Use Of Engine Cold Start Aids To mitigate Effect Of Weakened Battery Bank
US8578912B2 (en) Method and device for controlling an afterglow temperature in a diesel combustion engine
KR101298516B1 (ko) 글로 플러그의 구동 제어 방법
JP2008138582A (ja) 発熱手段の温度制御装置
RU99103026A (ru) Коррекция прогрева двигателя
GB2464128A (en) Method of controlling glow plugs for a combustion engine
KR100376677B1 (ko) 디젤 엔진의 냉각수 예열 방법
GB2454346A (en) Method of Fuel Economy during Cold Start of a Vehicle
CN111219280B (zh) 发动机起动系统及其控制方法
KR20060023616A (ko) 디젤 엔진의 예열플러그 제어방법
CN116241393A (zh) 提升加热参与度的发动机进气加热装置控制方法及系统
KR20190013257A (ko) 마일드 하이브리드 차량의 ptc 히터 제어 방법
KR20040087489A (ko) 배터리 방전 방지 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150916

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160926

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170920

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180918

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190918

Year of fee payment: 8