KR101186937B1 - A Railway vehicle emergency cancellation systems - Google Patents

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정의진
오세찬
이원대
이경규
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흥일기업주식회사
한국철도기술연구원
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Abstract

본 발명은 철도차량용 비상해제 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 비상시 도어의 잠금장치를 해제시켜 수동으로 열고 승객이 안전하게 대피할 수 있도록 한 철도차량용 비상해제 장치에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 철도차량용 비상해제 장치에 있어서, 손잡이를 당기게 되면 고정축에 의해 서로 연결된 권취로울러가 회전하면서 케이블이 권취되어 도어 엔진록킹장치가 해제되도록 한 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an emergency release device for a railway vehicle, and more particularly, to an emergency release device for a railway vehicle to release the lock of the emergency door of the railway vehicle to open manually and evacuate the passengers safely.
The present invention for achieving the above object is characterized in that in the emergency release device for a railway vehicle, when the handle is pulled, the winding roller connected to each other by the fixed shaft rotates while the cable is wound to release the door engine locking device.

Description

철도차량용 비상해제 장치{A Railway vehicle emergency cancellation systems}A railway vehicle emergency cancellation systems

본 발명은 철도차량용 비상해제 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 비상시 도어의 잠금장치를 해제시켜 수동으로 열고 승객이 안전하게 대피할 수 있도록 한 철도차량용 비상해제 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an emergency release device for a railway vehicle, and more particularly, to an emergency release device for a railway vehicle to release the lock of the emergency door of the railway vehicle to open manually and evacuate the passengers safely.

일반적으로 철도차량에는 차량의 운행 중 발생하는 위급 상황발생시 승객들이 신속하게 탈출할 수 있도록 도어를 수동으로 열 수 있도록 비상해제 장치가 설치되어 있다.In general, an emergency release device is installed in a railroad vehicle so that a door can be manually opened so that passengers can quickly escape in an emergency situation that occurs during the operation of the vehicle.

그러나, 종래의 철도차량에 비상해제 장치(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 철도차량의 비상상황 발생시 커버부재(2)를 열고 손잡이(3)를 일방향으로 회전시키게 되면 손잡이(3)의 회전에 의해 손잡이(3)와 연결된 권취로울러(4)가 회전하면서 권취로울러(4)에 일측 끝단부가 고정된 케이블(5)이 권취되면서 케이블(5)에 연결된 철도차량용 비상핸들을 해제되도록 구성되어 있다.However, the emergency release device 1 in the conventional railway vehicle, as shown in Figure 1 when the emergency situation of the railway vehicle open the cover member 2 and rotates the handle 3 in one direction to rotate the handle 3 The winding roller 4 connected to the handle 3 is rotated so that the cable 5 having one end fixed to the winding roller 4 is wound, and the emergency handle for the railway vehicle connected to the cable 5 is released. .

이와 같이 종래의 비상해제장치는 손잡이를 일측부로 회전시켜 철도차량용 비상핸들이 해제되도록 함으로써, 손잡이를 파지할 수 있는 공간이 협소하여 손잡이를 파지하여 회전시키는데 많은 어려움이 발생하는 문제점이 있었다.As described above, the conventional emergency release device has a problem in that the emergency handle for railroad cars is released by rotating the handle to one side, so that the space for gripping the handle is narrow so that it is difficult to hold and rotate the handle.

또한, 손잡이를 일방향으로 회전시켜 철도차량용 비상핸들이 해지되도록 구성됨으로써, 손잡이를 돌리는데 많은 힘을 줘서 돌려야 하기 때문에 위급 상황시 노약자가 동작시키는데 많은 어려움이 발생하는 문제점이 있었다.
In addition, by rotating the handle in one direction so that the emergency handle for railroad car is released, there is a problem that a lot of difficulties in operating the elderly in emergency situation because it has to turn by giving a lot of power to turn the handle.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 도어 엔진록킹 장치를 해제시키기 위해 동작시키는 손잡이의 조작 방법을 당기는 방식으로 구성함으로써, 노약자 등 누구나 큰 힘들이지 않고 쉽게 철도차량의 위급 상황시 간편하게 조작하여 도어 엔진록킹 장치를 해제시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, by configuring a method of pulling the operation of the handle to operate the door engine locking device to release, easy for anyone in the elderly, such as the elderly without a great effort easily The purpose is to enable the door engine locking device to be released by operating.

또한, 손잡이를 당기게 되면 지렛대 원리에 의해 손잡이와 연결된 권취로울러가 회전하면서 케이블이 권취되고, 권취되는 케이블이 당겨지게 되면서 도어 엔진록킹 장치가 해제됨과 동시에 권취로울러가 회전할 때 리미트 스위치가 이를 인식하여 모터의 전원 동작을 차단하여 도어를 쉽게 수동을 열 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
In addition, when the handle is pulled, the winding roller connected to the handle rotates according to the lever principle, and the cable is wound. As the wound cable is pulled, the door engine locking device is released and the limit switch recognizes when the winding roller rotates. The purpose is to cut off the power operation of the motor so that the door can be easily opened manually.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 철도차량용 비상해제 장치에 있어서, 손잡이를 당기게 되면 고정축에 의해 서로 연결된 권취로울러가 회전하면서 케이블이 권취되어 도어 엔진록킹장치가 해제되도록 한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is characterized in that in the emergency release device for a railway vehicle, when the handle is pulled, the winding roller connected to each other by the fixed shaft rotates while the cable is wound to release the door engine locking device.

또는, 전면에 커버부재가 구비된 본체와, 상기 본체의 전면에 회동되게 일측부가 고정된 손잡이와, 상기 본체의 후면에 설치되어 케이블이 권취되는 권취로울러로 이루어진 것을 특징으로 한다.Or, it is characterized in that the main body is provided with a cover member on the front, a handle fixed to one side to be rotated on the front of the main body, and the winding roller is installed on the rear of the main body is wound around the cable.

여기서, 상기 본체는 후부로 돌출되게 전면에는 안착홀이 형성되고, 안착홀의 하부에는 내측으로 돌출된 고정돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.Here, the main body is characterized in that the mounting hole is formed on the front surface to protrude to the rear portion, the fixing protrusion protruding inwardly formed in the lower portion of the mounting hole.

나아가, 상기 본체의 후부 상단에는 케이블이 관통되는 고정공이 형성된 것을 특징으로 한다.Further, the rear end of the main body is characterized in that the fixing hole is formed through the cable.

아울러, 상기 가이드판의 고정공에 결합되어 케이블이 끼워지는 가이드관이 구비된 것을 특징으로 한다.In addition, it is characterized in that the guide tube is coupled to the fixing hole of the guide plate is fitted.

그리고, 상기 본체의 후부에는 케이블을 가이드하는 가이드로울러가 더 구비된 것을 특징으로 한다.And, the rear portion of the main body is characterized in that it is further provided with a guide roller for guiding the cable.

또한, 상기 손잡이는 본체의 안착홀에 안치되되, 하부가 절곡 형성되고, 절곡형성된 끝단부에 체결공이 형성되며, 이 체결공에 다수개의 체결홈이 형성되고, 상기 체결공에 결합되어 본체의 안착홀의 측부를 관통하여 외측으로 돌출되는 고정축이 구비되고, 상기 고정축의 중앙부에는 체결홈과 끼워지는 체결돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the handle is placed in the seating hole of the main body, the lower portion is bent, a fastening hole is formed in the bent end portion, a plurality of fastening grooves are formed in the fastening hole, coupled to the fastening hole is seated in the main body A fixing shaft protruding outwards through the side of the hole is provided, and a fastening protrusion fitted into the fastening groove is formed at the center of the fixing shaft.

여기서, 상기 본체와 고정축의 체결부에는 오링이 결합된 것을 특징으로 한다.Here, the O-ring is coupled to the fastening portion of the main body and the fixed shaft.

그리고, 상기 권취로울러는 손잡이가 결합된 고정축의 일측 끝단부에 결합되고, 케이블의 끝단부가 고정핀에 의해 고정된 것을 특징으로 한다.And, the winding roller is coupled to one end of the fixed shaft coupled to the handle, characterized in that the end of the cable is fixed by a fixing pin.

또한, 상기 본체의 후부에는 리미트 스위치가 구비되고, 상기 권취로울러에는 터치부재가 형성된 것을 특징으로 한다..In addition, a rear end of the main body is provided with a limit switch, the winding roller is characterized in that the touch member is formed.

이와 같이 구성된 본 발명은 도어 엔진록킹 장치를 해제시키기 위해 동작시키는 손잡이의 조작 방법을 당기는 방식으로 구성함으로써, 노약자 등 누구나 큰 힘들이지 않고 쉽게 철도차량의 위급 상황시 간편하게 조작하여 도어 엔진록킹 장치 해제시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.The present invention configured as described above is configured in such a way as to pull the operation method of the handle to operate to release the door engine locking device, to easily release the door engine locking device by easy operation in case of emergency of a railway vehicle without any great effort for the elderly and the elderly. It has the effect of making it possible.

또한, 손잡이를 당기게 되면 지렛대 원리에 의해 손잡이와 연결된 권취로울러가 회전하면서 케이블이 권취되고, 권취되는 케이블이 당겨지게 되면서 도어 엔진록킹 장치가 해제됨과 동시에 권취로울러가 회전할 때 리미트 스위치가 이를 인식하여 모터의 전원 동작을 차단하여 도어를 쉽게 수동을 열 수 있도록 하는 효과가 있다.
In addition, when the handle is pulled, the winding roller connected to the handle rotates according to the lever principle, and the cable is wound. As the wound cable is pulled, the door engine locking device is released and the limit switch recognizes when the winding roller rotates. It is effective to easily open the door by blocking the power operation of the motor.

도 1은 종래의 철도차량용 비상해제 장치를 보인 도면.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치를 보인 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치를 보인 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치를 보인 배면도.
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치를 보인 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치의 작용관계를 보인 도면.
도 7은 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치의 작동관계를 보인 블럭도.1 is a view showing an emergency release device for a conventional railway vehicle.
Figure 2 is a perspective view of the emergency release device for a railway vehicle according to the present invention.
Figure 3 is a side view showing an emergency release device for a railway vehicle according to the present invention.
Figure 4 is a rear view showing an emergency release device for a railway vehicle according to the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view showing an emergency release device for a railway vehicle according to the present invention.
6 is a view showing the working relationship of the emergency release device for a railway vehicle according to the invention.
Figure 7 is a block diagram showing the operation of the emergency release device for a railway vehicle according to the invention.

이하, 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings for the emergency release device for a railway vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치를 보인 사시도이고, 3은 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치를 보인 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치를 보인 배면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치를 보인 단면도이다.2 is a perspective view showing an emergency release device for a railway vehicle according to the present invention, 3 is a side view showing an emergency release device for a railway vehicle according to the present invention, Figure 4 is a rear view showing an emergency release device for a railway vehicle according to the present invention. 5 is a cross-sectional view showing an emergency release device for a railway vehicle according to the present invention.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치(100)는 철도차량의 차체에 설치되는 본체(110)가 구비된다.2 to 5, the emergency release device 100 for a railway vehicle according to the present invention is provided with a main body 110 is installed in the vehicle body of the railway vehicle.

여기서, 상기 본체(110)는 후부로 돌출되게 전면에 계단 형상으로 함몰되는 안착홀(112)이 형성된다. Here, the main body 110 is formed with a seating hole 112 recessed in a step shape on the front surface to protrude to the rear.

그리고, 상기 본체(110)의 전면을 커버하되, 상단부에 힌지(122) 고정되어 이 힌지(122)를 중심으로 회동하는 커버부재(120)가 구비된다.The cover member 120 is provided to cover the front surface of the main body 110, and the hinge 122 is fixed to the upper end thereof to rotate about the hinge 122.

이때, 상기 본체(110)의 전면 하단부에는 결속홈 안에 자석이 조립되고, 커버부재(120)의 후부 하단부에는 자석에 붙을 수 있는 철판이 형성된다.At this time, a magnet is assembled in the binding groove at the front lower end of the main body 110, and an iron plate which is attached to the magnet is formed at the lower end of the rear part of the cover member 120.

따라서, 상기 철도차량용 비상해제 장치(100)를 동작시키지 않을 경우에는 본체(110)의 결속홈에 커버부재(120)의 결속돌기가 체결된 상태를 유지하고, 비상시에는 결속홈으로부터 결속돌기가 이탈되면서 커버부재(120)가 힌지(122)를 중심으로 회동하면서 본체(110)의 전면부를 개방시키게 된다.Therefore, when the railway vehicle emergency release device 100 is not operated, the binding protrusion of the cover member 120 is maintained in the binding groove of the main body 110, and in case of an emergency, the binding protrusion is separated from the binding groove. While the cover member 120 rotates about the hinge 122, the front part of the main body 110 is opened.

또한, 상기 본체(110)의 후부 상단에는 일측부가 도어 엔진록킹 장치(미도시)에 설치된 비상핸들(미도시)에 고정된 케이블(C)이 관통하는 고정공(116a)이 형성된 가이트판(116)이 구비된다. In addition, a guide plate 116 having a fixing hole 116a through which a cable C fixed to an emergency handle (not shown) installed at one side of the main body 110 through an emergency handle (not shown) installed in a door engine locking device (not shown) is formed. ) Is provided.

여기서, 상기 가이드판(116)의 고정공(116a)에 결합 고정되어 케이블(C)이 끼워져 케이블(C)을 안전하게 가이드될 수 있도록 하는 가이드관(117)이 구비된다.Here, the guide pipe 117 is provided to be coupled to the fixing hole 116a of the guide plate 116 to allow the cable (C) to be inserted to guide the cable (C) safely.

그리고, 상기 본체(110)의 후부에 구비되되, 가이드판(116)의 하부에 위치되어 케이블(C)의 동작시 이를 가이드 하는 다수개의 가이드로울러(118)가 구비된다.In addition, a plurality of guide rollers 118 are provided at the rear of the main body 110 and positioned below the guide plate 116 to guide them when the cable C is operated.

또한, 상기 본체(110)의 전면에 형성된 안착홀(112) 내측에 회동 가능하게 결합 고정되는 손잡이(130)가 구비된다.In addition, the handle 130 is rotatably coupled to the mounting hole 112 formed on the front surface of the main body 110 is provided.

여기서, 상기 손잡이(130)는 하부가 후부로 경사지게 절곡이 형성되되, 절곡부의 끝단부에는 체결공(132)이 형성되고, 이 체결공(132)에는 다수개의 체결홈(132a)이 형성된다.Here, the handle 130 is bent to be inclined to the rear rear portion, the end of the bent portion is formed with a fastening hole 132, the fastening hole 132 is formed with a plurality of fastening grooves (132a).

나아가, 상기 손잡이(132)의 체결공(132)에 끼워지되, 본체(110)의 안착홀(112) 내측면을 관통하여 양측부가 외측으로 돌출되게 고정축(134)이 결합된다.Furthermore, the fixing shaft 134 is coupled to the fastening hole 132 of the handle 132, and penetrates the inner surface of the mounting hole 112 of the main body 110 so that both sides protrude outward.

이때, 상기 본체(110)의 안착홀(112) 내측면을 관통하여 체결되는 체결부의 고정축(134)에는 물 등 수분이 침투하는 것을 차단하는 오링(136)이 구비된다.At this time, the fixed shaft 134 of the fastening portion fastened through the inner surface of the mounting hole 112 of the main body 110 is provided with an O-ring 136 to block the penetration of water, such as water.

아울러, 상기 고정축(134)의 중앙부, 즉 손잡이(130)가 결합된 위치에는 손잡이(130)의 체결공(132)에 형성된 체결홈(132a)에 끼워지도록 다수개의 체결돌기(134a)가 형성된다.In addition, a plurality of fastening protrusions 134a are formed at the center portion of the fixed shaft 134, that is, at the position at which the handle 130 is coupled, so as to fit in the fastening groove 132a formed in the fastening hole 132 of the handle 130. do.

따라서, 상기 손잡이(130)는 본체(110)의 안착홀(112)에 안착되어 보관되고, 철도차량의 위급시 손잡이(130)를 파지 후 당기게 되면 고정축(134)을 중심으로 손잡이(130)가 회전을 하게 된다.Therefore, the handle 130 is seated and stored in the seating hole 112 of the main body 110, and when pulled after grasping the handle 130 in case of emergency of the railway vehicle, the handle 130 around the fixed shaft 134 Will rotate.

그리고, 상기 본체(110)의 후부에 설치되어 케이블(C)의 일측부가 고정되어 선택적으로 권취될 수 있도록 회동하는 권취로울러(140)가 구비된다.In addition, a winding roller 140 is installed at the rear of the main body 110 to rotate so that one side of the cable C is fixed and selectively wound.

여기서, 상기 권취로울러(140)는 본체(110)의 외측으로 돌출된 고정축(134)의 양측부 중 어느 일측부에 결합 고정된다.Here, the winding roller 140 is fixedly coupled to any one side of both sides of the fixed shaft 134 protruding to the outside of the main body 110.

나아가, 상기 권취로울러(140)에는 케이블(C)의 일측 끝단부, 즉 비상핸들(미도시)에 연결된 반대 방향의 끝단부가 고정핀(142)에 의해 권취로울러(140)에 고정된다.Further, the winding roller 140 is fixed to the winding roller 140 by one end of the cable C, that is, the opposite end connected to the emergency handle (not shown) by the fixing pin 142.

아울러, 상기 권취로울러(140)의 측부에는 외측으로 돌출되어 소정의 길이를 가지는 터치부재(144)가 형성된다.In addition, the side of the winding roller 140 is protruded to the outside is formed with a touch member 144 having a predetermined length.

따라서, 상기 손잡이(130)를 당기게 되면 본체(110)의 안착홀(112)로부터 인출되면서 고정축(134)을 회전시키게 되고, 이 고정축(134)의 회전에 의해 고정축(134)에 결합 고정된 권취로울러(140)가 회전하면서 케이블(C)이 권취되면서 당겨지게 된다.Accordingly, when the handle 130 is pulled, the fixed shaft 134 is rotated while being drawn out from the seating hole 112 of the main body 110, and is coupled to the fixed shaft 134 by the rotation of the fixed shaft 134. As the fixed winding roller 140 rotates, the cable C is wound while being pulled.

또한, 상기 본체(110)의 후부에는 리미트 스위치(150)가 구비되되, 이 리미트 스위치(150)는 전선(미도시)에 의해 도어 엔진록킹 장치(미도시)를 제어하는 DCU(Door Control Unit, 미도시)에 연결된다.In addition, a rear end of the main body 110 is provided with a limit switch 150, the limit switch 150 is a DCU (Door Control Unit) for controlling the door engine locking device (not shown) by a wire (not shown), Not shown).

따라서, 상기 권취로울러(140)의 회전에 의해 케이블(C)이 권취됨과 동시에 권취로울러(140)에 형성된 터치부재(144)가 리미트 스위치(150)를 터치하게 되고, 리미트 스위치(150)에 의해 발생된 신호는 DCU로 입력되어 도어 엔진록킹 장치에 구비된 모터를 동작시키는 전원을 차단하게 된다.
Accordingly, the cable C is wound by the rotation of the winding roller 140, and the touch member 144 formed on the winding roller 140 touches the limit switch 150, by the limit switch 150. The generated signal is input to the DCU to cut off power to operate the motor provided in the door engine locking device.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치에 대한 작용관계를 설명하면 다음과 같다.Referring to the working relationship for the emergency release device for a railway vehicle according to the invention configured as described above are as follows.

도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치의 작용관계를 보인 도면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치의 작동관계를 보인 블럭도이다.6 is a view showing the working relationship of the emergency release device for a railway vehicle according to the invention, Figure 7 is a block diagram showing the operating relationship of the emergency release device for a railway vehicle according to the present invention.

이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치(100)는 철도차량의 운행 중 위급 상황 발생시에 신속하게 도어를 수동으로 열고 대피할 수 있도록 하는 것으로, 철도차량의 위급 상황 발생시에는 커버부재(120)를 개방시키게 되면 본체(110)의 상부를 중심으로 상부로 회전하면서 손잡이(130)가 개방되게 된다.As shown in FIG. 1, the emergency release device 100 for a railway vehicle according to the present invention allows the door to be manually opened and evacuated quickly when an emergency situation occurs during operation of the railway vehicle, and a cover member when an emergency situation of the railway vehicle occurs. When the 120 is opened, the handle 130 is opened while rotating upward from the top of the main body 110.

이렇게, 상기 커버부재(120)를 열어 손잡이(130)를 개방시킨 후 손잡이(130)를 파지하고, 당기게 되면 고정축(134)을 중심으로 상부가 본체(110)의 안착홀(112)로부터 인출되면서 회전함과 동시에 고정축(134)을 회전시키게 된다.As such, the cover member 120 is opened to open the handle 130, and then the handle 130 is gripped and pulled out from the seating hole 112 of the main body 110 when the upper portion is pulled around the fixed shaft 134. While rotating while rotating the fixed shaft 134.

즉, 상기 손잡이(130)는 고정축(134)을 중심으로 지렛대 원리를 이용하여 회전함과 동시에 손잡이(130)는 고정축(134)과 체결홈(132a) 및 체결돌기(134a)에 의해 고정되어 고정축(134)은 손잡이(130)와 동일한 방향으로 회전하게 된다.That is, the handle 130 is rotated using the lever principle around the fixed shaft 134 and at the same time the handle 130 is fixed by the fixed shaft 134 and the fastening groove 132a and the fastening protrusion 134a. The fixed shaft 134 is rotated in the same direction as the handle 130.

이와 같이 상기 손잡이(130)의 조작에 의해 고정축(134)이 회전할 때 이 고정축(134)의 일측부에 결합 고정된 권취로울러(140)가 동일한 방향으로 회전을 하면서 일측 끝단부가 권취로울러(140)에 고정된 케이블(C)이 권취되게 된다.In this way, when the fixed shaft 134 is rotated by the operation of the handle 130, the winding roller 140 is fixedly coupled to one side of the fixed shaft 134 while rotating in the same direction, one end of the winding roller The cable C fixed to 140 is wound up.

이때, 상기 케이블(C)이 권취로울러(140)에 권취될 때 이 케이블(C)이 이탈되지 않고 안전하게 권취로울러(140)에 권취될 수 있도록 가이드로울러(118)에 의해 가이드 되게 된다.At this time, when the cable (C) is wound on the winding roller 140, the cable (C) is guided by the guide roller (118) so that it can be safely wound on the winding roller 140 without being separated.

이렇게, 상기 케이블(C)이 권취로울러(140)에 권취되게 되면 이 케이블(C)에 연결된 비상핸들이 동작을 하게 된다.As such, when the cable C is wound around the winding roller 140, the emergency handle connected to the cable C operates.

따라서, 상기 케이블(C)에 연결된 비상핸들이 동작하게 되어 도어 엔진록킹 장치의 결속력이 소실되면서 철도차량의 도어를 손으로 쉽게 열 수 있게 된다.Therefore, the emergency handle connected to the cable (C) is operated so that the binding force of the door engine locking device is lost, so that the door of the railway vehicle can be easily opened by hand.

한편, 상기 권취로울러(140)가 일 방향으로 회전할 때 권취로울러(140)에 케이블(C)이 권취됨과 동시에 권취로울러(140)에 형성된 타치부재(144)가 리미트 스위치(150)를 터치하게 되고, 이 리미트 스위치(150)는 이 정보를 DCU로 입력하며 DCU로 입력된 정보에 의해 도어 엔진록킹 장치에 구비된 모터의 동작 전원을 차단하게 된다.Meanwhile, when the winding roller 140 rotates in one direction, the cable C is wound on the winding roller 140 and the touch member 144 formed on the winding roller 140 touches the limit switch 150. The limit switch 150 inputs this information to the DCU and cuts off the operating power of the motor provided in the door engine locking device by the information input to the DCU.

이렇게, 상기 리미트 스위치(150)에 의해 권취로울러(140)의 회전동작을 인식하여 도어 엔진록킹 장치의 모터로 공급되는 전원을 차단함으로써, 도어 엔진록킹 장치의 결속력이 소실되어 더욱 철도차량용 도어를 손으로 쉽게 열 수 있게 된다. In this way, by detecting the rotational motion of the winding roller 140 by the limit switch 150 to cut off the power supplied to the motor of the door engine locking device, the binding force of the door engine locking device is lost to further damage the door for the railway vehicle It can be opened easily.

따라서, 상기 철도차량용 비상해제 장치(100)의 조작에 의해 비상핸들이 동작하여 도어 엔진록킹 장치의 결속력이 소실되게 되어 누구나 쉽게 도어를 손을 열 수 있게 된다.Therefore, the emergency handle is operated by the operation of the emergency release device for the railway vehicle 100 so that the binding force of the door engine locking device is lost, so that anyone can easily open the door.

즉, 상기 철도차량용 비상해제 장치(100)의 작동관계를 도 7을 참조하여 설명하면 다음과 같다.That is, the operation relationship of the emergency release device for the railway vehicle 100 with reference to Figure 7 as follows.

먼저, 철도차량의 운행 중 위급 상황이 발생하게 되면 상기 커버부재(120)를 개방시킨 후 손잡이(130)를 당기게 되면 고정축(134)을 중심으로 고정축(134)과 함께 회전함에 따라 기계적 동작과 전기적 동작이 이루어지게 된다.First, when an emergency situation occurs during the operation of a railway vehicle, the cover member 120 is opened, and then the handle 130 is pulled and the mechanical motion is performed by rotating together with the fixed shaft 134 about the fixed shaft 134. And electrical operation is made.

즉, 기계적 동작은 고정축(134)의 회전에 의해 권취로울러(140)가 회전함과 동시에 이 권취로울러(140)에 고정된 케이블(C)이 권취되면서 당겨지게 되고, 이 케이블(C)이 당겨지는 힘에 의해 비상핸들이 동작하여 도어 엔진록킹 장치의 결속력이 소실되게 된다.That is, the mechanical motion is pulled while the winding roller 140 is rotated by the rotation of the fixed shaft 134 and the cable C fixed to the winding roller 140 is wound, and the cable C is By the pulling force, the emergency handle operates to lose the binding force of the door engine locking device.

그리고, 전기적 동작은 고정축(134)의 회전에 의해 권취로울러(140)가 회전함에 따라 권취로울러(140)에 형성된 터치부재(144)가 리미트 스위치(150)를 터치하게 되어 권취로울러(140)의 회전동작을 인식하게 되고, 이 정보는 동작신호 DCU로 입력되며, 이 입력된 정보에 의해 도어 엔진록킹 장치의 모터로 공급되는 전원을 차단하게 된다.As the winding roller 140 rotates by the rotation of the fixed shaft 134, the electrical operation causes the touch member 144 formed on the winding roller 140 to touch the limit switch 150 to wind the winding roller 140. Recognizing the rotation operation of the, this information is input to the operation signal DCU, by the input information to cut off the power supplied to the motor of the door engine locking device.

이와 같이 기계적 동작과 전기적인 동작에 의해 도어 엔진록킹 장치의 결속력이 소실되게 되면 노약자 등 누구나 쉽게 철도차량용 도어를 손을 열 수 있게 되어 신속하게 대피할 수 있게 된다.
As such, when the binding force of the door engine locking device is lost due to the mechanical and electrical operation, anyone, such as the elderly, can easily open the door for the railroad car and can quickly evacuate.

한편 본 발명의 철도차량용 비상해제 장치는 버스 등 자동으로 열리고 닫히는 모든 도어에 적용가능하다.
On the other hand, the emergency release device for railway vehicles of the present invention is applicable to all doors that automatically open and close, such as a bus.

상기에서는 본 발명에 따른 철도차량용 비상해제 장치에 대한 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 권리범위에 속한다.
In the above, a preferred embodiment of the emergency release device for a railway vehicle according to the present invention has been described, but the present invention is not limited thereto. It is possible to implement, which also belongs to the scope of the present invention.

100 : 철도차량용 비상해제 장치 110 : 본체
112 : 안착홀 116 : 가이드판
116a : 고정공 117 : 가이드관
118 : 가이드로울러 120 : 커버부재
122 : 힌지 130 : 손잡이
132 : 체결공 132a : 체결홈
134 : 고정축 134a : 체결돌기
140 : 권취로울러 142 : 고정핀
144 : 터치부재 150 : 리미트 스위치
C : 케이블100: emergency release device for a railway vehicle 110: main body
112: seating hole 116: guide plate
116a: fixing hole 117: guide tube
118: guide roller 120: cover member
122: hinge 130: handle
132: fastening hole 132a: fastening groove
134: fixed shaft 134a: fastening protrusion
140: winding roller 142: fixing pin
144: touch member 150: limit switch
C: cable

Claims (10)

삭제delete 전면에 커버부재가 구비된 본체와,
상기 본체의 전면에 회동되게 일측부가 고정된 손잡이와,
상기 본체의 후면에 설치되어 케이블이 권취되는 권취로울러로 이루어지되,
상기 본체의 후부에는 리미트 스위치가 구비되고,
상기 권취로울러에는 터치부재가 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상해제 장치.The main body is provided with a cover member on the front,
A handle having one side fixed to the front surface of the main body,
Is installed in the rear of the main body is made of a winding roller, the cable is wound,
The rear part of the main body is provided with a limit switch,
Emergency winding device for a railway vehicle, characterized in that the winding roller is formed with a touch member. 제 2 항에 있어서,
상기 본체는 후부로 돌출되게 전면에는 안착홀이 형성되고, 안착홀의 하부에는 내측으로 돌출된 고정돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상해제 장치.The method of claim 2,
The main body has a seating hole is formed on the front surface to protrude to the rear, the emergency release device for a railway vehicle, characterized in that the fixing protrusion protruding inwardly formed in the lower portion of the seating hole. 제 2 항에 있어서,
상기 본체의 후부 상단에는 가이드판이 형성되고,
상기 가이드판에는 케이블이 관통되는 고정공이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상해제 장치.The method of claim 2,
A guide plate is formed on the rear upper end of the main body,
Emergency guide device for a railway vehicle, characterized in that the guide plate is formed with a fixing hole through the cable. 제 4 항에 있어서,
상기 가이드판의 고정공에 결합되어 케이블이 끼워지는 가이드관이 구비된 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상해제 장치.The method of claim 4, wherein
Emergency release device for a railway vehicle, characterized in that the guide pipe is coupled to the fixing hole of the guide plate is fitted. 전면에 커버부재가 구비된 본체와,
상기 본체의 전면에 회동되게 일측부가 고정된 손잡이와,
상기 본체의 후면에 설치되어 케이블이 권취되는 권취로울러로 이루어지되,
상기 본체의 후부에는 케이블을 가이드하는 가이드로울러가 더 구비된 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상해제 장치.The main body is provided with a cover member on the front,
A handle having one side fixed to the front surface of the main body,
Is installed in the rear of the main body is made of a winding roller, the cable is wound,
Emergency release device for a railway vehicle, characterized in that the rear portion of the main body is further provided with a guide roller for guiding the cable. 제 3 항에 있어서,
상기 손잡이는 본체의 안착홀에 안치되되, 하부가 절곡 형성되고, 절곡형성된 끝단부에 체결공이 형성되며, 이 체결공에 다수개의 체결홈이 형성되고,
상기 체결공에 결합되어 본체의 안착홀의 측부를 관통하여 외측으로 돌출되는 고정축이 구비되고,
상기 고정축의 중앙부에는 체결홈과 끼워지는 체결돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상해제 장치.The method of claim 3, wherein
The handle is placed in the seating hole of the main body, the lower portion is bent, the fastening hole is formed in the bent end, a plurality of fastening grooves are formed in the fastening hole,
Is coupled to the fastening hole is provided with a fixed shaft protruding outwards through the side of the seating hole of the main body,
Emergency release device for a railway vehicle, characterized in that the fastening projection is fitted to the fastening groove in the central portion of the fixed shaft. 제 7 항에 있어서,
상기 본체와 고정축의 체결부에는 오링이 결합된 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상해제 장치.The method of claim 7, wherein
Emergency release device for a railway vehicle, characterized in that the O-ring is coupled to the fastening portion of the main body and the fixed shaft. 제 2 항에 있어서,
상기 권취로울러는 손잡이가 결합된 고정축의 일측 끝단부에 결합되고, 케이블의 끝단부가 고정핀에 의해 고정된 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상해제 장치.
The method of claim 2,
The winding roller is coupled to one end of the fixed shaft coupled to the handle, the emergency release device for a railway vehicle, characterized in that the end of the cable is fixed by a fixing pin.
삭제delete
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