KR101181814B1 - 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료혼합기를 제어하는 방법 - Google Patents

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Abstract

혼합기가 소정의 조성을 가지도록, 외부 혼합 조성을 행하는 불꽃 점화 방식의 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 방법에 있어서, 공기를 포함하는 적어도 2개의 유체가 생성되고, 2개의 유체 중의 적어도 하나는 공기/연료 혼합기이고, 상기 유체가 연소 챔버로 공급되고, 상기 유체의 양비는 상기 유체의 조성이 상기 소정의 조성에 대응하도록 제어된다.
Figure 112007077897087-pct00001
내연 엔진, 공기/연료 혼합기, 연소 챔버, 혼합기 생성 장치, 밸브 장치, 제어 장치

Description

내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기를 제어하는 방법{METHOD FOR CONTROLLING THE COMBUSTIBLE AIR/FUEL MIXTURE LOCATED INSIDE THE COMBUSTION CHAMBER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 외부 혼합 조성을 행하는 불꽃 점화 방식의 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 그와 같은 방법을 실행하는 장치에 관한 것이다.
연소 챔버 내의 가연성 공기/연료 혼합기의 조성은 연료 소모와 함께 배기 가스의 오염 물질 함량에 있어 결정적인 중요성을 가진다. 혼합기 조성의 정밀한 제어는 매우 중요하며, 희박 연소 작동으로 튜닝된 내연 엔진에 특히 중요하다. 외부 혼합 조성을 행하는 내연 엔진에 대해 다음의 연료 계량 공급 방법(fuel metering method)들이 알려져 가용 상태에 있다.
연료 계량 공급은 흡기 밸브에 근접 배치된 연료 분사 밸브에 의해 개개의 실린더로 이어지는 개개의 흡기 파이프 내로 연료를 공급하는 것에 의해 실린더 선택 방식으로 이루어질 수 있다. 이러한 연료 분사 밸브는 일반적으로 2개의 위치 즉 밸브 "완전 개방(fully open)" 위치와 밸브 "완전 폐쇄(fully closed)" 위치 사이에서 전환될 수 있도록 작용하고, 분사되는 연료량은 전적으로 연료 분사 밸브의 개방의 지속 시간을 조작하는 것과, 원하는 경우에 흡기 밸브의 개방 위상 위치에 대해 연료 분사 밸브의 개방 위상 위치를 조작하는 것에 의해 변경된다. 그 결과, 분사되는 연료량은 변화하는 요구량에 급속히 응답할 수 있다. 즉, 시스템은 매우 역동적으로 작동한다. 실린더 내로 유동하는 혼합기 유량은 크랭크샤프트 설계에 의해 사전 결정된 피스톤 운동에 따른 함수로써 나타난다는 사실 때문에, 일정한 부하에서 연료 유량은 일정하게 유지되지만, 연소 챔버 내부에 상대적으로 불균일한 혼합 조성이 초래된다. 희박 연소 작동 한계 조건에서는, 이는 특히 실린더 평균 유효 압력에 있어서의 큰 표준편차의 원인이 되고, 또한 높은 NOx 배출가스의 원인이 된다.
다른 연료 계량 공급 방법에 있어서는, 연료 계량 공급은 모든 실린더에 대해 중앙집중식으로 그리고 흡기 밸브로부터 비교적 멀리 떨어져 원격식으로 일어난다. 그 결과, 연료 계량 공급 위치와 흡기 밸브 사이에 완충 공간이 존재하고, 이에 의해 유입되는 공기/연료 혼합기의 양호한 균일성은 사실상 성취되지만, 연료 계량 공급 위치와 흡기 밸브 사이의 긴 경로로 인해 동적 성능이 제한된다. 즉, 유입되는 공기/연료 혼합기의 조성은 반드시 일정 지연이 수반되어져야만 변화하는 요구조건에 맞추어질 수 있다.
본 발명의 목적은 외부 혼합 조성을 행하는 불꽃 점화 방식의 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성이 가능한 한 정밀하고 그리고/또는 가능한 한 신속하게 변화하는 요구조건에 맞추어질 수 있는 가능성을 제공하는 데 있다.
이러한 목적의 제 1 해법이 청구항 1에 따른 방법에 의해 성취된다.
청구항 2 내지 청구항 5는 본 발명의 방법을 유리하게 더 발전시키는 것으로 한정되어 있다.
본 발명의 목적의 또다른 해법이 청구항 6에 따른 장치에 의해 성취되며, 청구항 4 내지 청구항 12의 특징에 의해 유리하게 더 발전되도록 한정된다.
본 발명은 특히 수퍼차져형 가스 엔진, 즉 압축된 신선한 충전 공기 및/또는 신선한 공기와 연료로 이루어지는 압축된 혼합기가 공급되는 엔진에 적합하다.
본 발명은 첨부의 도면을 참조하여 하기 실시예의 설명에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명의 다중 실린더, 왕복 피스톤 내연 엔진의 원리도이다.
도 2는 도 1의 내연 엔진에 채용가능한 제어 밸브의 원리를 설명하는 단면도이다.
<도면부호의 설명>
4 실린더 6 배기 가스 터빈
8 배기 가스 터보차져 10 배기 가스 터빈
12 배기 가스 터보차져 14 에어 필터
16 도관 18 연료 계량 공급 장치
20 수퍼차징 터빈 22 매니폴드
24 개별의 실린더 흡기 파이프 26 제어 밸브
27 흡기 밸브 28 도관
30 연료 계량 공급 장치 32 수퍼차징 터빈
34 매니폴드
36 개별의 실린더 흡기 파이프 38 제어 밸브
39 흡기 밸브 40 연료 계량 공급 밸브
42 연료 계량 공급 밸브 44 전자 제어 장치
46 입력부 48 출력부
70 분리벽 72 밸브 개구
74 밸브 부재 76 샤프트
78 디스크 80 연장부
82 코일 84 전자석
86 하우징 88 부싱
90 스프링 91 피스톤 경로 센서
도 1에 따르면, 도시의 실시예의 왕복 피스톤 내연 엔진은 한 줄로 배열된 6개의 실린더(4)를 포함하고 있고, 각각의 실린더는 캠샤프트에 의해 공통으로 작동되는 2개의 흡기 밸브(도시 안됨)와 1개의 배기 밸브(도시 안됨)를 가지고 있다.
도 1의 좌측면의 3개의 실린더(4)의 배기 가스 도관은 제 1 배기 가스 터보차져(8)의 배기 가스 터빈(6)으로 이어져 있다. 도 1의 우측면의 3개의 실린더(4) 의 배기 가스 도관은 제 2 배기 가스 터보차져(12)의 배기 가스 터빈(10)으로 이어져 있다.
제 1 도관(16)은 공기 필터(14)로부터 제 1 연료 계량 공급 장치(18)를 통해 배기 가스 터보차져(8)의 수퍼차져 터빈(20) 내로 이어져 있다. 수퍼차져 터빈(20)의 출력부는 제 1 매니폴드(22) 내로 이어지고, 제 1 매니폴드(22)로부터 개개의 흡기 파이프(24)가 각각의 제어 밸브(26)를 통해 각각의 실린더(4)의 한쪽 유입부로 이어져 있고; 일반적으로 플레이트 밸브 및/또는 차지 체인지 밸브(charge change valve)로서 형성되는 한쪽 흡기 밸브(27)가 공지의 방식으로 실린더 내에서 작동한다.
또다른 도관(28)은 공기 필터(14)로부터 연료 계량 공급 장치(30)를 통해 배기 가스 터보차져(12)의 수퍼차져 터빈(32) 내로 이어져 있다. 수퍼차져 터빈(32)의 출력부는 또다른 매니폴드(34)와 연결되고, 이 또다른 매니폴드(34)로부터 개개의 흡기 파이프(36)가 각각의 제어 밸브(38)를 통해 각각의 실린더(4)의 다른쪽 유입부로 이어져 있고, 실린더 내에서 다른쪽 흡기 밸브(39)가 작동한다.
연료 계량 공급 밸브(40, 42)가 각각 연료 계량 공급 장치(18, 30)에 배치되어 있고; 연료가 연료 계량 공급 밸브(40, 42)에 의해 공기 유동률에 따른 양으로 연료 계량 공급 장치를 관류하는 신선한 공기에 공급되어, 각각의 연료 계량 공급 장치(18, 30)의 하류에 소정의 공기/연료 비가 존재하게 된다. 그와 같은 연료 계량 공급 장치는 일반적으로 공지되어 있고 따라서 여기서는 그 설명을 생략하기로 한다. 공기 유동률(유량)이 측정되고, 각각의 연료 계량 공급 밸브(40, 42)는, 소 정의 공기 유동률에 따라 대응되는 연료량이 계량 공급되어 공기와 연료 사이의 질량비가 유지되도록 제어된다. 그에 따라 각각의 도관(16, 28)과 함께 각각의 연료 계량 공급 장치(18, 30)는 각각의 수퍼차징 터빈(20, 32)에 그리고 그에 따른 각각의 매니폴드(22, 34)에 공급될 혼합기를 생성하기 위한 혼합기 조성 장치를 형성한다. 각각의 연료 계량 공급 장치를 수퍼차징 터빈의 상류에 배치함으로써, 혼합기의 우수한 균일화가 슈퍼차징 터빈 내에서 일어나고, 또한 이러한 균일화는 각각의 수퍼차징 터빈 하류에서의 일련의 흡기 밸브의 개방으로 맥동하게 되는 수퍼차징 터빈의 상류의 유동을 유연하게 하는 또다른 이점이 있다.
예컨대, 매니폴드(22) 내에는 농후한 혼합기가 존재하고, 매니폴드(34) 내에는 희박한 혼합기가 존재하도록, 2개의 연료 계량 공급 장치(18, 30)를 통해 유동하는 신선한 공기에 다른 양의 연료를 부가함으로써, 실린더(4) 내로 유동하는 혼합기의 공기/연료 비의 제어 및/또는 조절이 일어난다. 예를 들어, 농후한 공기/연료 혼합기는 화학양론비에 대해 0.9의 공기 대 연료 비를 가지고, 희박한 연공기/연료 혼합기는 화학양론비에 대해 1.1의 공기 대 연료 비를 가진다. 농후한 혼합기 조성은 적어도 구동에 필요한 가장 농후한 혼합기만큼 농후한 것이 유익하다. 희박한 공기/연료 비는 적어도 작동에 필요한 가장 희박한 혼합기만큼 희박한 것이 유익하다.
실린더 내부의 공기/연료 비의 조절은 제어 밸브(26, 38)에 의해 이루어지고, 제어 밸브(26, 38)는 각각의 흡기 밸브(27, 39)의 바로 전방에 배치되어, 1회의 흡입 행정 동안에 실린더 내로 유동하는 공기/연료 혼합기의 양비(quantity ratio)와 바람직하게는 또한 공기/연료 혼합기의 양을 결정한다. 만약 동일한 양이 유입된다면, 설명되는 예에서 실린더 내의 공기/연료 비는 1이 된다. 만약 농후한 혼합기만 유입된다면, 실린더 내의 공기/연료 비는 0.9가 되고; 희박한 혼합기만 유입된다면, 실린더 내의 공기/연료 비는 1.1이 된다.
전자 제어 장치(44)가 연료 계량 공급 밸브(40, 42)와 제어 밸브(26, 38)를 제어하는 기능을 하고; 전자 제어 장치(44)는 공지된 방식과 같이 프로그램 메모리와 데이터 메모리를 가진 마이크로프로세서를 포함하고 있다. 전자 제어 장치의 입력부(46)는 실린더 내로 공급되는 공기/연료 혼합기의 양과 조성에 관한 신호를 제공하는 센서와 연결된다. 이러한 신호로부터 연료 계량 공급 밸브(40, 42) 및 제어 밸브(26, 38)를 작동시키기 위한 출력 신호가 출력부(48)에서 생성되고, 제어 밸브(26, 38)는 선택된 실린더에서 작동하는 방식으로 작동된다.
연료 계량 공급 밸브(40, 42)와 제어 밸브(26, 38)의 작동은 예컨대 배기 가스 내의 산소 함량 등을 판정하는 배기 가스 센서(48, 50)로부터의 신호를 제어 장치(44)의 입력부(46)에 제공함으로써 피드백을 이용하여 제어 방식으로 즉 조절 방식으로 이루어진다.
도시의 실시예에 있어서, 연소 챔버와 직접적으로 접촉하는 통상적인 흡기 밸브는, 흡기 밸브의 개방 시간과 행정 범위는 부하에 따라 변하는 것이 아니라 원하는 경우에 크랭크샤프트에 대한 위상으로만 변경되도록, 캠샤프트와 원하는 경우 위상 제어기를 통해 크랭크샤프트에 의해 순전히 기계식으로 작동될 수 있다.
제어 밸브(26, 38)는 개방 시점 및 폐쇄 시점과 원하는 경우에 개방 행정 범위가 자유롭게 제어될 수 있도록 구성되는 것이 유리하다. 도 2는 예시의 각각의 제어 밸브(26, 38)를 통한 단면도를 도시하고 있다.
실린더로 이어지는 개개의 실린더 흡기 파이프(24, 36)는 흡기 파이프를 통한 길이방향 단면 곡류형인 분리벽(70)을 포함하고 있고; 이 분리벽(70) 내에 도시의 예에서 흡기 밸브의 축선 방향을 횡단하는 4개의 밸브 개구(72)가 형성되어 있다. 도면부호 74로 전체가 표시된 밸브 부재가 흡기 파이프를 횡단하여 밸브 개구를 통해 뻗어 있고; 이 밸브 부재(74)는 샤프트(76)와 이 샤프트(76) 둘레로 샤프트(76)에 강성 부착된 디스크(78)를 포함하고 있다. 도 2에 도시된 밸브의 개방 위치에서, 최상위 디스크와 최상위 디스크에서 3번째인 디스크(78)는 흡기 파이프를 통한 흡기 유동에 대해 해당 밸브 개구(72)의 하류에 배치되고; 나머지 2개의 디스크(78)는 해당 밸브 개구(72)의 상류에 배치되도록 배열되어 있다. 디스크(78)의 직경은 대략 밸브 개구(72)의 직경에 대응하는 크기로 되어 있어, 디스크(78)가 밸브 개구(72) 내부에 배치되는 정도로 도 2에 따른 샤프트(76)가 디스크(78)와 함께 상향 이동했을 때, 밸브는 폐쇄된다. 디스크(78)는 공기역학적으로 형성된다.
샤프트(76)는 제어 밸브의 작동을 위해 흡기 파이프의 외부에 원통형 연장부(80)를 포함하고 있고; 코일(82)이 이 원통형 연장부(80) 내에 수용되어, 흡기 파이프에 부착된 하우징(86) 내에 수용되어 있는 전자석(84)에 의해 에워싸여져 있다.
샤프트(76)는 흡기 파이프의 부싱(88) 내에서 길이방향으로 변위가능하게 안내된다. 원통형 연장부(80)는, 샤프트(76) 및/또는 밸브 부재(74)의 행정 운동이 한쪽에서는 흡기 파이프의 외측부와 맞닿음하는 것에 의해 그리고 다른쪽에서는 하우징(86) 내로 돌출하는 하우징(86)의 연장부와 맞닿음하는 것에 의해 제한되도록, 설계되어 있다.
스프링(90)이 밸브 부재(74)를 개방 위치로 가압하고 있다.
다음으로 제어 밸브의 작용을 설명한다.
코일(82)은 제어 장치(44)에 연결되어 있다. 밸브는 스프링(90)의 힘으로 인해 통상 개방되어 있다. 코일(82)에 전류를 인가함으로써, 도 2에 따른 밸브 부재는, 디스크(78)가 밸브 개구(72) 내에 배치되어 밸브 개구(72)를 폐쇄하게 되는 위치로 상향 이동하게 될 것이다. 명백하게, 밸브의 폐쇄 위치에서는, 예컨대 정압(positive pressure)이 밸브의 왼쪽에 우세할 때에는, 이 정압은 최상위 디스크와 최상위 디스크로부터 3번째인 디스크 상에 작용하여 밸브 부재가 하향 가압되는 한편, 이 정압은 최하위 디스크와 최하위 디스크로부터 3번째인(최상위 디스크 바로 아래의) 디스크에 작용하여 밸브 부재가 상향 가압되기 때문에, 밸브 부재는 전체적으로는 압력차에 독립적으로 힘에 의해 영향을 받지 않는다.
도시된 밸브에 의해 성취되는 장점은 이 밸브는 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 그리고 그 반대로 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 현저하게 급속히 이동가능하기 때문에, 전류 낭비를 최소화하면서 밸브 타이밍의 정밀 제어가 가능하다는 것이다.
도시의 바람직한 실시예에 있어서, 샤프트(76)는 위치 경로 센서(91)와 함께 작동하고, 이 위치 경로 센서(91)는 샤프트(76)와 그에 따른 디스크(78)의 정확한 순간 위치에 관한 정보를 제공한다. 제어 장치(44)는 코일(82)을 통해 흐르는 전류를 조절하고, 이에 의해 각각의 시점에서의 밸브 보디(76, 78)의 작동 위치가 제어 장치에 의해 프로그램되어 사전설정된 목표 위치에 대응하게 된다. 그 결과, 제어 밸브의 개폐 시점이 자유롭게 제어될 수 있을 뿐만 아니라 제어 밸브의 행정 범위도 자유롭게 제어될 수 있다.
실린더 내로 유동하는 혼합기의 양과 개폐 시점이 전적으로 제어 밸브(26, 38)의 행정에 의해 제어될 때, 매우 균일한 혼합기 조성이 연소 챔버 내에 만들어진다. 유동 체적이 제어 밸브의 엔진 밸브 타이밍에 의해 영향을 받을 때, 농후한 혼합기가 유입되기 전에 일시적으로 희박한 혼합기가 유입되도록 함으로써 보다 강도 높은 성층 흡기 공급 효과(stratified charging effect)도 성취될 수 있다.
이상에서 설명한 제어 밸브는 유럽특허 1 236 875 B1호로부터 알려져 있다. 이 제어 밸브는 연소 챔버 내의 혼합기의 양 및 조성을 제어하기 위해 이용될 뿐만 아니라 이 특허공보에서 설명되는 부분 부하 공명 흡기 공급을 이용함으로써 부분 부하 범위에서의 흡기 공급 변환 손실의 추가적인 저감을 위해서도 이용될 수 있다.
본 발명은 여러 가지 방식으로 변경될 수 있다.
예를 들어, 터보차쳐가 반드시 필요한 것은 아니며, 본 발명은 자연 흡기식 엔진에 사용될 수도 있다. 터보 엔진의 경우, 양쪽의 터보차져 모두가 내연 엔진의 전체 배기 가스가 관류하게 되는 하나의 공통의 배기 가스 터빈에 의해 구동될 수 있다. 또한, 외부 동력식 수퍼차져가 이용될 수도 있다.
제어 밸브(26, 38)가 반드시 필요한 것은 아니다. 실린더 내로 유동하는 혼합기의 양과 조성의 제어는 연소 챔버와 직접적으로 접촉하는 적정 디자인의 흡기 밸브(27, 39)에 의해 제어될 수도 있다. 또한, 제어 밸브를 개개의 실린더 흡기 파이프 내에 수용되는 스로틀 밸브로 대체하여 이 스로틀 밸브를 적합한 방식으로 개방하는 것도 가능하다. 또한, 개별의 스로틀 밸브가 반드시 필요한 것도 아니다. 개개의 실린더 흡기 파이프 내에 수용되는 개별의 스로틀 밸브는 도관(16, 28) 내의 하나의 스로틀 밸브로 대체될 수 있다.
제어 밸브는 도시된 것과 다른 구조를 가질 수 있다. 예컨대, 제어 밸브는 개방 단면이 스테핑 모터에 의해 개방 개시 및 폐쇄 개시에 대해 변화될 수 있는 회전 디스크 밸브로서 형성될 수 있다.
매니폴드(22) 내와 매니폴드(34) 내의 혼합기 조성은 작동 중에 변화될 수 있다. 예컨대, 희박한 혼합기는 극히 희박하게(연료 계량 공급이 없는) 설정될 수 있다. 이에 의해, 흡기 밸브가 오버랩되는 동안의 제 1 흡입 단계 중의 적합하게 설정된 제어 밸브의 엔진 밸브 타이밍에는 전적으로 실린더 연소 챔버를 순수 공기를 공급하는 쪽의 개별의 실린더 흡기 파이프에만 연결하고 그런 다음 연이어 다른쪽의 실린더 흡기 파이프를 통해 혼합기를 실린더로 안내하는 것이 가능하다. 그 결과, 메인 밸브의 밸브 오버래핑 동안에 배기 내로의 혼합기 및/또는 연료의 오버플로우가 방지될 수 있다.
요컨대, 본 발명은 토크 향상, 구동력 향상, 작동 효율 및 배기 가스 질과 관련한 작동 성능을 개량하기 위한 여러 가지 가능성을 제공한다. 본 발명은 특히 가연성 가스가 연료 계량 공급 밸브(40, 42)를 통해 공급되는 가스 모터에 사용하기에 적합하다.

Claims (16)

  1. 외부 혼합 조성을 행하는 불꽃 점화 방식의 내연 엔진에서, 상기 내연 엔진이 미리 정한 공연비를 가지는 농후한 혼합기를 생성하기 위한 제1의 혼합기 생성 장치와 또한 미리 정한 공연비를 가지는 희박한 혼합기를 생성하기 위한 제2의 혼합기 생성 장치를 구비하여, 상기 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기가 사전설정된 조성을 가지도록, 상기 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 방법으로서,
    - 특정 공연비를 가진 2가지 이상의 유체가 생성되고,
    - 상기 2가지 이상의 유체가 연소 챔버로 공급되고,
    - 상기 2가지 이상의 유체의 총합의 조성이 상기 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 사전설정된 조성과 일치하도록 상기 2가지 이상의 유체의 양비가 제어되는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 방법에 있어서,
    상기 2가지 이상의 유체의 특정 공연비가 상기 2가지 이상의 유체의 각각의 유량에 독립적으로 제어될 수 있도록 상기 2가지 이상의 유체가 서로에 대해 독립적으로 생성되고, 상기 2가지 이상의 유체는 연소 챔버에 서로 혼합되고, 상기 2가지 이상의 유체의 양의 제어는 연소 챔버 내로 유입되기 직전 또는 연소 챔버 내로 유입되는 시점에서 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 흡기 행정 동안에 실린더 내로 유입되는 공기/연료 혼합기의 양은 개방 지속 시간에 의해 그리고 적용가능한 경우 상기 2가지 이상의 유체에 할당되어 연소 챔버의 대응하는 유입부에 배치된 개별의 제어 밸브의 개방에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 한가지 유체는 농후한 공기/연료 혼합기이고, 다른 유체는 희박한 연료/공기 혼합기이며, 상기 농후한 공기/연료 혼합기는 상기 사전설정된 조성을 가지는 연료 챔버 내에 공급되는 혼합기보다 높은 미리 정한 연료 함량을 가지고, 상기 희박한 공기/연료 혼합기는 상기 사전설정된 조성을 가지는 연료 챔버 내에 공급되는 혼합기보다 낮은 미리 정한 연료 함량을 가지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 방법.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 연소 챔버의 하나 이상의 흡기 밸브와 하나 이상의 배기 밸브가 동시에 개방되어 있는 기간 동안에, 연소 챔버에 연료가 없는 유체가 단독 유체로서 공급되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 방법.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 공기와 혼합되는 연료는 가연성 가스인 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 방법.
  6. 외부 혼합 조성을 행하는 불꽃 점화 방식의 내연 엔진에서, 상기 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기가 사전설정된 조성을 가지도록, 상기 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치로서
    - 미리 정한 공연비를 가지는 농후한 혼합기를 생성하기 위한 제1의 혼합기 생성 장치(16, 18, 40);
    - 미리 정한 공연비를 가지는 희박한 혼합기를 생성하기 위한 제2의 혼합기 생성 장치(28, 30, 42);를 포함하고 있고,
    - 상기 연소 챔버로 공급되는 신선한 공기에 연료를 부가함으로써 농후한 혼합기와 희박한 혼합기의 양자의 혼합기가 생성되도록 되어 있고, 상기 농후한 혼합기는 상기 사전설정된 조성을 가지는 연료 챔버 내에 공급되는 혼합기보다 높은 연료 비율을 가지고, 상기 희박한 혼합기는 상기 사전설정된 조성을 가지는 연료 챔버 내에 공급되는 혼합기보다 낮은 연료비를 가지도록 되어 있고,
    - 상기 내연 엔진의 연소 챔버로 이어지는 제 1 흡기부에 상기 농후한 혼합기를 공급하기 위한 제 1 장치(22, 24);
    - 상기 내연 엔진의 연소 챔버로 이어지는 제 2 흡기부에 상기 희박한 혼합기를 공급하기 위한 제 2 장치(34, 36);
    - 연소 챔버로 공급되는 상기 농후한 혼합기의 양을 제어하기 위해 상기 제 1 흡기부 내에서 작동하는 제 1 밸브 장치(26, 27);
    - 연소 챔버로 공급되는 상기 희박한 혼합기의 양을 제어하기 위해 상기 제 2 흡기부 내에서 작동하는 제 2 밸브 장치(38, 39); 및
    - 연소 챔버 내로 유동하는 상기 농후한 혼합기와 상기 희박한 혼합기의 양의 총합이 상기 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 사전설정된 조성을 가진 혼합기를 생성시키도록, 상기 제 1 밸브 장치와 상기 제 2 밸브 장치를 제어하기 위한 제어 장치(44);를 포함하고 있는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치에 있어서,
    상기 연소 챔버는 복수의 실린더(4)와 2개의 흡기 매니폴드(22, 34)를 포함하고 있고, 상기 2개의 매니폴드 중의 하나는 상기 농후한 혼합기를 공급하고, 상기 2개의 매니폴드 중의 다른 하나는 상기 희박한 혼합기를 공급하고, 상기 2개의 매니폴드는 개별의 흡기 파이프(24, 36)를 통해 상기 복수의 실린더의 각각의 하나의 흡기부와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 제어 장치(44)는 상기 밸브 장치를 실린더 선택 방식과 사이클 선택 방식의 2개의 방식 중의 하나 이상의 방식으로 제어하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 제 1 밸브 장치 및 상기 제 2 밸브 장치의 각각은 연소 챔버에 직접적으로 접촉하는 흡기 밸브(27, 39) 및, 상기 흡기 밸브와는 독립적으로 개방 시간, 폐쇄 시간 및 개방 단면의 3가지 중의 하나 이상에 대하여 제어가능한 제어 밸브(26, 38)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  9. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 제 1 밸브 장치 및 상기 제 2 밸브 장치의 각각은 연소 챔버에 직접적으로 접촉하는 흡기 밸브(27, 39)를 포함하고 있고, 상기 흡기 밸브의 개방 시간, 폐쇄 시간 및 개방 단면의 3가지 중의 하나 이상이 제어될 수 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 연소 챔버로 공급되는 혼합기 조성의 제어는 상기 제어가능한 밸브(26, 38; 27, 39)가 동일한 밸브 타이밍과 상이한 밸브 행정을 가지도록 하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  11. 제 8 항에 있어서, 상기 연소 챔버로 공급되는 혼합기 조성의 제어는 상기 제어가능한 밸브(26, 38; 27, 39)가 상이한 밸브 타이밍을 가지도록 하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  12. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 제 1 혼합기 생성 장치 및 상기 제 2 혼합기 생성 장치의 각각은 컴프레서(20, 32) 상류에 배열되는 연료 계량 공급 장치(30, 40)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  13. 제 12 항에 있어서, 각각의 컴프레서(20, 32)는 내연 엔진의 배기 가스에 의해 구동되는 배기 가스 터빈에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  14. 제 8 항에 있어서, 상기 제어 밸브(26, 38)는 전자석(84)에 의해 구동되는 샤프트(76)를 갖고 상기 제어 밸브의 개방 동작과 폐쇄 동작을 서로 독립적으로 제어할 수 있게 해주는 밸브 부재(74), 및 상기 샤프트에 견고하게 결합된 2개 이상의 폐쇄 부재(78)로서, 당해 폐쇄 부재 상에 작용하는 압력차가 보정되도록 흡기 파이프(24, 36)의 분리벽(70)에 위치된 대응하는 밸브 개구와 함께 작동하는 2개 이상의 폐쇄 부재(78)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 샤프트(76)는 흡기 파이프(24, 36)를 횡단하여 관통하고 있고, 전자석(84)에 의해 길이방향으로 이동가능하고, 상기 2개 이상의 폐쇄 부재는 상기 흡기 파이프를 통한 길이방향 단면에서 사행(蛇行) 형상인 상기 분리벽(70) 내에 배치된 상기 샤프트 둘레의 2개 이상의 디스크(78)로서 형성되어 있고, 상기 제어 밸브의 개방 상태에서 상기 2개 이상의 디스크들은 상기 흡기 파이프 내에서의 유동 방향에 대해 상기 밸브 개구들의 위치와 다른 위치측에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
  16. 제 15 항에 있어서, 4개의 밸브 개구(72)가 대응하는 디스크(78)와 함께 구비되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진의 연소 챔버 내에 존재하는 가연성 공기/연료 혼합기의 조성을 제어하는 장치.
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