KR101118611B1 - 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존 국도 및 지방도로, 공원, 산책로 등에 인접하여 자전거도로를 건설함에 있어, 용지의 매입이 어렵거나 도로부지의 여유폭이 없는 경우에도, 자전거 및 보행자 전용도로를 설치할 수 있도록 한 것이다.

본 발명의 자전거 및 보행자 전용도로는 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 있어서, 상기 도로의 경사면에 L형 기초부재가 설치되고, 상기 L형 기초부재와 도로 사이의 공간부에 흙이 채움되며, 상기 채움된 흙의 상부에 포장재가 설치되어 이루어지되, 상기 L형 기초부재는 다수개의 기초프레임이 도로의 길이방향을 따라 설치되고, 상기 기초프레임의 외측 단부에는 수직부재가 상기 기초프레임과 수직하게 연결설치되며, 상기 다수개의 기초프레임 상부에는 엑스 메탈이 설치되고, 상기 수직부재에는 지오그리드가 상기 엑스 메탈의 상부측으로 설치되며, 상기 수직부재의 외측에는 다수개의 목재사이딩이 설치되는 것을 특징으로 한다.

L형 기초부재, 엑스 메탈, 지오그리드, 목재사이딩, 포장재

Description

도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로{Road for bicycle and walker constructing on the slope of road}

본 발명은 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존 국도 및 지방도로, 공원, 산책로 등에 인접하여 자전거도로를 건설함에 있어, 용지의 매입이 어렵거나 도로부지의 여유폭이 없는 경우에도, 자전거 및 보행자 전용도로를 설치할 수 있도록 한 것이다.

최근 들어, 도시화 및 산업화로 인해, 자가용승용차의 보급이 급증함에 따라, 차량의 배출가스에 의한 환경오염 등의 문제점이 크게 대두되고 있다.

이를 해소하고자, 자가용 이용자들을 대중교통으로 전환시키기 위하여, 지하철망을 확충하는 등의 방법을 제시하고 있으나, 도시환경의 문제로서 고층건축물의 증가로 인한 근거리 및 장거리 교통수요의 증가와 교통수단별 통행량이 전체적으로 증가함에 따라 도로혼잡 및 지체현상은 보다 증가하고 있다.

따라서, 보다 근본적인 해결방안으로 자전거를 이용하는 방안이 강구되고 있 다. 다시 말해, 학생들은 자전거를 이용하여 통학하고, 출퇴근시 지하철을 이용하는 직장인들은 회사와 지하철역사이의 이동수단으로 자전거를 이용하며, 직장내 업무처리시 근거리 이동에도 자전거를 이용하고자 하는 것이다.

더불어, 공원 및 산책로 등에서 운동 등의 이용가능성을 높여주는 수단으로, 보행자도로를 시공하는 방안이 강구되고 있다. 다시 말해, 지역주민의 안전 및 건강증진 등의 복지증진책의 일환으로, 공원 또는 산책로 등에 자전거 및 보행자 전용도로를 설치하여, 산책과 동시에 운동을 할 수 있는 수단으로 자전거가 활용되고 있다.

따라서, 상기와 같은 상황 및 여건의 변화로 국민경제적 측면에서도 자전거 및 보행자 전용도로가 요청되어지는 것은 필수적이라 할 수 있다.

한편, 교통수단별 이용인구의 분산을 효율적으로 소화해가면서도, 도로이용자 측면에서 안전하며 편리하고 빠른 도로가 건설되도록 하며, 국도나 지방도 등에도 자전거도로를 건설할 수 있도록 하고, 관광지 접근도로 및 시가지 도로 등 자전거 교통량이 많은 도로에 자전거도로 건설을 유도함은 물론, 자전거 이용자의 안전과 편의를 도모하여, 자전거이용을 활성화시키기 위한 노력이 커지고 있다.

그러나, 이미 도로가 설치된 곳에 추가적으로 자전거도로를 건설하기 위해서는, 해당 도로의 이용을 제한해야 하며, 이로 인해 자전거도로의 건설기간이 길어질수록, 설치지역 및 인근지역의 교통체증은 더욱 증가할 뿐이다.

특히, 국도나 지방도로의 경우, 자전거도로를 추가적으로 건설하기 위해서는, 도로주변의 용지매입이 필수조건이나, 국도 및 지방도로의 특성상 도로의 주변 지역은 주로 논과 같은 농지이기 때문에, 용지매입에 어려움이 많을 수 밖에 없다.

따라서, 기존에 설치된 국도나 지방도로뿐만 아니라, 강가 등의 산책로 등에, 추가적으로 자전거도로를 건설함에 있어, 별도의 용지매입 없이도 안전하면서도 시공이 간편하고 시공기간이 짧은 방법들이 요구되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 요구에 의한 것으로, 기존 국도 및 지방도로의 주변 용지의 매입이 어렵거나 도로부지의 여유폭이 없는 경우에도, 건설이 가능한 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로를 제공하는데 목적이 있다.

즉, 기존 국도 및 지방도로 등의 인접주변 경사로에 자전거용 난간이 결합된 구조물을 안정적으로 시공할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

아울러, 경사면에 설치되는 L형 기초부재의 기초프레임을 H빔으로 구성함으로써, 경사면 바닥의 단차와 무관하게 L형 기초부재를 시공할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자전거 및 보행자 전용도로는 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 있어서, 상기 도로의 경사면에 L형 기초부재가 설치되고, 상기 L형 기초부재와 도로 사이의 공간부에 흙이 채움되며, 상기 채움된 흙의 상부에 포장재가 설치되어 이루어지되, 상기 L형 기초부재는 다수개의 기초프레임이 도로의 길이방향을 따라 설치되고, 상기 기초프레임의 외측 단부에는 수직부재가 상기 기초프레임과 수직하게 연결설치되며, 상기 다수개의 기초프레임 상부에는 엑스 메탈이 설치되고, 상기 수직부재에는 지오그리드가 상기 엑스 메탈의 상부측으로 설치되며, 상기 수직부재의 외측에는 다수개의 목재사이딩이 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 기초프레임은 가로부재와 세로부재가 격자형태로 결합되어 이루어지되, 상기 기초프레임과 이웃하는 다른 기초프레임은 지형에 따라 단차를 두고 결합되어지고, 상기 수직부재의 내측에는 연결부재가 설치되고, 상기 연결부재에 지오그리드가 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 기초프레임 및 수직부재는 H빔으로 되어지고, 상기 기초프레임과 수직부재는 연결철물로 연결설치되는 것을 특징으로 한다.

또한상기 목재사이딩과 상, 하로 이웃하는 다른 목재사이딩의 사이에 공간부가 형성되어지되, 상기 목재사이딩의 후면에는 식생매트가 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 엑스 메탈 상부에는 사석이 채워지고 상기 사석의 상부에 흙이 채워지며, 상기 자전거도로의 외측에는 난간이 설치되어지되, 상기 난간은 난간지주의 내측에 난간가드레일이 결합되어 구성되며, 상기 포장재는 외측으로 하향경사지게 설치되어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 기존 국도 및 지방도로의 주변 용지의 매입이 어렵거나 도로부지의 여유폭이 없는 경에도, 기존 국도 및 지방도로 등의 인접주변 경사로에 자전거 및 보행자 전용도로를 시공할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.

더욱이, 경사로의 외측으로 목재사이딩이 노출되도록 하고, 목재사이딩 사이의 공간부를 통해 식생이 가능하도록 함으로써, 친환경적인 구조물의 시공이 가능함은 물론, 주변경관을 미려하게 할 수 있도록 하고, 자전거 및 보행자 전용도로의 시공비용을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

따라서, 토목건설분야, 특히 자전거 및 보행자 전용도로의 건설분야에서 경쟁력을 향상시키는 효과가 있는 것이다.

본 발명에 따른 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 대한 예는 다양하게 적용할 수 있으며, 이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 가장 바람직한 실시 예에 대해 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 의한 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로의 설치상태에 대한 예를 나타낸 사시도로서, 국도나 지방도 등의 도로(R)의 가장자리에 도로경계블록(B)이 매설되고, 그 상부 또는 측면에 차량용가드레일(GR)이 설치되며, 차량용가드레일(GR)의 외측의 경사면에, 본 발명에 의한 자전거 및 보행자 전용도로(A)가 설치된 것을 나타낸 것이다.

이하, 본 발명을 설명함에 있어, 자전거 및 보행자 전용도로(A)를 기준으로 도로(R)측은 내측으로 하고, 그 반대편을 외측이라 한다.

상기와 같은 본 발명에 의한 자전거 및 보행자 전용도로(A)는, 먼저, 도로(R)의 길이방향에 따라 도로(R)의 경사면에 L형 기초부재(100)가 설치되고, 상기 L형 기초부재(100)와 도로 사이의 공간부에 흙(200)이 채움되며, 상기 채움된 흙(200)의 상부에 포장재(300)가 설치되어 이루어진다.

상기 L형 기초부재(100)는 다수개의 기초프레임(110)이 도로의 길이방향을 따라 설치되고, 상기 기초프레임(110)의 외측 단부에는 수직부재(120)가 상기 기초프레임(110)과 수직하게 상부를 향하여 연결설치된다.

이때 상기 기초프레임(110)은 다양한 형태로 설치될 수 있는 데, 도 2 내지 도 3과 같이, 가로부재(111)와 세로부재(112)가 격자형태로 결합되어 이루어질 수 있다. 아울러 상기 가로부재(111)와 세로부재(112)가 격자형태로 결합된 기초프레임(110)은 서로 이격된 상태로 도로의 길이방향을 따라 설치될 수도 있으며, 이격되지 않고 측면이 맞닿는 형태로 설치될 수도 있다. 또한 상기 기초프레임(110)과 이웃하는 다른 기초프레임(110)은 상기 경사면의 지형에 따라 단차를 두고 결합될 수도 있는 것이다. 그리고 별도로 도시하지는 않았지만 세로부재(112) 없이 다수개의 가로부재(111)만이 배열, 설치되고 상기 가로부재(111)의 외측 단부에 수직부재(120)가 연결설치될 수 있다. 또한 상기 기초프레임(110)에는 별도의 보조보강부재(미도시)가 설치될 수도 있는 바, 상기 보조보강부재는 상기 둘 이상의 가로부재(111)를 서로 연결하여 기초프레임(110)의 강도를 더욱 우수하게 하는 것이다. 상기와 같이 상기 기초프레임(110)은 다양한 실시형태로 이루어질 수 있는 것으로, 그 형태, 구조 등을 제한하지 않는다.

여기서, 상기 바닥프레임(110)의 가로부재(111)와 세로부재(112) 그리고 수직부재(120)로는 H 빔이 사용되는 것이 바람직한 바, 이를 반드시 제한하는 것은 아니다. 아울러 상기 가로부재(111)와 세로부재(112)의 결합, 바닥프레임(110)과 수직부재(120)의 결합은 용접을 통해 이루어질 수도 있으며, 별도의 연결철물(170) 을 이용하여 연결설치될 수도 있는 것은 물론이다. 이때 상기 연결철물(170)을 이용한다는 것은, 열결철물(170)과 바닥프레임(110) 및 수직부재(120)을 미도시된 별도의 볼트, 리벳 등으로 접합하는 것을 의미함은 당연하다.

그리고 상기 설치된 다수개의 기초프레임(110) 상부에는 엑스 메탈(ex-metal)(130)이 설치되는 데, 상기 엑스 메탈은 빗물이나 오수의 배수를 용이하게 하기 위한 것으로, 상기 엑스 메탈(130)의 상부로는 사석(190)이 채워짐으로써 빗물이나 오수의 배수가 용이하게 이루어지도록 한다.

이때 상기 기초프레임(110)에 엑스 메탈(130)의 설치방법은 제한하지 않는 것으로, 볼트 등을 이용하여 연결설치할 수도 있으며, 용접에 의해 설치할 수도 있고, 별도의 연결설치작업 없이 엑스 메탈(130)을 상기 기초프레임(110) 상부에 안착시킨 후 그대로 사석(190)을 채움하여 고정시킬 수도 있는 것이다. 상기와 같이 사석(190)이 채움되면, 그 상부에 흙(200)을 채움하는 것이다. 아울러 도 2에서와 같이, 상기 바닥프레임(110)과 수직부재(120)의 연결을 위한 연결철물(170)의 설치 시, 엑스 메탈(130) 역시 상기 바닥프레임(110)의 상단에 위치시킨 상태에서 연결철물(170)을 설치함으로써, 상기 엑스 메탈(130)을 고정시킬 수도 있는 것이다.

아울러 상기 수직부재(120)의 내측으로는 지오그리드(140)가 설치되는 데, 상기 지오그리드(140)는 상기 엑스 메탈(130)의 상부측으로 설치되는 것이다. 즉, 상기 엑스 메탈(130)의 설치 후 사석(190)을 채움하고, 그 상부에 다시 약간의 흙(200)을 채움한 후, 상기 지오그리드(140)를 설치하고, 다시 그 상부에 흙(200) 을 채움하는 것이다. 여기서 상기 지오그리드(140)의 설치방법은 다양하게 이루어질 수 있으나, 도 2 내지 도 4에서와 같이, 상기 수직부재(120)의 내측에 하나 이상의 연결부재(160)가 설치되고, 상기 연결부재(160)에 지오그리드(140)가 설치됨이 바람직하다. 이때 상기 연결부재(160)로는 도면에서와 같이 ㄱ자 앵글 또는 찬넬 등이 사용될 수 있으며, 그 연결 방법은 용접 또는 볼트를 이용할 수 있다. 그리고 상기 연결부재(160)에 지오그리드(140)를 설치하는 방법은 도면에서와 같이 지오그리드(140)에 평판형상의 연결철판을 설치하고, 상기 연결부재(160)에 연결철판의 일측면이 맞닿도록 안착시킨 상태에서 상, 하를 관통하는 볼트와 너트를 설치하는 것이다. 즉 상기 볼트가 상기 연결철판(141), 지오그리드(140) 및 연결부재(160)를 순차적으로 관통하여 고정되는 것이다. 아울러 이러한 방법 이외에 다른 방법을 활용할 수도 있음은 물론이다.

상기 지오그리드(140)는 경사면을 안정적으로 지지할 수 있도록 하기 위한 것으로, 연결부재(160)에 연결되지 않은 타측은 흙(200)에 별도의 고정구로서 고정될 수 있다.

한편, 상기 수직부재(120)의 외측에는 다수개의 목재사이딩(150)이 설치되는 데, 상기 목재사이딩(150)은 간벌재로 되는 방부목으로 단면이 원형이 바형상으로 될 수 있으며, 바람직하게는 상기 수직부재(120)와 직교하도록 설치된다. 더욱 바람직하게는 상기 목재사이딩(150)은 상기 수직부재(120)와 직교하도록 다수개 설치되는 바, 상기 목재사이딩(150)과 상, 하로 이웃하는 다른 목재사이딩(150)의 사이 에 공간부가 형성되도록 목재사이딩(150)을 설치하면, 상기 목재사이딩(150) 사이의 공간부를 통해 식생이 이루어져 외부에서 보았을 때 경사면에 설치된 목재사이딩(150)과 식물들로 인해 친환경적인 자전거 및 보행자 전용도로 및 경사면의 조성이 가능하게 되는 것이다.

아울러, 상기 목재사이딩(150)의 후면, 즉 내측면에는 도 6과 같이, 식생매트(180)가 설치되는 것이 바람직한 바, 상기 식생매트(180)로 인해 내측에 채워지는 흙(200)이 외부로 이탈되어 나오지 않게 되는 것은 물론, 식생매트(180)에 설치된 종자가 발아되어 상기 목재사이딩(150) 사이의 공간부를 통해 식생이 이루어지도록 하기 위함이다.

그리고 상기 L형 기초부재(100)와 도로 사이의 공간부에 흙(200)이 채움된 후, 상기 그 상부에 포장재(300)가 포장되어, 자전거 및 보행자 전용도로(A)가 완성되는 것이다.

이때 상기 포자재(300)로는 일반적인 아스콘 등을 사용할 수도 있으며 별도의 자전거도로 전용포장재를 사용할 수도 있다. 아울러 빗물이나 오수의 배수를 용이하게 하기 위하여, 상기 포장재(300)는 외측으로 하향경사지게 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 자전거 이용자의 안전을 위하여, 상기 자전거 및 보행자 전용도로(A)의 외측에는 난간(400)이 설치된다.

상기 난간(400)은 도 1에 나타난 바와 같이, 난간지주(410) 및 난간가드레일(420)로 구성되며, 상기 난간가드레일(420)은 난간지주(410)의 내측으로 결합된다. 이때, 상기 난간(400)은 개방형 난간으로 설치됨이 바람직하다.

그리고, 상기 난간지주(410)의 고정방법은 통상의 지주설치방법에 따르는 것으로, 예를 들면 하부에 콘크리트로 되는 지지부(미도시)를 설치, 즉 흙에 지지부를 매설,할 수도 있는 것이다.

한편, 본 발명에 의한 자전거 및 보행자 전용도로(A)를 국도 및 지방도로 등에 시공하게 되면, 자전거 이용자들의 휴식공간이 필요하게 된다.

따라서, 도 6에 나타난 바와 같이, 본 발명에 의한 구조물을 외측으로 일부 돌출되도록 시공하여, 휴식공간을 형성할 수 있다. 즉, 상기 외측으로 일부 돌출되도록 시공한다는 것은, 다수개의 바닥프레임(110)을 설치할 시 그 중 일부를 일정부분 외측으로 돌출되도록 설치한 뒤 수직부재(120), 엑스 메탈(130) 및 지오그리드(140)을 설치한 뒤, 도로와 L형 기초부재(100) 사이의 공간부에 흙을 채움함으로써, 휴식공간이 형성된, 즉 돌출된 구조의 자전거 및 보행자 전용도로가 형성되는 것이다.

또한, 상기 휴식공간의 바닥 외측에는, 자전거 이용자가 자전거에서 내리지 않고서도 편하게 휴식을 취할 수 있도록, 발디딤구(310)를 다수개 구비할 수도 있다.

이상에서 본 발명에 의한 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 대하여 설명하였다. 이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지는 것이므로, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

도 1은 본 발명에 의한 자전거 및 보행자 전용도로의 설치상태에 대한 예를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 L형 기초부재를 나타낸 사시도.

도 3은 도 2의 L형 기초부재에 대한 분해사시도.

도 4는 도 1의 단면도.

도 5는 본 발명에 의한 자전거 및 보행자 전용도로의 설치상태의 다른 예를 나타낸 단면도.

도 6은 본 발명에 의한 자전거 및 보행자 전용도로의 설치상태의 또 다른 예를 나타낸 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : L형 기초부재 200 : 흙 300 : 포장재

110 : 기초프레임 120 : 수직부재 130 : 엑스 메탈

140 : 지오그리드 150 : 목재사이딩 160 : 연결부재

170 : 연결철물

Claims (5)

1. 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로(A)에 있어서,

   상기 도로의 경사면에 L형 기초부재(100)가 설치되고, 상기 L형 기초부재(100)와 도로 사이의 공간부에 흙(200)이 채움되며, 상기 채움된 흙(200)의 상부에 포장재(300)가 설치되어 이루어지되,

   상기 L형 기초부재(100)는 다수개의 기초프레임(110)이 도로의 길이방향을 따라 설치되고, 상기 기초프레임(110)의 외측 단부에는 수직부재(120)가 상기 기초프레임(110)과 수직하게 연결설치되며,

   상기 다수개의 기초프레임(110) 상부에는 엑스 메탈(130)이 설치되고,

   상기 수직부재(120)에는 지오그리드(140)가 상기 엑스 메탈(130)의 상부측으로 설치되며,

   상기 수직부재(120)의 외측에는 다수개의 목재사이딩(150)이 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 및 보행자 전용도로.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 기초프레임(110)은 가로부재(111)와 세로부재(112)가 격자형태로 결합되어 이루어지되, 상기 기초프레임(110)과 이웃하는 다른 기초프레임(110)은 지형에 따라 단차를 두고 결합되어지고,

   상기 수직부재(120)의 내측에는 연결부재(160)가 설치되고, 상기 연결부 재(160)에 지오그리드(140)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 및 보행자 전용도로
3. 제 1항에 있어서,

   상기 기초프레임(110) 및 수직부재(120)는 H빔으로 구성되어지고, 상기 기초프레임(110)과 수직부재(120)는 연결철물(170)로 연결설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 및 보행자 전용도로.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 목재사이딩(150)과 상, 하로 이웃하는 다른 목재사이딩(150)의 사이에 공간부가 형성되어지되, 상기 목재사이딩(150)의 후면에는 식생매트(180)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 및 보행자 전용도로.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 엑스 메탈(130) 상부에는 사석(190)이 채워지고 상기 사석(190)의 상부에 흙(200)이 채워지며,

   상기 자전거 및 보행자 전용도로(A)의 외측에는 난간(400)이 설치되어지되,

   상기 난간(400)은 난간지주(410)의 내측에 난간가드레일(420)이 결합되어 구성되며,

   상기 포장재(300)는 외측으로 하향경사지게 설치되어지는 것을 특징으로 하는 자전거 및 보행자 전용도로.

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