KR101072184B1 - 차량용 엔진의 노킹 윈도우 제어 방법 - Google Patents

차량용 엔진의 노킹 윈도우 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 엔진의 노킹 윈도우(knocking window) 제어 방법으로서,
엔진 RPM, 부하(load) 및 실린더별 점화시기 보정량 입력 단계;
기본(base) 노킹 윈도우(knocking window) 생성 단계;
상기 실린더별 점화시기 보정량을 이용하여 실린더별 노킹 윈도우(knocking window) 생성 단계; 및
실린더별 노킹 제어 수행 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
윈도우(window), 보정, 노킹(knocking)

Description

차량용 엔진의 노킹 윈도우 제어 방법 {A method for controlling knocking window of vehicle's engine}
도 1은 종래 노킹 윈도우 제어 결과 도면.
도 2는 본 발명에 따른 노킹 윈도우 제어 방법 흐름도.
도 3은 본 발명에 따른 노킹 윈도우 제어 결과 도면.
본 발명은 차량용 엔진의 노킹 윈도우 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 스파크 점화 엔진에서의 노킹(knocking) 윈도우 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 엔진 ECU에서는 노킹 제어를 위해 노킹 센서를 통해 검출된 신호를 기준치와 비교하여 노킹 발생여부를 판단한 후, 노킹 발생시 점화시기를 일정량 지각시키고 일정시간 후 점차적으로 점화시기를 회복하는 노킹 제어를 이룬다.
즉, 상기에서와 같이 차량의 엔진 ECU에서 모든 실린더에 대해 끊임없이 노킹 센서(가속도 센서)의 신호 분석을 하는데 있어서, 각종 노이즈에 의한 노킹의 오감지 등이 발생할 수 있는 문제점이 있다. 이를 위해, 현재 사용되는 노킹 제어 시스템에서는 각 실린더별로 일정 영역 내의 노킹 센서 신호만을 분석한 후 이를 노킹 제어에 사용한다. 이때, 노킹 제어의 영역을 노킹 윈도우(knocking window)라 한다.
그러나, 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이, 노킹 윈도우(knocking window)가 고정되어 있으며(rpm과 load가 일정하면 노킹 윈도우는 불변하기 때문임), 설정된 노킹 윈도우가 모든 실린더에 대해 동일하게 적용되는 문제점을 갖고 있다. 참고로, 상기 도 1에서 A는 기본 점화시기, B는 보정된 점화시기를 각각 의미한다.
본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 스파크 점화 엔진에서 노킹(knocking) 윈도우 제어를 이루는데 있어서 기본 노킹 윈도우 범위를 각 실린더별로 점화시기 보정량을 반영하여 쉬프트시킨 후 노킹 신호 감지를 위한 윈도우 범위의 설정이 이루어지도록 한 차량용 엔진의 노킹 윈도우 제어 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 이루기 위한, 본 발명에 따른 노킹 윈도우 제어 방법은,
엔진 RPM, 부하(load) 및 실린더별 점화시기 보정량 입력 단계;
기본(base) 노킹 윈도우(knocking window) 생성 단계;
상기 실린더별 점화시기 보정량을 이용하여 실린더별 노킹 윈도우(knocking window) 생성 단계; 및
실린더별 노킹 제어 수행 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.
본 실시예에 따른 차량용 엔진의 노킹 윈도우 제어 방법을 흐름도인 도 2를 참조하여 설명한다.
도 2에서 보는 바와 같이, 본 실시예에서는 차량용 엔진의 노킹 윈도우(knocking window) 제어를 위해 먼저, 엔진 RPM, 부하(load) 및 실린더별 점화시기 보정량을 ECU에서 입력받는다[S10].
상기 S10 단계에서 입력받은 실린더별 점화시기 보정량을 이용하여 기본(base) 노킹 윈도우(knocking window)를 생성한다[S20].
그리고, 상기 S20 단계에서 기본 노킹 윈도우를 생성한 후에는, 상기 S10 단계에서 입력받은 실린더별 점화시기 보정량을 이용하여 각 실린더별 노킹 윈도우(knocking window)를 생성하여 실린더별 노킹 제어를 수행한다[S30, S40].
상기에서, 본 실시예에 따른 각 실린더별 점화시기 보정량은 흡기온, 냉각수온, 공연비, 노킹 학습치 및 노킹 발생정도에 따라 달리 설정된다.
상기 제어로직을 통한, 본 실시예에 따른 노킹 윈도우 제어 결과를 도 3에 나타내었다.
도 3에서 보는 바와 같이, 본 실시예에서는 점화시기 보정량 즉, 흡기온, 냉각수온, 공연비, 노킹 학습치 및 노킹 발생정도에 따라 달리 설정되는 각 실린더별 점화시기 보정량(dzw)만큼 노킹 윈도우(knocking window)를 쉬프트시켜 노킹 신호 를 윈도우 내 유지토록 하여 각 실린더별 노킹 제어가 수행되도록 한 것이다. 상기 도 3에서, A'는 기본 점화시기, B'는 점화시기 보정량(dzw)만큼 보정을 이룬 후의 점화시기를 의미한다.
이와 같이, 본 발명에서는 기존의 노킹 윈도우 제어에서 노킹 신호가 윈도우 범위를 벗어나 노킹 감지를 이루지 못한 문제점을 해소하기 위해 각 실린더별로 노킹 제어를 이루되, 각 실린더별로 생성되는 노킹 윈도우 범위 설정시 각 실린더별로 점화시기 보정량만큼 기본 노킹 윈도우 범위를 쉬프트시켜 노킹 제어를 수행함으로써 윈도우 범위 내에서 모든 노킹 신호 감지가 이루어질 수 있도록 한 것이다.
본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다.
본 발명의 차량용 엔진의 노킹 윈도우 제어 방법에 따르면, 본 발명에서는 노킹 윈도우 제어시 각 실린더별로 노킹 제어를 이루되 노킹 윈도우 범위를 각 실린더별로 점화시기 보정량만큼 쉬프트시켜 노킹 윈도우 범위를 설정함으로써 윈도우 범위 내에서 모든 노킹 신호가 감지되도록 함으로써 엔진 페일(fail) 등과 같은 현상을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (2)

  1. 차량용 엔진의 노킹 윈도우(knocking window) 제어 방법에 있어서,
    엔진 RPM, 부하(load) 및 실린더별 점화시기 보정량 입력 단계;
    기본(base) 노킹 윈도우 생성 단계;
    상기 실린더별 점화시기 보정량을 이용하여 실린더별 노킹 윈도우 생성 단계; 및
    실린더별 노킹 제어 수행 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 노킹 윈도우 제어 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기에서 각 실린더별 점화시기 보정량은 흡기온, 냉각수온, 공연비, 노킹 학습치 및 노킹 발생정도에 따라 달리 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 노킹 윈도우 제어 방법.
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WO2013103160A1 (ko) * 2012-01-03 2013-07-11 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 엔진의 노킹 제어 방법 및 장치

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