KR101053675B1 - 차량 검사장치 - Google Patents

Abstract

메인 프레임과; 메인 프레임에 회전 가능하며, 서로 나란하게 배치되어 검사 차량의 바뀌를 지지하는 한 쌍의 지지롤러와; 한 쌍의 지지롤러의 일단축을 회전 가능하게 지지하도록 상기 메인 프레임에 설치되는 고정베어링과; 메인 프레임에 결합되며, 한 쌍의 지지롤러의 타단축을 각각 회전 가능하게 지지하는 동시에 한 쌍의 지지롤러가 서로 동시에 연동하여 회전되도록 연결하는 동력전달유닛; 및 한 쌍의 지지롤러를 구동시키기 위한 구동부;를 포함하며, 동력전달유닛은, 박스 형상을 가지는 하우징과; 하우징 내부의 양측 각각에 설치되며, 한 쌍의 지지롤러 각각의 타단축이 결합되는 제1 및 제2지지풀리와; 하우징 내부에 설치되어 제1 및 제2지지풀리 각각을 회전 가능하게 지지하는 제1 및 제2지지베어링; 및 제1 및 제2지지풀리 각각에 주행 가능하게 연결 지지되는 동력전달체인;을 포함하여, 제1 및 제2지지베어링과, 제1 및 제2지지풀리 및 동력전달체인은 하우징 내부에 조립된 상태에서, 하우징을 메인 프레임에 설치시 한 쌍의 지지롤러와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 검사장치가 개시된다.

차량, 검사, 지지롤러, 풀리, 체인, 베어링

Description

차량 검사장치{AN APPARATUS FOR CHECKING VEHICLES}

본 발명은 차량 검사장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행성능, 최대출력마력, 브레이크 성능 등과 같은 다양한 차량성능을 검사하기 위한 차량 검사장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 검사소나 차량 정비업체 등에는 차량의 주행성능, 최대출력마력, 브레이크 성능 등을 측정하기 위해 차량의 바퀴를 회전 가능하게 지지하기 위한 차량 검사장치가 구비되어 있다.

도 1 및 도 2는 차량의 브레이크를 검사하기 위한 검사장치의 일예를 보인 것으로서, 메인 프레임(10)에 지지롤러유닛(13)이 회전 가능하게 설치되의 차량의 바퀴를 지지하도록 설치되어 있다. 지지롤러유닛(13)의 일측에는 지지롤러유닛(13)의 지지롤러(13a)와 축 연결되는 감속기(15) 및 감속기(15)와 구동력이 연결되는 모터(16) 및 지지롤러(13a)에 걸리는 토크를 검지하는 토크 검지부(17)를 구비한다.

상기 지지롤러유닛(13)은 차량 바퀴의 회전에 따라서 자유회전가능하게 메인 프레임(10)에 설치되며, 지지롤러유닛(13)은 한 쌍의 지지롤러(13a)가 상호 소정 거리 이격되게 설치되어 차량 바퀴가 한 쌍의 지지롤러(13a) 사이에 위치된다.

모터(16)는 지지롤러 유닛(13)의 지지롤러(13a)의 회전구동원으로서 모터(16)의 회전축의 회전력은 감속기(15)를 통해 감속된 후 지지롤러 유닛(13)의 지지롤러(13a)로 전달되어 최종적으로 지지롤러(13a)가 회전된다. 이때, 지지롤러(13a)가 회전되면 지지롤러 유닛(13)의 위에 안착된 차량 바퀴도 마찰력에 의해 회전하게 되어 지지롤러(13a)의 회전에 따라 차량이 주행하는 효과를 얻을 수 있게 된다.

상기 토크검지부(17)는 지지롤러(13a)가 모 터(16)의 구동력에 의해 회전하면서 차량 바퀴가 회전하게 되는데, 이때 차량의 브레이크가 작동되는 경우 차량 바퀴의 회전이 제동되고 그 제동력은 지지롤러(13a)의 회전방향과 반대방향으로 작용하는 토크를 발생하게 되는데, 이때 지지롤러(13a)에 발생되는 토크를 검지하는 것으로서 일반적으로 로드셀이 사용되며, 회전체의 토크를 측정하는 기술을 일반적인 기술이라 자세한 설명은 생략한다. 이러한 토크 검지부(17)에 의해서 지지롤러(13a)에 발생되는 토크가 검지되고, 검지된 토크를 분석하여 차량의 브레이크가 정상적으로 작동되고 제어되는지 판단하는 것이다.

한편, 상기 한 쌍의 지지롤러(13a)는 메인프레임(10)에 고정 설치되는 베어링(18)에 의해 양단이 회전 가능하게 지지된다. 그리고 한 쌍의 지지롤러(13a)의 축은 체인(19)에 의해 서로 연결되어 동시에 연동하여 회전되도록 연결되어 있다.

그런데, 상기와 같은 구성을 가지는 차량 검사장치의 경우에는, 한 쌍의 지지롤러(13a)를 회전하게 설치하기 위해서는 메인프레임(10)에 베어링(18)을 고정설 치한 뒤에, 그 베어링(18)에 지지롤러(13a)의 축을 결합하게 된다. 그런 다음에 지지롤러(13a)의 축에 체인(19)을 지지하기 위한 지지풀리를 설치한 뒤, 지지풀리에 체인(19)을 주행가능하게 설치하게 되는 복잡한 과정을 거쳐야 하므로 조립이 쉽지 않고 수리 및 교환시 교체작업이 어려운 문제점이 있다.

또한 상기와 같이 한 쌍의 지지롤러(13a)를 나란하게 설치하고, 체인(19)의 길이를 감안하여 정확한 간격으로 설치해야 하므로, 설치작업이 매우 어려울 뿐만 아니라, 지지롤러(13a)의 간격이 정확하지 않은 경우, 체인(19)의 처짐이 발생하게 되며, 그로 인하여 소음이 많이 발생되고, 마모가 심하게 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 창안된 것으로서, 조립 및 해체가 용이하며, 소음 및 마모 등의 문제를 해결할 수 있도록 개선된 차량 검사장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 검사장치는, 메인 프레임과; 상기 메인 프레임에 회전 가능하며, 서로 나란하게 배치되어 검사 차량의 바뀌를 지지하는 한 쌍의 지지롤러와; 상기 한 쌍의 지지롤러의 일단축을 회전 가능하게 지지하도록 상기 메인 프레임에 설치되는 고정베어링과; 상기 메인 프레임에 결합되며, 상기 한 쌍의 지지롤러의 타단축을 각각 회전 가능하게 지지하는 동시에 상기 한 쌍의 지지롤러가 서로 동시에 연동하여 회전되도록 연결하는 동력전달유닛; 및

상기 한 쌍의 지지롤러를 구동시키기 위한 구동부;를 포함하며,

상기 동력전달유닛은,

박스 형상을 가지는 하우징과; 상기 하우징 내부의 양측 각각에 설치되며, 상기 한 쌍의 지지롤러 각각의 타단축이 결합되는 제1 및 제2지지풀리와; 상기 하우징 내부에 설치되어 상기 제1 및 제2지지풀리 각각을 회전 가능하게 지지하는 제1 및 제2지지베어링; 및 상기 제1 및 제2지지풀리 각각에 주행 가능하게 연결 지지되는 동력전달체인;을 포함하여, 상기 제1 및 제2지지베어링과, 제1 및 제2지지풀리 및 동력전달체인은 상기 하우징 내부에 조립된 상태에서, 상기 하우징을 상기 메인 프레임에 설치시 상기 한 쌍의 지지롤러와 연결되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 제1 및 제2지지베어링 각각은 상기 제1 및 제2지지풀리 각각을 사이에 두고 상기 제1 및 제2지지풀리를 양단부에서 지지하도록 서로 대칭되게 한 쌍씩 설치된 것이 바람직하다.

또한, 상기 하우징은, 상기 제1 및 제1지지베어링과, 상기 제1 및 제2지지풀리 및 동력전달벨트가 내부에 수용되는 박스형의 하우징 몸체와; 상기 하우징 몸체의 양단 각각에서 플레이트 형상으로 돌출되며, 상기 메인 프레임에 나사 결합되는 결합리브;를 포함하며, 상기 하우징 몸체의 측면에는 상기 한 쌍의 지지롤러의 타단축이 내부로 진입하도록 허용하는 개구가 형성된 것이 좋다.

본 발명의 차량 검사장치에 따르면, 동력전달유닛을 하나의 장치로 블록화 즉, 유닛화하여 일체로 조립 및 분해할 수 있는 구성을 가짐으로써, 장치에 조립 및 해체가 용이한 이점이 있다.

그리고 동력전달유닛을 유닛화함으로써, 지지롤러를 지지하는 지지풀리들의 간격이 일정하도록 정형화시켜 대량 생산할 수 있으므로, 지지롤러의 간격을 규격대로 일정 간격 유지하도록 지지하는 것이 가능하며, 따라서 동력전달체인의 처짐등의 발생을 방지할 수 있다.

따라서 동력전달체인에 의한 마모 발생의 최소화는 물론, 소음발생을 최소화할 수 있는 이점이 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량 검사장치를 자세히 설명하기로 한다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 검사장치는, 메인프레임(110)과, 메인 프레임(110)에 회전 가능하게 설치되는 한 쌍의 지지롤러(120)와, 상기 한 쌍의 지지롤러(120)의 일단축(121)을 회전 가능하게 지지하는 고정베어링(130)과, 클러치유닛(140), 구동부(150) 및 상기 한 쌍의 지지롤러(120)의 타단축(122)을 회전가능하게 지지하면서 서로 연동되게 동력을 전달하도록 하는 동력전달유닛(200)을 구비한다.

상기 메인 프레임(110)은 전체 시스템의 구성요소가 설치되는 것으로서, 도시하지는 않았으나, 차량의 바퀴가 타고 올라가는 가이드부가 전방측에 설치되어 차량바퀴가 용이하게 타고 올라갈 수 있도록 한다. 그리고 메인 프레임(110)의 상부에는 지지롤러들(120) 사이에 위치되게 커버부재(112)가 설치된다.

상기 한 쌍의 지지롤러(120)는 상호 소정거리 이격되게 설치되어 차량 바퀴가 서로 나란한 한 쌍의 지지롤러(120) 사이에 위치된다. 이러한 지지롤러(120)는 차량 바퀴와의 마찰에 의해 차량 바퀴가 회전하게 되면, 이와 연동하여 같이 회전하게 되거나, 지지롤러(120)가 구동부(150)의 구동력에 의해 회전하면 마찰에 의해 차량 바퀴를 회전시키는 것으로서, 최종적으로 차량의 가상적으로 주행하고 있는 상황을 시물레이션할 수 있도록 한다.

이들 지지롤러(120)는 양 차량 바퀴에 대응되게 두 쌍이 설치되고, 각각 좌우에 한 쌍씩 설치되는 지지롤러(120)는 차량 바퀴의 간격에 대응되게 소정 거리 이격되게 설치되어 차량의 좌, 우 바퀴와 접하도록 설치된다.

상기 고정베어링(130)은 메인 프레임(110)에 고정 설치되며, 지지롤러들(120)의 일단축(121)을 회전 가능하게 지지한다. 이 고정베어링(120)은 나사 등의 체결수단에 의해 메인 프레임(110)에 위치 고정되게 설치되며, 지지롤러들(120)의 간격을 고려하여 서로 소정 거리 이격되게 한 쌍이 설치된다.

상기 구동부(150)는 차량의 브레이크 상태를 테스트 할 때 지지롤러(120)를 회전시키는 구동력을 제공하는 것으로서, 모터(151) 및 감속유닛(152)을 구비한다. 이러한 구동부(150)의 구동시 발생되는 동력은 클러치유닛(140)을 통해 지지롤러(120)로 전달된다.

여기서, 상기 클러치유닛(140)은 도 5a 내지 도 5d를 참조하면, 구동부(150)의 회전 구동력을 최종적으로 지지롤러(120)로 전달하여 지지롤러(120)를 회전시키도록 하는 것으로서, 클러치 내륜(141), 감속기 기어부(143), 클러치 외륜(145), 베어링(147) 및 캠 베어링(149)을 포함한다.

클러치 내륜(141)은, 한쌍의 지지롤러(120) 중 일측 지지롤러와 축결합되어 구동부(150)의 구동력을 지지롤러(120)로 전달하는 것으로서, 일측 지지롤러(120)에 전달되는 구동력에 의하여 일측 지지롤러(120)가 회전하고 보다 바람직하게는 일측 지지롤러(120)의 회전력이 타측 지지롤러로 전달되도록 상기 동력전달유닛(200)에 의해 연결된다.

감속기 기어부(143)는, 구동부(150)의 동력 출력측과 연결되어 구동력을 전달받는 것으로서 도시되지는 않았지만 일반적으로 기계부품이나 동력전달에 많이 사용되는 공지의 기어연결이나 구동벨트로 연결된다.

클러치 외륜(145)은, 감속기 기어부(143)와 고정되는 것으로서 감속기 기어부(143)와 연동하여 회전된다.

베어링(147)은, 클러치 내륜(141)과 클러치 외륜(145)간 마찰력을 최소화하여 상호간 자유회전가능하게 하는 것으로서 일반적인 볼 베어링이 사용되는 것이 바람직하며, 본 발명의 실시예에 의하면 차량의 하중을 충분히 지지할 수 있도록 도 5a에 도시된 바와 같이 클러치 내륜(141) 및 외륜(145)의 전방 및 후방에 각각 설치된다.

캠 베어링(149)은, 차량 스피드 테스트 모드 및 차량 브레이크 테스트 모드를 하나의 시스템에 할 수 있도록 하기 위한 것으로서, 상기의 전방 및 후방 베어링(147)의 사이에 위치되게 설치된다.

이러한 캠 베어링(149)의 구조로 인하여, 차량의 스피드 테스트 모드의 경우에는 차량 바퀴가 회전하게 되면 그 회전구동력이 구동부(150)로 전달되지 않은 채 지지롤러(120)만 회전되게 하여야 하므로, 차량 바퀴가 회전하게 되면 지지롤러(120)로 마찰력에 의하여 차량 바퀴의 회전력이 전달되어 지지롤러(120)가 회전하게 되면(도 5d에서 반시계 방향) 캠 베어링(149)이 도시된 바와 같은 상태로 되어 캠 베어링(149)과 클러치 외륜(145)은 이격되어 양 요소간에 동력전달이 되지 않게 되어 즉, 차량 휠의 회전력이 지지롤러(120)로 전달되고 지지롤러(120)로 전달된 회전력은 캠 베어링(149)에 의하여 클러치 외륜(145)으로 전달이 되지 않아 결과적으로 구동부(150)로 그 회전력이 전달되지 않고 지지롤러(120)만 회전되는 상태가 되며 이때 지지롤러(120)의 각속도를 측정하면 차량의 스피드를 측정할 수 있다.

한편, 차량의 브레이크 테스트 모드의 경우에는 구동부(150)의 구동력에 의하여 감속기 기어부(143)가 회전하고 감속기 기어부(143)에 고정된 클러치 외륜(145)이 회전하게(도 5c에서 시계 방향) 되고, 클러치 외륜(145)의 회전에 의하여 캠 베어링(149)이 도 5c에 도시된 상태가 되어 클러치 외륜(145)의 회전력이 클러치 내륜(141)으로 전달되고 클러치 내륜(141)에 축연결된 지지롤러(120)가 회전하게 되어 결과적으로 구동부(150)의 회전 구동력이 지지롤러(120)에 전달되어 차량 바퀴가 회전하게 되어 차량이 주행하고 있는 상태를 시뮬레이션 할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에 따르면, 각속도 센서부(160), 토크 검지부(170) 및 제어부(180)가 구비된다.

상기 각속도 센서부(160)는, 차량 스피드 테스트 모드에서 차량 바퀴의 회전에 의하여 지지롤러(120)가 회전되면 지지롤러(120)의 회전 각속도를 센싱하는 것으로서 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면 로터리 엔코더(rotary encoder)가 사용될 수 있다.

상기 토크 검지부(170)는, 차량 브레이크 테스트 모드에서 지지롤러(120)가 정해진 각속도로 구동부(150)에 의하여 회전할 때 차량 바퀴가 브레이크에 의하여 제동되면 차량 바퀴에 의하여 지지롤러(120)에 토크가 발생되는데 이때 지지롤러(120)에 발생되는 토크를 검지하며, 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면 토크를 검지하기 위하여 로드셀이 사용된다.

상기 제어부는(180), 구동부(150)를 제어하여 회전 구동력을 발생시키고, 한편 각속도 센서부(160) 및 토크 검지부(170)에서 생성되는 신호를 분석하여 차량의 스피드 및 브레이크의 제동 상태를 판단한다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의하여 하나의 시스템으로 차량의 스피드가 정상적으로 검출되고 있는지 및 차량의 브레이크가 정상적으로 제동되고 있는지를 용이하게 판단할 수 있다.

도 3a, 도 4, 도 6a 및 도 6b를 참조하면, 상기 동력전달유닛(200)은, 박스 형상을 가지는 하우징(210)과, 상기 하우징(210) 내부의 양측 각각에 설치되며 상기 한 쌍의 지지롤러(120) 각각의 타단축(122)이 결합되는 제1 및 제2지지풀리( 221,222)와, 제1 및 제2지지풀리(221,222) 각각을 회전 가능하게 지지하는 제1 및 제2지지베어링유닛(231,332)과, 상기 제1 및 제2지지풀리(221,222) 각각에 주행 가능하게 연결 지지되는 동력전달체인(240)을 구비한다.

상기 하우징(210)은 내부에 상기 제1 및 제2지지풀리(221,222)와 제1 및 제2지지베어링(231,232) 및 동력전달체인(240)이 수용되어 설치되도록 일정 내부 공간을 가지며, 박스 형상을 가지는 하우징 몸체(211)와, 상기 하우징 몸체(211)의 양단 하부에서 연장되며, 플레이트형상을 가지는 결합리부(212)를 가진다. 상기 결합리브(212)는 볼트 등에 의해 메인 프레임(110)에 고정설치된다. 상기 하우징 몸체(211)의 측면 즉, 지지롤러(120)에 마주하는 일측면에는 개구(213)가 형성된다. 상기 개구(213)를 통해서 지지롤러(120)의 타단축(122)이 하우징 몸체(211) 내부로 삽입되어 하우징 몸체(211) 내부에 위치한 지지풀리(221,222)에 결합될 수 있다. 따라서 개구들(213)은 지지풀리(221,222)에 대응되는 위치에 형성된다.

상기 제1 및 제2지지풀리(221,222)는 상기 한 쌍의 지지롤러(120)의 타단축(122)이 끼워져 결합되는 것으로서, 지지롤러(120)와 동일한 간격으로 하우징(110) 내부의 양측에 배치된다. 이 제1 및 제2지지풀리(221,222) 외주에는 동력전달체인(240)이 걸리는 체인기어가 형성된다. 따라서 제1 및 제2지지풀리(221,222) 각각의 외주에 주행 가능하게 동력전달체인(240)이 지지됨으로써, 제1 및 제2지지풀리(221,222)는 동력전달체인(240)의 주행운동에 의해 동시에 회전되도록 하고, 그 제1 및 제2지지풀리(221,222)에 결합된 한 쌍의 지지롤러(120)도 동시에 회전될 수 있게 된다.

상기 제1 및 제2지지베어링(231,232)은 제1 및 제2지지풀리(221,222)를 각각 회전 가능하게 지지하도록 하우징 몸체(211) 내부에 고정 설치된다. 바람직하게는 제1 및 제2지지베어링(231,232) 각각은 한 쌍씩 구비되어 제1 및 제2지지풀리(221,222) 각각의 양단부를 회전 가능하게 지지하는 것이 좋다. 따라서 지지풀리(221,222)가 동력전달체인(240)에 의해 힘을 받더라도 한 쌍씩 구비된 제1 및 제2지지베어링(231,232)이 안정되게 지지함으로써, 지지롤러(120)들이 안정감 있게 회전될 수 있다.

한편, 상기 구성을 가지는 본 발명의 실시예에 따른 차량 검사장치에 의하면, 동력전달유닛(200)이 하우징(110)을 포함하여, 그 하우징(110) 내부에 구성요소들이 조립되어 하나의 블록상태로 메인 프레임(110)에 설치된다. 이때, 지지롤 러(120)를 지지하는 제1 및 제2지지풀리(221,222)의 위치 즉, 서로 간의 간격이 미리 설정된 간격대로 배치되어 있으므로, 지지롤러들(120)의 간격을 조절할 필요 없이, 지지롤러들(120)의 타단축(122)을 동력전달유닛(200)에 조립함에 따라서 자동으로 간격이 조정된다. 따라서 동력전달체인(240)이 느슨해지거나, 처지는 것을 방지할 수 있게 되고, 최적의 상태로 동력전달체인(240)을 한 쌍의 지지롤러(120)사이에 연결시킬 수 있게 된다. 따라서 구동시, 소음발생을 최소화할 수 있음은 물론, 마모 발생을 최소화하여 장치의 수명을 늘리고, 장치의 신뢰성을 높일 수 있게 된다. 특히, 하우징(210) 내부에 지지풀리들(221,222) 및 동력전달체인(240)을 설치함으로써, 미소하게 발생되는 소음마저도 하우징(210)에 의해 차단됨으로써, 소음 발생을 더욱 저감시킬 수 있게 된다.

그리고 동력전달유닛(200)을 하나의 장치로 블록화 즉, 유닛화하여 생산할 수 있으므로, 생산성이 향상되고, 조립 및 해체가 용이한 이점이 있으며, 고장 발생시나 교환이 용이하여 유지 관리가 편리한 이점이 있다.

이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 수정과 변형실시가 가능하다할 것이다.

도 1 및 도 2는 종래의 차량 검사장치를 설명하기 위한 도면.

도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 차량 검사장치를 설명하기 위한 블록구성도.

도 3b는 도 2에 도시된 차량 검사장치를 나타내 보인 평면도.

도 4는 도 3에 도시된 차량 검사장치를 나타내 보인 사시도.

도 5a 내지 도 5d 각각은 도 3a에 도시된 클러치유닛을 설명하기 위한 도면.

도 6a 및 도 6b 각각은 도 4에 도시된 동력전달유닛을 설명하기 위한 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

110..메인 프레임 120..지지롤러

130..고정베어링 140..클러치유닛

150..구동부 160..각속도 센서부

170..토크 검지부 180..제어부

200..동력전달유닛 210..하우징

221,222..제1 및 제2지지풀리

231,232..제1 및 제2지지베어링 240..동력전달체인

Claims (3)

1. 메인 프레임과;

   상기 메인 프레임에 회전 가능하며, 서로 나란하게 배치되어 검사 차량의 바뀌를 지지하는 한 쌍의 지지롤러와;

   상기 한 쌍의 지지롤러의 일단축을 회전 가능하게 지지하도록 상기 메인 프레임에 설치되는 고정베어링과;

   상기 메인 프레임에 결합되며, 상기 한 쌍의 지지롤러의 타단축을 각각 회전 가능하게 지지하는 동시에 상기 한 쌍의 지지롤러가 서로 동시에 연동하여 회전되도록 연결하는 동력전달유닛; 및

   상기 한 쌍의 지지롤러를 구동시키기 위한 구동부;를 포함하며,

   상기 동력전달유닛은,

   박스 형상을 가지는 하우징과;

   상기 하우징 내부의 양측 각각에 설치되며, 상기 한 쌍의 지지롤러 각각의 타단축이 결합되는 제1 및 제2지지풀리와;

   상기 하우징 내부에 설치되어 상기 제1 및 제2지지풀리 각각을 회전 가능하게 지지하는 제1 및 제2지지베어링; 및

   상기 제1 및 제2지지풀리 각각에 주행 가능하게 연결 지지되는 동력전달체인;을 포함하여,

   상기 제1 및 제2지지베어링과, 제1 및 제2지지풀리 및 동력전달체인은 상기 하우징 내부에 조립된 상태에서, 상기 하우징을 상기 메인 프레임에 설치시 상기 한 쌍의 지지롤러와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 검사장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 제1 및 제2지지베어링 각각은 상기 제1 및 제2지지풀리 각각을 사이에 두고 상기 제1 및 제2지지풀리를 양단부에서 지지하도록 서로 대칭되게 한 쌍씩 설치된 것을 특징으로 하는 차랑 검사장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 하우징은,

   상기 제1 및 제1지지베어링과, 상기 제1 및 제2지지풀리 및 동력전달벨트가 내부에 수용되는 박스형의 하우징 몸체와;

   상기 하우징 몸체의 양단 각각에서 플레이트 형상으로 돌출되며, 상기 메인 프레임에 나사 결합되는 결합리브;를 포함하며,

   상기 하우징 몸체의 측면에는 상기 한 쌍의 지지롤러의 타단축이 내부로 진입하도록 허용하는 개구가 형성된 것을 특징으로 하는 차량 검사장치.

Images