KR101052057B1 - 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량이 운행 상태에서 정차중인 동안에 차량 엔진의 구동을 자동으로 중지시키고 운전자의 출발 의도를 감지하는 즉시 엔진 구동을 자동으로 재개함으로써 운전자에게 주는 불편함을 최소화한 상태에서 연료 절감과 대기 오염 감소를 도모할 수 있도록 한 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치에 관한 것이다.

본 발명의 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치는 마스터 실린더와 ABS 액추에이터 또는 휠 실린더 사이의 유압 라인에 설치되어 브레이크 오일의 흐름을 단속하는 솔레노이드밸브 조립체; 차속을 감지하는 차속 센서; 제동 페달의 밟힘 여부를 감지하는 제동페달 스위치; 엔진에 연료 및 공기를 공급 또는 차단하는 엔진 구동부; 엔진 시동모터를 구동하는 시동모터 구동부 및 상기 차속 센서와 상기 제동페달 스위치로부터의 입력 신호를 체크한 결과, 차량이 운행 상태에서 정지 중인 경우에 상기 솔레노이드 조립체를 제어하여 브레이크 오일의 흐름을 차단함과 함께 상기 엔진 구동부를 제어하여 엔진의 구동을 중지시키고 이 상태에서 차량의 출발 의도를 감지한 경우에 상기 솔레노이드밸브 조립체를 제어하여 브레이크 오일의 자유로운 흐름을 재개시킴과 함께 상기 시동모터 구동부 및 상기 엔진 구동부를 제어하여 엔진의 구동을 재개시키는 ECU를 포함하여 이루어진다.

차량, 브레이크, 솔레노이드 밸브, 엔진, 시동, 구동, 정차, 정지, 중지

Description

화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치{apparatus and method for controlling driving of vehicle engine using fossil fuel}

본 발명은 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치에 관한 것으로, 특히 차량이 운행 상태에서 정차중인 동안에 차량 엔진의 구동을 자동으로 중지시킴으로써 연료를 절감함과 아울러 대기 오염 물질의 배출을 감소시킬 수 있도록 한 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 주행중에 안정성을 향상시키기 위한 장치로서는 제동시 슬립 방지를 위한 ABS(ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM), 급발진시 슬립을 방지하기 위한 TCS(TRACTION CONTROL SYSTEM) 및 차량의 주행 중 자세를 안정적으로 유지하기 위한 차량 안정성 시스템인 ESP(ELECTRONIC STABILITY PROGRAM) 등이 있다. 즉, 차량에 장착된 ABS는 제동시의 안정성을 확보하는 것이고, TCS는 출발시의 미끄러짐을 방지하는 것이며, ESP는 ABS와 연계하여 차량 선회시 브레이크 또는 엔진 토크로 그 자세를 안정적으로 유지하는 것이다.

한편, 이와는 별개로 본 출원인은 차량이 경사로 등에서 정차할 때 제동 페달의 밟힘 여부에 관계없이 휠 실런더에 가해지는 압력을 제동 페달이 밟힌 상태로 유지함으로써 차량이 미끄러지는 것을 방지하는 차량의 브레이크 유압 제어용 솔레노이드밸브 조립체, 이를 이용한 유압 제어 유닛 및 차량 제어 시스템을 2008년 제43279호(출원일: 2008. 5. 9)로 특허출원한바 있다.

도 1은 본 출원인의 선행 출원에 따른 솔레노이드밸브 조립체를 이용한 차량 제어 시스템의 블록 구성도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 상기한 선행 출원에 따른 솔레노이드밸브 조립체를 이용한 차량 제어 시스템은 크게 제동 페달의 작동에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(10), 각각의 차륜에 설치되어 유압에 의해 각 차륜을 제동하는 휠 실린더(30), 마스터 실린더(10)와 휠 실린더(30)를 연결하는 2계통의 유압 라인(20),(22), 마스터 실린더(10)와 휠 실린더(30) 사이의 유압 라인(20),(22)에 설치되며 차량의 제동시 슬립 방지를 위해 휠 실린더(30)에 전달되는 압력을 단속적으로 제어하는 ABS 액추에이터(40), ABS 액추에이터(40)의 동작을 총괄적으로 제어하는 ABS 제어 유닛(50), ABS 액추에이터(40)와 마스터 실린더(10) 사이의 각 유압 라인(20),(22)에 설치되는 솔레노이드밸브 조립체(110),(120)와 기울기 센서(130)가 동일한 하우징(140)에 설치되어 이루어진 유압 제어 유닛(100), 차속을 감지하는 차속 센서(70), 제동 페달의 밟힘 여부를 감지하는 제동페달 스위치(80), 가속 페달을 밟힘 여부를 감지하는 가속페달 스위치(90) 및 기울기 센서(130), 차속 센서(70), 제동페달 스위치(80) 및 가속페달 스위치(90)의 감지 결과에 따라 솔레노이드밸브 조립체의 온/오프를 제어함과 함께 엔진 토크, 즉 공연비를 적절하게 제어하는 ECU(60)를 포함하여 이루어질 수 있다.

도 2는 도 1에 도시한 차량 제어 시스템의 동작을 설명하기 위한 흐름도이 다. 도 2에 도시한 바와 같이, 선행 출원에 따른 차량 제어 시스템은 ECU(60)에 의해 총괄적으로 제어될 수 있는데, 먼저 ECU(60)는 기울기 센서(130)로부터 출력된 감지값을 체크(단계 S10)하여 현재 차량의 기울기를 파악하게 된다. 다음으로, 단계 S12에서는 차속 센서(70) 및 제동페달 스위치(80)로부터 출력된 감지값을 체크하여 현재 차속이 0, 즉 제동 페달이 밟혀져서 차량이 정지된 상태인지를 파악하는데, 차속 센서(70)의 감지값이 0이 아닌 경우에는 단계 S10으로 복귀하는 반면에 0인 경우에는 단계 S14로 진행하여 소정 시간, 예를 들어 1초가 경과하였는지를 판단한다. 단계 S14에서의 판단 결과, 차량의 정지 시간이 소정 시간을 경과한 경우에는 단계 S16으로 진행하여 솔레노이드 코일(후술함)을 여자시키게 되는데, 이에 따라 운전자가 제동 페달의 밟음을 해제하더라도 제동 상태가 그대로 유지되어 운전자의 발이 자유롭게 된다.

이 상태에서 운전자가 차량의 정지 상태를 해제하고 출발하고자 하는 경우에는 가속 페달을 밟게 되는데, 단계 S18에서는 가속페달 스위치(90)가 온되었는지를 판단한다. 단계 S18에서의 판단 결과, 가속페달 스위치(90)가 온된 경우에는 즉시 상기 솔레노이드 코일을 소자시키게 되는데, 이에 따라 휠 실린더(30)에서 마스터 실린더(10)로의 브레이크 오일의 자유로운 흐름이 재개되어 제동 상태가 해제된다. 이와 동시에 ECU(60)는 단계 S10에서 파악한 기울기에 의해 엔진 토크, 즉 공연비를 적절하게 제어함으로써 차량을 출발시키게 되는데, 이에 따라 비록 운전자가 가속 페달을 정도 이상으로 힘껏 밟더라도 이와 무관하게 현재의 기울기에 적합하도록 엔진 토크가 제어되기 때문에 연료가 불필요하게 낭비되는 것을 방지할 수가 있 다.

한편, 근래 들어서는 대기 오염에 의해 촉발되는 지구 온난화 등의 각종 문제를 완화시키려는 노력의 일환으로 화석연료에 의한 열 에너지와 전기 에너지를 함께 사용하는 이른바 하이브리드 차량이 제안되어 있다. 이러한 하이브리드 차량은 고속 주행시에는 화석연료를 사용하여 엔진을 구동하는 반면에 시동시 및 저속 주행시에는 전기모터에 의해 엔진을 구동하고 있는바, 이에 따라 차량이 정지 상태로 돌입하면 바로 엔진 구동을 중지시키게 된다. 결과적으로, 하이브리드 차량의 경우에는 정차시에 바로 엔진의 구동이 중지되기 때문에 그 만큼 연료가 절감될 뿐만 아니라 대기 오염 물질의 배출이 줄어들게 된다.

그런데, 하이브리드 차량의 경우에는 저속 운전시 전기 모터에 의해 엔진을 구동하는 구조로 이루어져 있기 때문에 운전자가 제동 페달을 밟고 있지 않은 상태에서 엔진의 구동을 중지시키더라도 전기 모터의 구속력에 의해 차량이 정지 상태를 그대로 유지하게 된다.

그러나 종래 화석연료만을 사용하는 화석연료 차량의 경우에는 경사로 등에서 운전자가 제동 페달을 밟아서 차량이 정지된 상태에서 운전자가 제동 페달에서 발을 떼는 즉시 차량이 밀리기 때문에 차량이 정차중인 동안에 엔진의 구동을 자동으로 중지시켜서 연료를 절감하고 대기 오염 물질의 배출량을 줄이는 것이 불가능한 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량이 운행 상태에서 정차중인 동안에 차량 엔진의 구동을 자동으로 중지시키고 운전자의 출발 의도를 감지하는 즉시 엔진 구동을 자동으로 재개함으로써 운전자에게 주는 불편함을 최소화한 상태에서 연료 절감과 대기 오염 감소를 도모할 수 있도록 한 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치를 제공함을 목적으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치는 마스터 실린더와 ABS 액추에이터 또는 휠 실린더 사이의 유압 라인에 설치되어 브레이크 오일의 흐름을 단속하는 솔레노이드밸브 조립체; 차속을 감지하는 차속 센서; 제동 페달의 밟힘 여부를 감지하는 제동페달 스위치; 엔진에 연료 및 공기를 공급 또는 차단하는 엔진 구동부; 엔진 시동모터를 구동하는 시동모터 구동부 및 상기 차속 센서와 상기 제동페달 스위치로부터의 입력 신호를 체크한 결과, 차량이 운행 상태에서 정지 중인 경우에 상기 솔레노이드 조립체를 제어하여 브레이크 오일의 흐름을 차단함과 함께 상기 엔진 구동부를 제어하여 엔진의 구동을 중지시키고 이 상태에서 차량의 출발 의도를 감지한 경우에 상기 솔레노이드밸브 조립체를 제어하여 브레이크 오일의 자유로운 흐름을 재개시킴과 함께 상기 시동모터 구동부 및 상기 엔진 구동부를 제어하여 엔진의 구동을 재개시키는 ECU를 포함하여 이루어진다.

전술한 구성에서, 상기 출발 의도의 감지는 상기 제동페달 스위치가 오프 상태에서 온 상태로 변화된 것을 확인하여 이루어질 수 있다.

나아가, 차량의 현재 기어 상태를 감지하는 기어상태 감지부를 더 구비하되, 상기 ECU는 상기 기어상태 감지부로부터의 입력 신호에 의거하여 현재 기어 상태가 "P" 또는 "N" 상태에 있는 경우에만 상기 시동모터 구동부 및 상기 엔진 구동부를 제어하여 엔진의 구동을 재개시킬 수도 있다.

한편, 상기 솔레노이드밸브 조립체는, 마스터 실린더측 유압 라인에 연결되는 솔레노이드밸브 몸체; 상기 솔레노이드밸브 몸체에 고정 결합된 채로 차량의 ABS 액추에이터 또는 휠 실린더측 유압 라인에 연결되는 체크밸브 몸체; 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내부에 이동가능하도록 삽입되는 볼 밸브; 상기 볼 밸브의 후측에 상기 볼 밸브와 간격을 두고 고정 설치되는 밸브 시트; 상시에 상기 볼 밸브와 상기 밸브 시트 사이를 이격시키는 힘을 작용시키는 제1 리턴 스프링; 상기 솔레노이드밸브 몸체의 외측에 삽입되어 여자시 자력에 의해 상기 볼 밸브를 후퇴시키는 솔레노이드 코일; 상기 밸브 시트의 후측에 이동 가능하도록 설치되는 체크 밸브 및 상기 체크 밸브에 상시 전진 방향의 힘을 작용시키는 제2 리턴 스프링을 포함하여 이루어지되, 상기 솔레노이드 코일의 소자시 상기 체크 밸브, 상기 밸브 시트 및 상기 볼 밸브를 통한 브레이크 오일의 자유로운 흐름을 허용하고, 상기 솔레노이드 코일의 여자시 상기 체크 밸브, 상기 밸브 시트 및 상기 볼 밸브를 통한 브레이크 오일의 마스터 실린더 측으로의 흐름을 차단하는 반면에 상기 볼 밸브, 상기 밸브 시트 및 상기 체크 밸브를 통한 브레이크 오일의 ABS 액추에이터 또는 휠 실린더 측으로의 흐름은 허용하도록 된다.

이 경우에, 상기 솔레노이드밸브 몸체는 전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어지되, 선두부의 내측에는 이를 횡으로 관통하는 몸체측 중앙 횡유로가 형성되어 있으며; 상기 볼 밸브는 그 전반부를 형성하면서 횡으로는 볼밸브측 중앙 횡유로가 형성되어 있는 볼밸브측 대경부, 그 후반부를 형성하면서 상기 볼밸브측 중앙 횡유로와 연통된 상태에서 그 몸체를 종으로 관통하는 종유로가 형성되어 있는 볼밸브측 소경부 및 상기 볼밸브측 소경부의 후단 중앙에 고정 설치된 볼을 포함하여 이루어지되, 상기 볼밸브측 대경부는 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내주면과의 사이에 틈새가 발생하지 않도록 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내경과 같게 형성되고, 상기 볼밸브측 소경부는 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내경보다 작게 형성되어 상기 솔레노이드밸브 몸체와의 사이에 틈새를 형성시키며; 상기 체크밸브 몸체는 전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어지되, 내부의 전측에는 상기 밸브 시트가 고정 설치되고, 상기 밸브 시트는 전측에 형성된 밸브시트측 제1 소경부, 중앙 부위에 형성된 밸브시트측 대경부 및 후측 부위에 형성된 밸브시트측 제2 소경부를 포함하여 이루어지되, 그 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하는 밸브시트측 중앙 횡유로가 형성되어 있고, 상기 밸브시트측 대경부의 외주면과 상기 밸브시트측 제2 소경부의 후단면을 관통하는 주변 횡유로가 상기 밸브시트측 중앙 횡유로와 나란히 형성되어 있으며, 상기 밸브시트측 중앙 횡유로의 전단에는 상기 볼 밸브와의 접촉시 상기 볼이 정합되는 반구형의 오목한 볼 시트가 형성되어 있고, 상기 밸브시트측 대경부는 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내경보다 작게 형성됨으로써 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내주면과의 사이에 틈새가 형성되고, 상기 밸브시트측 대경부의 직경 > 상기 밸브시트측 제1 소경부의 직경 = 상기 밸브시트측 제2 소경부의 직경으로 정해지며; 상기 체크 밸브는 그 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하여 상기 밸브시트측 중앙 횡유로와 동축선 상에 놓이는 체크밸브측 중앙 횡유로가 형성되어 있고, 그 외경은 상기 체크밸브 몸체와의 사이에서 틈새가 발생하지 않도록 체크밸브 상기 몸체의 내경과 동일하게 형성된다.

이와는 달리 상기 솔레노이드밸브 조립체는, 차량의 마스터 실린더측 유압 라인에 연결되는 솔레노이드밸브 몸체; 상기 솔레노이드밸브 몸체에 고정 결합된 채로 차량의 ABS 액추에이터 또는 휠 실린더측 유압 라인에 연결되는 체크밸브 몸체; 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내부에 이동가능하도록 삽입되는 볼 밸브; 상기 볼 밸브의 후측에 상기 볼 밸브와 간격을 두고 고정 설치되는 밸브 시트; 상시에 상기 볼 밸브와 상기 밸브 시트 사이를 이격시키는 힘을 작용시키는 제1 리턴 스프링; 상기 솔레노이드밸브 몸체의 외측에 삽입되어 여자시 자력에 의해 상기 볼 밸브를 후퇴시키는 솔레노이드 코일; 상기 밸브 시트의 후측에 이동 가능하도록 설치되는 체크 밸브 및 상기 체크 밸브에 상시 전진 방향의 힘을 작용시키는 제2 리턴 스프링을 포함하여 이루어지되, 상기 솔레노이드 코일의 소자시 상기 체크 밸브, 상기 밸브 시트 및 상기 볼 밸브를 통한 브레이크 오일의 자유로운 흐름을 허용하고, 상기 솔레노이드 코일의 여자시 상기 체크 밸브, 상기 밸브 시트 및 상기 볼 밸브를 통한 브레이크 오일의 마스터 실린더 측으로의 흐름을 차단하는 반면에 상기 볼 밸브, 상기 밸브 시트 및 상기 체크 밸브를 통한 브레이크 오일의 ABS 액추에이터 또는 휠 실린더 측으로의 흐름은 허용하며, 상기 체크 밸브는 금속재로 이루어지고, 전단면에 상기 밸브 시트를 통한 브레이크 오일의 ABS 액추에이터 또는 휠 실린더 측으로의 흐름을 차단하는 체크밸브측 볼이 구비될 수도 있다.

이 경우에, 상기 솔레노이드밸브 몸체는 전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어지되, 선두부의 내측에는 이를 횡으로 관통하는 몸체측 중앙 횡유로가 형성되어 있으며; 상기 볼 밸브는 그 전반부를 형성하면서 횡으로는 볼밸브측 중앙 횡유로가 형성되어 있는 볼밸브측 대경부, 그 후반부를 형성하면서 상기 볼밸브측 중앙 횡유로와 연통된 상태에서 그 몸체를 종으로 관통하는 종유로가 형성되어 있는 볼밸브측 소경부 및 상기 볼밸브측 소경부의 후단 중앙에 고정 설치된 볼을 포함하여 이루어지되, 상기 볼밸브측 대경부는 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내주면과의 사이에 틈새가 발생하지 않도록 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내경과 같게 형성되고, 상기 볼밸브측 소경부는 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내경보다 작게 형성되어 상기 솔레노이드밸브 몸체와의 사이에 틈새를 형성시키며; 상기 체크밸브 몸체는 전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어지되, 내부의 전측에는 상기 밸브 시트가 고정 설치되고, 상기 밸브 시트는 전측에 형성된 밸브시트측 제1 소경부, 중앙 부위에 형성된 밸브시트측 대경부 및 후측 부위에 형성된 밸브시트측 제2 소경부를 포함하여 이루어지되, 그 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하는 밸브시트측 중앙 횡유로가 형성되어 있고, 상기 밸브시트측 대경부의 외주면과 상기 밸브시트측 제2 소경부의 후단면을 관통하는 주변 횡유로가 상기 밸브시트측 중앙 횡유로와 나란히 형성되어 있으며, 상기 밸브시트측 중앙 횡유로의 전단에는 상기 볼 밸브와의 접촉시 상기 볼이 정합되는 반구형의 오목한 볼 시트가 형성되어 있고, 상기 밸브시트측 대경부는 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내경보다 작게 형성됨으로써 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내주면과의 사이에 틈새가 형성되고, 상기 밸브시트측 대경부의 직경 > 상기 밸브시트측 제1 소경부의 직경 = 상기 밸브시트측 제2 소경부의 직경으로 정해지며, 상기 밸브시트측 제2 소경부에는 그 후단면에서 깊이 방향으로 가이드 홈이 형성되어 있고, 상기 체크 밸브는 그 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하여 상기 밸브시트측 중앙 횡유로와 동축선 상에 놓이는 체크밸브측 중앙 횡유로가 형성되어 있고, 그 외경은 상기 체크밸브 몸체와의 사이에서 틈새가 발생하지 않도록 체크밸브 상기 몸체의 내경과 동일하게 형성되며, 그 전단면에는 상기 체크밸브측 볼이 상기 주변 횡유로와 정확하게 정합되도록 상기 가이드 홈에 의해 안내되는 가이드 핀이 돌출 형성되어 이루어진다.

한편, 상기 솔레노이드밸브 몸체는 전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어지되, 선두부의 내측에는 이를 횡으로 관통하는 몸체측 중앙 횡유로가 형성되어 있으며; 상기 볼 밸브는 그 전반부를 형성하면서 횡으로는 볼밸브측 중앙 횡유로가 형성되어 있는 볼밸브측 대경부, 그 후반부를 형성하면서 상기 볼밸브측 중앙 횡유로와 연통된 상태에서 그 몸체를 종으로 관통하는 종유로가 형성되어 있는 볼밸브측 소경부 및 상기 볼밸브측 소경부의 후단 중앙에 고정 설치된 볼을 포함하여 이루어지되, 상기 볼밸브측 대경부는 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내주면과의 사이에 틈새가 발생하지 않도록 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내경과 같게 형성되고, 상기 볼밸브측 소경부는 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내경보다 작게 형성되어 상기 솔레노이드밸브 몸체와의 사이에 틈새를 형성시키며; 상기 체크밸브 몸체는 전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어지되, 내부의 전측에는 상기 밸브 시트가 고정 설치되고; 상기 밸브 시트는 전측에 형성된 밸브시트측 제1 소경부, 중앙 부위에 형성된 밸브시트측 대경부 및 후측 부위에 형성된 밸브시트측 제2 소경부를 포함하여 이루어지되, 그 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하는 밸브시트측 중앙 횡유로가 형성되어 있고, 상기 밸브시트측 대경부의 외주면과 상기 밸브시트측 제2 소경부의 후단면을 관통하는 주변 횡유로가 상기 밸브시트측 중앙 횡유로와 나란히 형성되어 있으며, 상기 밸브시트측 중앙 횡유로의 전단에는 상기 볼 밸브와의 접촉시 상기 볼이 정합되는 반구형의 오목한 볼 시트가 형성되어 있고, 상기 밸브시트측 대경부는 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내경보다 작게 형성됨으로써 상기 솔레노이드밸브 몸체의 내주면과의 사이에 틈새가 형성되고, 상기 밸브시트측 대경부의 직경 > 상기 밸브시트측 제1 소경부의 직경 = 상기 밸브시트측 제2 소경부의 직경으로 정해지며, 상기 밸브시트측 제2 소경부에는 그 후단면에 가이드 핀이 돌출 형성되어 있고; 상기 체크 밸브는 그 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하여 상기 밸브시트측 중앙 횡유로와 동축선 상에 놓이는 체크밸브측 중앙 횡유로가 형성되어 있고, 그 외경은 상기 체크밸브 몸체와의 사이에서 틈새가 발생하지 않도록 체크밸브 상기 몸체의 내경과 동일하게 형성되며, 그 전단면에는 깊이 방향으로 상기 체크밸브측 볼이 상기 주변 횡유로와 정확하게 정합되도록 상기 가이드 핀을 안내하는 가이드 홈이 형성되어 이루어진다.

본 발명의 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치에 따르면, 차량이 운행 상태에서 정차중인 동안에 차량 엔진의 구동을 자동으로 중지시키고 운전자의 출발 의도를 감지하는 즉시 엔진 구동을 자동으로 재개함으로써 운전자에게 주는 불편함을 최소화한 상태에서 연료 절감과 대기 오염 물질의 배출 감소를 도모할 수가 있다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치에 대해 상세하게 설명하는데, 설명에 앞서서 본 발명의 기초가 되는 선행 출원의 솔레노이드 조립체의 구조에 대해 설명한다.

도 3은 본 발명에 적용될 수 있는 차량의 브레이크 유압 제어용 솔레노이드밸브 조립체의 솔레노이드 밸브 작동 전의 단면도이고, 도 4는 도 3의 솔레노이드밸브 조립체의 솔레노이드 밸브 작동시의 단면도인바, 편의상 어느 하나의 솔레노이드밸브 조립체(110)에 대해서만 설명한다. 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 기초가 되는 차량의 브레이크 유압 제어용 솔레노이드밸브 조립체(110)는 크게 마스터 실린더(10) 측 유압 라인에 연결되는 솔레노이드밸브 몸체(111), ABS 액추에이터(40)(또는 휠 실린더)측 유압 라인에 연결되는 체크밸브 몸체(118), 솔레노이드밸브 몸체(111)의 외측에 삽입되는 솔레노이드 코일(112), 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내부에 삽입되는 볼 밸브(113), 볼 밸브(113)의 후측(이하 마스터 실린더 방향을 전방으로 하여 설명한다)에 결합되는 밸브 시트(114), 밸브 시트(114)의 후측에 결합되는 체크 밸브(115)를 포함하여 이루어질 수 있다.

전술한 구성에서, 솔레노이드밸브 몸체(111)는 전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어질 수 있는데, 전측의 외경부에는 유압 라인(20),(22)과 연결되 는 나사산이 형성되어 있고, 그 후측의 내경부에도 역시 체크밸브 몸체(118)와 연결되는 나사산이 형성되어 있다. 솔레노이드밸브 몸체(111)의 선두부의 내측에는 이를 횡으로 관통하는 중앙 횡유로(111a)가 형성되어 있다.

볼 밸브(113)는 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내부에 전후로 이동가능하게 삽입되는데, 크게 대략적인 전반부를 형성하는 대경부(113a)와 대략적인 후반부를 형성하는 소경부(113c)로 이루어질 수 있다. 여기에서, 대경부(113a)는 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내주면과의 사이에 틈새가 발생하지 않도록 그 외경이 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내경과 같게 형성된다. 반면에 소경부(113c)는 그 외경이 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내경보다 작게 형성됨으로써 솔레노이드밸브 몸체(111)와의 사이에 틈새(113f)를 형성시키게 된다. 볼 밸브(113)의 대경부(113a)에는 이를 횡으로 관통하는 중앙 횡유로(113b)가 형성되어 있고, 볼 밸브(113)의 소경부(113c)에는 중앙 횡유로(113b)와 연통된 상태에서 그 몸체를 종으로 관통하는 종유로(113d)가 형성되어 있다. 소경부(113c)의 후단 중앙에는 후술하는 볼 시트(114a)를 개폐하는 볼(113e)이 고정 설치되어 있다. 소경부(113c)의 외부에는 상시, 즉 솔레노이드 코일(112)에 의한 자력이 발생하지 않을 때 볼 밸브(113)를 전방으로 밀어서 볼(113e)과 볼 시트(114a)를 이격시키는 리턴 스프링(116)이 삽입되어 있다.

체크밸브 몸체(118)는 전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어질 수 있는데, 몸체 중간의 외부에는 솔레노이드밸브 몸체(111)의 후측 내주면에 형성된 나사산과 결합되는 나사산이 형성되어 있고, 그 전측 및 후측의 내경부에도 역시 각각 밸브 시트(114) 및 ABS 액추에이터(40)(또는 휠 실린더) 측 유압 라인(20),(22)에 나사 결합되는 나사산이 형성되어 있다.

한편, 체크밸브 몸체(118) 내부의 전측에는 밸브 시트(114)가 고정 설치되고, 밸브 시트(114)의 후측에는 체크 밸브(115)가 리턴 스프링(117)에 의해 전후로 이동 가능하게 설치된다. 밸브 시트(114)의 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하는 중앙 횡유로(114g)가 형성되어 있고, 이러한 중앙 횡유로(114g)의 전단에는 볼(113e)이 정합(整合)되는 반구형의 오목한 볼 시트(114a)가 형성되어 있다. 이러한 밸브 시트(114)는 크게 전측에 형성된 제1 소경부(114b), 중앙 부위에 형성된 대경부(114c) 및 후측 부위에 형성된 제2 소경부(114d)를 포함하여 이루어질 수 있다. 제1 소경부(114b)의 외부에는 전술한 리턴 스프링(116)이 삽입되게 된다.

대경부(114c)는 그 외경이 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내경보다 약간 작게 형성됨으로써 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내주면과의 사이에 틈새(114f)를 형성시키게 된다. 제2 소경부(114d)의 외주면에는 체크밸브 몸체(118)의 내주면에 형성된 나사산과 결합되는 나사산이 형성되어 있다. 밸브 시트(114)에는 또한 대경부(114c)의 외주면과 제2 소경부(114d)의 후단면을 관통하는 1쌍의 주변 횡유로(114e)가 중앙 횡유로(114g)를 사이에 두고 정대향하도록 형성되어 있다. 대경부(114c)와 제1 및 제2 소경부(114b),(114d)의 직경의 크기는 대경부(114c) > 제1 소경부(114b) = 제2 소경부(114d)로 정해질 수 있다.

다음으로, 체크 밸브(115)의 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하는 중앙 횡유로(115a)가 형성되어 있는데, 이러한 중앙 횡유로(115a)는 밸브 시트(114)에 형성 된 중앙 횡유로(114g)와 동심선 상에 형성될 수 있다. 더욱이 체크 밸브(115)의 외경은 체크밸브 몸체(118)와의 사이에서 틈새가 발생하지 않도록 체크밸브 몸체(118)의 내경과 동일하게 형성하는 것이 바람직하다. 체크밸브 몸체(118) 내부의 체크 밸브(115) 후측에는 리턴 스프링(117)이 형성되어 있는데, 이러한 리턴 스프링(117)은 체크 밸브(115)를 상시 전방으로 밀어서 체크 밸브(115)의 전단면이 주변 횡유로(114e)를 폐쇄시키도록 하는 힘을 작용한다. 도면에서 미설명 부호 119는 브레이크 오일의 누설을 방지하는 오-링을 나타낸다.

전술한 구성을 갖는 본 발명의 솔레노이드밸브 조립체에서 운전자가 제동 페달을 밟는 경우에 도 3에서 점선 화살표로 도시한 바와 같이 마스터 실린더(10)로부터의 브레이크 오일이 솔레노이드밸브 몸체(111)의 중앙 횡유로(111a) -> 볼 밸브(113)의 중앙 횡유로(113b) -> 종유로(113d) -> 틈새(113f) -> 격간(113g) -> 밸브 시트(114)의 중앙 횡유로(114g) 및 주변 횡유로(114e) -> 체크 밸브(115)의 중앙 횡유로(115a)를 거쳐서 ABS 액추에이터(40)로 전달되거나 그 반대의 경로를 거쳐서 마스터 실린더(10)로 전달되게 된다. 그리고 이 상태에서는 밸브 시트(114)의 주변 횡유로(114e)를 통해 유입되는 브레이크 오일의 압력에 의해 밸브 시트(114)와 체크 밸브(115) 사이가 이격되고 이들 사이의 격간(114h)을 거쳐서 밸브 시트(114)의 주변 횡유로(114e)를 통해 유입된 브레이크 오일이 체크 밸브(115)의 중앙 횡유로(115a)로 빠져 나가게 된다.

한편, 운전자가, 예를 들어 제동 페달을 밟고 있는 상태에서 솔레노이드 코일(112)이 여자되는 경우에는 발생된 자력에 의해 도 4에 도시한 바와 같이, 볼 밸 브(113)가 리턴 스프링(116)의 미는 힘을 극복하고 뒤로 밀려서 그 볼(113e)이 볼 시트(114a)를 폐쇄시키게 된다. 한편, 이 상태에서는 ABS 액추에이터(40)로부터의 유압이 체크 밸브(115)를 앞으로 밀어내게 되고, 여기에 리턴 스프링(117)의 미는 힘이 더해져서 체크 밸브(115)가 전진하게 된다. 이에 따라 체크 밸브(115)의 전단면이 주변 횡유로(114e)를 폐쇄시킴으로써 마스터 실린더(10)와 ABS 액추에이터(40), 결과적으로 휠 실린더(30) 사이의 브레이크 오일의 유동이 차단되고, 이후 운전자가 제동 페달을 밟음을 해제하더라도 제동 상태가 계속 유지되게 된다.

이 상태에서 운전자가 제동 페달을 더 세게 밟는 경우에는 마스터 실린더(10) 측의 유압이 반대측의 유압보다 크기 때문에 마스터 실린더(10)로부터의 브레이크 오일이 솔레노이드밸브 몸체(111)의 중앙 횡유로(111a) -> 볼 밸브(113)의 중앙 횡유로(113b) -> 종유로(113d) -> 틈새(113f) -> 틈새(114f) -> 밸브 시트(114)의 주변 횡유로(114e) -> 체크 밸브(115)의 중앙 횡유로(115a)를 거쳐서 ABS 액추에이터(40)로 전달되게 된다. 이와 같이 제동 유압이 더 필요한 경우에는 마스터 실린더(10)로부터 휠 실린더(30) 방향으로의 브레이크 오일의 흐름은 가능한 반면에 그 반대로의 흐름은 체크 밸브(115)에 의해 차단되게 된다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크 유압 제어용 솔레노이드밸브 조립체의 솔레노이드 밸브 작동 전의 단면도, 도 6은 도 5의 솔레노이드밸브 조립체의 솔레노이드 밸브 작동시의 단면도, 도 7은 도 5에서 체크 밸브의 구조를 보인 사시도, 도 8은 도 5에 도시한 체크 밸브의 A-A선을 취하여 본 단면도인바, 도 5 내지 도 8에서 도 3 및 도 4와 동일한 부분에는 동일한 참조번호를 부여 하고 그 상세한 설명은 생략한다. 그리고 이 기술은 본 출원인에 의해 2008년 특허출원 제43280호로 특허출원되어 있다.

도 5 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 솔레노이드밸브 조립체(110')는 도 3 및 도 4에 도시된 솔레노이드밸브 조립체(110)에 대해 체크 밸브(115') 및 이와 결합되는 밸브 시트(114')의 구조를 개량시키고 있다.

구체적으로, 밸브 시트(114')의 제2 소경부(114d)에는 그 후단면에서 소정의 깊이로 후술하는 가이드 핀의 이동을 안내하는 1쌍의 가이드 홈(114i)이 형성되어 있는데, 이러한 가이드 홈(114i)은 중심축을 기준으로 할 때 주변 횡유로(114e)에 대해 대략적으로 직각이 되는 위치에 서로 대향하도록 형성되는 것이 바람직하다.

다음으로, 본 실시예에서는 체크 밸브(115')를 금속재, 바람직하게는 강재(鋼材)로 구현하고 있다. 구체적으로, 체크 밸브(115')의 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하는 중앙 횡유로(115a)가 형성되어 있는데, 이러한 중앙 횡유로(115a)는 밸브 시트(114')에 형성된 중앙 횡유로(114g)와 동축선 상에 형성될 수 있다. 더욱이 체크 밸브(115')의 외경은 체크밸브 몸체(118)와의 사이에서 틈새가 발생하지 않도록 체크밸브 몸체(118)의 내경과 동일하게 형성하는 것이 바람직하다. 체크 밸브(115')의 전단면에는 주변 횡유로(114e)를 개폐하는 부재, 바람직하게는 1쌍의 볼(115b)이 주변 횡유로(114e)와 정합되도록 고정 설치되어 있다. 그리고, 이러한 정합이 정확하게 이루어지도록 1쌍의 가이드 핀(115c)이 체크 밸브(115')의 중심축을 기준으로 할 때 볼(115b)에 대해 대략적으로 직각이 되는 위치에 서로 대향하도록 형성되는 것이 바람직하다. 체크밸브 몸체(118) 내부의 체크 밸브(115') 후측에 는 리턴 스프링(117)이 형성되어 있는데, 이러한 리턴 스프링(117)은 체크 밸브(115')를 상시 전방으로 밀어서 체크 밸브(115)의 볼(115b)이 주변 횡유로(114e)를 폐쇄시키는 힘을 작용한다.

도 5 내지 도 8에 도시한 솔레노이드밸브 조립체의 동작은 앞선 실시예의 그것과 동일하기에 그 상세한 설명을 생략한다.

도 9는 본 발명의 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치의 전체적인 블록 구성도인바, 도 1과 동일한 부분에는 동일한 참조번호를 부여하고 그 상세한 설명은 생략한다. 도 9에 도시한 바와 같이, 본 발명의 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치는 도 1의 구성에 더하여 차량의 현재 기어 상태를 감지하는 기어상태 감지부(95), 차량의 시동모터(210)를 구동하는 시동모터 구동부(200), 차량의 엔진에 연료와 공기를 적시에 공급하는 엔진 구동부(220) 및 차량이 운행 상태에서 정지 중인 경우에 엔진 구동부(220)를 제어하여 엔진의 구동을 중지시키고 이 상태에서 차량의 출발 의도를 감지한 경우에 솔레노이드밸브 조립체(110),(120)를 제어하여 솔레노이드 코일(112)을 소자시킴과 동시에 기어상태 감지부(95)를 통해 감지된 현재의 기어 상태를 체크하여 기어 상태가 "P"(주차) 위치 또는 "N"(중립) 위치에 있는 경우에 시동모터 구동부(200) 및 엔진 구동부(220)를 제어하여 엔진의 구동을 재개시키는 ECU(60')를 포함하여 이루어질 수 있다.

전술한 구성에서, ECU(60')에서 엔진의 구동을 중지시키는 경우에는 배터리 접점이 이그니션-온 단자에 위치되게 되는데, 이 상태에서는 잘 알려진 바와 같이 솔레노이드밸브 조립체(110),(120), 각 센서(70),(130), 스위치(80),(90)와 감지 부(95)는 물론이고 시동모터 구동부(200), 엔진 구동부(220) 및 ECU(60')에도 배터리 전원이 공급되게 된다.

도 10은 본 발명의 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치의 동작을 설명하기 위한 흐름도인바, 별 다른 설명이 없는 한 ECU(60')가 주체가 되어 수행함을 밝혀둔다. 도 10에 도시한 바와 같이, 먼저 운전자가 시동키를 사용하여 차량의 시동을 걸면 시동모터(210)에 배터리 전원이 공급되어 엔진이 구동이 개시되는데, 이와 동시에 ECU(60')에서는 엔진 구동부(220)를 제어하여 엔진에 연료와 공기가 공급되도록 함으로써 차량의 엔진을 정상적으로 구동(단계 S110)한다. 이 상태에서 단계 S112에서는 운전자가 제동 페달을 밟아서 차속이 0이 되었는지를 판단하는데, 0이 아닌 경우에는 단계 S110으로 복귀하는 반면에 0인 경우에는 단계 S114로 진행하여 미리 정해진 소정 시간(t1), 예를 들어 1초가 경과하였는지를 판단한다.

단계 S114에서의 판단 결과, 소정 시간(t1)이 경과하지 않은 경우에는 단계 S114를 반복 수행하는 반면에 경과한 경우에는 단계 S116으로 진행하여 솔레노이드 코일(112)을 여자하게 되는데, 이에 따라 운전자가 제동 페달의 밟음을 해제하더라도 제동 상태가 그대로 유지되어 운전자의 발이 자유롭게 된다.

다음으로 단계 S118에서는 솔레노이드 코일(112)이 여자된 시점부터 소정 시간(t2), 예를 들어 3초가 경과하였는지를 판단하는데, 경과하지 않은 경우에는 단계 S118를 반복 수행하는 반면에 경과한 경우에는 단계 S120을 수행한다. 단계 S120에서는 엔진 구동부(220)를 제어하여 엔진의 구동을 중지, 즉 엔진에 공급되는 연료와 공기를 차단하는데, 이에 따라 차량의 올터네이터(미도시)의 동작도 중지되 게 된다.

한편, 이 상태에서 단계 S122에서는 제동페달 스위치(80)가 온, 즉 차량의 출발 의도가 존재하는지를 판단하는데, 제동페달 스위치(80)가 온된 경우에는 단계 S124로 진행하여 솔레노이드 코일(112)을 소자시킴으로써 휠 실린더(30)에서 마스터 실린더(10)로의 브레이크 오일의 자유로운 흐름이 재개되도록 한다. 다음으로, 단계 S126에서는 기어의 상태가 "P" 또는 "N" 상태인지를 판단하는데, 기어의 상태가 "P" 또는 "N" 상태가 아닌 경우에는 차량의 급출발을 방지하기 위해 엔진을 구동을 재개하지 않는 반면에 기어의 상태가 "P" 또는 "N" 상태인 경우에는 단계 S128로 진행하여 시동모터 구동부(200)를 제어하여 시동모터(210)를 구동시킴과 더불어 엔진 구동부(220)를 제어하여 엔진에 연료와 공기가 공급되도록 함으로써 엔진의 구동을 재개시킨다.

본 발명의 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치는 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. 예를 들어, 전술한 실시예에서는 현재의 기어 상태가 "P" 또는 "N"의 상태인 경우에만 시동이 가능하도록 제어하고 있으나, 이는 현재 대부분의 완성 차량이 이렇게 제어를 하기 때문일 뿐 본 발명에서는 운전자가 제동 페달을 밟은 경우에만 엔진 구동을 재개하기 때문에 급발진의 위험이 없고 이에 따라 현재의 기어 상태에 관계없이 엔진 구동을 재개할 수도 있을 것이다. 따라서, 이 경우에는 엔진상태 감지부는 불필요하게 될 것이다.

도 1은 본 출원인의 선행 출원에 따른 솔레노이드밸브 조립체를 이용한 차량 제어 시스템의 블록 구성도,

도 2는 도 1에 도시한 차량 제어 시스템의 동작을 설명하기 위한 흐름도,

도 3은 본 발명에 적용될 수 있는 차량의 브레이크 유압 제어용 솔레노이드밸브 조립체의 솔레노이드 밸브 작동 전의 단면도,

도 4는 도 3의 솔레노이드밸브 조립체의 솔레노이드 밸브 작동시의 단면도,

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크 유압 제어용 솔레노이드밸브 조립체의 솔레노이드 밸브 작동 전의 단면도,

도 6은 도 5의 솔레노이드밸브 조립체의 솔레노이드 밸브 작동시의 단면도,

도 7은 도 5에서 체크 밸브의 구조를 보인 사시도, 도 8은 도 5에 도시한 체크 밸브의 A-A선을 취하여 본 단면도,

도 9는 본 발명의 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치의 블록 구성도,

도 10은 본 발명의 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치의 동작을 설명하기 위한 흐름도이다.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

10: 마스터 실린더, 20, 22: 유압 라인,

30: 휠 실린더, 40: ABS 액추에이터,

50: ABS 제어유닛, 60, 60': ECU,

70: 차속 센서, 80: 제동페달 스위치,

90: 가속페달 스위치, 95: 기어상태 감지부,

100: 유압 제어 유닛, 110, 120: 솔레노이드밸브 조립체,

111: 솔레노이드밸브 몸체, 111a: 중앙 횡유로,

112: 솔레노이드 코일, 113: 볼 밸브,

113a: 대경부, 113b: 중앙 횡유로,

113c: 소경부, 113d: 종유로,

113e: 볼, 113f: 틈새,

113g: 격간, 114: 밸브 시트,

114a: 볼 시트, 114b: 제1 소경부,

114c: 대경부, 114d: 제2 소경부,

114e: 주변 횡유로, 114f: 틈새,

114g: 중앙 횡유로, 114h: 틈새,

115: 체크 밸브, 115a: 중앙 횡유로,

116: 리턴 스프링, 117: 리턴 스프링,

118: 체크밸브 몸체, 119: 오링.

130: 기울기 센서, 140: 금속재 하우징,

200: 시동모터 구동부, 210: 시동모터,

220: 엔진 구동부

Claims (8)

1. 마스터 실린더(10)와 ABS 액추에이터(40) 또는 마스터 실린더(10)와 휠 실린더(30) 사이의 유압 라인에 설치되어 브레이크 오일의 흐름을 단속하는 솔레노이드밸브 조립체(110);

   차속을 감지하는 차속 센서;

   제동 페달의 밟힘 여부를 감지하는 제동페달 스위치;

   엔진에 연료 및 공기를 공급 또는 차단하는 엔진 구동부;

   엔진 시동모터를 구동하는 시동모터 구동부 및

   상기 차속 센서와 상기 제동페달 스위치로부터의 입력 신호를 체크한 결과, 차량이 운행 상태에서 정지 중인 경우에 상기 솔레노이드밸브 조립체(110)를 제어하여 브레이크 오일의 흐름을 차단함과 함께 상기 엔진 구동부를 제어하여 엔진의 구동을 중지시키고 이 상태에서 차량의 출발 의도를 감지한 경우에 상기 솔레노이드밸브 조립체(110)를 제어하여 브레이크 오일의 자유로운 흐름을 재개시킴과 함께 상기 시동모터 구동부 및 상기 엔진 구동부를 제어하여 엔진의 구동을 재개시키는 ECU를 포함하여 이루어지되,

   상기 솔레노이드밸브 조립체(110)는,

   전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어져서 마스터 실린더(10)측 유압 라인에 연결되되 선두부의 내측에는 이를 횡으로 관통하는 몸체측 중앙 횡유로(111a)가 형성되어 있는 솔레노이드밸브 몸체(111);

   상기 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내부에 이동가능하도록 삽입되고, 그 전반부를 형성하면서 횡으로는 볼밸브측 중앙 횡유로(113b)가 형성되어 있는 볼밸브측 대경부(113a), 그 후반부를 형성하면서 상기 볼밸브측 중앙 횡유로(113a)와 연통된 상태에서 그 몸체를 종으로 관통하는 종유로(113d)가 형성되어 있는 볼밸브측 소경부(113c) 및 상기 볼밸브측 소경부(113c)의 후단 중앙에 고정 설치된 볼(113e)을 포함하여 이루어지되, 상기 볼밸브측 대경부(113a)는 상기 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내주면과의 사이에 틈새가 발생하지 않도록 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내경과 같게 형성되고, 상기 볼밸브측 소경부(113c)는 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내경보다 작게 형성되어 상기 솔레노이드밸브 몸체(111)와의 사이에 틈새(113f)를 형성시키도록 된 볼 밸브(113);

   전단 및 후단이 개방된 중공의 원통체로 이루어져서 상기 솔레노이드밸브 몸체(111)에 고정 결합된 채로 차량의 ABS 액추에이터(40) 또는 휠 실린더(30)측 유압 라인에 연결되고 내부의 전측에는 밸브 시트(114)가 고정 설치되는 체크밸브 몸체(118);

   상기 볼 밸브(113)의 후측에 상기 볼 밸브(113)와 간격을 두고 고정 설치되고, 전측에 형성된 밸브시트측 제1 소경부(114b), 중앙 부위에 형성된 밸브시트측 대경부(114c) 및 후측 부위에 형성된 밸브시트측 제2 소경부(114d)를 포함하여 이루어지되, 그 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하는 밸브시트측 중앙 횡유로(114g)가 형성되어 있고, 상기 밸브시트측 대경부(114c)의 외주면과 상기 밸브시트측 제2 소경부(114d)의 후단면을 관통하는 주변 횡유로(114e)가 상기 밸브시트측 중앙 횡유로(114g)와 나란히 형성되어 있으며, 상기 밸브시트측 중앙 횡유로(114g)의 전단에는 상기 볼 밸브(113)와의 접촉시 상기 볼(113e)이 정합되는 반구형의 오목한 볼 시트(114a)가 형성되어 있고, 상기 밸브시트측 대경부(114c)는 그 외경이 상기 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내경보다 작게 형성됨으로써 상기 솔레노이드밸브 몸체(111)의 내주면과의 사이에 틈새(114f)가 형성되고, 상기 밸브시트측 대경부(114c)의 직경 > 상기 밸브시트측 제1 소경부(114b)의 직경 = 상기 밸브시트측 제2 소경부(114d)의 직경으로 정해지는 밸브 시트(114);

   상시에 상기 볼 밸브(113)와 상기 밸브 시트(114) 사이를 이격시키는 힘을 작용시키는 제1 리턴 스프링(116);

   상기 솔레노이드밸브 몸체(111)의 외측에 삽입되어 여자시 자력에 의해 상기 볼 밸브(113)를 후퇴시키는 솔레노이드 코일(112);

   상기 밸브 시트(114)의 후측에 이동 가능하도록 설치되되, 그 중심 부위에는 이를 횡으로 관통하여 상기 밸브시트측 중앙 횡유로(114g)와 동축선 상에 놓이는 체크밸브측 중앙 횡유로(115a)가 형성되어 있고, 그 외경은 상기 체크밸브 몸체(118)와의 사이에서 틈새가 발생하지 않도록 상기 체크밸브 몸체(118)의 내경과 동일하게 형성되는 체크 밸브(115) 및

   상기 체크 밸브(115)에 상시 전진 방향의 힘을 작용시키는 제2 리턴 스프링(117)을 포함하여 이루어져서,

   상기 솔레노이드 코일(112)의 소자시 상기 체크 밸브(115), 상기 밸브 시트(114) 및 상기 볼 밸브(113)를 통한 브레이크 오일의 자유로운 흐름을 허용하고, 상기 솔레노이드 코일(112)의 여자시 상기 체크 밸브(115), 상기 밸브 시트(114) 및 상기 볼 밸브(113)를 통한 브레이크 오일의 마스터 실린더(10) 측으로의 흐름을 차단하는 반면에 상기 볼 밸브(113), 상기 밸브 시트(114) 및 상기 체크 밸브(115)를 통한 브레이크 오일의 ABS 액추에이터(40) 또는 휠 실린더(30) 측으로의 흐름은 허용하도록 된 것을 특징으로 하는 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 출발 의도의 감지는 상기 제동페달 스위치가 오프 상태에서 온 상태로 변화된 것을 확인하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   차량의 현재 기어 상태를 감지하는 기어상태 감지부를 더 구비하고,

   상기 ECU는 상기 기어상태 감지부로부터의 입력 신호에 의거하여 현재 기어 상태가 "P" 또는 "N" 상태에 있는 경우에만 상기 시동모터 구동부 및 상기 엔진 구동부를 제어하여 엔진의 구동을 재개시키는 것을 특징으로 하는 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치.
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6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 체크 밸브(115)는 금속재로 이루어지고, 전단면에 상기 밸브 시트(114)를 통한 브레이크 오일의 ABS 액추에이터(40) 또는 휠 실린더(30) 측으로의 흐름을 차단하는 체크밸브측 볼(115b)이 구비된 것을 특징으로 하는 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 밸브시트측 제2 소경부(114d)에는 그 후단면에서 깊이 방향으로 가이드 홈(114i)이 형성되어 있고,

   상기 체크 밸브(115)의 전단면에는 상기 체크밸브측 볼(115b)이 상기 주변 횡유로(114e)와 정확하게 정합되도록 상기 가이드 홈(114i)에 의해 안내되는 가이드 핀(115c)이 돌출 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 화석연료 차량의 엔진 구동 제어 장치.
8. 삭제

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