KR101040688B1

KR101040688B1 - 전기 센터

Info

Publication number: KR101040688B1
Application number: KR1020090068726A
Authority: KR
Inventors: 조셉 메튜 센크; 조셉 호워드 글래드; 지노 엠. 론코네; 존 비. 커크
Original assignee: 델피 테크놀로지스 인코포레이티드
Priority date: 2008-08-13
Filing date: 2009-07-28
Publication date: 2011-06-10
Also published as: US8027168B2; US20100038133A1; CN103327791B; CN103327791A; CN101651292A; KR20100020901A

Abstract

전기 조립체는 장착형 브래킷 리프트 조립체와 전기 센터를 포함한다. 전기 센터는 배선 하니스 단부 커넥터들을 전기 센터 내로 플러그하는 장착형 브래킷 리프트 조립체에 부착된다. 전기 센터는 하측 하우징, 회로 기판 서브조립체, 상측 하우징, 퓨즈 등의 전기 구성요소들, 및 상측 하우징과 커버 내로 플러그하는 릴레이들을 포함한다. 회로 기판 서브조립체는 회로 기판 상에 구비된 회로 구성요소들을 거쳐 차량의 각종 전기 회로들을 위한 파워 경로를 제공하는 파워 버스 바아를 구비한다. 전기 센터의 풋프린트를 감소시키고 및/또는 전기 센터에 의해 발생된 열의 방산을 개선하도록 구성, 배향 및 배치된 3개의 파워 버스 바아가 개시된다.

Description

전기 센터{ELECTRICAL CENTER WITH VERTICAL POWER BUS BAR}

본 발명은 전기 센터(electrical center)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 회로 기판 및 파워 버스 바아를 갖는 전기 센터에 관한 것이다.

Gary C. Detter 등에게 1991년 6월 11일자로 허여된 미국 특허 제5,032,752호는, 상측 하우징과 하측 하우징 사이에 배치된 가변 전류 용량의 적층된 회로 어레이를 구비하는 차량 전기 시스템용 전기 분배 센터를 개시하며, 상측 하우징과 하측 하우징은 각각 사전 스탬핑된 금속 회로 요소들 상에 형성된 단자들을 수용하는 단자 통로 구멍을 갖는다. 전기 단자들은 상측 하우징의 상부에 구비된 전기 또는 전자 장치에, 혹은 하측 하우징의 외부면에 연결된 배선 커넥터에 선택적으로 연결된다. 사전 스탬핑된 금속 회로 요소들은 하측 하우징 내에 지지되는 복수의 적층된 전기 절연 기판 내의 리세스들에 해제가능하게 장착된다.

전기 분배 센터는 배터리 케이블에 연결되는 귀 부분(ear portion)을 갖는 파워 버스를 구비한다. 파워 버스는 파워를 각각의 고용량 퓨즈의 일측에 공급하 는 복수의 고용량 수형 단자들을 가지며, 고용량 퓨즈의 타측은 배선 커넥터들을 거쳐 차량의 각종 전기 회로들에 연결된다. 파워 버스의 스탬핑된 플레이트는 전기 절연 기판들 사이에 개재된다. James William Borzi 등에 2000년 6월 20일자로 허여된 미국 특허 제6,077,102호 참조.

Kouichi Takagi에 2007년 5월 8일자로 허여된 미국 특허 제7,215,555호는, 차량용 전기 분배 센터를 개시하며, 버스 바아 구조 플레이트는 도 1에 도시한 바와 같이 장착 영역을 갖는다. 장착 영역은 도 5에 도시한 바와 같이 제어 회로 기판의 바닥에 부착된다. 그 다음, 전자 장치들은 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이 제어 회로 기판 내의 버스 바아 구조 플레이트 관통구멍 상에 장착된다. 그 후, 도 8에 도시한 바와 같이 구조 플레이트로부터 단자부가 위로 만곡된 다음, 버스 바아 구조 플레이트는 도 2A, 2B 또는 2C에 도시한 바와 같은 몇 가지의 위치로 분리되어 도 9에 도시한 바와 같이 설치된 회로 바디 구조체를 형성한다.

상기한 특허에 나타낸 전기 센터들은 회로 기판에 대해 평탄하게 놓인 파워 버스 바아(power bus bar)를 특징으로 한다. 파워 버스 바아들은 사용 시에 전도, 방사 및/또는 대류를 통한 몇 가지 방식으로 방산되어야 하는 열을 발생시킨다. 몇 가지 예에 있어서, 파워 버스 바아들에 의해 발생되는 열의 방산은 특정한 고려를 필요로 하지 않는다. 그러나, 버스 바아들에 의해 발생되는 열의 방산은 특정의 조치를 필요로 할 수 있다. 예를 들면, Kouichi Takagi에 허여된 미국 특허 제 7,215,555호는, 도 10에 도시한 바와 같이 열을 방산시키는 대형 알루미늄 히트 싱크를 내장한다.

본 발명의 전기 센터는, 전기 센터의 풋프린트를 감소시키고 및/또는 전기 센터에 의해 발생된 열의 방산을 개선하도록 구성, 배향 및 배치된 파워 버스 바아를 갖는다.

일 실시예에 있어서, 상기 파워 버스 바아는 회로 기판에 수직 또는 직립 위치로 부착되는 하나 이상의 평면형 스트랩들을 포함하므로, 인쇄 회로 기판에 대한 공간 요건 및 전기 센터의 풋프린트를 감소시킨다.

다른 실시예에 있어서, 파워 버스 바아는 회로 기판에 수직 또는 직립 위치로 부착되는 하나 이상의 평면형 스트랩들을 포함하므로, 회로 기판 및 상기 회로 기판 상의 전기 구성요소들로부터 파워 버스 바아로의 열전달을 증가시키고 파워 버스 바아로부터 전기 센터 하우징으로의 열전달을 증가시킨다.

파워 버스 바아가 열 저항 I²R를 감소하도록 크기설정되어, 버스 바아는 회로 기판 및 상기 회로 기판 상에 구비된 전기 구성요소들을 위한 히트 싱크(heat sink)로서 작용할 수 있다.

파워 버스 바아는 열 상승을 이용하도록 회로 기판으로부터 상측으로 연장되도록 위치되는 것이 바람직하다.

파워 버스 바아는 열적으로 그리고 전기적으로 높은 전도성(최소의 전기 전도성이 90%(IACS)을 갖는 구리 합금 재료로 제조되는 것이 바람직하다. ASTM B747에 따른 구리 합금 UNS C15100 또는 그와 유사한 재료가 바람직한 버스 바아 재료이다.

도 1을 참조하면, 전기 조립체(12)는 장착형 브래킷 리프트 조립체(16)와 전기 센터(20)를 포함한다. 전기 센터(20)는 배선 하니스 단부 커넥터들(18) 등을 들어올리고 단부 커넥터들(18)을 전기 센터(20)의 전기 소켓들 내로 플러그하는 수단을 갖는 장착형 브래킷 리프트 조립체(16)에 부착된다. 장착형 브래킷 리프트 조립체(16)는 동반 특허 출원에 상세하게 개시되어 있으며, 이는 본원에 참고로 인용된다.

장착형 브래킷 리프트 조립체(16)와는 독립적으로 사용될 수 있는 전기 센터(20)는 하측 하우징(22), 회로 기판 서브조립체(24), 상측 하우징(26), 퓨즈 등의 전기 구성요소들(28), 및 상측 하우징(26)과 커버(30) 내로 플러그하는 릴레이들을 포함한다.

도 2 내지 조 5를 참조하면, 회로 기판 서브조립체(24)는 전기 통로들(electrical traces)(35), 그리고 회로 기판의 슬롯들을 관통하는 각종 타입의 관통 커넥터들(pass through connectors)(38) 및 전기 센터(20)가 차량 내에 설치된 경우에 차량 내의 각종 전기 회로의 부품들을 제공하는 사전결정된 방식으로 서로 전기식으로 연결된 표면 장착형 전기 및/또는 전자 장치들(40) 등의 회로 구성요소들(36)을 구비한 기판(34)을 갖는 회로 기판(32)을 구비한다.

회로 기판들은 당해 기술에 잘 공지된 것이므로, 상세하게 설명할 필요는 없다. 그러나, 다수의 전기 및/또는 전자 장치들은 열 온도 제한형으로서, 특정 전기 또는 전자 장치가 특정 주위 온도 환경 이상에서 효과적으로 작동할 수 없음을 의미한다. 예를 들면, 전기 센터들 내에 패키지될 때 이와 같은 장치들은 각각의 회로 내의 파워 또는 싱크 히트를 효과적으로 방산하므로, 장치가 고유의 온도 한계점 하에 유지되게 한다. 주위의 온도 환경이 예컨대 차량의 엔진실과 같은 높은 경우에, 장치 온도 한계점은 주위 온도에 더욱 근접한다. 이에 따라, 인쇄 회로 기판으로의 파워 버스 바아의 부착을 통한 추가적인 열 방산이 신뢰성 있는 전기 회로 기능을 유지하는데 요구될 수 있다.

회로 기판 서브조립체(24)는 회로 기판(32) 상에 구비된 회로 구성요소들을 거쳐 차량의 각종 전기 회로들을 위한 파워 입력 경로를 제공하는 파워 버스 바 아(42)를 더 구비한다. 파워 버스 바아(42)는 장방형 또는 정방형 셀(52)을 제공하도록 금속 스트랩들(44, 46)의 중첩하는 자유 단부들(48, 50)에서 서로 연결되는 2개의 U자형 금속 스트랩들(44, 46)을 포함한다. U자형 금속 스트랩(46)의 자유 단부(50)는 금속 스트랩들의 최소 두께에 상응하도록 측방향으로 편위됨으로써, 도 3에 도시한 바와 같이 금속 스트랩(46)의 오프셋 단부들(50) 내에 U자형 금속 스트랩(44)의 자유 단부들(48)을 수용한다.

파워 버스 바아(42)는 정방형 셀(52)의 일측 상에서 금속 스트랩들(44, 46)의 중첩하는 자유 단부들(48, 50)에 부착되는 수직방향 레그(56)를 갖는 L자형 금속 파워 부착 탭(metal power attachment tab)(54)을 더 구비한다. 제 2 수평방향 레그(58)는 정방형 셀(52)의 외측으로 연장된다. 배터리 케이블(도시하지 않음)에 의해 파워 버스 바아(42)를 차량 배터리에 연결하기 위해 제 2 레그(58)에 배터리 볼트(60)가 부착된다(도 6).

정방형 셀(52)의 형태인 파워 버스 바아(42)는, 스트랩들(44, 46)이 수직 또는 직립, 즉 스트랩들(44, 46)이 그들의 최소 두께의 방향으로 회로 기판(32)의 수직이 되도록 회로 기판(32)의 주변부에 부착된다. 파워 버스 바아(42)의 금속 스트랩들(46, 48)은 도 4에 잘 도시된 바와 같이 회로 기판(32)의 슬롯들(63) 내에 강제 끼워맞춤되는 디펜딩 관통 탭들(depending push through tabs)(62)에 의해 부착된다. 슬롯들(64)은 클래딩되거나 되지 않을 수 있다. 클래드 슬롯들은 종래와 동일한 재료의 전기 통로에 일체 연결되는 전도성 재료(예컨대, 구리 또는 구리 합금)로 클래딩된다. 이에 따라, 클래드 슬롯들 내에 강제 끼워맞춤되는 탭들(62)은 회로 기판(32)과의 기계적 연결뿐만 아니라 전기적 연결을 형성한다. 탭들(62)은 강화된 전기적 및 기계적 연결을 위해 클래드 슬롯들 내에 납땜될 수 있다. 한편, 클래딩되지 않은 슬롯(64) 내에 배치된 탭들은 파워 버스 바아(42)를 위해 기계적 연결만을 제공한다.

탭들(62)은 회로 기판(32)에 또는 그 외측에 파워 버스 바아(42)의 정방형 셀(52)을 배치하도록 S자형인 것이 바람직하다. 또한, 탭들(62)의 상부는 숄더들(64)이 회로 기판(32)과 결합하게 하고, 파워 버스 바아(42)로부터 회로 기판(32)으로의 열전달을 감소시키기 위해 파워 버스 바아(42)의 정방형 셀(52)을 회로 기판(32)의 상부면으로부터 이격하도록 보다 넓은 것이 바람직하다.

회로 기판(32)의 주변부로의 부착과 함께 셀(52)의 장방형 또는 정방형 형상은 몇 가지의 이점을 제공한다. 파워 버스 바아(42)는 회로 기판의 주변부를 따라 어느 위치에서 회로 기판에 전기적으로 연결될 수 있으므로, 회로 기판 상에 전기 통로들 및 회로들을 레이아웃(laying out)하는데 상당한 설계 자유도를 제공한다. 더욱이, 회로 기판에 의해 구비된 각종 전기 및/또는 전자 장치들로의 고전류 파워 경로들을 위한 통로들의 길이가 짧아질 수 있다.

또한, 도 5에 잘 도시된 바와 같이, 파워 버스 바아(42)는 회로 기판(32) 상에 전기 통로들(35) 중 하나의 일부를 형성하는 접촉 패드들로의 전기적 연결을 위한 디펜딩 표면 장착형 피트(depending surface mount feet)(66)를 구비할 수도 있다. 또한, 표면 장착형 피트는 파워 버스 바아(42)를 회로 기판(32)의 상부면으로부터 이격하도록 형성되는 것이 바람직하다.

도 1 및 도 6을 참조하면, 회로 기판 서브조립체(24)는 하측 하우징(22)의 일부로서 성형되는 각종 일체형 소켓들(68)의 상부 상의 하측 하우징(22)의 얕은 공동(shallow cavity) 내에 배치된다. 도 1에 잘 도시된 바와 같이, 서브조립체(24)가 하측 하우징(22)에 조립되면, 회로 기판(32)에 의해 구비된 관통 커넥터들(38)은 배선 하니스(15)의 플러그인 부분(plug-in portion)을 수용하기 위해 하측 개방 단부들을 갖는 각종 일체형 소켓들(68)을 통해 그리고 그 내로 돌출한다. 또한, 배터리 볼트(60)를 지탱하는 수평방향 레그(58)는 얕은 슬롯을 통해 측방향으로 돌출하고, 회로 기판(32)을 수용하는 얕은 공동의 외부인 하측 하우징(22)의 외부 지지체(70) 상에 놓인다. 그 다음, 상측 하우징(26)은 회로 기판 서브조립체(24)를 덮는 한편 파워 부착 탭(54)의 수평방향 레그와 배터리 볼트(60)를 노출하게 하도록 하측 하우징(22)에 조립된다. 상측 하우징(26)은 하측 하우징(22)의 로크 슬롯들(72)과 결합하는 내부 로크 닙들(internal lock nibs)(도시하지 않음)에 의해 하측 하우징(22)에 고정된다. 로크 슬롯들(72)은 도 1에 도시되며, 도 7 및 도 8에서는 덮인다.

그 다음, 릴레이들 및 퓨즈들(28)이 상측 하우징(26) 내에 플러그되어 커버(30)로 덮인다. 커버(30)는 협력하는 로크 닙들(76)과 결합하는 커버(30)의 대향 측부 상에 로크 아암들(74)에 의해 상측 하우징(26)에 고정된다.

파워 버스 바아(42)의 직립 또는 수직 배향은, 전도, 접속 및 방사에 의해 하측 하우징(22)과 커버(30)뿐만 아니라 파워 버스 바아(42)로부터 상측 하우징(26)으로의 열전달을 증가하는 한편, 파워 버스 바아(42)로의 열이 제한되는 회로 기판(32), 특히 회로 기판(32)에 의해 구비된 전기 및/또는 전자 구성요소들로부터의 열전달을 증가시킨다. 더욱이, 회로 기판과, 상기 회로 기판 상에 구비된 전기 및/또는 전자 구성요소들로부터의 열전달은 파워 버스 바아(42)를 회로 기판의 에지로부터 이격함으로써 강화되는 것이 바람직하다. 또한, 이와 같은 이격은 도 8에 잘 도시한 바와 같이, 상측 플라스틱 하우징(26)의 부분들 사이에 파워 버스 바아(42)의 실질적인 부분을 용이하게 배치하게 한다. 도 8에서 알 수 있는 바와 같이, 상측 플라스틱 하우징(26)은, 상측 플라스틱 하우징(26)이 하측 플라스틱 하우징(22)에 부착된 경우에 파워 버스 바아(42)의 정방향 셀(52)을 수용하는 내부 주변 채널(internal peripheral channel)(78)을 갖는 것이 바람직하다.

하측 플라스틱 하우징(22)은, 전기 센터(20)가 장착형 브래킷 리프트 조립체(16)와 함께 사용된 경우에, 단부 커넥터들(18)에 부착된 배선 하니스들(84)이 장착형 브래킷 리프트 조립체(16)를 배출하는 장착형 브래킷 리프트 조립체(16)의 로딩 슬롯들(82)의 상부들을 폐쇄하도록, 하측 하우징의 주변부를 따라 선택적인 디펜딩 텅들(80)을 갖는 것이 바람직하다. 이러한 디펜딩 텅들(80)은 먼지 및 다른 바람직하지 못한 물질이 로딩 슬롯들(82)을 통해 장착형 브래킷 리프트 조립체(16) 내로 도입되는 것을 방지하는데 조력하도록 상기 텅들의 자유 단부에 후드들(86)을 구비할 수 있다.

도 9 내지 도 11은 본 발명에 따른 변형된 회로 기판 서브조립체를 도시한다. 회로 기판 서브조립체(124)는, 전기 센터(20)가 차량 내에 설치되는 경우에 차량 내의 각종 전기 회로들의 부품을 제공하는 사전결정된 방식으로 서로 전기식으로 연결되는 회로 구성요소들(136)[예컨대, 관통 커넥터들(134) 및 표면 장착형 전자 장치(도시하지 않음)]을 구비한 기판(134)을 갖는 회로 기판(132)을 포함한다.

회로 기판 서브조립체(124)는 회로 기판(132) 상에 구비된 회로 구성요소들을 거쳐 차량의 각종 전기 회로를 위한 파워 경로를 제공하는 파워 버스 바아(142)를 더 구비한다. 파워 버스 바아(142)는 원피스 구성을 가지며, 각각의 스트랩들(144, 146)의 에지에 부착된 수직 브리지들(148, 150)에 의해 서로 연결되는 2개의 평탄한 금속 스트랩(144, 146)과 함께 U자형을 형성한다. 파워 버스 바아(142)의 일단부에 배치된 브리지(150)는 파워 버스 바아(142)의 외측 단부에 L자형 금속 탭(154)을 갖는다. 탭(154)은 스트랩들(144, 146)로부터 외측으로 연장되는 수직방향 레그(156) 및 수평방향 레그(158)를 갖는다. 배터리 볼트(60)는 배터리 케이블(도시하지 않음)에 의해 파워 버스 바아(142)를 차량 배터리에 연결하기 위해 수평방향 레그(158)에 부착될 수 있다.

평행한 스트랩들(160, 161)은 금속 스트랩들(144, 146)의 부분들과 병렬 배치되고, 좁은 트로프들(163)을 제공하는 만곡부(162)에 의해 금속 스트랩들(144, 146)에 연결된다. 도 9 및 도 10에 잘 도시된 바와 같이, 파워 버스 바아(142)의 금속 스트랩들(146, 148)은 회로 기판(132)의 슬롯들(166) 내에 강제 끼워맞춤하는 디펜딩 푸시 관통 탭들(164)에 의해 회로 기판(132)에 부착된다. 탭들(62)과 같이 탭들(164)은 숄더들(166)을 회로 기판(132)과 결합하게 하고 파워 버스 바아(142)를 회로 기판(132)의 상부면으로부터 이격하게 하도록 상부에서 더욱 넓은 것이 바람직하다.

파워 버스 바아(142)는 만곡부(162)에 의해 각각의 스트랩들(160, 161)에 연결된 스트랩들(144, 146)에 의해 형성된 트로프들(163)에 의해 지탱되는 U자형 알루미늄 히트 싱크(168)를 구비할 수 있다.

도 12는 본 발명에 따른 또 다른 변형된 회로 기판 서브조립체(224)를 도시한다. 회로 기판 서브조립체(224)는, 전기 센터(20)가 차량 내에 설치되는 경우에 차량 내의 각종 전기 회로들의 부품을 제공하는 사전결정된 방식으로 서로 전기식으로 연결되는 회로 구성요소들[예컨대, 관통 커넥터들 및 표면 장착형 전자 장치(도시하지 않음)]을 구비한 기판(234)을 갖는 회로 기판(232)을 포함한다.

회로 기판 서브조립체(224)는 회로 기판(232) 상에 구비된 회로 구성요소들을 거쳐 차량의 각종 전기 회로들을 위한 파워 입력부를 제공하는 파워 버스 바아(242)를 더 구비한다. 파워 버스 바아(242)는 원피스 구성을 가지며, 각각의 스트랩들(244, 246)의 에지에 부착된 몇 개의 브리지들(248, 250)에 의해 서로 연결되는 2개의 평탄한 금속 스트랩(244, 246)과 함께 U자형을 형성한다. 파워 버스 바아(242)의 일단부에 배치된 브리지(250)는 파워 버스 바아(242)의 외측 단부에 L자형 금속 파워 부착 탭(254)을 갖는다. 탭(254)은 스트랩들(244, 246)로부터 외측으로 연장되는 수직방향 레그(256) 및 수평방향 레그(258)를 갖는다. 배터리 볼트(60)는 배터리 케이블(도시하지 않음)에 의해 파워 버스 바아(242)를 차량 배터리에 연결하기 위해 수평방향 레그(258)에 부착될 수 있다.

파워 버스 바아(242)의 금속 스트랩들(246, 248)은 회로 기판(232)의 슬롯들 내에 강제 끼워맞춤하는 몇 개의 푸시 관통 탭들(262)에 의해 부착된다. 탭들(62, 164)과 같이 탭들(262)은 숄더들(264)을 회로 기판(232)과 결합하게 하고 파워 버스 바아(242)를 회로 기판(232)의 상부면으로부터 이격하게 하도록 상부에서 더욱 넓은 것이 바람직하다.

본 발명이 광범위한 유용성 및 적용을 할 수 있다는 점을 당업자를 쉽게 이해할 것이다. 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어남이 없이 본 발명은 변형 및 수정될 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명이 바람직한 실시예를 기초로 기술되었지만, 이들은 단지 예시일 뿐이다. 전술한 내용은 다른 실시예, 수정 및 변형을 배제하지 않으며, 본 발명은 하기의 청구범위에 의해 제한된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예를 도시한 전기 센터의 분해 사시도,

도 2는 도 1에 도시한 전기 센터 내의 회로 기판 조립체의 분해 사시도,

도 3은 도 2에 도시한 회로 기판 서브조립체의 평면도,

도 4는 도 3에 도시한 회로 기판 서브조립체의 정면도,

도 5는 도 3에 도시한 회로 기판 서브조립체의 세부적인 사시도,

도 6은 전기 센터의 하측 하우징 내에 설치된 회로 기판 서브조립체의 사시도,

도 7은 전기 센터의 부분 파단 사시도,

도 8은 화살표 방향으로 본 도 7의 8-8선을 따라 취한 단면도,

도 9는 변형된 회로 기판 서브조립체의 사시도,

도 10은 도 8의 변형된 회로 기판 서브조립체의 측면도,

도 11은 도 8의 변형된 회로 기판 서브조립체의 정면도,

도 12는 또 다른 변형된 회로 기판 서브조립체의 사시도.

Claims

전기 통로들(electrical traces), 전기/전자 구성요소들, 및 복수의 슬롯을 구비한 기판(substrate)을 갖는 회로 기판(circuit board)을 구비하는 회로 기판 조립체; 및

상기 회로 기판에 평면형 금속 스트랩이 수직이 되도록 상기 회로 기판에 부착된 상기 평면형 금속 스트랩을 갖는 파워 버스 바아(power bus bar);를 포함하며,

상기 평면형 금속 스트랩은 상기 파워 버스 바아를 상기 회로 기판에 부착하도록 상기 복수의 슬롯의 적어도 일부분을 통해 연장되는 복수의 디펜딩 S자형의 커넥터 탭들(depending S-shaped connector tabs)을 구비하는 전기 센터.
제1항에 있어서,

상기 파워 버스 바아의 평면형 스트랩은, 상기 파워 버스 바아의 열 저항 I²R이 고려되는 경우 상기 회로 기판 조립체용 히트 싱크(heat sink)로서 작용하도록 크기설정되는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
제2항에 있어서,

상기 파워 버스 바아의 평면형 스트랩은 열 상승을 이용하도록 상기 회로 기 판으로부터 상측으로 연장되는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
삭제
제1항에 있어서,

상기 S자형 커넥터 탭들은 상기 파워 버스 바아를 상기 회로 기판의 인접한 표면으로부터 이격하도록 상기 회로 기판을 결합하는 숄더들을 갖고,

상기 숄더들은 상기 파워 버스 바아의 하나 이상의 에지로부터 이격된 상기 S자형 커넥터 탭들 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
제1항에 있어서,

상기 파워 버스 바아는 복수의 평면형 금속 스트랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
제6항에 있어서,

상기 복수의 평면형 금속 스트랩은 하나 이상의 브리지에 의해 서로 연결되는 제 1 쌍의 평행한 금속 스트랩들을 구비하는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
제7항에 있어서,

상기 제 1 쌍의 평행한 금속 스트랩들은 상기 회로 기판에 인접한 내측 에지들을 갖고, 상기 하나 이상의 브리지는 상기 제 1 쌍의 평행한 스트랩의 내측 에지들에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
제7항에 있어서,

상기 제 1 쌍의 평행한 스트랩들은 제 2 쌍의 평행한 스트랩들에 연결되는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
제9항에 있어서,

상기 제 1 쌍의 평행한 스트랩들은 장방형 구성을 제공하도록 상기 제 2 쌍의 평행한 스트랩들에 의해 연결되는 대향 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
제10항에 있어서,

상기 회로 기판은 복수의 슬롯들을 갖고, 상기 제 1 쌍의 평행한 스트랩들과 상기 제 2 쌍의 평행한 스트랩들은 상기 회로 기판에 상기 평행한 스트랩들을 연결하는 복수의 디펜딩 커넥터 탭들을 가지며, 상기 커넥터 탭들은 상기 스트랩들을 상기 회로 기판의 인접한 표면으로부터 이격하도록 상기 회로 기판을 결합하는 숄더들을 갖는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
제11항에 있어서,

상기 제 1 쌍의 평행한 스트랩들은 동일한 길이의 스트랩들을 갖고, 상기 제 2 쌍의 평행한 스트랩들은 장방형 구성을 제공하도록 상기 제 1 쌍의 평행한 스트랩들과 동일한 길이의 스트랩들을 갖는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
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제1항에 있어서,

상기 전기 센터는 복수의 전기 커넥터 소켓들을 구비하고, 상기 전기 센터는 장착형 브래킷 리프트 조립체에 연결되고, 상기 장착형 브래킷 리프트 조립체는 복수의 전기 커넥터들을 구비하고, 상기 전기 커넥터들을 상기 전기 커넥터 소켓들과 결합하여 들어올리는 수단을 갖는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
회로 기판을 구비하는 회로 기판 조립체; 및

상기 회로 기판에 수직이 되는 상기 회로 기판에 부착된 복수의 평면형 전도성 스트랩, 및 외부 전원으로 전기 연결을 위한 부착 탭을 수용하는 파워 버스 바아;를 포함하며,

상기 복수의 평면형 전도성 스트랩 내의 전도성 스트랩 각각은 상기 부착 탭에 의해 서로 결합되는 전기 센터.
제21항에 있어서,

상기 파워 버스 바아는 원피스로서 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 센터.
제21항에 있어서,

상기 파워 버스 바아는 트로프에 의해 지탱되는 히트 싱크를 구비하는 것을 특징으로 하는 전기 센터.