JP2002027636A - 高電圧用電気接続箱に用いる回路体 - Google Patents
高電圧用電気接続箱に用いる回路体Info
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
- H01R9/22—Bases, e.g. strip, block, panel
- H01R9/24—Terminal blocks
- H01R9/2425—Structural association with built-in components
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
- H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R25/00—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits
- H01R25/16—Rails or bus-bars provided with a plurality of discrete connecting locations for counterparts
- H01R25/161—Details
- H01R25/162—Electrical connections between or with rails or bus-bars
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気接続箱の内部に異なる電圧が印加させる
バスバー間でのリーク電流の発生を防止する。 【解決手段】 最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧バスバーの
印加電圧より大きく２００Ｖ以下の電圧が印加される高
電圧系バスバーを備え、これら低電圧系バスバーと高電
圧系バスバーとが同一の絶縁板中に埋設され、これら印
加電圧の異なるバスバーの間に樹脂が充填された状態で
配置され、かつ、これらバスバーのタブが絶縁板の表面
より突出されている。タブも根元部を樹脂モールドして
いる。また、上記印加電圧のことなるバスバーを１つの
絶縁板にランダムに配置している。
バスバー間でのリーク電流の発生を防止する。 【解決手段】 最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧バスバーの
印加電圧より大きく２００Ｖ以下の電圧が印加される高
電圧系バスバーを備え、これら低電圧系バスバーと高電
圧系バスバーとが同一の絶縁板中に埋設され、これら印
加電圧の異なるバスバーの間に樹脂が充填された状態で
配置され、かつ、これらバスバーのタブが絶縁板の表面
より突出されている。タブも根元部を樹脂モールドして
いる。また、上記印加電圧のことなるバスバーを１つの
絶縁板にランダムに配置している。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る高電圧用電気接続箱に用いる回路体に関するものであ
る。
る高電圧用電気接続箱に用いる回路体に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関式の乗用車では一般に定
格電圧１２Ｖで、最高電圧１４Ｖのバッテリーが１台搭
載されており、該バッテリーから電気接続箱内のバスバ
ー等の回路に最高１４Ｖの電圧が印加され、電気接続箱
の内部回路により電源の分配を行い、該内部回路と接続
した電線を介して自動車に搭載されている電装品を制御
すると共に、信号を送受信している。なお、トラックで
は一般に定格電圧２４Ｖ、最高電圧２８Ｖの電圧が回路
の印加される場合もある。
格電圧１２Ｖで、最高電圧１４Ｖのバッテリーが１台搭
載されており、該バッテリーから電気接続箱内のバスバ
ー等の回路に最高１４Ｖの電圧が印加され、電気接続箱
の内部回路により電源の分配を行い、該内部回路と接続
した電線を介して自動車に搭載されている電装品を制御
すると共に、信号を送受信している。なお、トラックで
は一般に定格電圧２４Ｖ、最高電圧２８Ｖの電圧が回路
の印加される場合もある。
【０００３】近年、自動車に搭載する電装品が急増して
おり、かつ、１つの電装品への通電電流量が増大する傾
向で、例えば、ファンを駆動するための所要電力は従来
１３０ワットであったが、近年は２６０ワットとなって
いる。さらに、３６Ｖ等の高電圧を必要とするエンジン
の吸排気装置や、電動パワーステアリング等は、定格１
２Ｖのバッテリー電源では作動できず、そのため、エン
ジンの駆動力で機械的に作動している。
おり、かつ、１つの電装品への通電電流量が増大する傾
向で、例えば、ファンを駆動するための所要電力は従来
１３０ワットであったが、近年は２６０ワットとなって
いる。さらに、３６Ｖ等の高電圧を必要とするエンジン
の吸排気装置や、電動パワーステアリング等は、定格１
２Ｖのバッテリー電源では作動できず、そのため、エン
ジンの駆動力で機械的に作動している。
【０００４】上記のように、単品電装品の所要電流量の
増大に伴い電線径が太くなると共に、電装品の急増によ
り電線本数増加し、電線束を結束したワイヤハーネスの
径も肥大化している。その結果、自動車に配索する電線
重量が増加する。また、上記エンジン吸排気装置のよう
に、所要電力が大きいためバッテリーからの電源では作
動できず、機械的に作動させていると、細かい吸排気の
制御ができないと共に、燃費も悪くなり、その結果、環
境上も好ましくない。よって、従来、機械的なカムで作
動させていた上記電磁弁等もできるだけバッテリーから
の電源で電動式とすることが好ましい。
増大に伴い電線径が太くなると共に、電装品の急増によ
り電線本数増加し、電線束を結束したワイヤハーネスの
径も肥大化している。その結果、自動車に配索する電線
重量が増加する。また、上記エンジン吸排気装置のよう
に、所要電力が大きいためバッテリーからの電源では作
動できず、機械的に作動させていると、細かい吸排気の
制御ができないと共に、燃費も悪くなり、その結果、環
境上も好ましくない。よって、従来、機械的なカムで作
動させていた上記電磁弁等もできるだけバッテリーから
の電源で電動式とすることが好ましい。
【０００５】上記した点より、乗用車では、一般に搭載
されているバッテリーからの最高１４Ｖの電圧と共に、
該電圧よりも高い電圧も印加できるように昇圧化を図る
と、所要電流量を低減でき、それに伴い電線径の細線化
と電線束（ワイヤハーネス）の細径化が図れ、電線重量
の低減を図ることができる。また、従来は機械的あるい
は油圧で作動していた上記エンジン吸排気装置やパワー
ステアリング等を電気制御でき、それに伴い、吸排気系
の細かい制御を可能とし、かつ、燃費をさせ、環境を良
くすることができる。
されているバッテリーからの最高１４Ｖの電圧と共に、
該電圧よりも高い電圧も印加できるように昇圧化を図る
と、所要電流量を低減でき、それに伴い電線径の細線化
と電線束（ワイヤハーネス）の細径化が図れ、電線重量
の低減を図ることができる。また、従来は機械的あるい
は油圧で作動していた上記エンジン吸排気装置やパワー
ステアリング等を電気制御でき、それに伴い、吸排気系
の細かい制御を可能とし、かつ、燃費をさせ、環境を良
くすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、所要電
力の大きな電動パワーステアリング、エンジン吸排気装
置、ファン等は４２Ｖ程度の高電圧を印加することが好
ましい一方、電装部品の信号系やリレーのコイル等は一
般乗用車では従来通りの定格電力１２Ｖ（最高電圧１４
Ｖ）で印加することが好ましい。
力の大きな電動パワーステアリング、エンジン吸排気装
置、ファン等は４２Ｖ程度の高電圧を印加することが好
ましい一方、電装部品の信号系やリレーのコイル等は一
般乗用車では従来通りの定格電力１２Ｖ（最高電圧１４
Ｖ）で印加することが好ましい。
【０００７】よって、電源を分配する電気接続箱の回路
に、最高電圧１４Ｖの低電圧が印加された回路と、４２
Ｖ程度の高電圧が印加された回路とを設けた場合、電位
差によるリーク電流が発生しやすい。また、４２Ｖ等の
高電圧が印加された回路の間でもリーク電流が発生しや
すい問題がある。
に、最高電圧１４Ｖの低電圧が印加された回路と、４２
Ｖ程度の高電圧が印加された回路とを設けた場合、電位
差によるリーク電流が発生しやすい。また、４２Ｖ等の
高電圧が印加された回路の間でもリーク電流が発生しや
すい問題がある。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、低電圧が印加される回路と、高電圧が印加される
回路とを設けた場合に、リーク電流の発生を防止するこ
とを課題としている。
ので、低電圧が印加される回路と、高電圧が印加される
回路とを設けた場合に、リーク電流の発生を防止するこ
とを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧バスバーの
印加電圧より大きく２００Ｖ以下の電圧が印加される高
電圧系バスバーを備え、これら低電圧系バスバーと高電
圧系バスバーとが同一の絶縁板中に埋設され、これら印
加電圧の異なるバスバーの間に樹脂が充填された状態で
配置され、かつ、これらバスバーのタブが絶縁板の表面
より突出されていることを特徴とする高電圧用電気接続
箱に用いる回路体を提供している。
め、本発明は、最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧バスバーの
印加電圧より大きく２００Ｖ以下の電圧が印加される高
電圧系バスバーを備え、これら低電圧系バスバーと高電
圧系バスバーとが同一の絶縁板中に埋設され、これら印
加電圧の異なるバスバーの間に樹脂が充填された状態で
配置され、かつ、これらバスバーのタブが絶縁板の表面
より突出されていることを特徴とする高電圧用電気接続
箱に用いる回路体を提供している。
【００１０】従来は、絶縁板の表面に配置して固定して
いたバスバーを、絶縁板中に埋設して、リーク電流が発
生しやすい低電圧系バスバーと高電圧系バスバーの間、
および高電圧系バスバー同士の間に絶縁樹脂を充填した
構成としているため、リーク電流の発生を防止すること
ができる。
いたバスバーを、絶縁板中に埋設して、リーク電流が発
生しやすい低電圧系バスバーと高電圧系バスバーの間、
および高電圧系バスバー同士の間に絶縁樹脂を充填した
構成としているため、リーク電流の発生を防止すること
ができる。
【００１１】上記のように、バスバーを樹脂中に埋設し
ているため、同一絶縁板中において、低電圧系バスバー
と高電圧系バスバーとはランダムに配置することがで
き、回路構成が規制を受けず、設計の自由度を高めるこ
とができる。
ているため、同一絶縁板中において、低電圧系バスバー
と高電圧系バスバーとはランダムに配置することがで
き、回路構成が規制を受けず、設計の自由度を高めるこ
とができる。
【００１２】上記低電圧系バスバーと高電圧系バスバー
のタブは、端子嵌合部位を除く根元部が樹脂に埋設され
ている。即ち、バスバーから屈折したタブは、外部回路
の端子と接続させる必要があるため絶縁板の表面から突
出させているが、このタブも、上記のように、相手方端
子が嵌合される部位を除いて樹脂でモールドしておく
と、タブが隣接していてもリーク電流の発生を防止する
ことができる。
のタブは、端子嵌合部位を除く根元部が樹脂に埋設され
ている。即ち、バスバーから屈折したタブは、外部回路
の端子と接続させる必要があるため絶縁板の表面から突
出させているが、このタブも、上記のように、相手方端
子が嵌合される部位を除いて樹脂でモールドしておく
と、タブが隣接していてもリーク電流の発生を防止する
ことができる。
【００１３】上記低電圧系バスバーと高電圧系バスバー
とは、これらバスバーに設けた孔に、上記絶縁板の基板
樹脂部に突設したリブを挿入して加締めることにより上
記基板樹脂部に固定され、これらバスバーが２色成形さ
れる表面樹脂部で被覆されている。このように、バスバ
ーを、まず、基板樹脂部に固定した後に再度金型に挿入
して樹脂でモールドする２色成形で形成すると、簡単に
製造することができる。
とは、これらバスバーに設けた孔に、上記絶縁板の基板
樹脂部に突設したリブを挿入して加締めることにより上
記基板樹脂部に固定され、これらバスバーが２色成形さ
れる表面樹脂部で被覆されている。このように、バスバ
ーを、まず、基板樹脂部に固定した後に再度金型に挿入
して樹脂でモールドする２色成形で形成すると、簡単に
製造することができる。
【００１４】上記高電圧は４２Ｖとすることが好まし
い。上記４２Ｖとしているのは、一般乗用車において汎
用されている定格電圧１２Ｖ（最高電圧１４Ｖ）のバッ
テリーを３個直列に接続して用いれば、容易に４２Ｖま
で昇圧できるからである。なお、最高電圧４２Ｖのバッ
テリーを１個設けても良いことは言うまでもない。最高
電圧を４２Ｖとしているのは、４２Ｖを越えて５０Ｖ近
くまで昇圧すると、誤って人が触れた場合に危険である
ことによる。また、本発明者がバスバーのタブに電線端
末に接続した端子を嵌合し、バスバーに高電圧を印加し
て塩水浸漬実験した結果、４２Ｖまで昇圧しても、通電
する電気部品が簡単に溶損等を発生しなかったことによ
る。具体的には、４２Ｖで連続８時間印加し、その後１
６時間印加を停止し、これを２回繰り返した状態でも、
発火や熔融現象が発生せず、３回目で熔融が発生じた。
よって、通常の自動車の使用状況から、４２Ｖの高電圧
を印加しても問題がないことが確認されている。
い。上記４２Ｖとしているのは、一般乗用車において汎
用されている定格電圧１２Ｖ（最高電圧１４Ｖ）のバッ
テリーを３個直列に接続して用いれば、容易に４２Ｖま
で昇圧できるからである。なお、最高電圧４２Ｖのバッ
テリーを１個設けても良いことは言うまでもない。最高
電圧を４２Ｖとしているのは、４２Ｖを越えて５０Ｖ近
くまで昇圧すると、誤って人が触れた場合に危険である
ことによる。また、本発明者がバスバーのタブに電線端
末に接続した端子を嵌合し、バスバーに高電圧を印加し
て塩水浸漬実験した結果、４２Ｖまで昇圧しても、通電
する電気部品が簡単に溶損等を発生しなかったことによ
る。具体的には、４２Ｖで連続８時間印加し、その後１
６時間印加を停止し、これを２回繰り返した状態でも、
発火や熔融現象が発生せず、３回目で熔融が発生じた。
よって、通常の自動車の使用状況から、４２Ｖの高電圧
を印加しても問題がないことが確認されている。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。まず、図１に概略的に示すように、
本発明を適用する乗用車は、エンジンルーム（Ｘ）に搭
載したエンジンＥを走行用および発電用に用いているエ
ンジン自動車であり、上記エンジンルーム（Ｘ）に低電
圧用バッテリー１と高電圧用バッテリー２とを搭載して
いる。上記低電圧用バッテリー１は汎用されている定格
電圧１２Ｖ、最高電圧１４Ｖの１つのバッテリーからな
る。上記高電圧用バッテリー２は上記バッテリーと同様
な定格電圧１２Ｖの３つのバッテリー２ａ、２ｂ、２ｃ
を直列に接続して最高電圧４２Ｖとしている。なお、最
高電圧４２Ｖの１つのバッテリーを用いても良いことは
いうまでもない。
参照して説明する。まず、図１に概略的に示すように、
本発明を適用する乗用車は、エンジンルーム（Ｘ）に搭
載したエンジンＥを走行用および発電用に用いているエ
ンジン自動車であり、上記エンジンルーム（Ｘ）に低電
圧用バッテリー１と高電圧用バッテリー２とを搭載して
いる。上記低電圧用バッテリー１は汎用されている定格
電圧１２Ｖ、最高電圧１４Ｖの１つのバッテリーからな
る。上記高電圧用バッテリー２は上記バッテリーと同様
な定格電圧１２Ｖの３つのバッテリー２ａ、２ｂ、２ｃ
を直列に接続して最高電圧４２Ｖとしている。なお、最
高電圧４２Ｖの１つのバッテリーを用いても良いことは
いうまでもない。
【００１６】上記低電圧用バッテリー１は室内側Ｙ（場
合によってはエンジンルーム内）に搭載するジャンクシ
ョンボックスからなる電気接続箱３内に収容した低電圧
系バスバー１０に接続して低電圧（最高電圧１４Ｖ）を
印加している。また、上記高電圧用バッテリー２は上記
電気接続箱３内に収容している高電圧系バスバー１１に
接続して高電圧（最高電圧４２Ｖ）を印加している。
合によってはエンジンルーム内）に搭載するジャンクシ
ョンボックスからなる電気接続箱３内に収容した低電圧
系バスバー１０に接続して低電圧（最高電圧１４Ｖ）を
印加している。また、上記高電圧用バッテリー２は上記
電気接続箱３内に収容している高電圧系バスバー１１に
接続して高電圧（最高電圧４２Ｖ）を印加している。
【００１７】上記電気接続箱３の内部には図２に示すよ
うに、略平板形状の回路体５を上下に積層配置してい
る。これら積層配置される１つの回路体５は、図３に示
すように、上記低電圧系バスバー１０と高電圧系バスバ
ー１１とを一つの絶縁板１２中に埋設した構造とし、バ
スバー１０、１１の表面全体が樹脂Ｒ１で被覆されると
共に、隣接する各バスバー１０、１１の間に樹脂Ｒ２が
充填されて絶縁した構成としている。
うに、略平板形状の回路体５を上下に積層配置してい
る。これら積層配置される１つの回路体５は、図３に示
すように、上記低電圧系バスバー１０と高電圧系バスバ
ー１１とを一つの絶縁板１２中に埋設した構造とし、バ
スバー１０、１１の表面全体が樹脂Ｒ１で被覆されると
共に、隣接する各バスバー１０、１１の間に樹脂Ｒ２が
充填されて絶縁した構成としている。
【００１８】上記低電圧系バスバー１０、高電圧系バス
バー１１とは、回路設計上の効率によりランダムに配置
位置を設定している。言い換えれば、低電圧系バスバー
１０を一方側にまとめ、高電圧系バスバー１１を他方側
にまとめて配置することはしていない。よって、低電圧
系バスバー１０同士が隣接する部分Ａ、低電圧系バスバ
ー１０と高電圧系バスバー１１とが隣接する部分Ｂ、高
電圧系バスバー１１同士が隣接する部分Ｃが存在する。
これらいずれも部分Ａ、Ｂ、Ｃにおいても隣接するバス
バーの間には樹脂Ｒ２を介在させている。
バー１１とは、回路設計上の効率によりランダムに配置
位置を設定している。言い換えれば、低電圧系バスバー
１０を一方側にまとめ、高電圧系バスバー１１を他方側
にまとめて配置することはしていない。よって、低電圧
系バスバー１０同士が隣接する部分Ａ、低電圧系バスバ
ー１０と高電圧系バスバー１１とが隣接する部分Ｂ、高
電圧系バスバー１１同士が隣接する部分Ｃが存在する。
これらいずれも部分Ａ、Ｂ、Ｃにおいても隣接するバス
バーの間には樹脂Ｒ２を介在させている。
【００１９】上記バスバー１０、１１に、従来のバスバ
ーと同様にタブ１０ａ、１１ａを屈折して設けており、
これらタブ１０ａ、１１ａを直接的あるいは中継端子を
介して電気接続箱３のケース外面に設けたコネクタにお
いて外部回路の端子と嵌合接続させている。即ち、低電
圧系バスバー１０の電源供給側は上記低電圧用バッテリ
ー１と接続した電線端末の端子７と嵌合接続すると共
に、高電圧系バッテリー１１の電源供給側は上記高電圧
用バッテリー２と接続した電線端末の端子８と嵌合接続
している。
ーと同様にタブ１０ａ、１１ａを屈折して設けており、
これらタブ１０ａ、１１ａを直接的あるいは中継端子を
介して電気接続箱３のケース外面に設けたコネクタにお
いて外部回路の端子と嵌合接続させている。即ち、低電
圧系バスバー１０の電源供給側は上記低電圧用バッテリ
ー１と接続した電線端末の端子７と嵌合接続すると共
に、高電圧系バッテリー１１の電源供給側は上記高電圧
用バッテリー２と接続した電線端末の端子８と嵌合接続
している。
【００２０】上記タブ１０ａ、１１ａも端子７、８が嵌
合される端子嵌合ラインＬまで樹脂Ｒ３に埋設してい
る。
合される端子嵌合ラインＬまで樹脂Ｒ３に埋設してい
る。
【００２１】このように、電気接続箱３内に収容する回
路体５は、絶縁板１２の図中下面側の基板樹脂部１２ａ
の上面にバスバー１０、１１が位置し、これらバスバー
１０、１１の間、バスバー１０と１１の表面全体および
タブ１０ａ、１１ａの根元部分が表面樹脂部１２ｂで被
覆された構成となっている。即ち、表面樹脂部１２ｂは
上記樹脂Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３からなる。
路体５は、絶縁板１２の図中下面側の基板樹脂部１２ａ
の上面にバスバー１０、１１が位置し、これらバスバー
１０、１１の間、バスバー１０と１１の表面全体および
タブ１０ａ、１１ａの根元部分が表面樹脂部１２ｂで被
覆された構成となっている。即ち、表面樹脂部１２ｂは
上記樹脂Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３からなる。
【００２２】このように、電圧の異なる低電圧系バスバ
ー１０と高電圧系バスバー１１とが同一の回路体５にお
いて混在しても、これら各バスバー１０、１１を完全に
樹脂でモールドしているため、バスバー１０と１１とが
隣接配置されてもリーク電流の発生を防止することがで
きる。また、高電圧系バスバー１１同士が隣接配置され
ても、その間にリーク電流が発生するのを防止できる。
かつ、絶縁板１２より突出するタブ１０ａ、１１ａを端
子嵌合位置までの根元部が樹脂でモールドされているた
め、タブの間でリーク電流が発生することも防止でき
る。
ー１０と高電圧系バスバー１１とが同一の回路体５にお
いて混在しても、これら各バスバー１０、１１を完全に
樹脂でモールドしているため、バスバー１０と１１とが
隣接配置されてもリーク電流の発生を防止することがで
きる。また、高電圧系バスバー１１同士が隣接配置され
ても、その間にリーク電流が発生するのを防止できる。
かつ、絶縁板１２より突出するタブ１０ａ、１１ａを端
子嵌合位置までの根元部が樹脂でモールドされているた
め、タブの間でリーク電流が発生することも防止でき
る。
【００２３】上記回路体５は図４に示すように、以下の
手順で形成している。まず、図４（Ａ）に示すように、
平板形状の絶縁板の基板樹脂部１２ａを成形する。つい
で、図４（Ｂ）に示すように、基板樹脂部１２ａの表面
に、低電圧系バスバー１０と高電圧系バスバー１１とを
配置する。次いで、図４（Ｃ）に示すように、これらバ
スバー１０、１１に設けた孔に、基板樹脂部１２ａに突
設したリブ１２ｃを挿入して加締めることにより、基板
樹脂部１２ａにバスバー１０、１１を固定する。かつ、
バスバー１０、１１の回路不連続部を分断する。つい
で、図４（Ｄ）に示すように、２色成形用の金型３０に
充填し、表面樹脂部１２ｂを成形するモールド樹脂を注
入し、バスバー１０、１１の表面、バスバー１０と１１
の間、バスバーのタブ１０ａ、１１ａの根元部を被覆す
る表面樹脂部１２ｂを成形する。これにより、バスバー
１０、１１はタブ１０ａ、１１ａの端子嵌合部を除き樹
脂でモールドされる。
手順で形成している。まず、図４（Ａ）に示すように、
平板形状の絶縁板の基板樹脂部１２ａを成形する。つい
で、図４（Ｂ）に示すように、基板樹脂部１２ａの表面
に、低電圧系バスバー１０と高電圧系バスバー１１とを
配置する。次いで、図４（Ｃ）に示すように、これらバ
スバー１０、１１に設けた孔に、基板樹脂部１２ａに突
設したリブ１２ｃを挿入して加締めることにより、基板
樹脂部１２ａにバスバー１０、１１を固定する。かつ、
バスバー１０、１１の回路不連続部を分断する。つい
で、図４（Ｄ）に示すように、２色成形用の金型３０に
充填し、表面樹脂部１２ｂを成形するモールド樹脂を注
入し、バスバー１０、１１の表面、バスバー１０と１１
の間、バスバーのタブ１０ａ、１１ａの根元部を被覆す
る表面樹脂部１２ｂを成形する。これにより、バスバー
１０、１１はタブ１０ａ、１１ａの端子嵌合部を除き樹
脂でモールドされる。
【００２４】上記表面樹脂部１２ｂを構成するモールド
樹脂は、基板樹脂部１２ａの樹脂より溶融温度もしくは
熱変形温度が低く、かつ熱収縮率、熱膨張率が略同様な
ものを用いている。また、図５に示すように、基板樹脂
部１２ａには予め穴１２ｄを設けておき、該穴１２ｄに
表面樹脂部１２ｂの樹脂を充填させる構成とすると、基
板樹脂部１２ａと表面樹脂部１２ｂとの固着強度を高め
ることができる。
樹脂は、基板樹脂部１２ａの樹脂より溶融温度もしくは
熱変形温度が低く、かつ熱収縮率、熱膨張率が略同様な
ものを用いている。また、図５に示すように、基板樹脂
部１２ａには予め穴１２ｄを設けておき、該穴１２ｄに
表面樹脂部１２ｂの樹脂を充填させる構成とすると、基
板樹脂部１２ａと表面樹脂部１２ｂとの固着強度を高め
ることができる。
【００２５】上記実施形態は定格１２Ｖのバッテリーが
搭載される一般乗用車に関するものであるが、乗用車で
も最高２８Ｖの電圧がバスバーに印加される場合や、ト
ラックでは２８Ｖの最高電圧がバスバーに印加される場
合には、２８Ｖの電圧が印加されるバスバーを上記低電
圧系バスバーとし、４２Ｖの電圧が印加されるバスバー
を上記高電圧系バスバーとして区別し、上記実施形態と
同様の構成として電気接続箱内に配置する。
搭載される一般乗用車に関するものであるが、乗用車で
も最高２８Ｖの電圧がバスバーに印加される場合や、ト
ラックでは２８Ｖの最高電圧がバスバーに印加される場
合には、２８Ｖの電圧が印加されるバスバーを上記低電
圧系バスバーとし、４２Ｖの電圧が印加されるバスバー
を上記高電圧系バスバーとして区別し、上記実施形態と
同様の構成として電気接続箱内に配置する。
【００２６】なお、上記実施形態では、高電圧系バスバ
ー１１に最高電圧を４２Ｖ印加しているが、安全性の確
保を十分に行えれば、４２Ｖより大きく、２００Ｖに達
するまでの高電圧を印加しても良いことは言うまでもな
い。
ー１１に最高電圧を４２Ｖ印加しているが、安全性の確
保を十分に行えれば、４２Ｖより大きく、２００Ｖに達
するまでの高電圧を印加しても良いことは言うまでもな
い。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、電流量を低減して電線の細線化およびワイヤ
ハーネスの肥大化防止のために、昇圧化を図り、低電圧
系バスバーと高電圧系バスバーとが電気接続箱の内部に
収容した場合において、これら異なる電圧が印加さえる
バスバーを樹脂で完全にモールドしているため、これら
バスバーの間でリーク電流が発生するのを防止すること
ができる。
によれば、電流量を低減して電線の細線化およびワイヤ
ハーネスの肥大化防止のために、昇圧化を図り、低電圧
系バスバーと高電圧系バスバーとが電気接続箱の内部に
収容した場合において、これら異なる電圧が印加さえる
バスバーを樹脂で完全にモールドしているため、これら
バスバーの間でリーク電流が発生するのを防止すること
ができる。
【図１】 本発明の実施形態の概略図である。
【図２】 図１に示す電気接続箱に回路体を収容してい
る状態を示す断面図である。
る状態を示す断面図である。
【図３】 （Ａ）は回路体の平面図、（Ｂ）は要部拡大
断面図である。
断面図である。
【図４】 （Ａ）乃至（Ｄ）は回路体の製造工程を示す
図面である。
図面である。
【図５】 変形例を示す要部拡大断面図である。
１ 低電圧用バッテリー ２ 高電圧用バッテリー ３ 電気接続箱 ５ 回路体 １０ 低電圧系バスバー １０ａ タブ １１ 高電圧系バスバー １１ａ タブ １２ 絶縁板 １２ａ 基板樹脂部 １２ｂ 表面樹脂部 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３ 樹脂
Claims (5)
- 【請求項１】 最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧系バスバー
の印加電圧より大きく２００Ｖ以下の電圧が印加される
高電圧系バスバーを備え、これら低電圧系バスバーと高
電圧系バスバーとが同一の絶縁板中に埋設され、これら
印加電圧の異なるバスバーの間に樹脂が充填された状態
で配置され、かつ、これらバスバーのタブが絶縁板の表
面より突出されていることを特徴とする高電圧用電気接
続箱に用いる回路体。 - 【請求項２】 上記低電圧系バスバーと高電圧系バスバ
ーとは同一絶縁板にランダムに配置されている請求項１
に記載の高電圧用電気接続箱に用いる回路体。 - 【請求項３】 上記低電圧系バスバーと高電圧系バスバ
ーのタブは、端子嵌合部位を除く根元部が樹脂に埋設さ
れている請求項１または請求項２に記載の高電圧用電気
接続箱に用いる回路体。 - 【請求項４】 上記低電圧系バスバーと高電圧系バスバ
ーは、これらバスバーに設けた孔に、上記絶縁板の基板
樹脂部に突設したリブに挿入して加締めることにより上
記基板樹脂部に固定され、これらバスバーが２色成形さ
れる表面樹脂部で被覆されている請求項１乃至請求項３
のいずれか１項の記載の高電圧用電気接続箱に用いる回
路体。 - 【請求項５】 上記高電圧は４２Ｖである請求項１乃至
請求項４のいずれか１項に記載の高電圧用電気接続箱に
用いる回路体。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2000202321A JP2002027636A (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | 高電圧用電気接続箱に用いる回路体 |
| DE60105912T DE60105912T2 (de) | 2000-07-04 | 2001-07-02 | Elektrischer Verbindungskasten und zugehöriges Fahrzeug |
| EP01305703A EP1174950B1 (en) | 2000-07-04 | 2001-07-02 | Electrical connection box and vehicle including it |
| US09/897,903 US6603283B2 (en) | 2000-07-04 | 2001-07-05 | Vehicle having an electrical connection box and electrical connection box for use in the vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000202321A JP2002027636A (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | 高電圧用電気接続箱に用いる回路体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002027636A true JP2002027636A (ja) | 2002-01-25 |
Family
ID=18699859
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000202321A Pending JP2002027636A (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | 高電圧用電気接続箱に用いる回路体 |
Country Status (4)
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|---|---|
| US (1) | US6603283B2 (ja) |
| EP (1) | EP1174950B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002027636A (ja) |
| DE (1) | DE60105912T2 (ja) |
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| JPH0615457Y2 (ja) * | 1988-07-15 | 1994-04-20 | 矢崎総業株式会社 | 電気接続箱 |
| JP3163592B2 (ja) * | 1993-04-01 | 2001-05-08 | 矢崎総業株式会社 | 複合回路基板 |
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2000
- 2000-07-04 JP JP2000202321A patent/JP2002027636A/ja active Pending
-
2001
- 2001-07-02 EP EP01305703A patent/EP1174950B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-02 DE DE60105912T patent/DE60105912T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-05 US US09/897,903 patent/US6603283B2/en not_active Expired - Fee Related
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