KR101005899B1 - 컨테이너 선박의 토션박스와 이의 용접방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 컨테이너 선박에 있어 선체의 종강도와 비틀림 강도를 확보하기 위한 토션 박스를 필렛 이음부위로 각각 대향된 형태의 개선부를 형성한 다음 용착량이 큰 서브머지드 아크용접으로 접합하여 제작함으로써 용접의 생산성을 향상시키고 생산공정의 지연을 방지할 수 있고, 용접에 의한 변형도 줄이는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 해치코밍 사이드부(12)와 해치코밍 탑부(16) 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제1개선부(B-1)를 형성하고, 해치코밍 사이드부(12)와 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제2개선부(B-2)를 형성하며, 종통 격벽부(14)와 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제3개선부(B-3)를 형성하고, 상기 제1개선부(B-1)와 제2개선부(B-2) 및 제3개선부(B-3)를 각각 서브머지드 아크용접으로 접합하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
컨테이너, 선박, 토션 박스, 서브머지드 아크용접, 개선부, 각도

Description

컨테이너 선박의 토션박스와 이의 용접방법{Torsion box in container ships and welding method thereof}
본 발명은 컨테이너 선박의 토션 박스와 이의 용접방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토션 박스를 구성하는 각 부재의 필렛 이음부위에 각각 개선부를 형성하고 이에 대해 용착량이 우수한 서브머지드 아크용접을 수행함으로써 대용착 용접에 따른 용접 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 컨테이너 선박의 토션 박스와 이의 용접방법에 관한 것이다.
일반적으로 컨테이너 선박은 다량의 컨테이너 박스를 적재하고 해상 운송을 수행하는 것이므로 어퍼 덱의 상부가 개방된 형태의 구조적 특징을 가지고 있다. 이에 따라 컨테이너 선박은 설계에 있어 어퍼 덱의 상부가 폐쇄된 형태의 다른 선박과는 다른 기준(선체의 구조적 강성 내지 비틀림 강성 등)을 적용해야 한다.
즉, 컨테이너 선박은 종통부의 어퍼 덱부(Upper Deck)가 아주 작고, 화물창(C/H; Cargo Hold)에 종통격벽(Longitudinal Bulkhead)이 없는 형태이므로, 선체 의 종강도(Longitudinal Strength) 및 비틀림 강도(Torsional Strength)를 선급(Rule)의 요구치에 만족하여야 할 뿐만 아니라, 선체에 있어 각종 케이블과 파이프 등의 의장품을 효율적으로 배치하기 위한 토션 박스(Torsion Box)를 구비하여야 한다. 또한, 컨테이너 선박은 제조에 있어 사용되는 자재도 후판(두께가 대략 30.0~85.0mm)과 고장력강(EH32/EH36/EH40/EH47 등)을 채택하여 설계를 하고 있다.
일례로, 도 1은 통상의 컨테이너 선박에 대한 종단면 구조를 도시하는 바, 선체의 외벽에 해당하는 아우터 쉘부(10; Outer Shell)에 대해 선체의 내측을 향해 소정의 거리를 두고 평행하게 이격된 상태에서 해치코밍 사이드부(12)와 종통 격벽부(14; Longitudinal Bulkhead)가 각각 상하로 수직하게 배치되고, 상기 해치코밍 사이드부(12; Hatch Coaming Side)의 상단에서 해치코밍 탑부(16; Hatch Coaming Top)가 수평하게 배치되어 결합되며, 상기 해치코밍 사이드부(12)의 하단과 상기 종통 격벽부(14)의 상단 사이에서 어퍼 덱부(18; Upper Deck)가 수평하게 배치되어 일단이 결합되는 한편, 상기 어퍼 덱부(18)의 타단은 상기 아우터 쉘부(10)의 내측면에 결합된다.
이에 따라, 컨테이너 선박은 종통부의 어퍼 덱부(18)상에서 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 종통 격벽부(14) 및 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 결합에 의해 토션 박스를 형성하게 된다.
또한, 종래 컨테이너 선박에 있어 상기와 같은 구조로 형성되는 토션 박스는 도 2에 상세히 도시된 바와 같은 개선부(Bevel)의 형상을 가지고서 접합되는 바, 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 면접부에 제1개선 부(B-1; 1st bevel portion)를 형성하고, 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부에 제2개선부(B-2; 2nd bevel portion)를 형성하며, 상기 종통 격벽부(14)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부에 제3개선부(B-3; 3rd bevel portion)를 형성한다.
이때, 상기 제1개선부(B-1)는 상기 해치코밍 사이드부(12)의 상단에서 상기 해치코밍 탑부(16)와의 면접부에 국한하여 대략 45도의 각도로 경사진 형태로 형성되고, 상기 제2개선부(B-2)는 상기 해치코밍 사이드부(12)의 하단에서 상기 어퍼 덱부(18)와의 면접부에 국한하여 대략 45도의 각도로 경사진 형태로 형성되며, 상기 제3개선부(B-3)는 상기 종통 격벽부(14)의 상단에서 상기 어퍼 덱부(18)와의 면접부에 국한하여 대략 45도의 각도로 경사진 형태로 형성된다.
즉, 종래 컨테이너 선박에 있어 토션 박스는 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 종통 격벽부(14)에서만 개선부를 형성하고, 이들 개선부에 대해 부분용입(Partial Penetration Weld)에 의한 접합이 이루어지도록 플럭스코어드 아크용접법에 의한 용접을 시행하였다.
일례로, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 용접깊이가 20~40mm이고, 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 단차가 20mm이며, 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이에 형성된 상기 제1개선부(B-1)의 경사각도가 45도로 설정되고 용접장이 20m인 조건에서 이루어지는 플럭스코어드 아크용접기법의 캐리지 용접은 대략 15회의 용접패스를 반복하고, 전체 용접에 있어 대략 41시간 이상의 시간이 소요된다.
따라서, 상기와 같은 구조의 개선부 형상을 통해 각 부재 사이의 면접부를 용접으로 접합할 때에는 플럭스코어드 아크용접에 의해 용접부위를 다수의 횟수로 장시간에 걸쳐 작업하여야 하므로, 용접공정에 투여되는 시간의 과도로 인해 생산공정의 지연과 용접결합 발생의 원인이 되어 작업공정에 있어 병목현상을 초래하게 되는 문제가 있어 왔다.
이는, 종래 토션 박스를 형성하는 각 부재에 있어 개선부가 특정의 부재에 한정하여 형성됨에 따라, 1회 용접시 용착량이 플럭스코어드 아크용접에 비해 상대적으로 크고 용접의 생산 효율이 우수한 서브머지드 아크용접을 시행할 수 없음에 따라 기인하는 것이다.
이와 같이 종래 토션 박스에 있어 서브머지드 아크용접을 시행할 수 없는 원인은 다음과 같다. 먼저, 상기와 같이 개선부의 형성부위가 필렛 이음부위중 한쪽에 국한하여 형성된 경우에 있어 서브머지드 아크용접을 시행하면, 개선부가 형성되지 않은 상대측 부재의 면접부에서 고온의 아크에 의해 모재에 언더 컷이 발생되고, 발생된 언더 컷 부위로 슬래그가 혼입되면서 용접 불량을 초래하기 때문이다.
또한, 상기와 같이 개선부의 형성위치를 필렛 이음부위중 한쪽에 국한하여 형성하고 용접을 수행한 것은 컨테이너 선박에 있어 토션 박스를 구성하는 각 부재중 선급의 요구에 따른 선체의 종강도(Longitudinal Strength)와 비틀림 강도(Torsional Strength)를 만족하기 위한 중요 부재에 해당하는 해치코밍 탑부(16)와 어퍼 덱부(18)에서 부재의 두께방향으로 크랙의 발생이 우려되는 문제와 열 영 향에 의한 응력의 증가에 의한 결함 등을 해소하지 못하였기 때문이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 도출된 것으로, 컨테이너 선박에 있어 선체의 종강도와 비틀림 강도를 확보하기 위한 토션 박스를 필렛 이음부위로 각각 대향된 형태의 개선부를 형성한 다음 용착량이 큰 서브머지드 아크용접으로 접합하여 제작함으로써 대용착 용접에 따른 용접의 생산성을 향상시키고, 용접에 소요되는 시간의 단축을 통해 생산공정의 지연을 방지하여 작업공정의 병목현상 발생을 배제할 수 있고, 용접에 의한 변형도 줄이는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선체의 아우터 쉘부에 대해 어퍼 덱부와 종통 격벽부를 박스형상의 공간을 형성하도록 접합하고, 상기 어퍼 덱부의 상부에 직립하게 해치코밍 사이드부를 접합하며, 상기 해치코밍 사이드부의 상부에 수평하게 해치코밍 탑부를 접합하여 이루어지는 컨테이너 선박의 토션박스에 있어서, 상기 해치코밍 사이드부와 상기 해치코밍 탑부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제1개선부를 형성하고, 상기 해치코밍 사이드부와 상기 어퍼 덱부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제2개선부를 형성하며, 상기 어퍼 덱부와 상기 종통 격벽부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제3개선부를 형성하고, 상기 제1개선부 내지 제3개선부를 각각 서브머지드 아크용접으로 접합하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 제1개선부는 상기 해치코밍 사이드부와 상기 해치코밍 탑부 사이의 면접부를 기준으로 상기 해치코밍 사이드부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제1-1개선면과, 상기 해치코밍 탑부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제1-2개선면을 형성하되, 바람직하게는 상기 제1-1개선면은 30도로 설정되고, 상기 제1-2개선면은 18도로 설정되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2개선부는 상기 해치코밍 사이드부와 상기 어퍼 덱부 사이의 면접부를 기준으로 상기 해치코밍 사이드부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제2-1개선면과, 상기 어퍼 덱부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제2-2개선면을 형성하되, 바람직하게는 상기 제2-1개선면은 30도로 설정되고, 상기 제2-2개선면은 18도로 설정되는 것을 특징으로 한다.
상기 제3개선부는 상기 종통 격벽부와 상기 어퍼 덱부 사이의 면접부를 기준으로 상기 종통 격벽부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제3-1개선면과, 상기 어퍼 덱부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제3-2개선면을 형성하되, 바람직하게는 상기 제3-1개선면은 30도로 설정되고, 상기 제3-2개선면은 18도로 설정되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 해치코밍 사이드부와 해치코밍 탑부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 경사진 형태의 제1개선부를 형성하는 제1단계와, 상기 해치코밍 사이드부와 어퍼 덱부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 경사진 형태의 제2개 선부를 형성하는 제2단계, 상기 어퍼 덱부와 종통 격벽부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 경사진 형태의 제3개선부를 형성하는 제3단계 및, 상기 제1개선부 내지 제3개선부를 각각 서브머지드 아크용접으로 접합하는 제4단계를 포함하는 컨테이너 선박의 토션박스 용접방법을 제공한다.
본 발명은 컨테이너 선박에 있어 종강도(Longitudinal Strength)와 비틀림 강도(Torsional Strength)를 선급에 요구치에 부합하고 각종 의장품의 내부 수납을 위한 토션 박스를 다수의 부재를 접합하여 구성하되, 토션 박스를 구성하는 각 부재 마다 상호 대향되는 접합부위에 개선부를 형성하고, 형성된 개선부에 대해 서브머지드 아크용접에 의한 대용착 용접을 시행함으로써, 부재의 접합에 소요되는 용접패스의 횟수를 줄여 용접에 소요되는 시간을 단축하고, 그에 따른 생산공정의 지연문제를 해소할 수 있게 된다.
또한, 본 발명은 컨테이너 선박에 있어 토션 박스의 제작시 서브머지드 아크용접에 의한 캐리지 용접을 구현할 수 있어 용접불량의 발생비율을 크게 낮출 수 있고, 특히 부재의 각 면접부에 상호 대향되도록 개선부를 형성함에 따라 용접시 발생되는 고온의 아크에 의해 모재의 일부에서 수반되는 언더 컷 현상을 방지하여 슬래그의 혼입에 따른 용접 불량에 대한 문제를 해결할 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 토션 박스에 있어 주요 용접부위를 도시한 도면이고, 도 5는 도 4에 도시된 용접부위중 특정부위에서 이루어지는 용접상태를 설명하기 위한 도면인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 토션 박스의 구성을 도시한 도 2 및 도 3에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 하고, 아울러 컨테이너 선박에 있어 토션 박스의 위치를 도시한 도 1을 참고로 하여 기술하기로 한다.
컨테이너 선박에 있어 토션 박스(Torsion Box)는 도 1에 도시된 바와 같이, 선체의 외벽에 해당하는 아우터 쉘부(10; Outer Shell)와, 상기 아우터 쉘부(10)에 대해 선체의 내측을 향해 소정의 거리를 두고 평행하게 이격된 상태에서 각각 수직하게 배치된 해치코밍 사이드부(12; Hatch Coaming Side)와 종통 격벽부(14; Longitudinal Bulkhead), 상기 해치코밍 사이드부(12)의 상단에서 수평하게 배치되어 결합되는 해치코밍 탑부(16; Hatch Coaming Top) 및, 상기 해치코밍 사이드부(12)의 하단과 상기 종통 격벽부(14)의 상단 사이에서 수평하게 배치되어 상기 아우터 쉘부(10)로 연장되어 결합되는 어퍼 덱부(18; Upper Deck)로 구성된다.
상기와 같은 구조로 이루어진 컨테이너 선박의 토션 박스에 대한 용접은 이하에서 기술하는 과정을 거쳐 이루어진다. 즉, 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 경사진 형태의 제1개선부(B-1)를 형성하는 제1단계와, 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 경사진 형태의 제2개선부(B-2)를 형성하는 제2단계 및, 상기 종통 격벽부(14)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 경사진 형태의 제3개선부(B-3)를 형성하는 제3단계를 거친 다음, 상기 제1개선부(B-1)와 상기 제2개선부(B-2) 및 상기 제3개선부(B-3)를 각각 종래 플럭스코어드 아크용접에 비해 용착량이 상대적으로 크고 용접성능이 우수한 서브머지드 아크용접으로 접합하는 제4단계로 이루어진다.
상기와 같은 컨테이너 선박의 토션박스에 대한 용접방법에 있어, 토션 박스를 제작하기 위한 개선부에 대한 상세 구조는 다음과 같다.
먼저, 상기 제1개선부(B-1)는 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 면접부를 기준으로 상기 해치코밍 사이드부(12)를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제1-1개선면(B-1-1)과, 상기 해치코밍 탑부(16)를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제1-2개선면(B-1-2)을 형성하여 이루어진다.
이때, 상기 제1-1개선면(B-1-1)은 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 면접부를 기준으로 30도로 설정되는 것이 바람직하고, 상기 제1-2개선면(B-1-2)은 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 면접부를 기준으로 18도로 설정되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 제2개선부(B-2)는 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부를 기준으로 상기 해치코밍 사이드부(12)를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제2-1개선면(B-2-1)과, 상기 어퍼 덱부(18)를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제2-2개선면(B-2-2)을 형성하여 이루어진다.
이때, 상기 제2-1개선면(B-2-1)은 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부를 기준으로 30도로 설정되는 것이 바람직하고, 상기 제2-2개선면(B-2-2)은 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부를 기준으로 18도로 설정되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제3개선부(B-3)는 상기 종통 격벽부(14)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부를 기준으로 상기 종통 격벽부(14)를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제3-1개선면(B-3-1)과, 상기 어퍼 덱부(18)를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제3-2개선면(B-3-2)을 형성하여 이루어진다.
이때, 상기 제3-1개선면(B-3-1)은 상기 종통 격벽부(14)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부를 기준으로 30도로 설정되는 것이 바람직하고, 상기 제3-2개선면(B-3-2)은 상기 종통 격벽부(14)와 상기 어퍼 덱부(18) 사이의 면접부를 기준으로 18도로 설정되는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 토션박스는 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 종통 격벽부(14), 상기 해치코밍 탑부(16), 상기 어퍼 덱부(18)에 각각 개선부를 형성하고, 이들 개선부에 대해 부분용입(Partial Penetration Weld)에 의한 접합이 이루어지도록 서브머지드 아크용접법에 의한 용접을 시행하게 된다.
일례로, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 용접깊이가 20~40mm이고, 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이의 단차가 20mm이며, 상기 해치코밍 사이드부(12)와 상기 해치코밍 탑부(16) 사이에 형성된 상기 제1개선부(B-1)가 30도로 설정된 제1-1 개선면(B-1-1)과 18도로 설정된 제1-2개선면(B-1-2)을 가지도록 설정되고 용접장이 20m인 조건에서 이루어지는 서브머지드 아크용접기법의 캐리지 용접은 대략 4회 정도의 용접패스를 반복하고, 전체 용접에 있어 대략 14시간 정도의 시간이 소요된다.
이 결과, 컨테이너 선박의 토션 박스를 구성하는 각 부재 마다 개선부를 형성한 상태에서 서브머지드 아크용접에 의한 대용착 용접법에 의해 각 부재 사이의 면접부를 접합하게 되면, 종래에 비해 용접패스의 횟수를 크게 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 용접에 소요되는 시간도 크게 단축시킬 수 있게 되므로, 생산공정의 지연에 대한 문제를 해소할 수 있게 된다.
또한, 컨테이너 선박에 있어 토션 박스 부위의 제작시 서브머지드 아크용접에 의한 캐리지 용접을 구현할 수 있으므로 용접불량의 발생비율을 크게 낮출 수 있고, 특히 각 면접부에서 상호 대향된 부위로 각각 개선부를 형성함에 따라 용접시 고온의 아크에 의해 모재에 발생하는 언더 컷 현상을 배제할 수 있어, 이로 인해 용접부위에서 슬래그의 혼입에 따른 용접 불량에 대한 문제를 효과적으로 해결할 수 있게 된다.
그리고, 상기와 같은 용접방법을 통해 컨테이너 선박의 토션 박스를 제작하면, 선급의 요구에 따른 선체의 종강도(Longitudinal Strength)와 비틀림 강도(Torsional Strength)를 충분히 만족시킬 수 있고, 이러한 접합방식에 대한 검증은 선급에 의해서도 확인되고 선급 및 선주와의 협의에 의해서도 승인되었다.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
도 1은 일반적인 컨테이너 선박의 종단면 구조를 도시한 반단면도.
도 2는 종래 토션 박스에 있어 주요 용접부위를 도시한 도면.
도 3은 도 2에 도시된 용접부위중 특정부위에서 이루어지는 용접상태를 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 토션 박스에 있어 주요 용접부위를 도시한 도면.
도 5는 도 4에 도시된 용접부위중 특정부위에서 이루어지는 용접상태를 설명하기 위한 도면.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10-아우터 쉘부 12-해치코밍 사이드부
14-종통 격벽부 16-해치코밍 탑부
18-어퍼 덱부

Claims (10)

  1. 선체의 아우터 쉘부에 대해 어퍼 덱부와 종통 격벽부를 박스형상의 공간을 형성하도록 접합하고, 상기 어퍼 덱부의 상부에 직립하게 해치코밍 사이드부를 접합하며, 상기 해치코밍 사이드부의 상부에 수평하게 해치코밍 탑부를 접합하여 이루어지는 컨테이너 선박의 토션박스에 있어서,
    상기 해치코밍 사이드부와 상기 해치코밍 탑부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제1개선부를 형성하고;
    상기 해치코밍 사이드부와 상기 어퍼 덱부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제2개선부를 형성하며;
    상기 어퍼 덱부와 상기 종통 격벽부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제3개선부를 형성하고;
    상기 제1개선부 내지 제3개선부를 각각 서브머지드 아크용접으로 접합하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 토션박스.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1개선부는 상기 해치코밍 사이드부와 상기 해치코밍 탑부 사이의 면접부를 기준으로 상기 해치코밍 사이드부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제1-1개선면과, 상기 해치코밍 탑부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제1-2개선면을 형성하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 토션 박스.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1-1개선면은 30도로 설정되고, 상기 제1-2개선면은 18도로 설정되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 토션 박스.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 제2개선부는 상기 해치코밍 사이드부와 상기 어퍼 덱부 사이의 면접부를 기준으로 상기 해치코밍 사이드부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제2-1개선면과, 상기 어퍼 덱부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제2-2개선면을 형성하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 토션 박스.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2-1개선면은 30도로 설정되고, 상기 제2-2개선면은 18도로 설정되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 토션 박스.
  6. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제3개선부는 상기 종통 격벽부와 상기 어퍼 덱부 사이의 면접부를 기준으로 상기 종통 격벽부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제3-1개선면과, 상기 어퍼 덱부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제3-2개선면을 형성하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 토션 박스.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제3-1개선면은 30도로 설정되고, 상기 제3-2개선면은 18도로 설정되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 토션 박스.
  8. 해치코밍 사이드부와 해치코밍 탑부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제1개선부를 형성하는 제1단계;
    상기 해치코밍 사이드부와 어퍼 덱부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제2개선부를 형성하는 제2단계;
    상기 어퍼 덱부와 종통 격벽부 사이의 면접부에서 각각 대향된 부위로 제3개선부를 형성하는 제3단계; 및
    상기 제1개선부 내지 제3개선부를 각각 서브머지드 아크용접으로 접합하는 제4단계를 포함하는 컨테이너 선박의 토션박스 용접방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1개선부는 상기 해치코밍 사이드부와 상기 해치코밍 탑부 사이의 면접부를 기준으로 상기 해치코밍 사이드부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제1-1개선면과, 상기 해치코밍 탑부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제1-2개선면을 형성하고;
    상기 제2개선부는 상기 해치코밍 사이드부와 상기 어퍼 덱부 사이의 면접부 를 기준으로 상기 해치코밍 사이드부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제2-1개선면과, 상기 어퍼 덱부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제2-2개선면을 형성하며;
    상기 제3개선부는 상기 종통 격벽부와 상기 어퍼 덱부 사이의 면접부를 기준으로 상기 종통 격벽부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제3-1개선면과, 상기 어퍼 덱부를 향해 10도 내지 35도로 경사진 제3-2개선면을 형성하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 토션 박스 용접방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1-1개선면은 30도로 설정되고, 상기 제1-2개선면은 18도로 설정되며, 상기 제2-1개선면은 30도로 설정되고, 상기 제2-2개선면은 18도로 설정되며, 상기 제3-1개선면은 30도로 설정되고, 상기 제3-2개선면은 18도로 설정되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 토션 박스 용접방법.
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