KR101001034B1 - 차량 공조장치용 컨트롤러의 제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 공조장치용 컨트롤러의 제어방법에 관한 것으로, 공조장치의 모드도어를 통해 토출되는 바람의 방향을 조절하며 모드들 사이에 배치되어 송풍기를 오프하는 기능을 가진 모드 오프가 구비된 모드선택 노브와, 송풍기로부터 송풍되는 풍량을 조절하는 풍량조절 노브를 구비하고, 상기 모드선택 노브와 풍량조절 노브의 선택위치에 따라 공조장치를 제어하는 차량 공조장치용 컨트롤러 제어방법에 있어서, 상기 모드선택 노브의 선택 위치를 감지하는 단계와; 상기 모드선택 노브의 선택 위치가 모드 오프(Off)인 경우, 모드 오프(Off) 선택 시간을 측정하는 단계와; 상기 측정된 모드 오프(Off) 선택 시간이 설정된 지연시간 이상인가를 판단하는 단계와; 상기 측정된 모드 오프(Off) 선택 시간이 설정된 지연시간 이상일 경우, 상기 송풍기를 오프(Off)하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 차량 공조장치용 컨트롤러의 제어방법에 의하면, 탑승자가 모드선택노브의 구동시 벤트 모드(Vent Mode)에서 디프로스터 모드(Defroster Mode)로, 또는, 디프로스터 모드에서 벤트 모드로 이동하는 경우, 마이컴에 설정된 일정한 지연시간을 경과할때만 모드선택노브가 오프(Off) 될 수 있도록 하여 최적의 공조성능을 유지할 수 있는 효과가 있다.
컨트롤러, 모드선택 노브, 풍향조절 노브, 온도조절 노브.

Description

차량 공조장치용 컨트롤러의 제어방법{A Controller Operating Method for Air Conditioning System of a Car}
도 1은, 일반적인 세미 센터 마운팅 타입의 공조장치를 도시한 개략적인 구성도이고,
도 2는, 본 발명에 의한 공조장치용 컨트롤러의 구조를 도시한 개략적인 정면도이며,
도 3은, 본 발명에 의한 공조장치용 컨트롤러의 제어과정을 도시한 흐름도이다.
** 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 **
C...컨트롤러(Controller),
100...패널(Panel),
110...모드 선택 노브(Mode Knob),
120...풍향 조절 노브(Blower Knob),
130...온도 조절 노브(Temp Knob),
140...내·외기(內·外氣) 버튼(Button),
150...에어컨 제어 버튼.
본 발명은 차량 공조장치용 컨트롤러(Controller)의 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 탑승자가 모드선택노브의 구동시 벤트 모드(Vent Mode)에서 디프로스터 모드(Defroster Mode)로, 또는, 디프로스터 모드에서 벤트 모드로 이동하는 경우, 마이컴에 설정된 일정한 지연시간을 경과할때만 모드선택노브가 오프(Off) 될 수 있도록 하여 최적의 공조성능을 유지토록 하는 차량 공조장치용 컨트롤러의 제어방법에 관한 것이다.
차량용 공기조화장치는 냉방장치와 난방장치를 포함하여 이루어진다. 상기 냉방장치는, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 이 응축기에서 냉각팬의 강제송풍에 의하여 냉매를 응축시킨 다음, 이 냉매를 리시버 드라이어, 팽창팰브 및 증발기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서 공기조화케이스의 입구단에 설치되는 블로어 유니트의 송풍팬에 의하여 송풍되는 공기와 증발기를 거치는 냉매를 열교환시켜 송풍공기를 냉기 상태로 실내로 토출시킴으로써, 자동차의 실내를 냉방한다. 또한, 난방장치는, 엔진의 냉각수를 히터 코어를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서 블로어 유니트의 송풍팬에 의하여 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜 송풍공기를 온기 상태로 실내로 토출시킴으로써 자동차의 실내를 난방한다.
이러한 공기조화장치는 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 독립적으로 구성된 쓰리 피스 타입 공기조화장치, 블로어 유니트 및 증발기 유니트 가 하나의 케이스에 일체로 구성된 세미 센터 마운팅 타입 공기조화장치, 그리고, 상기 세가지 유니트가 모두 하나의 케이스에 일체로 구성된 센터 마운팅 타입 공기조화장치로 분류될 수 있다.
도 1은, 일반적인 세미 센터 마운팅 타입 공조장치를 도시한 것이다.
도시된 바와 같이, 공기조화케이스(10)의 내부 유로중 상류쪽에는 증발기(20)가, 그리고 하류쪽에는 히터 코어(30)가 각각 설치된다. 그리고, 증발기(20)의 상류쪽인 공기조화케이스(10)의 입구단에는 스크롤 케이스(40)가 설치되며, 이 스크롤 케이스(40)에 모터(50)에 의하여 구동되는 송풍기(60)가 설치된다. 스크롤 케이스(40)의 상부에는 실내기 흡입구(42) 및 실외기 흡입구(44)가 설치되고, 이 흡입구들(42, 44)은 전환도어(46)의 회동에 따라 개폐 조절된다.
따라서, 모터(50)의 구동에 따른 송풍기(60)의 회동에 의하여 발생하는 흡입력에 의하여 실내기 흡입구(42) 또는 실외기 흡입구(44)를 통하여 공기가 스크롤 케이스(40) 내부로 유입되어 공기조화케이스(10)의 내부 유로로 송풍됨으로써 증발기(20) 및/또는 히터 코어(30)를 거치면서 공기가 열교환되어 냉기 또는 온기로 바뀔 수 있다.
그리고, 히터 코어(30) 하류측인 공기조화케이스(10)의 출구단에는 냉/온기를 자동차 창문 쪽으로 토출함으로써 자동차 창문의 성애 제거를 위한 디프로스트 벤트(72), 냉/온기를 자동차 실내의 상반부로 토출함으로써 실내를 냉난방하기 위한 페이스 벤트(74) 및 냉/온기를 자동차 실내의 하반부로 토출함으로써 실내를 냉난방 하기 위한 푸트 벤트(76)가 차례로 설치된다. 상기 각 벤트들(72, 74, 76)은 각각 도어(72a, 74a, 76a)에 의하여 소정의 냉난방 모드에 따라 개폐 조절된다.
한편, 히터 코어(30)는 공기조화케이스(10)의 내부 유로의 단면적 중 하반부를 차지하도록 설치되며, 히터 코어(30)의 상류측[즉, 히터 코어(30)와 증발기(20)의 사이의 공간]에는 히터 코어(30)쪽의 송풍통로[즉, 히터 코어(30)쪽을 거치는 송풍통로]와 히터 코어(30) 상부쪽 송풍통로[즉, 히터 코어(30)쪽을 거치지 않는 송풍통로]의 개도를 조절하는 온도조절도어(78)가 설치된다. 따라서, 온도조절도어(78)가 히터 코어(30)쪽의 송풍통로를 막고 있는 경우에는 히터 코어(30)의 상부쪽 송풍통로가 개방되므로, 증발기(20)를 거친 공기는 히터 코어(30)를 거치지 않고 상기 벤트(72, 74, 76)들 중 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행될 수 있다. 또한, 온도조절도어(78)가 히터 코어(30) 상부쪽 송풍통로를 막고 있는 경우에는 히터 코어(30)쪽 송풍통로가 개방되므로 증발기(20)를 거친 공기는 히터 코어(30)를 거친 다음 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 난방이 수행될 수 있다.
상기 벤트(72, 74, 76) 및 도어(72a, 74a, 76a)들은, 차량의 인스트루먼트 패널(Instrument Panel)의 일측에 위치하는 컨트롤러에 구비되어, 토출되는 바람의 방향을 조절하는 모드선택노브(Mode Knob)와, 송풍기 휠의 속도를 조절할 수 있도록 구비되는 풍향조절노브(Blower Knob)와, 실내 유지온도를 설정하는 온도조절노브(Temp Knob) 등의 조절스위치와 연결되어 있다. 따라서, 자동차의 주행중에 주위환경의 변화에 따라 컨트롤러상의 조절스위치를 조작하여, 자동차 실내 공기의 온 도 및 습도와 공기의 환경을 조절함으로써 쾌적한 환경을 제공하는 한편, 탑승자의 인식부족 및 날씨·습도 등의 외부 요인에 의해서 운전 중 앞유리에 발생되는 성애를 제거할 수 있게 된다.
상기와 같은 종래기술에 따른 컨트롤러(C)에서, 탑승자가 시동스위치(IGN Switch)를 온(On) 시키고 온도조절노브를 구동하면 온도조절노브의 선택상태에 따라 자동차 실내에 냉기(冷氣) 또는 온기(溫氣)가 공급된다.
이 때, 모드선택노브를 벤트 모드(Vent Mode)에서 디프로스터 모드(Defroster Mode)로, 또는, 디프로스터 모드에서 벤트 모드로 이동하는 경우, 모드선택노브의 중앙부에 위치한 모드 오프(Off) 위치를 지나게 되어, 풍향조절노브가 순간적으로 오프(Off) 되었다가 온(On) 되는 현상이 발생하는 문제점이 있었다.
이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 탑승자가 모드선택노브를 벤트 모드(Vent Mode)에서 디프로스터 모드(Defroster Mode)로, 또는, 디프로스터 모드에서 벤트 모드로 이동하는 경우 마이컴에 설정된 일정한 지연시간을 경과할때만 모드선택노브가 오프(Off) 될 수 있도록 하여, 최적의 공조성능을 유지토록 하는 데 그 목적이 있다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 차량 공조장치용 컨트롤러의 제어방법은, 공조장치의 모드도어를 통해 토출되는 바람의 방향을 조절하며 모드들 사이에 배치되어 송풍기를 오프하는 기능을 가진 모드 오프(Off)가 구비된 모드선택 노브와, 송풍기로부터 송풍되는 풍량을 조절하는 풍량조절 노브를 구비하고, 상기 모드선택 노브와 풍량조절 노브의 선택위치에 따라 공조장치를 제어하는 차량 공조장치용 컨트롤러 제어방법에 있어서, 상기 모드선택 노브의 선택 위치를 감지하는 단계와; 상기 모드선택 노브의 선택 위치가 모드 오프(Off)인 경우, 모드 오프(Off) 선택 시간을 측정하는 단계와; 상기 측정된 모드 오프(Off) 선택 시간이 설정된 지연시간 이상인가를 판단하는 단계와; 상기 측정된 모드 오프(Off) 선택 시간이 설정된 지연시간 이상일 경우, 상기 송풍기를 오프(Off)하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 지연시간은, 0.3초 이상인 것이 바람직하다.
이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는, 본 발명에 의한 공조장치용 컨트롤러의 구조를 도시한 개략적인 정면도이고, 도 3은, 본 발명에 의한 공조장치용 컨트롤러의 제어과정을 도시한 흐름도이다.
본 발명의 기술적 구성요소 중, 모드선택 노브(Mode Knob, 110)와, 풍향조절 노브(Blower Knob, 120)와, 내·외기 버튼(Button, 140)과, 에어컨 제어 모드(A/C Mode, 150) 등은 종래기술과 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 하고, 다만, 벤트 모드(Vent Mode)에서 디프로스터 모드(Defroster Mode)로, 또는, 디프로스터 모드에서 벤트 모드로 이동하는 경우, 마이컴에 설정된 일정한 지연시간을 경과할때 만 모드선택노브가 오프(Off) 될 수 있도록 하는 것에 차이점이 있음을 첨언한다.
즉, 본 발명은, 공조장치의 모드도어를 통해 토출되는 바람의 방향을 조절하며 모드들 사이에 배치되어 송풍기를 오프하는 기능을 가진 모드 오프(Off)가 구비된 모드선택 노브(110)와, 송풍기로부터 송풍되는 풍량을 조절하는 풍량조절 노브(120)를 구비하고, 상기 모드선택 노브(110)와 풍량조절 노브(120)의 선택위치에 따라 공조장치를 제어하는 차량 공조장치용 컨트롤러 제어방법에 있어서, 상기 모드선택 노브(110)의 선택 위치를 감지하는 단계(230)와; 상기 모드선택 노브(110)의 선택 위치가 모드 오프(Off)인 경우, 모드 오프(Off) 선택 시간을 측정하는 단계(240)와; 상기 측정된 모드 오프(Off) 선택 시간이 설정된 지연시간 이상인가를 판단하는 단계(250)와; 상기 측정된 모드 오프(Off) 선택 시간이 설정된 지연시간 이상일 경우, 상기 송풍기를 오프(Off)하는 단계(260)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 탑승자가 시동스위치(IGN Switch)를 온(On) 시키고, 모드선택노브(110)를 구동하게 되면, 모드선택노브(110)의 각 기능별 선택사항이 마이컴(미도시)에 입력된다.
여기서, 상기 마이컴에는 모드선택노브(110)의 중앙부에 구비되는 모드 오프 위치의 지연시간이 설정되는 데, 상기 모드 오프(Off) 지연시간 설정값은 약 0.3초 이상인 것이 바람직하다.
상기 모드선택노브(110)가 구동되고 있는 상태에서, 모드선택노브를 벤트 모드(Vent Mode)에서 디프로스터 모드(Defroster Mode)로, 또는, 디프로스터 모드에서 벤트 모드로 이동하는 경우, 모드선택노브의 중앙부에 위치한 모드 오프(Off) 위치를 지나게 된다.
이 때, 상기 모드선택노브(110)의 모드 오프(Off) 시간이 설정된 지연시간 이상인 경우에는, 마이컴에서 전원공급을 차단하여 송풍기를 오프(Off) 시킨다.
즉, 상기 모드선택노브(110)의 모드 오프(Off) 시간이 마이컴에 설정된 지연시간 이하일 경우에는, 마이컴에서 전원공급을 유지하여 송풍기 릴레이(Blower Relay)가 순간적으로 오프(Off) 되었다가 온(On) 되는 현상을 방지할 수가 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량 공조장치용 컨트롤러의 제어방법에 의하면, 탑승자가 모드선택노브를 벤트 모드(Vent Mode)에서 디프로스터 모드(Defroster Mode)로, 또는, 디프로스터 모드에서 벤트 모드로 이동시키는 경우 마이컴에 설정된 일정한 지연시간을 경과할때만 송풍기가 오프(Off) 될 수 있도록 함으로써 송풍기 릴레이가 순간적으로 오프(Off) 되었다가 온(On) 되는 현상을 방지하여 최적의 공조성능을 유지할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 공조장치의 모드도어를 통해 토출되는 바람의 방향을 조절하며 모드들 사이에 배치되어 송풍기를 오프하는 기능을 가진 모드 오프(Off)가 구비된 모드선택 노브(110)와, 송풍기로부터 송풍되는 풍량을 조절하는 풍량조절 노브(120)를 구비하고, 상기 모드선택 노브(110)와 풍량조절 노브(120)의 선택위치에 따라 공조장치를 제어하는 차량 공조장치용 컨트롤러 제어방법에 있어서,
    상기 모드선택 노브(110)의 선택 위치를 감지하는 단계(230)와;
    상기 모드선택 노브(110)의 선택 위치가 모드 오프(Off)인 경우, 모드 오프(Off) 선택 시간을 측정하는 단계(240)와;
    상기 측정된 모드 오프(Off) 선택 시간이 설정된 지연시간 이상인가를 판단하는 단계(250)와;
    상기 측정된 모드 오프(Off) 선택 시간이 설정된 지연시간 이상일 경우, 상기 송풍기를 오프(Off)하는 단계(260);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 컨트롤러 제어방법.
  2. 제 1항있어서,
    상기 지연시간은, 0.3초 이상인 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 컨트롤러의 제어방법.
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