KR100974493B1 - 자동차의 트렁크 열림 제어장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 트렁크 열림 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트렁크의 잠금 해제후 토션바의 탄성력에 의한 팝업 열림량을 항상 일정하게 할 수 있는 팝업 열림 제어장치에 관한 것이다.

본 발명에 따른 자동차의 트렁크 열림 제어장치는, 차체 후방의 좌우 양측에 고정되는 힌지 브래킷에 힌지암이 힌지 체결되고 상기 힌지암에 트렁크가 고정되며, 상기 힌지 브래킷에 토션바가 장착되어 토션바의 텐션에 의하여 트렁크를 개폐할 수 있도록 하는 트렁크 열림 제어장치에 있어서,

상기 힌지암의 작동 궤적 선상 일측의 힌지 브래킷에 탄성부재가 장착되어, 트렁크가 팝업 열림 위치에 있는 경우에 상기 탄성부재가 힌지암과의 접촉 마찰에 의해 트렁크의 열림을 일시 정지하는 것을 특징으로 한다.

트렁크, 팝업 열림, 판스프링, 토션바

Description

자동차의 트렁크 열림 제어장치 {Control Device for Trunk Opening of Car}

본 발명은 자동차의 트렁크 열림 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트렁크의 잠금 해제후 토션바의 탄성력에 의한 팝업 열림량을 항상 일정하게 할 수 있는 팝업 열림 제어장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 화물을 싣기 위하여 후방에 트렁크 룸이 구비되며, 이 트렁크 룸은 차체에 힌지 체결된 트렁크에 의해 개폐가 이루어진다.

상기 트렁크 룸을 개폐하는 메커니즘으로 잠금과 잠금 해제를 위해 래치(latch) 및 스트라이커(striker)가 마련되며, 잠금 해제 후에 무거운 트렁크를 작은 힘으로 들어올려 완전히 열리도록 하고, 또한 닫는 경우에 트렁크의 무게에 의해 급격하게 닫히지 않고 적당한 힘으로 닫힐 수 있도록 토션바(torsion bar)나 가스 리프터(gas lifter)가 구비된다.

상기 토션바는 중소형 저가차에, 가스 리프터는 중대형 고가차에 주로 적용되고 본 발명은 토션바를 적용하는 트렁크에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이 자동차 후방으로 차체에 트렁크가 설치되며, 이 트렁크는 차체에 고정된 힌지부재(1)와, 토션바(4a,4b)에 의해 개폐가 이루어진다.

차체 후방의 좌우 양측에는 힌지 브래킷(2)이 고정되며, 이 힌지 브래킷(2)에는 구스넥(goose neck) 타입의 힌지암(3)이 힌지 체결되고 트렁크는 상기 힌지암(3)에 고정된다.

토션바(4a,4b)는 한 쌍으로 이루어져 양측은 상기 힌지 브래킷(2)에 장착되고, 중간 부위는 토션바 홀더(미도시)에 고정되어 트렁크를 적절한 텐션에 의하여 개폐할 수 있도록 한다.

트렁크의 잠금을 해제하면 트렁크는 자동으로 토션바(4a,4b)의 탄성력에 의해 최소 20mm에서 최대 50%의 팝업 열림량(약 45도)을 유지해야 한다.

이 팝업 열림량은 트렁크가 열렸음을 확실히 인식할 수 있도록 하며, 이와 같은 팝업 열림 상태에서 추가로 외부에서 약간의 열림 작동력을 주었을 때 완전 열림이 이루어지는 것이 바람직한 트렁크 개폐 제어이다.

이러한 개폐 성능을 만족하기 위해 트렁크의 개폐에 따른 무게중심의 변동과 한 쌍의 토션바(4a,4b)가 적당히 매칭되어야 하고, 이러한 매칭은 트렁크의 사양(트림 유무, 스포일러 유무)에 따라 트렁크의 무게가 2~4가지로 구분됨으로써, 이에 맞는 각각의 토션바(4a,4b)를 개발해야 한다.

이와 같이 트렁크 사양별로 토션바(4a,4b)를 각각 개발해야하므로 개발이 어렵고, 개발시 초기 단품과 고온의 도장로를 통과하는 도장 공정후 탄성력 변형 등으로 개발 및 양산 품질 사이의 산포가 커서 개발 원가 및 공수가 많이 드는 문제가 있었다.

또한, 시간이 경과함에 따라 토션바(4a,4b)의 탄성력이 점차 감소하여 초기 팝업 열림량이 20mm 정도 되었다가 6개월 이상 장기간 방치되면 팝업 열림량이 20mm 이하로 감소하여 소비자의 불만을 야기하는 원인이 되기도 한다.

상기한 불만을 해결하기 위하여 토션바(4a,4b)의 탄성력을 키울 수 있으나, 이 경우 초기 차량 상태에서 트렁크 잠김 해제후 팝업 열림을 거치지 않고 완전히 열리는 일발 전개되는 문제점이 발생하여, 비가 오면 트렁크 룸 내부로 비가 들어갈 염려가 있다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 트렁크의 잠금 해제후 토션바의 탄성력에 의한 팝업 열림량을 항상 일정하게 할 수 있는 자동차의 트렁크 열림 제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 트렁크 열림 제어장치는, 차체 후방의 좌우 양측에 고정되는 힌지 브래킷에 힌지암이 힌지 체결되고 상기 힌지암에 트렁크가 고정되며, 상기 힌지 브래킷에 토션바가 장착되어 토션바의 텐션에 의하여 트렁크를 개폐할 수 있도록 하는 트렁크 열림 제어장치에 있어서,

상기 힌지암의 작동 궤적 선상 일측의 힌지 브래킷에 탄성부재가 장착되어, 트렁크가 팝업 열림 위치에 있는 경우에 상기 탄성부재가 힌지암과의 접촉 마찰에 의해 트렁크의 열림을 일시 정지하는 것을 특징으로 한다.

상술한 과제 해결 수단에 의하면, 트렁크 오픈 레버 작동후 팝업 열림량을 항상 일정하게 할 수 있다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 2a와 도 2b는 본 발명의 실시예에 따른 제어장치의 분해도와 조립도이다.

도시된 바와 같이 베이스(10)와 판스프링(20)을 포함하여 구성된다.

판스프링(20)의 도중은 베이스(10)측을 향하여 둥글게 돔부(22)가 형성되고 얇은 판재로 이루어진 베이스(10)의 가운데에는 판스프링(20)의 돔부(22)가 관통하여 돌출될 수 있도록 관통홀(12)이 형성된다.

판스프링(20)의 일측은 리벳 등에 의해 베이스(10)에 고정되고 판스프링(20)의 타측은 판스프링(20) 변형시 자유롭게 유동토록 하되, 유동범위를 제한할 수 있도록 베이스(10의 타측에는 전방으로 소정길이만큼 돌출된 후 하측으로 절곡되는 스톱퍼(14)가 형성된다.

이에 의해 상기 판스프링(20)의 타측은 베이스(10)의 스톱퍼(14)에 단순 끼움 조립되고, 돔부(22)가 밀리는 경우에 스톱퍼(14)에 걸려 판스프링(20)이 더 이상 유동되지 않게 된다.

도 3a와 도 3b는 도 2b에 나타낸 제어장치의 설치 분해도와 설치 예시도이다.

도시된 바와 같이 구스넥 타입의 힌지암(30)이 회동할 수 있도록 힌지 브래킷(40)에 힌지 체결되고, 상기 힌지암(30)의 작동 궤적 선상 일측의 힌지 브래킷(40)에 제어장치의 베이스(10)가 고정되되, 힌지 스프링(20)의 돔부(22)가 관통할 수 있도록 관통구멍(42)이 형성되어 돔부(22)가 관통구멍(42)을 통해 힌지암(30)측으로 돌출된다.

도 4a 내지 도 4c는 도 3b의 작동 상태도이다.

도 4a는 트렁크의 오픈 레버 작동 직후 상태로서 힌지암(30)은 판스프링(20)의 돔부(22)와 접촉이 없는 상태이다.

도 4b는 트렁크의 팝업 열림 상태로서 토션바의 탄성력에 의해 힌지암(30)이 회전하여 트렁크가 열리다가 판스프링(20)의 돔부(22)에 힌지암(30)이 접촉하면서 트렁크의 열림을 일시 중지시킨다.

도 4c는 트렁크의 완전 열림 상태로서 도 4b의 팝업 열림 위치에서 사용자가 트렁크를 상부로 살짝 들어올리는 약간의 외력을 가하여 힌지암(30)이 판스프링(20)과의 마찰 구간을 벗어나면 다시 토션바에 의하여 힌지암(30)이 회전하여 트렁크가 완전히 열리게 된다.

이와 같이 트렁크 초기 팝업 열림시 항상 일정한 높이의 열림량을 실현하여 상품성을 높일 수 있고, 트렁크의 무게별 사양이나 장기간이 지난 후에도 토션바의 영구변형에 대한 열림량 저하 등의 문제를 해결할 수 있다.

또한, 초기 팝업 열림량에 대해 토션바의 트렁크 사양(스포일러 유무, 트림 유무)별 개발이 불필요하고 개발을 위한 공수를 절약할 수 있다.

또한, 토션바의 개수를 2개에서 1개로 줄일 수 있어 원가를 절감할 수 있고, 그에 따른 토션바 장착 브래킷 성형 및 장치를 함께 줄여 추가로 원가를 절감할 수 있다.

종래 토션바를 2개 사용하는 경우 팝업 작동과 팝업후 완전 열림 작동을 고려하기 위해 적절한 배분과 조절이 필요하나 본 발명에 따르면 하나의 토션바에 대해 탄성력을 키워 초기 열림부터 완전 열림까지 작동토록 하여도 제어장치가 있으므로 모든 작동이 가능하다.

도 5a와 도 5b는 도 3에 나타낸 제어장치의 효과에 따른 토션바의 삭제 적용 예시도이다.

상기한 바와 같이 트렁크가 닫힘 위치에서 완전 열림 위치까지 자력 상승하기 위한 최소한의 탄성력만 있으면 토션바는 하나만 있어도 되는 바, 도 5a에 나타낸 하나의 토션바(50a)는 일측(좌측)의 절곡부에서 탄성력이 작용하고 타측(우측)은 단순 피봇 작동 기능만 한다.

도 5b에 나타낸 하나의 토션바(50b)는 밸런스적인 측면에서 중앙부위가 지지되고 좌우 양측의 절곡부에서 탄성력이 작용한다.

이와 같은 트렁크가 열린 후 힌지암(30)의 작동 궤적상에 힌지암(30)을 구속할 수 있는 구체적인 실시예로 판스프링(20)을 적용하였으나, 판스프링(20) 만이 아닌 탄성력이 있는 다른 탄성부재(예를 들어 용수철을 이용하여 임의 블록이 힌지암과 접착 마찰하는 장치)를 이용하여 제어할 수도 있는 것으로 이 역시 본 발명의 청구범위에 속한다고 할 것이다.

도 1은 종래 트렁크의 개폐 구조를 나타내는 도면,

도 2a와 도 2b는 본 발명에 따른 제어장치의 분해도와 조립도,

도 3a와 도 3b는 도 2b에 나타낸 제어장치의 설치 분해도와 설치 예시도,

도 4a 내지 도 4c는 도 3b의 작동 상태도,

도 5a와 도 5b는 도 3에 나타낸 제어장치의 효과에 따른 토션바의 삭제 적용 예시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 베이스 12: 관통홀

14: 스톱퍼 20: 판스프링

22: 돔부 30: 힌지암

40: 힌지 브래킷 42: 관통구멍

50a,50b: 토션바

Claims (5)

1. 차체 후방의 좌우 양측에 고정되는 힌지 브래킷에 힌지암이 힌지 체결되고, 상기 힌지브래킷의 일측에는 힌지암의 열림 상태를 제어하기 위한 탄성부재를 구비하고 있으며, 상기 힌지암에는 트렁크가 고정되며, 상기 힌지 브래킷에 토션바가 장착되어 토션바의 텐션에 의하여 트렁크를 개폐할 수 있도록 하는 트렁크 열림 제어장치에 있어서,

   상기 탄성부재는,

   상기 힌지암의 작동 궤적을 안내하는 힌지브래킷에 형성된 관통구멍을 커버하도록 장착되며, 상기 관통구멍과 연통하는 관통홀이 형성되어 있는 베이스와;

   상기 베이스에 일단이 고정되고 타단은 유동이 자유로운 상태로 설치되며, 상기한 일단과 타단 사이에는 상기 관통홀 및 관통구멍을 통해 힌지암측으로 돌출되어 상기 힌지암의 회전작동을 탄력적으로 제어하는 둥근 돔부가 형성되어 있는 판스프링:을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 트렁크 열림 제어장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 베이스에는 판스프링의 유동범위를 제한 하기 위해 전방으로 소정길이만큼 돌출된 후 하측으로 절곡되는 스톱퍼가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 트렁크 열림 제어장치.
5. 삭제

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