KR100971252B1 - 차량의 매트 고정용 클립 - Google Patents

차량의 매트 고정용 클립 Download PDF

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KR100971252B1
KR100971252B1 KR1020090123097A KR20090123097A KR100971252B1 KR 100971252 B1 KR100971252 B1 KR 100971252B1 KR 1020090123097 A KR1020090123097 A KR 1020090123097A KR 20090123097 A KR20090123097 A KR 20090123097A KR 100971252 B1 KR100971252 B1 KR 100971252B1
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윤옥희
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주식회사 아진산업
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Abstract

본 발명은, 차량의 카페트 상에 매트를 고정하기 위한 클립에 관한 것으로서, 상기 클립은, 상기 카페트의 저면 상에 위치하고, 전방 부분에 삽입홈이 형성된 하판과, 상기 카페트의 상면 상에 위치하고, 전방 부분에 상기 삽입홈과 서로 체결되는 후크가 형성되고, 상부에 상기 매트가 끼워지는 돌기가 형성된 상판과, 상기 카페트의 홀을 관통하고, 상기 하판의 후방 부분 및 상기 상판의 후방 부분을 상하로 연결하는 기둥과, 상기 기둥의 전방 부분 내측에 대응되는 상기 상판의 후방 부분의 저면에 형성되어 있는 제1고리, 및 상기 기둥의 전방 부분 내측에 대응되는 상기 하판의 후방 부분의 상면에 형성되어 있고, 상기 기둥을 기준으로 상기 하판이 상기 상판을 향해 상측으로 회동할 때, 상기 홀을 통해 상기 제1고리와 걸림 체결되는 제2고리를 포함하는 차량의 매트 고정용 클립을 제공한다.
개시된 차량의 매트 고정용 클립에 따르면, 카페트 상에 클립을 조립할 때, 제1고리 및 제2고리의 결합을 통해 클립의 후방 부분이 먼저 1차 체결된 다음, 후크와 삽입홈의 결합을 통해 클립의 전방 부분이 2차 체결됨에 따라, 카페트에 대한 클립의 고정력을 강화시킬 수 있고 매트의 유동을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.

Description

차량의 매트 고정용 클립{Clip for fixing mat of vehicles}
본 발명은 차량의 매트 고정용 클립에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 카페트 상에 매트를 고정하기 위하여 상기 카페트에 설치되는 차량의 매트 고정용 클립에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 실내 바닥면에는 카페트가 마련되어 있고, 상기 카페트의 상부에는 카페트의 오염을 방지하고 발판 역할을 하는 매트가 배치된다.
그런데, 이러한 매트는 여러 조각으로 구분되어 있어서, 외부의 요인(ex, 브레이크 및 가속 페달의 조작, 사용자의 부주의, 외부 충격)에 의하여 위치가 유동되기 쉽다. 또한, 매트의 유동은 페달의 조작에 불편을 주고 각종 안전사고를 유발할 수 있다.
이에 따라, 종래에는 카페트 상에 매트를 고정하여 매트의 유동을 방지하기 위한 클립이 사용되고 있다. 그런데, 종래의 클립은 상기 카페트에 대한 고정력이 불안정하여, 카페트 상에서 클립의 위치가 유동될 수 있으며, 이에 따라 매트의 위치 또한 조금씩 유동하게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 카페트에 대한 클립의 고정력을 강화시켜 매트의 유동을 효과적으로 방지할 수 있는 차량의 매트 고정용 클립을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명은, 차량의 카페트 상에 매트를 고정하기 위한 클립에 관한 것으로서, 상기 클립은, 상기 카페트의 저면 상에 위치하고, 전방 부분에 삽입홈이 형성된 하판과, 상기 카페트의 상면 상에 위치하고, 전방 부분에 상기 삽입홈과 서로 체결되는 후크가 형성되고, 상부에 상기 매트가 끼워지는 돌기가 형성된 상판과, 상기 카페트의 홀을 관통하고, 상기 하판의 후방 부분 및 상기 상판의 후방 부분을 상하로 연결하는 기둥과, 상기 기둥의 전방 부분 내측에 대응되는 상기 상판의 후방 부분의 저면에 형성되어 있는 제1고리, 및 상기 기둥의 전방 부분 내측에 대응되는 상기 하판의 후방 부분의 상면에 형성되어 있고, 상기 기둥을 기준으로 상기 하판이 상기 상판을 향해 상측으로 회동할 때, 상기 홀을 통해 상기 제1고리와 걸림 체결되는 제2고리를 포함하는 차량의 매트 고정용 클립을 제공한다.
여기서, 상기 제1고리는 '└'자 형상의 종단면을 가지고, 상기 제2고리는 '┐'자 형상의 종단면을 가질 수 있다.
그리고, 상기 차량의 매트 고정용 클립은, 상기 기둥의 내벽에 구비되어 상기 제1고리와 이격되어 마주보고, 상기 제1고리에 상기 제2고리가 체결되면 상기 제2고리의 외표면에 접촉되어 상기 제2고리의 형태를 지지하는 보조대를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 상판의 전방 부분 및 후방 부분은, 상기 후크 및 상기 기둥 부분을 각각 기준으로 하여 서로 반대되는 외측 방향으로 연장되어 있으며, 상기 차량의 매트 고정용 클립은, 상기 삽입홈 부분의 외측에 구비되어, 상기 후크의 외측에 대응되는 상기 카페트의 하면을 지지하여, 상기 상판의 연장된 전방 부분과 상기 카페트 사이의 들뜸을 방지하는 제1지지대, 및 상기 기둥의 외측에 구비되어, 상기 기둥의 외측에 대응되는 상기 카페트의 하면을 지지하여, 상기 상판의 연장된 후방 부분과 상기 카페트 사이의 들뜸을 방지하는 제2지지대를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 차량의 매트 고정용 클립은, 상기 상판과 상기 하판의 체결 시, 상기 상판과 상기 하판 사이에 끼워지는 상기 카페트 부분을 상측으로 가압함으로써 상기 카페트에 대한 상기 클립의 고정력을 강화시키는 가압수단을 더 포함할 수 있다.
여기서, 일 실시예에 따른 상기 가압수단은, 플렉서블한 소재로 형성되고, 일단부가 상기 하판의 상면에 고정되고 타단부가 상기 하판으로부터 들뜬 상태로 기울기를 갖도록 연장된 날개판 형태일 수 있다. 이때, 상기 가압수단은 복수 개로 구비될 수 있는데, 상기 복수 개의 가압수단들은, 상기 일단부가 상기 하판의 상면 중앙부에 고정되어 있고 상기 타단부가 서로 다른 방향의 방사형으로 연장되어 있을 수 있다.
또한, 다른 실시예에 따른 상기 가압수단은, 플렉서블한 소재로 형성되고, 환형의 종단면을 가져서, 상기 상판과 상기 하판의 체결시, 상부 부분과 하부 부분 이 점차로 근접하게 될 수 있다. 여기서, 상기 가압수단은, 하면부와, 상기 하면부에서 상방 이격되어 있는 상면부, 및 상기 하면부의 양단과 상기 상면부의 양단을 각각 외부로 볼록한 형태로 상하로 연결하는 한 쌍의 연결부를 포함하여, 상기 상판과 상기 하판의 체결시, 상기 상판과 상기 하판 사이에 끼워지는 카페트 부분에 의해 상기 상면부가 하강하면서 상기 연결부에 변형이 발생될 수 있다. 이때, 상기 한 쌍의 연결부는 상기 볼록한 중앙 부분을 기준으로 상부편과 하부편을 가지며, 상기 상부편의 길이가 상기 하부편의 길이보다 짧도록 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 매트 고정용 클립에 따르면, 카페트 상에 클립을 조립할 때, 제1고리 및 제2고리의 결합을 통해 클립의 후방 부분이 먼저 1차 체결된 다음, 후크와 삽입홈의 결합을 통해 클립의 전방 부분이 2차 체결됨에 따라, 카페트에 대한 클립의 고정력을 강화시킬 수 있고 매트의 유동을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 매트 고정용 클립의 단면도이다. 도 2는 도 1에서 하판이 상측으로 회동된 상태의 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 차량의 매트 고정용 클립(100)은 차량의 카페트(10) 상에 매트(20)를 고정하기 위한 것으로서, 하판(110), 상판(120), 기둥(130), 제1고리(140) 및 제2고리(150)를 포함한다.
상기 하판(110)은 상기 카페트(10)의 저면 상에 위치하고, 전방 부분에 삽입 홈(111)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 상판(120)은 상기 카페트(10)의 상면 상에 위치하고, 전방 부분에 상기 삽입홈(111)과 서로 체결되는 후크(121)가 형성되어 있다.
상기 하판(110)의 삽입홈(111)에 상기 후크(121)가 끼워지도록, 상기 카페트(10)에는 개방홀(12)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 상판(120)의 상부에는 상기 매트(20)의 관통홀(21)에 끼워지는 돌기(122)가 형성되어 있어서, 상기 매트(20)의 위치가 카페트(10)의 상방에 고정될 수 있다.
상기 기둥(130)은 상기 카페트(10)의 홀(11)을 관통하고, 상기 하판(110)의 후방 부분 및 상기 상판(120)의 후방 부분을 상하로 연결한다. 상기 하판(110)은 이러한 기둥(130)을 기준으로 상기 상판(120)을 향해 상측으로 회동 가능하다. 도 1의 상태에서 상기 하판(110)을 상측으로 회동하여 도 2의 상태로 변경하면, 상기 하판(110)의 삽입홈(111)에 상기 후크(121)가 끼워져 결합된다.
상기 제1고리(140)는 상기 기둥(130)의 전방 부분 내측에 대응되는 상기 상판(120)의 후방 부분의 저면에 형성되어 있다. 그리고, 상기 제2고리(150)는 상기 기둥(130)의 전방 부분 내측에 대응되는 상기 하판(110)의 후방 부분의 상면에 형성되어 있다. 이러한 제2고리(150)는 상기 기둥(130)을 기준으로 상기 하판(110)이 상기 상판(120)을 향해 상측으로 회동할 때, 상기 홀(11)을 통해 상기 제1고리(140)와 걸림 체결된다.
여기서, 상기 제1고리(140)는 '└'자 형상의 종단면을 가지고, 상기 제2고리(150)는 '┐'자 형상의 종단면을 가진다. 즉, 제1고리(140)와 제2고리(150)는 그 꺾임 방향을 서로 달리하여, 체결시 서로 맞물리는 구조를 갖는다. 또한, 상기 꺽임 각도가 90도보다 작은 경우, 체결 능력을 강화시킬 수 있고, 체결 이후의 이탈을 효과적으로 방지할 수 있다.
이상과 같은 차량의 매트 고정용 클립(100)은, 상기 카페트(10) 상에 클립(100)을 조립할 때, 상기 제1고리(140) 및 제2고리(150)의 결합을 통해 상기 클립(100)의 후방 부분이 먼저 1차 결합된 다음, 상기 후크(121)와 삽입홈(111)의 결합을 통해 상기 클립(100)의 전방 부분이 2차 결합되는 구조를 갖는다. 이러한 1차 및 2차 결합에 따라, 상기 카페트(10)에 대한 클립(100)의 고정력을 강화시킬 수 있고 카페트(10) 상에서 상기 클립(100)의 위치 비틀림, 유동 등을 방지할 수 있다. 또한, 이에 따라 상기 클립(100)의 돌기(122)에 끼워지는 상기 매트(20)의 위치 또한 안정적으로 유지될 수 있어, 매트(20)의 유동을 보다 효과적으로 방지할 수 있으며, 안전 운전을 돕는 이점이 있다.
상기 차량의 매트 고정용 클립(100)은 상기 기둥(130)의 내벽에 구비되어 상기 제1고리(140)와 이격되어 마주보는 보조대(160)를 포함한다. 이러한 보조대(160)는 상기 제1고리(140)에 상기 제2고리(150)가 체결되면, 상기 제2고리(150)의 외표면에 접촉됨에 따라 상기 제2고리(150)의 형태를 지지하는 역할을 한다. 상기 제1고리(140)와 체결시 제2고리(150)에 작용하는 충격, 혹은 제2고리(150)에 대한 기타 외력이 있는 경우, 상기 제2고리(150)에 변형이나 기울임 등이 발생할 수 있으나, 상기한 보조대(160)에 의하면 이러한 문제들을 해결할 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 상판(120)의 전방 부분 및 후방 부분은, 상 기 후크(121) 및 상기 기둥(130) 부분을 각각 기준으로 하여 서로 반대되는 외측 방향으로 연장되어 있다. 여기서, 상기 차량의 매트 고정용 클립(100)은, 제1지지대(170) 및 제2지지대(180)를 포함한다.
상기 제1지지대(170)는, 상기 삽입홈(111) 부분의 외측에 구비되어, 상기 상판(120)과 하판(110)의 체결시, 상기 후크(121)의 외측에 대응되는 상기 카페트(10)의 하면을 지지한다. 상기 제1지지대(170)가 없는 경우, 상기 후크(121)의 외측에 대응되는 카페트(10) 부분이 아래로 쳐져서, 상기 상판(120)의 연장된 전방 부분과 이 카페트(10) 사이가 서로 들뜨는 문제가 발생한다. 또한, 이러한 문제에 의하면, 클립(100) 주변의 카페트(10) 부분의 미관이 좋지 않을 뿐만 아니라, 들뜬 틈새 사이로 이물질이 들어가서 클립(100)의 형태 변형이나 손상을 유발할 수 있다.
상기 제2지지대(180)는, 상기 기둥(130)의 외측에 구비되어, 상기 기둥(130)의 외측에 대응되는 상기 카페트(10)의 하면을 지지하여, 상기 상판(120)의 연장된 후방 부분과 상기 카페트(10) 사이의 들뜸을 방지한다. 이러한 제2지지대(180)의 사용 목적은 상기 제1지지대(170)와 동일하므로, 상세한 설명은 생략한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 차량의 매트 고정용 클립(100)은 상기 상판(120)과 상기 하판(110)의 체결 시, 상기 상판(120)과 상기 하판(110) 사이에 끼워지는 상기 카페트(10) 부분을 상측으로 가압함으로써 상기 카페트(10)에 대한 상기 클립(100)의 고정력을 강화시키는 가압수단(190)을 포함한다.
상기 가압수단(190)은, 플렉서블(flexible)한 소재로 형성되고, 일단부(191) 가 상기 하판(110)의 상면에 고정되고 타단부(192)가 상기 하판(110)으로부터 들뜬 상태로 기울기를 갖도록 연장된 날개판 형태를 갖는다. 이러한 가압수단(190)은 상기 상판(120)과 상기 하판(110) 사이에 끼워지는 상기 카페트(10)의 두께에 의해 그 타단부(192)가 하강하면서 상기 카페트(10)를 가압하게 된다. 이러한 타단부(192)의 하강은 상기 플렉서블한 소재 특성에 의한 것으로서, 외압이 해제되면, 즉 카페트(10)가 제거되면 기존 상태로 복귀될 수 있다.
이러한 가압수단(190)은 상기 하판(110) 상에 복수 개로 구비된다. 상기 복수 개의 가압수단들(190)은, 상기 일단부(191)가 상기 하판(110)의 상면 중앙부에 고정되어 있고, 상기 타단부(192)가 서로 다른 방향의 방사형으로 연장되어 있다. 도 1 및 도 2의 경우는 상기 가압수단(190)이 2개로 구비된 예시이다. 상기 가압수단(190)이 여러 개로 구비되면 가압하는 힘이 상기 카페트(10)의 여러 부분에 골고루 작용할 수 있다.
상기 카페트(10)의 두께는 사용되는 제품의 종류, 적용되는 차종 등에 따라 상이하다. 상기 가압수단(190)이 부재되어 있는 경우에는, 사용되는 카페트(10)의 두께에 따라 그에 대응되는 높이를 갖는 클립(100)을 별도로 제작하여야 하므로, 클립의 규격이 많아지고 제품 생산성이 떨어지는 단점이 있다. 예를 들면, 상기 카페트(10)의 두께에 맞도록, 클립(100)의 높이와 관련된 상기 기둥(130)의 높이를 달리 설계하여 제작하여야 한다.
그러나, 앞서와 같이, 플렉서블한 소재의 가압수단(190)을 이용하여, 상판(120)과 하판(110) 사이에 끼워지는 카페트(10) 부분을 상측으로 가압하는 경우, 카페트(10)에 대한 클립(100)의 고정력을 강화시킬 수 있음은 물론이며, 상기 플렉서블한 특성에 따라, 상기의 클립(100)을 다양한 두께의 카페트(10)들에 대해 공용으로 사용 가능한 이점이 있다. 즉, 상기 클립(100)은 다양한 두께의 카페트(10)에 대해 유연하게 사용될 수 있어, 카페트(10)의 두께별로 서로 다른 규격의 클립(100)을 별도 제작할 필요가 없다. 또한, 상기 가압수단들(190)은 일단부(191)를 기준으로 타단부(192)가 하판(110)으로부터 들떠 있는 구조이므로, 외부 충격을 효과적으로 완충하는 효과가 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 매트 고정용 클립의 단면도이다. 도 4는 도 3에서 하판이 상측으로 회동된 상태의 단면도이다. 상기 가압수단의 다른 실시예는 도 3 및 도 4를 참조한다.
상기 다른 실시예의 클립(200)에서 사용되는 가압수단(290)은, 플렉서블한 소재로 형성되고, 환형의 종단면을 가져서, 상기 상판(120)과 상기 하판(110)의 체결시, 상부 부분과 하부 부분이 점차로 근접하는 형태를 갖는다. 즉, 상기 가압수단(290)은 상판(120)과 하판(110)이 체결되기 전에는 중앙이 비어있는 환형의 종단면을 유지하고 있다가(도 3 참조), 상판(120)에 하판(110)이 체결될 때에는 상기 카페트(10)의 두께에 의해 그 상부 부분과 하부 부분이 점차로 근접하게 되면서 카페트(10)를 가압하게 된다(도 4 참조). 여기서, 상기 카페트(10)의 두께가 두꺼운 경우, 상부 부분과 하부 부분이 점차로 근접되다가 서로 밀착되게 된다.
더 상세하게는, 이러한 가압수단(290)은, 하면부(291)와, 상기 하면부(291)에서 상방 이격되어 있는 상면부(292), 및 상기 하면부(291)의 양단과 상기 상면 부(292)의 양단을 각각 외부로 볼록한 형태로 상하로 연결하는 한 쌍의 연결부(293)를 포함한다. 이에 따라, 상기 상판(120)과 상기 하판(110)의 체결시, 상기 상판(120)과 상기 하판(110) 사이에 끼워지는 카페트(10) 부분에 의해 상기 상면부(292) 부분이 하강하면서 상기 연결부(293)에 변형이 발생되고 상면부(292)가 하면부(291)에 근접하게 되는 구조를 가진다. 이러한 연결부(293)의 변형 상태는 외압이 해제되면 즉, 카페트(10)가 제거되면 기존 상태로 복귀될 수 있다. 이러한 연결부(293)의 변형에 의해 상기 가압수단(290)은 카페트(10)를 가압할 수 있다.
또한, 상기 한 쌍의 연결부(293)는 상기 볼록한 중앙 부분을 기준으로 상부편(293a)과 하부편(293b)을 가진다. 이때, 상기 상부편(293a)의 길이가 상기 하부편(293b)의 길이보다 짧도록 형성되도록 한다. 이에 따르면, 상기 상판(120)과 하판(110)의 체결시, 상기 상판(120)과 하판(110)의 사이에 끼워지는 카페트(10)의 두께에 의해 상기 가압수단(290)의 상면부(292)가 하면부(291)에 근접함과 동시에, 상기 연결부(293)의 중앙 부분이 상기 상면부(292) 부분 보다 높은 높이로 상측으로 세워져서, 상기 가압수단(290)의 종단면이 꽃받침 형태를 갖게 된다. 이에 따라, 상기 연결부(293) 부분, 특히 상부편(293a) 부분이 상기 카페트(10)를 효과적으로 가압할 수 있게 된다. 또한, 상기 가압수단(290)의 하부편(293b) 부분은 상기 꽃받침 형태에 의해, 상방으로 기울임 되어 들뜬 형태를 가짐에 따라, 외부 충격을 효과적으로 완충하는 효과가 있다. 물론, 도 4에 도시된 가압수단(290)의 최종 가압된 형상은 상기 도 2의 가압수단(190)의 형태와 유사한 것을 알 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능한 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 매트 고정용 클립의 단면도이다.
도 2는 도 1에서 하판이 상측으로 회동된 상태의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 매트 고정용 클립의 단면도이다.
도 4는 도 3에서 하판이 상측으로 회동된 상태의 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >
10: 카페트 20: 매트
100: 차량의 매트 고정용 클립 110: 하판
111: 삽입홈 120: 상판
121: 후크 122: 돌기
130: 기둥 140: 제1고리
150: 제2고리 160: 보조대
170: 제1지지대 180: 제2지지대
190,290: 가압수단 191: 일단부
192: 타단부 291: 하면부
292: 상면부 293: 연결부
293a: 상부편 293b: 하부편

Claims (10)

  1. 차량의 카페트 상에 매트를 고정하기 위한 클립에 관한 것으로서, 상기 클립은,
    상기 카페트의 저면 상에 위치하고, 전방 부분에 삽입홈이 형성된 하판;
    상기 카페트의 상면 상에 위치하고, 전방 부분에 상기 삽입홈과 서로 체결되는 후크가 형성되고, 상부에 상기 매트가 끼워지는 돌기가 형성된 상판;
    상기 카페트의 홀을 관통하고, 상기 하판의 후방 부분 및 상기 상판의 후방 부분을 상하로 연결하는 기둥;
    상기 기둥의 전방 부분 내측에 대응되는 상기 상판의 후방 부분의 저면에 형성되어 있는 제1고리;
    상기 기둥의 전방 부분 내측에 대응되는 상기 하판의 후방 부분의 상면에 형성되어 있고, 상기 기둥을 기준으로 상기 하판이 상기 상판을 향해 상측으로 회동할 때, 상기 홀을 통해 상기 제1고리와 걸림 체결되는 제2고리; 및
    상기 상판과 상기 하판의 체결 시, 상기 상판과 상기 하판 사이에 끼워지는 상기 카페트 부분을 상측으로 가압함으로써 상기 카페트에 대한 상기 클립의 고정력을 강화시키는 가압수단을 포함하는 차량의 매트 고정용 클립.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1고리는 '└'자 형상의 종단면을 가지고, 상기 제2고리는 '┐'자 형상의 종단면을 가지는 차량의 매트 고정용 클립.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 기둥의 내벽에 구비되어 상기 제1고리와 이격되어 마주보고, 상기 제1고리에 상기 제2고리가 체결되면 상기 제2고리의 외표면에 접촉되어 상기 제2고리의 형태를 지지하는 보조대를 더 포함하는 차량의 매트 고정용 클립.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 상판의 전방 부분 및 후방 부분은, 상기 후크 및 상기 기둥 부분을 각각 기준으로 하여 서로 반대되는 외측 방향으로 연장되어 있으며,
    상기 차량의 매트 고정용 클립은,
    상기 삽입홈 부분의 외측에 구비되어, 상기 후크의 외측에 대응되는 상기 카페트의 하면을 지지하여, 상기 상판의 연장된 전방 부분과 상기 카페트 사이의 들뜸을 방지하는 제1지지대; 및
    상기 기둥의 외측에 구비되어, 상기 기둥의 외측에 대응되는 상기 카페트의 하면을 지지하여, 상기 상판의 연장된 후방 부분과 상기 카페트 사이의 들뜸을 방지하는 제2지지대를 더 포함하는 차량의 매트 고정용 클립.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 가압수단은,
    플렉서블한 소재로 형성되고, 일단부가 상기 하판의 상면에 고정되고 타단부가 상기 하판으로부터 들뜬 상태로 기울기를 갖도록 연장된 날개판 형태인 차량의 매트 고정용 클립.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 가압수단은 복수 개로 구비되고,
    상기 복수 개의 가압수단들은,
    상기 일단부가 상기 하판의 상면 중앙부에 고정되어 있고 상기 타단부가 서로 다른 방향의 방사형으로 연장되어 있는 차량의 매트 고정용 클립.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 가압수단은,
    플렉서블한 소재로 형성되고, 환형의 종단면을 가져서, 상기 상판과 상기 하판의 체결시, 상부 부분과 하부 부분이 점차로 근접하게 되는 차량의 매트 고정용 클립.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 가압수단은,
    하면부와, 상기 하면부에서 상방 이격되어 있는 상면부, 및 상기 하면부의 양단과 상기 상면부의 양단을 각각 외부로 볼록한 형태로 상하로 연결하는 한 쌍의 연결부를 포함하여,
    상기 상판과 상기 하판의 체결시, 상기 상판과 상기 하판 사이에 끼워지는 카페트 부분에 의해 상기 상면부가 하강하면서 상기 연결부에 변형이 발생되는 차량의 매트 고정용 클립.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 한 쌍의 연결부는 상기 볼록한 중앙 부분을 기준으로 상부편과 하부편을 가지며, 상기 상부편의 길이가 상기 하부편의 길이보다 짧도록 형성된 차량의 매트 고정용 클립.
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