KR100969666B1 - 댐퍼플라이휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 댐퍼플라이휠의 스프링을 수용하는 완충공간 내에 주입된 그리스가 댐퍼플라이휠의 고속회전에 따른 원심력에도 불구하고 상기 완충공간을 형성하는 프라이머리휠과 프라이머리휠커버 사이의 결합면을 확실하고 안정적으로 밀폐시킴으로써, 그리스의 누유를 확실히 차단하여 댐퍼플라이휠의 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.

완충공간, 스프링, 그리스, 누유

Description

댐퍼플라이휠{Damper Flywheel}

본 발명은 댐퍼플라이휠에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 댐퍼플라이휠을 이루는 프라이머리휠과 프라이머리휠커버 사이의 완충공간으로부터 원심력에 의해 외부로 오일이 누유되는 것을 방지하도록 하는 기술에 관한 것이다.

엔진은 동력을 생산하는 폭발행정이 연속적이지 않고 단속적으로 발생하기 때문에, 크랭크샤프트로 출력되는 동력은 회전진동이 수반되게 마련이고, 이와 같은 회전진동을 감소시키고 안정된 회전출력을 얻어내기 위해 플라이휠을 사용하며, 최근에는 엔진의 폭넓은 회전속도 범위에 고르게 대응할 수 있고 부하에 따른 다양한 토크변화를 보다 안정적으로 수용하도록 하기 위해 두 개의 질량체를 사용한 이중 질량 플라이휠이 채용되고 있다.

상기 이중 질량 플라이휠은 기본적으로, 엔진의 크랭크샤프트에 직결되는 프라이머리휠과 클러치를 통해 동력을 인출하는 세컨더리휠을 구비하고, 이들 사이에 스프링과 마찰와셔 등을 장착하여 상호간에 댐핑작용이 이루어지도록 하는 메커니즘을 가지고 있다.

상기 스프링은 상기 프라이머리휠이 프라이머리휠커버와 형성하는 완충공간 내에 설치되어, 상기 세컨더리휠과 직결되어 있는 드라이브플레이트와 상기 플라이머리휠 사이에서 신축하면서, 상기 프라이머리휠과 세컨더리휠 사이에 동력을 전달하는 역할을 수행함과 아울러 이들 사이의 토크변화를 완충하는 역할을 한다.

도 1은 상기한 바와 같은 댐퍼플라이휠(500)의 구조를 도시한 단면도로서, 상기 프라이머리휠(502)과 프라이머리휠커버(504)가 형성하는 완충공간(506)이 도시되어 있고, 상기 완충공간(506)에는 상기 스프링(미도시)의 신축작용시에 마찰과 마모를 방지하기 위하여 그리스(grease)가 주입되어 있다.

따라서, 상기 완충공간(506)을 형성하기 위해 결합되는 상기 프라이머리휠(502)과 프라이머리휠커버(504)사이의 결합면을 통해 그리스가 원심력에 의해 누유되게 되므로, 이를 방지하기 위하여 오링(O-ring: 508)이 상기 프라이머리휠(502)과 프라이머리휠커버(504) 사이의 결합면에 장착되어 있다.

그런데, 도시된 바와 같이 단면 구조가 단순한 원형인 상기 오링(508)으로는 고속으로 회전하는 댐퍼플라이휠(500)의 원심력에 의해 그리스가 누유되는 것을 확실하게 방지하기 어려운 경우가 발생된다.

본 발명은 댐퍼플라이휠의 스프링을 수용하는 완충공간 내에 주입된 그리스가 댐퍼플라이휠의 고속회전에 따른 원심력에도 불구하고 상기 완충공간을 형성하는 프라이머리휠과 프라이머리휠커버 사이의 결합면을 확실하고 안정적으로 밀폐시킴으로써, 그리스의 누유를 확실히 차단하여 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 댐퍼플라이휠을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 댐퍼플라이휠은

엔진의 크랭크샤프트에 결합되는 프라이머리휠과;

상기 프라이머리휠과 결합되어 내부에 원형의 완충공간을 형성하는 프라이머리휠커버와;

상기 프라이머리휠과 프라이머리휠커버의 결합면 중 상기 완충공간의 반경방향 외측부분에 끼워지며, 상기 프라이머리휠의 회전 중심축을 향하여 벌어진 단면형상을 가진 누유방지부재;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 누유방지부재의 단면형상은

반경방향 외측에서 상기 프라이머리휠의 회전 중심축에 평행한 원주면을 이루는 기저부와;

상기 기저부로부터 반경방향 내측을 향해 양쪽으로 벌어진 두 연장부와;

상기 두 연장부 양단에서 각각 외측으로 돌출된 돌기부;

를 포함하여 구성된 구조로 할 수 있다.

상기 누유방지부재의 벌어진 내부에는 상기 두 연장부를 더 벌어지게 하는 방향으로 탄성력을 인가하는 탄성부재가 더 구비된 구조로 할 수 있다.

상기 탄성부재는 두 스프링연장부가 상기 프라이머리휠의 회전 중심축을 향하여 벌어진 단면형상을 가지고, 상기 누유방지부재의 연장부 내측에서 상기 누유방지부재의 연장부를 각각 외측으로 탄성적으로 지지하는 U자형단면의 링으로 형성된 구조로 할 수 있다.

상기 누유방지부재는 폴리머재질로 형성되고;

상기 U자형의 탄성부재는 금속재질로 형성되도록 할 수 있다.

상기 누유방지부재는 상기 프라이머리휠과 프라이머리휠커버의 결합면에 반경방향을 따라 복수개가 설치된 구조로 할 수 있다.

상기 누유방지부재는 상기 프라이머리휠과 프라이머리휠커버의 결합면에 적어도 1개 이상 설치되고;

상기 프라이머리휠과 프라이머리휠커버의 결합면에 상기 누유방지부재 외에 단순한 원형단면의 오링이 더 설치된 구조로 할 수 있다.

본 발명은 댐퍼플라이휠의 스프링을 수용하는 완충공간 내에 주입된 그리스가 댐퍼플라이휠의 고속회전에 따른 원심력에도 불구하고 상기 완충공간을 형성하는 프라이머리휠과 프라이머리휠커버 사이의 결합면을 확실하고 안정적으로 밀폐시 킴으로써, 그리스의 누유를 확실히 차단하여 댐퍼플라이휠의 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.

도 2를 참조하면, 본 발명 실시예는 엔진의 크랭크샤프트에 결합되는 프라이머리휠(1)과; 상기 프라이머리휠(1)과 결합되어 내부에 원형의 완충공간(5)을 형성하는 프라이머리휠커버(3)와; 상기 프라이머리휠(1)과 프라이머리휠커버(3)의 결합면 중 상기 완충공간(5)의 반경방향 외측부분에 끼워지며, 상기 프라이머리휠(1)의 회전 중심축을 향하여 벌어진 단면형상을 가진 누유방지부재(7)을 포함하여 구성된다.

상기 누유방지부재(7)의 단면형상은 반경방향 외측에서 상기 프라이머리휠(1)의 회전 중심축에 평행한 원주면을 이루는 기저부(9)와, 상기 기저부(9)로부터 반경방향 내측을 향해 양쪽으로 벌어진 두 연장부(11)와, 상기 두 연장부(11)양단에서 각각 외측으로 돌출된 돌기부(13)를 포함하여 구성된 구조이다.

또한, 상기 누유방지부재(7)의 벌어진 내부에는 상기 두 연장부(11)를 더 벌어지게 하는 방향으로 탄성력을 인가하는 탄성부재(15)가 더 구비되어 있다.

상기 탄성부재(15)는 두 스프링연장부(17)가 상기 프라이머리휠(1)의 회전 중심축을 향하여 벌어진 단면형상을 가지고, 상기 누유방지부재(7)의 연장부(11) 내측에서 상기 누유방지부재(7)의 연장부(11)를 각각 외측으로 탄성적으로 지지하는 U자형단면의 링으로 형성된 구조이다.

상기 누유방지부재(7)은 폴리머재질로 형성되는 것이 바람직하며, 상기 U자 형의 탄성부재(15)는 금속재질로 형성된다.

한편, 상기 누유방지부재(7)은 도 3에 예시한 바와 같이 상기 프라이머리휠(1)과 프라이머리휠커버(3)의 결합면에 반경방향을 따라 복수개가 설치된 구조로 하여 밀폐 성능을 더욱 완벽하게 구현하도록 할 수 있다.

또한, 상기 누유방지부재(7)은 상기 프라이머리휠(1)과 프라이머리휠커버(3)의 결합면에 적어도 1개 이상 설치되고, 상기 프라이머리휠(1)과 프라이머리휠커버(3)의 결합면에 상기 누유방지부재(7) 외에 단순한 원형단면의 오링을 더 설치하는 실시예도 가능하며 비교적 저렴하게 구현할 수 있을 것이다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

상기 완충공간(5) 내에 설치된 스프링(19)과 스프링가이드(21) 등을 윤활하기 위하여 주입된 그리스가 상기 댐퍼플라이휠의 회전에 의해 원심력을 받아, 상기 완충공간(5)을 형성하고 있는 상기 프라이머리휠(1)과 프라이머리휠커버(3) 사이의 결합면을 통해 외부로 누출되려고 하면, 상기 오일씰일에 의해 그 누유가 차단되게 된다.

즉, 상기 누유방지부재(7) 쪽으로 이동된 그리스가 있다면, 상기 누유방지부재(7)의 두 연장부(11)가 양쪽으로 탄성적으로 벌어진 상태를 유지하면서, 상기 돌기부(13)가 상기 프라이머리휠(1) 및 프라이머리휠커버(3)에 밀착되어 상기 그리스의 누출을 억제하는 것이다.

또한, 상기 그리스가 상기 누유방지부재(7)의 내부로 들어가서 어느 정도 채 워지게 되면, 그리스에 작용하는 원심력에 의해 상기 오일씰일의 두 연장부(11)를 더욱 외측으로 벌리는 힘을 작용하게 되어, 상기 누유방지부재(7)에 의한 밀폐성은 더욱 향상되게 된다.

즉, 원심력이 강해지면 강해질수록 더욱 강한 밀폐력으로 그리스의 누유를 방지할 수 있는 것이다.

더구나, 상기한 바와 같은 누유방지부재(7)을 반경방향을 복수개 구비하면, 댐퍼플라이휠로부터 그리스의 누유는 거의 불가능한 수준이 되며, 댐퍼플라이휠은 상기 완충공간(5)의 윤활성능이 지속적으로 안정되게 확보되어, 스프링 등의 관련부품의 마찰 및 마모가 억제되어 그 내구성이 극대화되게 된다.

도 1은 종래 기술에 의한 댐퍼플라이휠의 구조를 설명한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 댐퍼플라이휠의 구조를 도시한 도면,

도 3은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 프라이머리휠 5; 완충공간

3; 프라이머리휠커버 7; 누유방지부재

9; 기저부 11; 연장부

13; 돌기부 15; 탄성부재

17; 스프링연장부 19; 스프링

21; 스프링가이드

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 엔진의 크랭크샤프트에 결합되는 프라이머리휠과;

   상기 프라이머리휠과 결합되어 내부에 원형의 완충공간을 형성하는 프라이머리휠커버와;

   상기 프라이머리휠과 프라이머리휠커버의 결합면 중 상기 완충공간의 반경방향 외측부분에 끼워지며, 상기 프라이머리휠의 회전 중심축을 향하여 벌어진 단면형상을 가진 누유방지부재를 포함하여 구성됨과 더불어;

   상기 누유방지부재의 단면형상은 반경방향 외측에서 상기 프라이머리휠의 회전 중심축에 평행한 원주면을 이루는 기저부와, 상기 기저부로부터 반경방향 내측을 향해 양쪽으로 벌어진 두 연장부와, 상기 두 연장부 양단에서 각각 외측으로 돌출된 돌기부를 포함하여 구성되고;

   상기 누유방지부재의 벌어진 내부에는 상기 두 연장부를 더 벌어지게 하는 방향으로 탄성력을 인가하는 탄성부재가 더 구비된 것을 특징으로 하는 댐퍼플라이휠.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 탄성부재는 두 스프링연장부가 상기 프라이머리휠의 회전 중심축을 향하여 벌어진 단면형상을 가지고, 상기 누유방지부재의 연장부 내측에서 상기 누유방지부재의 연장부를 각각 외측으로 탄성적으로 지지하는 U자형단면의 링으로 형성된 것

   을 특징으로 하는 댐퍼플라이휠.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 누유방지부재는 폴리머재질로 형성되고;

   상기 U자형의 탄성부재는 금속재질로 형성된 것

   을 특징으로 하는 댐퍼플라이휠.
6. 청구항 3 내지 5항의 어느 한 항에 있어서,

   상기 누유방지부재는 상기 프라이머리휠과 프라이머리휠커버의 결합면에 반경방향을 따라 복수개가 설치된 것

   을 특징으로 하는 댐퍼플라이휠.
7. 청구항 3 내지 5항의 어느 한 항에 있어서,

   상기 누유방지부재는 상기 프라이머리휠과 프라이머리휠커버의 결합면에 적어도 1개 이상 설치되고;

   상기 프라이머리휠과 프라이머리휠커버의 결합면에 상기 누유방지부재 외에 단순한 원형단면의 오링이 더 설치되는 것

   을 특징으로 하는 댐퍼플라이휠.

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