KR100407549B1 - 차량용감쇠플라이휠 - Google Patents

Abstract

플라이휠은 두개의 동측 부재(12, 14), 즉 내연기관의 크랭크샤프트와 같은 구동 샤프트와 회전식으로 일체로 될 수 있게 설계된 제 1 매스(12)와, 기어박스의 입력 샤프트와 같은 피동 샤프트와 결합하도록 설계된 제 2 매스(14)를 포함한다. 상기 부재(12, 14)는 볼 베어링과 같은 베어링을 경유하여 동축으로 장착되며, 커플링 수단(32, 58)은 제 2 매스(14)를 제 1 매스(12)에 결합하도록 제공된다. 상기 제 2 부재(12)는 마찰 클러치의 반동 플레이트(12)를 형성하며, 이러한 목적을 위해 베어링(28)의 영역내의 배기 구멍(4)을 포함한 마찰면을 구비한다. 배기 구멍(4)은 플라이휠의 중심으로부터 누설되는 오일과 같은 윤활제를 수집하기 위해 베어링(28)위의 반경방향으로 그 반동 플레이트(26)의 내부 에지 둘레에서 제 2 매스(14)에 제공된 홈(5)의 바닥으로 개방되어 있다. 플라이휠은 차량에 사용할 수 있다.

Description

차량용 감쇠 플라이휠

커플링 수단은 원주방향 또는 반경방향으로 작동하는 스프링을 포함할 수도 있고, 다른 변형예로서 FR-A-1 598 557 호에 기술된 바과 같은 원심작용 형태일 수도 있다.

모든 경우에, 제 2 매스는 마찰 클러치의 반동 플레이트를 구성하며, 이러한 목적을 위해 상기 클러치의 일부분인 마찰 디스크에 마찰면을 제공한다. 따라서, 제 2 매스는 삽입된 마찰 디스크를 통해 피동 샤프트상에 회전 장착되도록(즉 분리가능한 방법으로) 설치된다.

마찰 디스크의 마찰 라이너는 작동시에 가열되는 경향이 있으며, 반동 플레이트를 형성하는 제 2 매스에서도 또한 가열되는 경향이 있다.

심각한 구동 조건하에서, 이러한 제 2 매스는 매우 고온이 되며, 그에 따라 FR-A-1 598 557 호에서는 베어링 영역 내의 온도를 감소시키기 위하여 제 2 매스내에서 제 2 매스의 마찰면과 베어링 사이에 배기 구멍이 제공되다. 이 구멍은 베어링의 과열을 방지한다. 이 구멍은 베어링에 근접하여 위치된다.

본 발명은 내연기관의 크랭크샤프트와 같은 구동 샤프트에 회전가능하게 결합되기에 적합한 제 1 매스와, 기어박스의 입력 샤프트와 같은 피동 샤프트에 결합되기에 적합한 제 2 매스로 이루어진 두개의 동축 매스를 포함하는 형태이며, 또한 이 두개의 매스는 볼 베어링과 같은 삽입 베어링을 통해 동축으로 장착되며, 커플링 수단이 제 2 매스를 제 1 매스에 결합시키도록 두개의 매스 사이에 삽입되는 형태인 차량용 감쇠 플라이휠에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 감쇠 플라이휠에 대한 도면으로서 도 2의 1-1선을 따라 취한 축단면도이다.

도 2는 도 1의 도면에서 화살표(2) 방향에서 본 것으로 부분 절단된 도면이다.

도 3은 도 2의 3-3선을 따라 취한 부분 단면도이다.

본 발명의 목적은 이러한 배기 구멍을 부가적인 목적을 위해 사용하는 것이다.

본 발명에 따르면, 배기 구멍이 감쇠 플라이휠의 중심으로부터 누설되는 오일과 같은 윤활제를 수집하기 위해 베어링의 반경방향 외측으로 제 2 매스의 반동 플레이트의 내주연부에 형성된 홈의 기부내로 개방되어 있으며, 상기 홈의 기부의 에지는 배기 구멍에 의해 차단된다.

이러한 오일은 차량의 크랭크샤프트로부터 그리고 차량의 기어박스로부터 누설되는 오일일 수 있다. 다른 경우에 있어서, 베어링으로부터 누설되는 그리스가 있을 수 있다. 따라서, 동일한 홈이 반동 플레이트의 마찰면과 마찰 디스크의 마찰 라이너의 오염을 방지한다.

따라서, 배기 구멍은 두가지 기능, 즉 배기 기능과, 수집 홈의 바닥에 수집된 누설 오일 및/또는 그리스를 배출시키는 기능을 한다. 따라서, 구멍이 홈의 기부로 개방되기 때문에 윤활제(즉, 오일, 그리스 등)가 오염물질과 함께 완전히 효율적인 방식으로 배출될 것이다.

제 2 매스의 한 측면으로부터 다른 측면까지 연장한 구멍은 둥근 형태 또는원주방향으로 타원형의 형태일 수 있다. 이 구멍은 제 1 매스쪽 또는 반대쪽으로 벌어져(flared) 있을 수 있다.

하기의 설명은 첨부 도면과 관련하여 본 발명을 기술한 것이다.

도 1 내지 도 3은 기본적으로 조립체의 축방향 대칭축(X-X)을 중심으로 서로에 대해 이동할 수 있도록 장착된 제 1 매스(또는 제 1 회전 요소)(12) 및 제 2 매스(또는 제 2 회전 요소)(14)로 구성되는 차량용 감쇠 플라이휠을 도시한 것이다.

이러한 실시예에 있어서, 매스(12, 14)는 후술하는 바와 같이 삽입 베어링 (28)을 통해 축방향으로 장착되고, 원주방향으로 작동하는 탄성 수단(32) 및 축방향으로 작동하는 마찰 장치(58)의 작용에 대항하여 서로에 대해 이동할 수 있도록 배치된다.

이러한 실시예에 있어서 플레이트 형태인 제 1 매스(12)는 차량의 스타터(도시하지 않음)와 협동하기에 적합한 스타터 크라운(16)을 지지한다. 상기 플레이트는 그 내주연부에 일체형 중심 허브(18)를 구비하며, 그 외주연부에 축방향으로 배향된 환형 주변 스커트(22)를 구비하고 있다.

스커트(22) 및 허브(18)와 일체인 플레이트(20)가 성형가능한 재료(본 실시예에서는 주물임)로 제조된다.

따라서, 제 1 매스(12)는 후술하는 방법으로 내연 기관의 크랭크샤프트의 단부상에 고정되기에 적합하다.

이렇게 하여, 상기 제 1 매스(12)는 구동 샤프트와 함께 회전하도록 구동 샤프트상에 장착되게 설치되며, 본 실시예에서는 제 1 매스가 스터드(1)에 의해서 구동 샤프트에 고정된다.

또한, 제 2 매스(14)는 성형가능한 재료(본 실시예에서는 주물임)로 제조되며, 그 외주연부에 축방향으로 배향된 원통형 스커트(24)를 구비한 반동 플레이트 (26)를 포함하고, 상기 스커트(24)는 본 실시예에서 분할 형태이며 제 1 매스(12)의 스커트(22)에 의해 둘러싸여 있다.

본 실시예에 있어서, 제 2 매스(14)는 삽입된 볼 베어링(28)을 통해, 다른 변형예에서는 미끄럼 베어링 형태의 베어링과 같은 다른 베어링을 통해 제 1 매스 (12)의 허브(18)상에 장착된다.

제 1 매스(12)는 그 외주연부가 환형 하우징(또는 챔버)(30)의 보다 큰 부분의 경계를 한정하며, 상기 환형 하우징은 크라운의 형태로 설치되고 본 실시예에서는 서로 동심인 나선형 스프링 세트로 구성된 원주방향으로 작동하는 탄성 수단 (32)을 수납하도록 배치된다.

본 실시예에 있어서는, 두 세트의 동심 스프링(32)이 있다. 이 갯수는 물론적용에 따라 달라진다.

본 실시예의 경우에 있어서, 하우징(30)은 플레이트(20), 스커트(22) 및 디스크(34)에 의해 한정되며, 디스크(34)는 제 1 매스의 일부분이다.

상기 챔버(30)는 그 내주연부에 형성된 좁은 슬롯에 의해 개방되며, 이 슬롯내로는 제 2 매스의 일부분인 디스크(42)가 관통되고, 이 관통부는 후술하는 방식으로 밀봉된다.

본 실시예에 있어서 금속인 디스크(34)는 두개의 플레이트(20, 26) 사이에서 스커트(22)로부터 내측으로 연장하며, 반경방향으로 내측을 향해 있다.

디스크(34)는 외부 스커트와 함께 회전하도록 외부 스커트(22)에 결합되는데 이러한 결합은 FR-A-2 695 579 호에 기술된 방법으로 외부 스커트(22)에 시임 밀봉하는 것에 의해 이루어진다. 이를 위해서, 스커트(22)는 숄더를 구비하며, 이 숄더는 디스크를 제 위치에 접합하는 공정 동안에 금속성 디스크의 금속을 수납하도록 배치된 홈을 구비한다.

다른 변형예에 있어서, 이러한 밀봉 고정은 FR-A-2 687 442 호에 기술된 방법과 같은 스크류 고정에 의해 이루어질 수도 있다.

다른 변형예에 있어서는 리벳 또는 용접이 사용될 수도 있다. 상기 디스크 (34)는 플레이트(20)를 위한 커버 부재를 구성하며, 상기 커버 부재는 중공이며, 스커트(22) 및 허브(18)에 의해 둘러싸여 있다.

플레이트(26)에는 나선형 스프링(32)의 원주방향 단부와의 접촉을 위해 국부적으로 프레스된 부분(80: 도 1)을 구비하는 디스크(34)를 수용하도록 리세스가 형성되어 있다.

플레이트(20)는 상기 스프링의 원주방향 단부와의 접촉을 위해 상기 프레스된 부분(80)과 대향하는 관계로 상기 플레이트상에 리벳으로 고정된 트러스트 인서트(81)를 구비한다.

디스크(34) 및 플레이트(20)는 스프링(32)을 수용하는 환형 통로를 형성한다. 이를 위하여, 플레이트(20)는 외주연부에 환형 리세스를 구비하며, 디스크(34)는 휘어져서 스프링을 축방향 및 반경방향으로 보유하고 있다.

스커트(22)는 스프링(32)을 반경방향으로 지지하도록 내부로 리세스되어 있다.

이러한 목적을 위해서, 그 내부 보어는 환형 표면부(23)를 구비한다. 플레이트(20), 스커트(22) 및 디스크(34)는 스프링(32)의 형상, 본 실시예에서 최외측 스프링의 형상에 맞춰 형성되어 있다.

또한, 제 2 매스(14)는 디스크(42)를 포함하는데, 이 디스크는 내부 디스크로 지칭되며, 리벳(44)에 의해서 제 2 매스와 함께 회전되도록 제 2 매스에 결합된다. 상기 디스크(42)는 플레이트(26)의 내주연부로부터 환형 하우징 또는 챔버(30)까지 반경방향으로 연장한다. 이 챔버(30)는 스프링(32)을 윤활시키기 위해 패스티(pasty) 또는 점성제로 부분적으로 충전된다.

플레이트(26)는 공지된 방식으로 클러치의 반동 플레이트를 구성한다.

따라서, 제 2 매스(14)는 클러치(도형적으로 도시됨)의 삽입된 마찰 디스크 (100)를 통해 피동 샤프트(본 실시예에서는 기어박스의 입력 샤프트)에 회전가능하게 장착되도록 배치되며, 마찰 디스크(100)의 마찰 라이너(101)는 클러치 장치의 일부를 형성하는 압력 플레이트(도시하지 않음)와 반동 플레이트(26) 사이에 고정되기에 적합하다. 상기 클러치 장치는 스크류(그중 하나를 도 1의 상부에 도시함)에 의해서 그 커버 플레이트를 통해 반동 플레이트(26)상에 부착되기에 적합하며, 반동 플레이트(26)는 플레이트(20)의 반대쪽 측면에 상술한 마찰 디스크(100)를 위한 마찰면을 제공한다.

내부 디스크(42)의 외부 에지는 반경방향 러그(50)를 포함하며, 본 실시예에 있어서 이 러그는 대체로 서로 직경방향으로 대향되고, 스프링(32)의 원주방향 단부를 위한 단부 접촉부로서의 역할을 하도록 배치된 두개의 러그이다.

따라서, 디스크(42)는 하우징(30)내를 관통하고 있으며, 트러스트 인서트 (81) 및 디스크(34)의 프레스된 부분(80)상에 지지되는 스프링(32)이 러그(50)에 의해 압축될 수 있다.

본 실시예에 있어서는 채널부를 갖는 마모 방지편(82: antiwear pieces)이 반경방향으로 스커트(22)의 내주연부와 스프링(32) 사이에 삽입된다.

보다 상세하게는, 단면이 원호형인 채널편(82)이 환형 표면부(23)내에 수납된다. 본 실시예에 있어서는, 채널편(82)이 트러스트 인서트(81)에 의해 분할된 하나의 표면부(23)로 구성된 표면부(23)의 윤곽을 따라 대체로 90°에 걸쳐서 연장한다.

따라서, 스프링(32)은 원심력의 작용하에서 채널편(82)과 접촉상태로 놓이기에 적합하며, 본 실시예에서 채널편(82)은 강으로 제조된다.

디스크(34)의 내주연부와 플레이트(20)의 사이에는 디스크(42)가 관통하는 작은 갭이 있다.

환형 하우징의 내부 밀봉은 두개의 밀봉 링(56A, 56B)에 의해서 이뤄진다. 이들 링(56A, 56B)은 스탬핑 및 프레스 성형된 시트 재료로 된 두개의 환형 부재이며 탄성이다.

상기 링(56A, 56B)은 하우징(30)의 내주연부를 밀폐시키며, 상기 하우징은 후술하는 방법으로 스프링(32)의 윤활을 위해 패스티 또는 점성제로 부분적으로 충전되어 있다.

보다 상세하게, 링(56A)의 외부 플랜지는 제 1 매스(12)의 플레이트에 그것과 대향 관계로 형성된 결합면에 탄성 결합하고 있으며, 제 2 밀봉 링(56B)의 외부 반경방향 에지는 제 1 매스(12)의 디스크(34)의 내주연부에 그것과 대향관계로 형성된 결합면에 탄성 접촉하고 있다.

링(56A, 56B)은 디스크(32)의 양 측면 상에 배치되며, 디스크에 부착된다.

감쇠 플라이휠은 두개의 매스 사이에서 축방향으로 작동하는 마찰 장치를 추가로 포함한다.

이 장치(58)는 허브(18)를 둘러싸고 마찰 링(60)을 포함한다. 마찰 링(60)은 본 실시예에서 섬유 보강된 플라스틱 재료이며, 링(62)과 함께 플레이트(20)의 평평한 표면부상에 마찰 결합하기에 적합하다. 본 실시예에서는 링(62)이 금속이고 허브(18)에 의해 회전 구동된다.

축방향으로 작동하는 탄성 링(64)이 링(60)에 탄성적으로 결합하도록 링(62)을 바이어스시킨다.

본 실시예에서는 접시형 링 형태이지만 다른 실시예에서는 주름 형태의 링일 수도 있는 링(64)이 트러스트 링(65)을 누르고 있으며, 트러스트 링(65)은 허브 (18)상에 억지끼워맞춤된 볼 베어링(28)의 내부 링 상에 축방향으로 위치된다.

상기 허브(18)는 스터드(1)를 통과시키기 위한 구멍을 구비하며, 이 스터드에 의해서 감쇠 플라이휠이 엔진의 크랭크샤프트 상에 체결된다.

이들 스터드(1)중 하나가 도 1의 중심부에 도시되어 있다.

스터드(1)의 헤드는 링(2)을 누르고 있으며, 링(2)은 볼 베어링(28)의 내부 링을 한쪽에서 축방향으로 위치설정한다.

다른 쪽에서는, 상기 내부 링이 상술한 트러스트 링(65)에 의해 축방향으로 위치설정되고, 트러스트 링(65)은 허브(18)의 홈내에 결합된 써클립(circlip)으로 구성될 수도 있다.

따라서, 감쇠 플라이휠은 두개의 회전하는 조립체 사이에 장착되며, 조립체중 하나(즉, 크랭크샤프트)는 차량의 내연기관에 결합되고, 다른 하나는 기어박스의 입력 샤프트에 (분리가능하게) 결합된다.

링(60)은 노치(61)를 갖도록 형성된 크라운 요소를 그 외주연부에 구비한다. 이러한 노치 또는 슬롯(61)은 제 2 매스(14)의 내부 환형 디스크(42)상에 고정된 리벳(66) 세트의 헤드(68)와 협동하도록 배열된다.

도 2에 도시한 바와 같이, 밀봉 링(56A)의 내측 반경방향 에지는 각 리벳 (66)의 헤드(68)와 디스크(42)의 평평한 표면부 사이에서 파지되며, 상기 디스크(42)는 금속으로 되어 있다.

따라서, 제 1 밀봉 링(56A)은 디스크(42)상에 고정되어 있으며, 이러한 고정을 위해서 그 내부 반경방향 플랜지는 리벳(66)의 몸체가 통과하는 한세트의 구멍을 구비한다.

이러한 구조에 의하면, 헤드(68)가 링(60)의 관련 슬롯(61)의 에지와 협동하는 것에 의해 링(62)이 회전 구동될 수 있지만, 그와 별개로 밀봉 링(56A)이 디스크(42)상에 체결될 수도 있다.

이러한 구조에 따르면, 상기 디스크(42)가 한세트의 체결 리벳(44)에 의해 제 2 매스(14)의 플레이트(26)상에 고정되기 전에, 밀봉 링(56A)이 디스크(42)상에 장착 및 체결될 수 있다.

리벳(66)과 마찬가지로, 플레이드(26)의 내주연부에 끼워맞춰지는 리벳(44)은 밀봉 링(56A, 56B)을 체결시킴이 없이 디스크(42)만을 체결하며, 따라서 밀봉 링은 보호된다.

바람직하게, 제 2 밀봉 링(56B)은 체결 부재(66)에 의해 밀봉 링(56A)과 동일한 방법으로 고정된다.

따라서, 밀봉 링(56B)의 내측 반경방향 단부는 각 리벳(66)의 푸트(foot)와, 이와 대향관계로 있는 디스크(42)의 부분 사이에 파지된다.

상기 내측 반경방향 에지에는 구멍이 형성되어 있으며, 이 구멍을 통해 리벳 (66)의 몸체가 통과한다.

따라서, 링(56A, 56B)의 반경방향 에지는 디스크의 양 측에서 디스크와 접촉상태로 놓이며, 전체적으로 취급 및 이송이 용이하고 분실할 염려없는 조립체를 구성한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 체결 리벳(66) 및 커플링 리벳(44)이 공동 피치원상에 배치되는데, 이 피치원을 따라 일정한 간격으로 교대로 이격 배치되는 것이 바람직하다.

제 2 매스(14)는 리벳(66)의 푸트가 통과할 수 있도록 푸트를 향해 형성된 리세스를 구비한다. 디스크(42)는 디스크(34)와 마찬가지로 중심 구멍이 형성된 디스크(42)의 내주연부와 제 2 매스(14)의 숄더 사이에서 볼 베어링(28) 외부 링의 축방향 위치설정을 제공한다.

감쇠 플라이휠의 작동중에, 스프링은 제 1 매스(12)의 플레이트(20)의 트러스트 인서트(81) 및 디스크(34)의 프레스된 부분(80)으로 구성된 조립체와 디스크 (42)의 아암(50) 사이에서 압축된다.

이러한 운동중에, 리벳(66)의 헤드(68)는 링(60)이 회전되도록 하며, 따라서 링(60)과 플레이트(20) 사이에 마찰이 발생한다.

장부촉이음 형태의 결합에 의해 제 1 매스와 함께 회전하도록 제 1 매스상에 장착된 링(62)과 링(60) 사이에서 다른 마찰이 발생한다.

이러한 목적을 위해서, 링(62)은 허브(18)에 형성된 상보적 홈(72)에 결합되는 러그(73)를 그 내주연부에 구비하고 있다.

이렇게 하여, 탄성 링(64)에 의해 가해지는 힘에 의해 마찰이 발생한다. 물론 디스크(34)는 중심 구멍을 구비하며, 리벳(44, 66)의 반경방향 외측에 놓인다.

플레이트(26)[및 그에 따른 제 2 매스(14)]는 그 내주연부에 다수의 배기 구멍(4) 또는 배기 통로(4)를 구비하며, 이 배기 구멍 또는 배기 통로는 감쇠 플라이휠을 배기시키도록 배열된다. 이들 구멍(4)은 반동 플레이트(26)를 통해 연장한다.

따라서, 공기가 두개의 플레이트(20, 26) 사이에서 유동할 수 있다. 이러한 배기는 볼 베어링(28)의 냉각을 향상시키며, 구멍은 볼 베어링(28)에 근접하여 위치된다. 이들 구멍(4)은 리벳(66, 44)과 교대로 배치되며, 대체로 리벳(44: 도 2)과 동일한 피치원상에 위치된다.

본 발명에 따르면, 이들 구멍은 베어링(28)의 반경방향 외측으로 반동 플레이트(26)의 내주연부에 형성된 홈(5)의 기부 내로 개방되어 있으며, 홈(5)의 기부의 에지를 차단한다. 이 홈(5)은, 상기 마찰 디스크의 마찰 라이너(101)가 오염되지 않도록, 감쇠 플라이휠의 중심 특히 마찰 디스크(100)로부터 누설되는 오일을 수집하기에 적합하다. 환형 형태인 홈(5)은 둥근 단면을 갖는다(도 1). 상기 홈(5)은 축(X-X)을 향해 반경방향 내측으로 벌어져 있다.

따라서, 구멍(4)은 이중 기능, 즉 배기 기능과, 예를 들면 기어박스의 영역에서 누설되는 오일을 수집하는 기능을 하며, 상기 오일은 특히 기어박스의 입력 샤프트상에 회전 장착된 허브를 통과하며, 상기 허브는 마찰 디스크의 일부분이다.

다른 경우로서, 오일 누설이 홈(5: 도 1)의 축방향 뒤에 있는 허브(18)를 경유하여 크랭크샤프트로부터 발생할 수도 있다. 다른 경우로서, 볼 베어링(28)으로부터 그리스가 누설될 수도 있다.

따라서, 오일 또는 그리스는 원심력에 의해 홈(5)내로 이동하며, 배기 구멍(4)을 경유하여 배출된다. 플레이트(26)에 의해서 마찰 디스크의 적당한 마찰 라이너에 제공된 마찰면은 오염될 위험이 없으며, 홈(5)은 마찰면 작동부의 반경방향 내측으로[즉, 도 1의 마찰 라이너(101)의 내측으로] 위치된다. 본 실시예에 있어서, 구멍(4)은 밀봉 링(56B)의 높이에서 개방되어 있고, 밀봉 링(56B)은 디스크 (42)에 체결된 그의 내측 반경방향 에지와 디스크(34)를 가압하는 외측 반경방향 에지 사이에서 반동 플레이트(26: 도 1) 쪽으로 축방향으로 경사진 벽부(90)를 규정하도록 단차진다. 상기 벽부(90)는 링(56B)의 중간높이에 위치된다.

이러한 경사진 벽부는 편향부(deflector)로서 작용하여, 배기 구멍(4) 또는 배기 통로(4)로부터 나오는 오일 및/또는 그리스를 디스크(34)와 상기 플레이트 (26) 사이에서 반동 플레이트(26) 쪽으로 이동시킨다.

상기 벽부(90)는 구멍(4)의 반경방향 외측에 위치된다.

체결 스터드(1)의 헤드가 가압하는 링(2)은 허브(18)내로 억지끼워맞춤된 "팝(pop)" 리벳 또는 장부촉(dowel)에 의해 허브(18)에 개별적으로 고정되며, 하우징 챔버(30)가 폐쇄되기 전에 패스티 또는 점성제가 제 1 매스의 외주연부에 도입된다.

구멍(4)은 축방향으로 작동하는 마찰 장치(58)의 반경방향 외측에 위치되며, 상기 마찰 장치(58)는 원주방향으로 작동하는 탄성 수단(32)과 함에, 본 실시예에서는 제 1 매스(12)와 제 2 매스(14)를 탄성적으로 결합시키기 위해 두개의 매스 (12, 14) 사이에서 작동하는 커플링 수단을 구성한다.

다른 실시예에 있어서, 탄성 수단은 반경방향으로도 작동할 수도 있다.

다른 실시예에 있어서, 커플링 수단은 FR-A-1 598 557 호에 기술된 것과 같은 원심력을 이용한 형태일 수도 있으며, 제 1 매스에 의해 탄성적으로 지지되고 제 2 매스에 고정된 링과 결합하도록 설치된 웨이트(weights)를 포함할 수도 있다.

물론 본 발명이 본 명세서에 기술한 실시예에 의해 제한되는 것은 아니다.

특히, 도 1 내지 도 3에서 둥근 형태인 구멍(4)은 원주방향으로 타원형일 수도 있다. 이러한 구멍(4)이 플레이트(20)쪽으로 벌어져 있을 수도 있다.

밀봉 링(56A, 56B)은 플레이트(20) 및 디스크(34)와의 접촉과 마모 감소를 위해서, 분말 피복에 의해 "테플론(Teflon)"과 같은 저마찰계수 층으로 피복될 수도 있다.

예를 들면, 이러한 링(56A, 56B)에는 분무기로 도포된 것으로 두께가 10 내지 50 미크론이며 200 내지 250°정도의 온도인 오븐에서 경화한 "테플론" 피복재가 도포되어 있다.

다른 실시예에 있어서는, 저마찰계수의 다른 피복재가 사용될 수도 있다. 이 피복재는 링(56A, 56B) 사이의 마찰 효과 그리고 플레이트(20)와 디스크(34) 사이의 마찰 효과를 잘 제어할 수 있게 한다.

일반적으로, 본 발명에 따르면, 홈(5)은 감쇠 플라이휠의 중심에서 누설되는 오일과 같은 윤활제를 수집한다.

이러한 홈(5)은 평평한 기부 및 두개의 경사진 측면[그들중 하나는 배기 구멍(4)에 의해 차단됨]을 구비한 사다리꼴 형태의 형상과 같은 상이한 형상을 가질 수도 있다.

일반적으로, 홈(5)의 기부의 에지는 배기 구멍(4) 또는 통로(4)에 의해 차단되며, 홈은 홈에 대해 축방향으로 오프셋된 상술한 마찰 표면이 오일에 의해 오염되는 것을 방지하기 위해서 조립체의 축을 향해 반경방향 내측으로 벌어져 있다. 따라서, 도 1에서 홈(5)은 반경방향 내측으로 배향된 절두원추형 벽부에 의해 경계가 한정된다.

Claims (3)

1. 두 개의 동축 매스(12, 14)를 포함하는 유형의 차량용 감쇠 플라이 휠로서, 상기 두 개의 동축 매스중 하나(12)는 내연기관의 크랭크샤프트와 같은 구동 샤프트에 회전가능하게 결합되기에 적합한 제 1 매스이고, 다른 하나(14)는 기어박스의 입력 샤프트와 같은 피동 샤프트에 결합되기에 적합한 제 2 매스이며, 상기 두개의 매스(12, 14)는 볼 베어링과 같은 삽입 베어링(28)을 통해 동축으로 장착되며, 커플링 수단(32, 58)이 제 2 매스(14)를 제 1 매스(12)에 결합시키도록 삽입되고, 상기 제 2 매스(14)는 1차적으로 마찰 클러치의 반동 플레이트(26)를 구성하며 이러한 목적을 위해 마찰면을 제공하고, 2차적으로 베어링(28)의 부근에 배기 구멍(4)를 포함하는 차량용 감쇠 플라이휠에 있어서,

   상기 배기 구멍(4)은 감쇠 플라이휠의 중심에서 누설되는 오일과 같은 윤활제를 수집하기 위해 베어링(28)의 반경방향 외측으로 제 2 매스(14)의 반동 플레이트(26)의 내주연부에 형성된 홈(5)의 기부 내로 개방되어 있으며, 상기 홈(5)의 기부의 에지는 배기 구멍(4)에 의해 차단되는 것을 특징으로 하는 차량용 감쇠 플라이휠.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 커플링 수단은, 제 2 매스(14)에 고정되고 축방향으로 제 2 매스(14)와 제 1 매스(12) 사이에 위치되고 적어도 하나의 밀봉 링(56B)을 지지하는 디스크(42)를 포함하며,

   상기 밀봉 링(56B)은 상기 반동 플레이트(26)를 향하여 축방향으로 경사지고 상기 윤활제를 편향시키는 편향부를 구성하는 벽부(90)를 구비하며, 상기 벽부는 배기 구멍의 반경방향 외측에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 감쇠 플라이휠.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 밀봉 링은 저마찰계수의 층으로 피복되는 것을 특징으로 하는 차량용 감쇠 플라이휠.