KR100602564B1 - 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠 - Google Patents

이중 질량 부재 감쇠 플라이휠 Download PDF

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Abstract

본 발명은 제 2 허브(18)의 외주부와 상기 반동판(16)의 내주부 상이에 개재도어 있느 토오크 리미터(19)를 갖는 제 2 플라이휠(13)을 포함하는 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠에 관한 것이다. 제 2 허브(18)는 회전시 제 2 허브(18)에 결합되고 제 2 허브(18)에 일체형인 역 멈춤부(71)에 지지되는 탄성 수단(70)용 지지 부재로서 역할을 하는 멈춤부를 수납하는 공동(9)을 규정하며, 상기 멈춤부(271)는 반동판(16)의 내측 링(60)과 접촉되게 가압되는 마찰링(280)과 일체형이다. 본 발명은 자동차에 적용가능하다.

Description

이중 질량 부재 감쇠 플라이휠{DUAL MASS DAMPING FLYWHEEL, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특히 자동차용 트랜스미션 시스템에 서로 회전하도록 내연 기관을 결합시키기 위한 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠(dual mass damping flywheel)에 관한 것이다.
이러한 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠은 프랑스 특허 공개 공보 제 FR-A-2 749 904 호에 개시되어 있다. 후자에 있어서 마찰 클러치의 반동판을 구성하는 플레이트와 상기 반동판으로 포위된 내측 허브 사이에 토오크 리미터(torque limiter)가 작동가능하게 개재되어 있다.
반동판 및 허브는 제 2 플라이휠의 일부이며, 이것은 반동판의 마찰면을 통해 자동차의 기어 박스의 입력 샤프트와 같은 트랜스미션 시스템의 피동 부재(driven member)와 분리가능하게 결합되기에 적합하다.
또한, 이중 질량 부재 플라이휠은 자동차 내연 기관의 크랭크샤프트와 같은 구동 샤프트(driving shaft)에 회전시 결합되도록 배열된 제 1 플라이휠을 포함한다.
제 2 플라이휠은 그것의 허브에 의해 제 1 플라이휠에 대해 회전하도록 장착되며, 상기 허브는 제 2 플라이휠의 반동판에 평행한 플레이트와 같은 대체로 횡방향 요소를 구비한다.
제 1 플라이휠의 횡방향 요소와 제 2 플라이휠의 허브 사이에 탄성 부재가 작동하도록 개재되어 제 2 플라이휠을 제 1 플라이휠에 탄성 결합시킨다.
탄성 부재는 만곡 스프링, 특히 제 1 플라이휠에 대해 고정된 접촉 요소와 제 2 플라이휠에 대해 고정된 디스크의 외주에 제공된 아암 사이에서 원주방향으로 작용하는 미리 만곡된 스프링으로 구성될 수도 있다. 아암은 제 1 플라이휠의 2개의 접촉 요소 사이에 서로를 대향 관계로 배치되어 있다.
다른 변형예에 있어서, 탄성 부재는 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠의 정지 위치에서 반경방향으로 작용한다.
프랑스 특허 공개 공보 제 FR-A-2 749 904 호에 있어서, 토오크 리미터는 마찰링을 구비하며, 이 마찰링은 허브에 대해 고정된 축방향 탄성을 갖는 링에 형성된 구멍을 통해 연장된 외측 정합 러그(lugs)를 갖는다.
마찰링은 홈의 플랭크(flank)을 형성하며, 홈의 외부 플랭크 및 기부는 허브의 외주의 일부이다. 반동판은 그의 내주부에 내측 링 부분을 구비하며, 이 내측 링 부분은 홈의 기부에 의해 중심에 놓이고 홈의 플랭크들 사이에 끼인다. 이러한 배치는 축방향 크기의 감소로 인해서 만족스럽다.
본 출원인은 축방향 크기의 증가 없이 허브의 이점을 취하는 것이 불가능하다고 생각하였다.
발명의 요약
본 발명의 목적은 이러한 문제를 해결하는 것이다.
본 발명에 따르면, 전술한 유형의 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠은, 내측 허브가 반동판의 내측 링 부분의 반경방향 내측에 공동(cavity)을 한정하며, 마찰링에 대해 고정되고 마찰링에 대해 제 1 플라이휠 쪽으로 축방향으로 편위된 적어도 하나의 접촉 요소가 상기 공동의 내부에 장착되고, 반동판의 내측 링 부분의 반경방향 내측에, 축방향 작용 탄성 수단이 내측 허브에 고정된 지지 부재에 고정되어 있는 적어도 하나의 백킹 요소 그리고 접촉 요소를 가압하여, 홈의 플랭크 사이의 링 부분을 파지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 특히 토오크 전달 용량 및 유효 수명의 점에서 토오크 리미터의 기능이 개선된다. 왜냐하면, 축방향 작용 탄성 수단이 접촉 요소와 백킹 요소 사이에서 작용하므로 축방향 작용 탄성 수단이 가하는 부하를 정밀하게 제어하는 것이 가능하기 때문이다. 상기 접촉 요소와 백킹 요소 양자는 분할된 형태일 수도 있고, 또 2개의 분리된 부품의 일부이다. 허브에 고정된 지지 부재는 마찰링의 반경방향 내측에 배치되므로 반경방향 크기가 감소된다.
내측 허브와 접하는 공동으로 인해서, 토오크 리미터의 영역에 대체로 동일한 축방향 크기가 유지된다. 실제로는, 마찰링에 부품이 중첩되지 않기 때문에 축방향 크기는 감소된다. 왜냐하면, 탄성 수단이 내측 링 부분의 반경방향 내부로 작용하기 때문이다. 일반적으로, 접촉 요소(들)가 바람직하게는 제 1 플라이휠로부터 축방향으로 개방된 공동 내부에 수용된다. 따라서, 허브에 대해 고정된 지지 부재가 리벳에 의해 허브에 접속되므로 해결이 간단하고 저렴하다. 상기 리벳은 일 실시예에 있어서는 탄성 부재용 관절 피봇 핀(articulating pivot pin) 또는 탄성 부재상에서 작용하는 디스크용 고정 리벳을 구성한다. 마찰링은 바람직하게는 정지 위치에서 기울어지고, 고정된 후에는 탄성 수단의 작용하에서 직립하여 그의 경사가 작아지며, 그에 따라 마찰링이 반동판의 링 부분의 형상에 밀접하게 조화되고, 토오크 리미터의 성능이 개선된다. 따라서, 토오크 리미터는 높은 토오크를 전달하는 것이 가능하다.
또한, 축방향 작용 탄성 수단은 제 2 플라이휠의 반동판의 반경방향 내측에 배치된다. 그 결과, 탄성 수단은 반동판의 마찰면으로부터 더욱 멀리 있기 때문에 종래 기술에서 보다 더 냉각된다.
이러한 구성은 토오크 리미터의 특성을 잘 제어하고 또 그것의 유효 수명을 개선시키기 위해 축방향 치수를 축소하는 것이 바람직하다. 본 발명에 따르면, 공동은 내측 허브의 냉각에 유리하고 그에 따라 제 1 플라이휠의 허브와 중앙 제 1 허브 사이에서 작동하도록 개재된 백킹 요소의 냉각에 유리하다.
접촉 요소 및 백킹 요소는 횡방향으로 배향되고 또 서로에 대해 축방향으로 편위되는 것이 바람직하다.
축방향 작용 탄성 수단은 다수의 나선형 스프링으로 구성될 수도 있다. 바람직하게는, 축방향 크기를 감소시키기 위해서, 축방향 작용 탄성 수단은 접시형 링(Belleville ring)을 포함한다. 축방향 작용 탄성 수단은 예를 들면 다이아프램(diaphragm)으로 구성될 수도 있다. 이러한 다이아프램은 러그를 서로 분리시키는 슬롯에 의해 러그로 분할된 중앙부에 의해 반경방향 내부로 연장된 접시형 링을 그의 외주에 구비한 부품이다.
탄성 수단은 접시형 링으로 구성되는 것이 바람직하다. 접시형 링 또는 다이아프램은 그의 외주에서 접촉 요소와 접촉하고 또 그의 내주에서 백킹 요소와 접촉한다.
축방향 작용 탄성 수단의 접시형 링으로 인해서, 토오크 리미터가 종래 기술에서 보다 마모에 덜 민감하기 때문에 이 토오크 리미터의 유효 수명을 증가시키는 것이 가능하다.
이와 관련하여, 이것은 접시형 링이 2개의 분리된 부품 사이에서 작용하여, (편향과 상관하여 가해지는 힘의) 특성 곡선의 양호한 제어를 달성하는 것이 가능하다는 사실로부터 얻어진다.
공지된 바와 같이, 이러한 특성 곡선은 대체로 사인 곡선의 일부분인 형태를 가지며, 접시형 링이 가하는 최초의 힘이 적어도 곡선의 최대값에 대응하는 것보다 큰 편향에 대해 곡선의 최대값 이상으로 선택된다.
일 실시예에 있어서, 홈의 기부는 내측 링 부분의 반경방향 내부로 오목한 허브에 의해 규정되어, 제 1 플라이휠로부터 축방향으로 멀리 개방된 공동(cavity)을 형성한다. 본 발명에 따른 접촉 요소는 이러한 공동 내에 배치된다. 따라서, 내측 허브는 내측 링 부분의 반경방향 내부로 두께가 감소된다. 보다 상세하게는, 허브의 홈의 기부는 슬리부 부분에 의해 제공되며, 상기 슬리브 부분의 내주부는 마찰링의 중심을 설정하는데 적합하고 그의 외주부는 내측 링 부분의 중심을 설정하는데 적합하다.
이 마찰링은 정합 협동에 의해 허브에 대해 회전하도록 결합된다.
예를 들면, 접촉 요소는 그의 내주부에서 허브에 형성된 노치에 결합되는 적어도 하나의 횡방향 러그에 의해 연장된다.
바람직하게는, 적어도 2개의 러그 및 2개의 노치가 제공되며, 이들은 직경방향으로 대향 위치에 있다.
따라서, 허브내에 형성된 개방형 공동과 종래 기술의 토오크 리미터에 부가된 하나의 부품에 의해서, 토오크 리미터의 기능 및 특성의 제어가 개선되고, 이것은 대체로 동일한 크기의 한계 내에서 그리고 실제로 약간 감소된 축방향 크기 내에서 달성된다. 결과적으로, 소정 크기에 대해, 홈의 플랭크부중 적어도 하나와 링 부분의 관련 면중 적어도 하나는 전달된 토오크를 증가시키기 위해 절두원추형으로 될 수도 있다. 공동의 기부, 즉 허브에 구멍을 형성하는 것에 의해, 토오크 리미터의 냉각이 개선된다. 다른 형태에 있어서, 허브는 반경방향 판의 덕분에 내측 링 부분의 반경방향 내향으로 두께가 감소된다. 이 반경방향 판의 외주부는 반동판의 중심을 설정하기에 적합하다.
일 실시예에 있어서, 반경방향 판의 외주부는 내측 링 부분의 외주부를 제 1 플라이휠을 향한 반동판의 플랭크에 결합시키는 축방향 배향 환상 표면과 긴밀하게 접촉하고 있다.
반경방향 판과 링 부분의 마찰 접촉에 의해 파편이 생성될 것이다. 이 파편을 배출시키기 위해, 반경방향 판의 외주부에 노치(notch)가 형성되어 있다.
다른 실시예에 있어서, 마찰링은 그의 접촉 요소를 통해 접합 협동에 의해 백킹 요소와 서로 회전하도록 결합된다. 접촉 요소는, 예컨대 백킹 요소에 형성된 관련 구멍에 결합되는 적어도 하나의 러그를 포함한다.
다른 실시예에 있어서, 백킹 요소는 U자 형상이고 또 접촉 요소의 러그와 결합되는 프레스 성형 요소를 구비한다. 이러한 해법은 허브가 변화되지 않은 상태로 남아있기 때문에 저렴하다.
마찬가지로, 반동판을 허브의 반경방향 판에 의해 중심 설정하는 해법은, 허브가 더 이상 중앙 슬리브 부분을 갖지 않는다는 사실에 기인하여 반경방향 크기를 감소시키는 것이 가능하기 때문에 유리하다. 그것은 백킹 요소가 마찰링의 중심 설정에 적합할 수도 있다는 전술한 설명으로부터 유래된다. 이를 위해서, 마찰링의 접촉 요소에 2개의 구멍에 결합된 전술한 러그중 적어도 2개 또는 백킹 요소에 형성된 2개의 관련 프레스 가공부를 제공하는 것으로 충분하다.
웨브 부분은 허브와는 별개이며, 예컨대 현장에서의 성형 또는 시임(seam) 가공에 의해 허브에 고정된다.
이것은 현장에서의 성형 또는 봉합하는 것에 의해 반동판상에 적용될 수 있는 내측 링 부분에 대해서도 동일하게 실현된다. 이것에 의해, 내측 링 부분의 두께가 감소되므로 축방향 크기를 감소시키는 것이 가능하다. 일반적으로, 웨브 부분 또는 내측 링 부분은 허브 및 반동판과 각각 임의의 방법으로 조립될 수도 있다.
내측 링은 예컨대 금속제이며, 웨브도 금속제이다. 웨브는 예컨대, 니켈 또는 몰리브덴계인 내 마모층으로 피복될 수 있다. 이들 구성요소는 열처리 작업으로 경화된 철판으로 저렴하게 제조할 수 있다. 이러한 것들에 의해 이중 질량 부재 플라이휠의 유효 수명이 증가된다. 왜냐하면, 내측 링은 예컨대 주조에 의해 반동판으로 성형하는 것에 의해 일체로 형성되는 내측 링 부분보다 덜 마모되기 때문이다.
하기의 명세서에서 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠의 축방향 단면도,
도 2는 도 1의 하부 부분의 리미터의 확대도,
도 3은 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠의 탄성 부재를 부분 단면으로 도시한 상세도,
도 4는 도 1의 화살표 Ⅳ 방향으로 제 2 플라이휠의 허브를 도시한 도면,
도 5는 제 2 실시예에 따른 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠의 축방향 부분 단면도,
도 6은 도 5와 유사한 제 3 실시예의 도면,
도 7은 도 5와 유사한 제 4 실시예의 도면.
도면에 있어서, 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠(11)은 자동차의 내연 기관의 크랭크샤프트와 트랜스미션 시스템의 입력 부재, 즉 기어 박스의 입력 샤프트 사이에서 작동한다.
간략함을 위해, 공통적인 이들 요소는 도면에 동일한 참조부호로 표시하였다. 이 경우에 내연 기관을 트랜스미션 시스템에 연결하기 위한 비틀림 감쇠를 제공하는 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠은 제 1 플라이휠(12) 및 제 2 플라이휠(13)을 포함하며, 이들은 서로 동축으로 되어 있고 대체로 반경방향으로 배향된 축방향 작용 마찰 장치(46) 및 탄성 감쇠 장치(15)의 작용에 대항하여 대칭 축(X-X)을 중심으로 서로 회전 운동하도록 장착되며, 또 보다 상세한 설명을 위해 참조하여야 하는 프랑스 특허 출원 제 FR-A-2 769 062 호로 공개된 프랑스 특허 출원 공개 공보 제 FR-A-9 712 115 호에 개시된 바와 같이 규칙적인 원주방향 간극으로 이격되어 있다.
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 각 감쇠 장치(15)는 제 1 서브 조립체(27)의 일부분인 케이싱(26) 내부에 적어도 하나의 나선형 스프링(24)을 둘러싸고 있고, 상기 제 1 서브 조립체(27)는 그의 외주부에 관절 축(Y-Y)을 구성하는 원통형 구멍(42)을 갖는 제 1 관절 부재(29)를 구비한다. 상기 관절 부재(29)는 관 형태의 케이싱(26)상에 용접에 의해 고정된다.
또한, 탄성 감쇠 장치(15)는 본 실시예에서 로드(32)상에 장착된 상이한 경도의 2개의 동심형 나선형 스프링(24, 25)을 포함하는 제 2 서브 조립체(30)를 구비하며, 상기 제 2 서브 조립체는 관절 축(Z-Z)을 규정하는 원통형 보어가 형성된 제 2 관절 부재(34)를 구비한다.
스프링(24, 25)은 케이싱(26) 내부에 장착된 로드(32)의 상단부에 장착된 제 1 접촉부(36)를 구성하는 피스톤(37)에 지탱해 있다. 가이드 링(41)은 본 실시예에서 용접으로 금속 로드(32)에 고정된 피스톤(37)의 외주부상에 장착되어 있다.
스프링(24)은 스프링(25) 및 로드(32)를 둘러싸며, 제 1 관절 부재(29)를 지지하고 있는 대향 단부에서 케이싱(26)의 단부(39)에 고정된 제 2 접촉부(38)에 지탱해 있다. 제 2 접촉부(38)는 소성 변형되며, 본 실시예에서 용접에 의해 케이싱(26)의 하단부에 고정된 기부(51)를 구비한다. 로드(32)는 기부(51)를 통해 연장된다. 소성 변형가능한 수단이 기부(51)와 스프링(24) 사이에 배치된다. 이 수단은 로드(32)를 둘러싸고 그로부터 반경방향으로 이격된 스커트(skirt)를 갖는 컵형 부재(Z횡방향 환상 플랜지(62)를 구비한다.
가이드 링(64)은 로드(32), 기부(51) 및 컵형 부재(61)에 의해 규정된 공간 내부에 배치된다. 이 컵형 부재(61)는 스프링(24)에 의해 체결되는 오목한 형태의 단면을 갖는 환상 와셔를 포함한다. 이것은 소성 변형가능한 부분이다. 수정된 형태에 있어서, 프랑스 특허 출원 공개 공보 제 FR-A-2 769 062 호로 공개된 프랑스 특허 출원 제 FR-A-97-12115 호에 개시된 다른 실시예를 본 발명에 적용하는 것도 가능하다.
응용예에 따라 그 수가 결정되는 각 장치(15)에 대해, 피봇 핀(45)이 제 2 플라이휠(13)의 내주부에 리벳 결합된다. 이러한 피봇 핀(45)은 제 2 플라이휠(13)의 제 2 내측 허브(18)상에 장착되고, 제 2 질량 부재라 칭한다. 베어링(도시 안됨)이 피봇 핀(45)의 외주부와 제 2 관절 부재(34)의 원통형 보어 사이에 반경방향으로 개재된다. 마찬가지로, 피봇 핀(44)은 제 1 플라이휠(12)의 횡방향 요소(14)의 외주부에 장착되며, 제 1 질량 부재라 칭한다. 베어링(도시 안됨)이 피봇 핀(44)의 외주부와 제 1 관절 헤드(29)의 구멍(42) 사이에 장착된다.
따라서, 각 감쇠 장치(15)는 제 1 플라이휠(12)과 제 2 플라이휠(13) 사이 및 2개의 축(Y-Y 축 및 Z-Z 축) 사이에서 관절 운동하도록 장착된다. 2개의 플라이휠(12, 13) 사이에서의 임의의 원주방향으로의 상대적인 운동이 각 탄성 감쇠 장치의 연장으로 전환되어, 반경방향으로 지향된 스프링(24, 25)을 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠의 정지 위치에 압축한다.
보다 상세한 설명을 위해서는, 전술한 프랑스 특허 출원 제 FR-A-97-12155 호 및 특히 반경방향 작용 스프링(24, 25)의 압축을 도시하는 그것의 도 1을 참조하여야 한다.
상기 출원 명세서의 도 2에 있어서, 제 2 플라이휠(13)은 반동판(16)을 구비하며, 이것은 트랜스미션 시스템의 입력 샤프트, 즉 이 경우에는 기어 박스의 입력 샤프트에 회전시 결합되도록 배열된 마찰 디스크를 구비한 마찰 클러치의 반동판을 구성한다. 마찰 디스크는 그의 외주부에 적어도 하나의 마찰 라이너를 구비한다.
마찰 클러치는 그중 하나가 도 1에 참조번호(120)로 도시된 스크류에 의해 반동판(16)에 고정된 덮개판을 구비하며, 이를 위해서 덮개판은 그의 외주에 나사 구멍이 형성되어 있다. 반동판(16)은 배면 마찰면(17)을 갖는다.
또한, 반동판(16)은 덮개판의 중심을 설정하기 위한 핀(121)을 구비한다. 덮개판에 회전시 결합된 압력판상에 작용하기 위해, 또 압력판과 반동판 사이에 마찰 라이너를 고정시키기 위해, 덮개판의 기부에 중공형 다이아프램이 지탱해 있다. 클러치는 정상적으로 체결되고, 내연 기관으로부터의 토오크가 마찰 디스크의 마찰 라이너를 거쳐 기어 박스의 입력 샤프트에 전달된다. 본 실시예에서 수동, 자동 또는 반자동 유형의 클러치 분리 장치의 도움으로 다이아프램의 핑거의 내부 단부상에 작용하는 것에 의해서, 이 다이아프램은 클러치를 분리시키고 토오크 전달을 중단시키기 위해 피봇 회전된다. 따라서, 반동판은 회전시 그의 마찰면(17)을 통해 마찰 디스크를 거쳐 트랜스미션의 입력 샤프트에 분리가능한 방식으로 결합된다.
보다 상세한 설명을 위해, 다이아프램이 클러치 결합 수단의 일 실시예이고 따라서 다른 변형예를 고려할 수 있으면, 1998년 7월 28일자 출원된 프랑스 특허 제 FR-98/09638 호 및 특히 그의 도 5를 참조하여야 한다. 마찬가지로, 마찰 클러치는 마찰 디스크의 마찰 라이너의 마모를 보상하기 위한 장치를 구비할 수도 있다.
상기 출원 명세서(도 1 및 도 2)를 검토하면, 제 2 플라이휠 사이에서 작동하는 탄성 부재[원문 그대로]가 원주방향으로 작동할 수도 있고, 제 1 플라이휠에 고정된 2개의 가이드 링과 댐퍼판 또는 제 2 플라이휠(13)의 허브에 고정된 중심 디스크 사이에서 작동할 수도 있으며, 탄성 부재는, 에컨대 제 1 플라이휠(12)의 외주부에서 주로 그것에 의해 지지된 밀봉 챔버에 장착되다는 것을 주목할 수 있을 것이다.
제 1 플라이휠(12)의 횡방향 요소(14)는 상기 프랑스 특허 출원 제 FR-98/09638 호의 도 3 내지 도 6 또는 마찰 클러치의 소형 형태를 도시한 본 발명의 도 7에서와 같은 금속제 반경방향 지지판을 구비할 수 있다. 제 1 플라이휠(12)은 상기 출력 축(이 경우에는 엔진의 크랭크 샤프트)과 제 1 플라이휠(12)의 일부분인 제 1 허브(6) 사이에 스페이서(spacer)를 구성하는 제 2 허브에 의해 내연 기관의 구동 출력 샤프트에 지지될 수도 있다.
본 예에 있어서, 횡방향 요소(14)는 관성 디스크를 구성하는 반동판(16)에서와 같이 성형가능한 재료의 플레이트로 구성된다.
본 실시예에서 횡방향 요소(14) 및 반동판(16)은 주조품이다. 모든 경우에 있어서, 횡방향 요소(14)(즉, 반경방향 웨브 또는 플레이트)는 마찰 디스크의 마찰 라이너의 배면 마찰면(17)을 갖는 반동판(16)에 평행하다. 탄성 감쇠 장치(15)는 횡방향 요소(14)와 제 2 플라이휠(13)의 제 2 중앙 허브(18) 사이에서 반경방향 또는 원주방향으로 작동한다.
따라서, 탄성 부재(24, 25)는 부품(14, 16, 18)에 접하는 공간 내부에 장착된다. 반동판의 축방향 편위는 제 1 플라이휠(12)의 제 1 중앙 허브(6)에 의해 달성된다.
제 2 플라이휠(13)은 평탄한 유형 또는 볼 베어링 유형인 소형 베어링 수단(8)을 통해 제 1 플라이휠(12)의 제 1 허브(6)상에서 회전하도록 그의 제 2 허브(18)에 의해 장착된다.
제 1 허브(6)는 본 실시예에서는 기어 박스의 입력 샤프트의 자유단부인 피동 수단의 자유단부를 지지하기 위해 내부 파일럿 베어링(pilot bearing)을 보유할 수도 있다.
이 실시예에 있어서, 베어링 수단(8)은 제 1 허브(6)의 외주부와 제 2 플라이휠 제 2 허브(18)의 내주부 사이에서 작용하는 볼 베어링으로 구성되어 있다.
다른 변형예에 있어서, 볼 베어링의 외부 링은 프랑스 특허 공개 공보 제 FR-A-2 749 904 호에 개시된 바와 같이 제 2 플라이휠의 허브(6)에 형성될 수도 있다
또 다른 변형예에 있어서, 볼 베어링은 커패시터 방전 용접(capacitor discharge welding)을 사용하여 제 1 허브(6) 및 제 2 허브(18)에 고정된다. 이 경우에, 베어링(8)은 상기 프랑스 특허 공개 공보 제 FR-A-2 754 034 호에 개시된 방식으로 제 2 플라이휠의 제 1 허브(6)와 제 2 허브(18) 사이에 축방향으로 작용한다.
모든 경우에 있어서, 베어링 수단(8)은 제 1 허브(6)에 지지되어 있고 제 1 허브(6)와 제 2 허브(18) 사이에서 축방향 및/또는 반경방향으로 작동하여 제 1 플라이휠(12)상에 제 2 플라이휠(13)의 회전 장착을 제공한다. 제 2 허브(18)는 반동판(16)에 의해 지지되기 때문에 내측 허브이며, 토오크 리미터(19)가 반동판(16)과 제 2 허브(18) 사이에 개재된다. 이러한 토오크 리미터(19)는 반동판(16)의 내주부와 제 2 허브(18)의 외주부 사이에서 작용하며, 이 실시예에서는 처리된 강철제로 이루어진다 . 반동판(16)은 본 명세서에서 후술하는 방식으로 제 2 내측 허브(18)상에 회전하도록 장착된다. 상기 제 2 허브(18)는 통로 구멍(20)을 형성하고 있어서, 본 실시예에서는 제 1 플라이휠을 자동차 엔진의 크랭크샤프트에 고정시키지만, 다른 실시예에서는 크랭크샤프트에 고정된 제 2 허브에 고정시키는 고정 부재(21)의 헤드에 접근하기 위한 적어도 하나의 공구의 통과를 허용한다.
고정 부재(21)는 본 실시예에서 스크류로 구성되며, 이 스크류의 헤드는 본 실시예에서 조이기 위한 공구에 체결되는 리세스(resess)를 갖는다. 스크류(21)는 횡방향 요소(14)에 통로 구멍(20)과 축방향 정렬된 구멍(22)을 통해 연장된다.
통로 구멍(20)은 베어링 수단(8)의 반경방향 외측에 배치되며, 본 실시예에서 이 베어링 수단(8)은 제 2 허브(18)의 내주부에 일 열의 볼을 갖는 회전 베어링(8)으로 구성된다.
상기 통로 구멍(20)은 스크류(21)의 헤드보다 큰 직경을 가지므로, 자동차 제작자가 최종적으로 끼워 맞춘다.
제 1 플라이휠(12)은 그의 외주부에 자동차용 스타터 크라운(starter crown)(23)을 지지하고 있다
보다 상세하게 설명하면, 도 1 내지 도 4에 있어서, 횡방향 요소(14)는 그의 외주부에 두께가 두껍게 되어 있고, 스타터 크라운(23)은 횡방향 요소(14)의 외주부에 형성된 축방향 배향 숄더 형성 원통형 면(123)에 가열하여 끼움으로써 공지된 방식으로 장착된다. 또한, 횡방향 요소(14)는 피봇 핀(44)에 달린 링형 플레이트(124)를 그의 외주부에 달려 있으며, 상기 플레이트는 횡방향 요소(14)에 압력 끼어맞춤된다. 링(12)은 횡방향 요소(14)에 리벳(125)으로 고정되어 있다.
따라서, 피봇 핀(44)에 달린 이어(ear)가 횡방향 요소(14)의 외주부에 성형가능한 재료로 형성되며, 제 1 관절 부재(29)는 횡방향 요소(14)와 링형 플레이트(124) 사이에 축방향으로 삽입되고 또 피봇 핀(44)상에 장착된다.
2개의 관절 부재(29) 사이에서, 횡방향 요소(14)는 제 1 플라이휠(12)의 관성을 증가시키기 위한 두꺼운 부분(129)을 갖는다. 두꺼운 부분(129)은 대체로 3각형 형태이므로, 두꺼운 부분(129) 사이에 교대로 개재된 탄성 감쇠 장치(15)의 케이싱(26)을 방해하지 않는다.
이 실시예에 있어서, 허브(6)는 횡방향 요소(14)와 일체로 되어 있다. 이 허브(6)는 횡방향 요소(14)와 성형에 의해 형성된다.
다른 변형예에 있어서, 제 1 허브(6)는 물론, 예컨대 리벳 결합으로 횡방향 요소(14)에 부착되거나, 도 7에 도시된 바와 같이 대체로 횡방향으로 배향된 반경 방향 플레이트인 횡방향 요소(14)에 부착된다. 축방향 작용 마찰 수단(46)은 보다 상세한 설명을 위해 참조해야 하는 프랑스 특허 공개 공보 제 FR-A-2 754 034 호에 개시된 것과 같은 유형이다. 이 수단(46)은 통로 구멍(20)과 피봇 핀(45)의 반경방향 외측에서 작동한다.
본 실시예에서, 마찰 수단(46)은 제 2 플라이휠(13)을 향하는 횡방향 요소(14)의 배면(114)에 대해 마찰 결합하는 것이 가능한 소성 재료의 제어 링(146)을 포함한다.
상기 링(146)은 피봇 핀(45)의 연장부인 원통형 핀(147) 형태의 축방향 돌출 요소에 의해 제 2 플라이휠에 교대로 결합된다. 이를 위해, 각각의 핀(147)이 그의 내주부에 형성된 링(146)의 노치(도시 안됨)내로 관통한다. 링(146)은 그의 외주부에 교차된 치형부 및 노치로 구성된 외부 치형 링을 구비한다.
마찰링(148)은 제어 링(146)을 포위하며, 그의 내주부에 교차된 치형부 및 노치로 구성된 내부 치형 링을 구비한다. 2개의 내부 치형 링의 치형부는 외부 링의 노치내로 그리고 그 반대로 원주방향으로 간격을 두고 연장된다. 따라서, 마찰링(148)은 원주방향으로 간격을 두고 제어 링(146)과 맞물린다.
상기 마찰링(148)은 횡방향 요소(14)의 배면(114)에 대해 마찰 결합되거나, 다른 변형예에 있어서는 배면(114)에 고정된 요소 또는 피막에 마찰 결합된다. 폐쇄 링(151)은 횡방향 요소(14)에 리벳(152)으로 고정된다. 이 리벳(152)은 링(148)의 반경방향 외측에 배치된다.
제어 링(146)은 배면(114)과 링(151)의 내주부 사이에 고정되며, 그것이 횡방향 요소(14)에 고정되는 영역의 반경방향 내측은 절두원추형으로 되어 있다. 링(151)은 프랑스 특허 공개 제 FR-A-2 754 034 호의 도 17에서 알 수 있는 윈도우를 형성하고 있으며, 그에 따라 링(151)은 탄성 변형 가능하다. 가압 링(149)은 정합 커플링을 통해 횡방향 요소(14)와 맞물리며, 이 링(149)의 러그(참조부호가 부여되지 않음)는 리벳(152)의 반경방향 내측의 횡방향 요소(14)의 두꺼운 부분에 형성된 축방향 홈(참조부호가 부여되지 않음) 안으로 관통한다. 이 실시예에 있어서 접시형 링인 축방향 작용 탄성 링(150)은 폐쇄 링(151)에 지탱하여 횡방향 요소(14)에 대해 축방향으로 이동가능한 가압 링(149)상에 작동하고 또 배면(114)과 가압 링(151) 사이에서 마찰링(148)을 파지한다.
제어 링은 폐쇄 링(151)의 내주부와 배면(114) 사이에서 탄성적으로 파지된다. 2개의 플라이휠(12, 13) 사이의 상대적인 각 운동중에, 회전시 제어 링(146)은 핀(147)에 의해 회전시 구동되고, 배면(114)과 링(151) 사이에 영구적 마찰 접촉을 형성한다. 마찰링(148)은 유격이 외부 및 내부 치형 링 사이에 형성된 후에 상이하게 작용한다.
링(148)은 이러한 효과를 부가하며, 배면(114)과 횡방향 요소(14)에 회전시 고정된 가압 링(151) 사이의 마찰 결합은 이 실시예에서 링(151) 보다 단단한 접시형 링(151)에 의해 제어된다.
이들 전체는 전술한 프랑스 특허 공개 공보 제 FR-A-2 754 034 호에 개시되어 있다. 링(146, 148)은 물론 반동판의 횡방향 요소(14)에 의해 보유되어 있다.
이들 전체의 구조체는, 한편으로는 통로(20)의 반경방향 외측에서, 다른 한편으로는 리벳(152)과 마찰면(17)의 내부에서 마찰 수단(46)을 향한 관계로 끼워진 토오크 리미터(19)의 존재에 의해 양호하게 끼워진다. 본 실시예에 있어서, 토오크 리미터는 마찰링(280)을 구비하며, 그것의 평균 반경은 바람직하게는 마찰링(148)의 반경과 대체로 동일하고, 이것은 전체의 축방향 크기의 감소에 유리하다.
보다 상세하게 설명하면, 관성 디스크를 구성하는 반동판(16)은 그의 내주부에 마찰면(17)의 반경방향 내향으로 두께가 감소되고 횡방향을 향한 내부 환상 링 부분(160)을 갖는다. 이러한 내측 링 부분(160)은 웨브 부분(180) 및 마찰링(280)과 측방향으로 접경하는 환상 홈(10) 내부에 회전하도록 장착된다. 웨브 부분(180) 및 링(280)은 횡방향으로 배향되므로, 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠의 회전 및 축방향 대칭을 구성하는 X-X축에 직각을 이룬다. 홈(10)은 제 2 허브(18)에 있고 이 허브의 외주에 형성되어 있다.
홈(10)의 반경방향 내측에, 토오크 리미터(19)는 링(72), 적어도 하나의 백킹 요소(71), 축방향 작용 탄성 수단(70) 및 적어도 하나의 백킹 요소(71)를 구비하며, 상기 접촉 요소는 개재된 베어링 수단(8)을 통해 제 1 허브(6)상에 회전하도록 장착된 제 2 내측 허브(18)에 회전시 결합된 마찰링(280)에 대해 고정되어 있다. 백킹 요소(71)는 그것을 고정시키는 링(72)에 대해 반경방향 외향으로 연장된다. 접촉 요소(271)는 마찰링(280)에 대해 내측으로 연장된다.
링 부분(160)은 제 2 내측 허브(18)의 축방향 환상 슬리브 부분(182)의 외주부(183)에 의해 중심이 설정된 원통형 내부 보어(163)를 구비하며, 이 슬리브는 홈(10)의 원통형 기부를 구성하고 환상으로 되어 있다.
따라서, 반동판(16)은 슬리브 부분(182)상에 회전하도록 장착되며, 이 슬리브 부분은 반동판(16)으로 둘러싸인 제 2 허브(18)의 슬리브 부분(182)에 의해 중심이 설정된다.
웨브 부분(180) 및 마찰링(280)은 횡방향 내부면(181, 281)을 각각 갖는다. 상기 횡방향 내부면(181, 281)은 서로를 향한 관계에 있고 환상 홈(10)의 내부 측면 플랭크(flank)를 구성한다. 링 부분(160)은 링 부분(160)의 제 3 면을 구성하는 외부 측면 플랭크(161, 162)를 구성한다. 외부 측면 플랭크(161, 162)는, 일차로 백킹 요소(71)상에 체결되고 이차로 접촉 요소(271)상에 체결된 축방향 작용 탄성 수단(70)의 작용하에서, 내부 플랭크(181, 162)상에 지탱하고 마찰 결합하도록 배열된다. 다른 변형예에 있어서, 홈(10)의 측면 플랭크(181, 281)중 적어도 하나는 절두원추형이다. 따라서, 링 부분(160)의 상보적 외부 측면 플랭크는 절두원추형이다. 일 실시예에 있어서, 예를 들면, 관련 플랭크(161, 281)는 절두원추형이다. 본 발명에 따르면, 제 2 내측 허브(18)는 반동판(16)의 내측 링 부분(160)의 반경방향 내측에 공동(9)을 규정하도록 배치되어 있다. 도면에 있어서, 제 2 허브(18)는 내측 링 부분(160)의 반경방향 내향으로 두께가 감소되어 있고, 공동(9)은 제 1 플라이휠로부터 축방향으로 개방되어 있다. 따라서, 도면에서 공동(9)은 막혀 있고, 공동(9)의 기부는 제 2 내측 허브(18)와 접경하며, 본 실시예에서는 제 2 허브(18)의 웨브 부분(180)과 접경한다. 웨브 부분(180)은 제 2 허브(18)와 일체로 되거나 그렇지 않으면 2개의 재료의 허브가 될 수 있는 방식으로 후술하는 방법으로 제 2 허브(18)에 고정된다.
접촉 부재(271)는 제 2 내측 허브(18)의 외주부에 형성되어 있는 공동(9) 내에 장착된다. 이 공동(9)은 도 1 내지 도 4에 도시한 리세스의 형태이다. 리세스는 이 지점에서 두께가 감소된 제 2 허브(18) 내에 형성된다.
도 1 내지 도 4에 있어서, 리세스(9)는 X-X축을 갖는 슬리브 부분(182)에 의해서 반경방향 경계가 설정되며, 측방향, 즉 횡방향의 경계는 슬리브 부분(182)의 한쪽에서 횡방향으로 연장하고 공동(9)의 횡방향 기부를 구성하는 웨브 부분(180)에 의해서 설정된다.
리세스(9)의 내주부의 경계는 웨브 부분(180)보다 두껍고 통로 구멍(20)이 형성되어 있는 제 2 내측 허브(18)의 주요부(184)에 의하여 설정된다. 상기 웨브 부분(180)은 주요부(184)에 대하여 반경방향 외향으로 돌출하며 따라서 제 2 내측 허브(18)의 돌출 요소가 된다.
본 발명의 일 특징에 따르면, 웨브 부분(180)이 한쪽면에서 슬리브 부분(182)을 지지하는데, 본 실시예에 있어서는 슬리브 부분의 내주부가 마찰링(280)을 리세스(9) 내에 장착되어 있는 접촉 부재(271)에 연결하는 축방향 배향 환상형 축방향 배향 환상형 접합부(173)의 외주부의 중심을 설정하는 역할을 한다. 상기 리세스는 횡방향 요소(14)로부터 외측 방향으로 축방향 외측으로 개방되는 공동을 구성한다. 이 공동(9)은 성형에 의해서, 변형예로서는 기계가공에 의해서 얻어질 수도 있다. 이 실시예에 있어서는 모든 경우에 중심설정 수단을 구성하는 슬리브 부분(182)의 내주부를 기계가공하는 것이 필요하다. 슬리브 부분(182)은 그의 외주부를 통하여 내측 링 부분(160)의 중심을 설정하는 역할을 한다.
본 실시예에 있어서는 접촉 부재(271)가 백킹 부재(backing element)(71)의 반경방향 외측에서 연장하는데, 이 백킹 부재(71)는 마찰링(280)과 대체로 동일한 횡방향 평면 내에 놓인다. 백킹 부재(71)는 제 1 플라이휠(12)로부터 멀어지는 방향으로 접촉 부재(271)에 대하여 축방향으로 편위된다.
접촉 부재(271)는 제 2 내측 허브(18)의 두께 이내에서 리세스(9) 내에 대체로 존재한다. 백킹 부재(71)는 제 1 플라이휠(12) 및 탄성 감쇠 부재(15)로부터 멀리 떨어져 있는 제 2 내측 허브(18)의 배면 측에서 제 2 내측 허브(18)의 축방향 외측으로 돌출한다.
접촉 부재(271)는 제 2 내측 허브(18)의 주요부(184)의 외주부에 형성된 반경방향 노치(185)와 결합하고 있는 적어도 하나의 횡방향 접속 러그(272)에 의해서 반경방향 내향으로 연장된다. 이 실시예에 있어서는 두개의 러그(272)와 두개의 노치(185)가 제공된다. 노치(185)와 러그(272)는 직경방향으로 서로 대향하고 있다. 따라서 러그(272)와 제 2 허브(18) 사이에 조화된 협력 관계가 존재하여, 마찰링(280)이 제 2 허브(18)에 회전가능하게 고정되고, 한편 특히 마모에 응답하여 후자에 대하여 축방향으로 변위될 수 있다. 러그(272)와 노치(185)의 수는 물론 응용예에 따라 달라진다. 노치(185)는 러그(272)의 재밍(jamming)을 피하기 위해서 라운딩된 내측 반경방향 단부(도 4)를 가지며, 장원형이다. 러그(272)는 노치(185)와 상보적인 형상을 가지며, 끼워맞춤 간극을 두고 노치(185) 내로 관통한다.
변형예로서, 러그(272)와 노치(185)가 어떤 다른 형태를 가질 수도 있다.
러그(272)는 제 1 플라이휠(12)을 향하는 방향으로 접촉 요소(271)에 대하여 반경방향으로 그리고 축방향으로 편위된다. 이러한 구조에 의하면, 러그(272)는 링(72)과 노치(185)의 횡방향 기부(186) 사이에 축방향으로 개재된다. 노치(185)는 리세스(9)를 반경방향 내향으로 연장시키고, 축방향 외측으로, 즉 제 1 플라이휠(12)로부터 멀어지는 방향으로 개방된다. 이 실시예에 있어서는 노치(185)의 대체로 횡방향 배향 기부(186)와 회전 구동 러그(272) 사이에 축방향 간극이 있다. 따라서 접촉 요소(271)와 웨브 부분(180)의 사이에도 축방향 간극이 있다. 러그(272)는 접촉 요소(271)와 일체이며, 접촉 요소(271) 자체는 마찰링(280)과 일체이다.
이 부분(272, 271, 173, 280)은 모두 동일한 하나의 부품(이 실시예에 있어서는 축방향 크기 및 비용을 감소시키기 위하여 박판금으로부터 프레스 성형된 것임)의 일부분이다.
축방향 작용 탄성 수단(70)은 일 특징에 따르면 반동판의 내측 링 부분(160)의 반경방향 내측에 위치하며, 본 실시예에 있어서는 부품의 수를 감소시키기 위해서 그리고 탄성 수단(70)에 의해서 마찰링(280)에 가해지는 부하를 양호하게 제어하기 위해서 접시형 링으로 구성된다. 변형예에 있어서는 접시형 링(70)이 다이아프램으로 대체된다. 모든 경우에 링(70)의 축방향 크기는 최소화된다. 축방향 작용 탄성 수단이 "온두플렉스(onduflex)" 접시 형태의 주름진 탄성 링으로 구성될 수도 있음은 물론이다. 이 경우에, 백킹 요소(71) 및 접촉 부재(271)는 대체로 동일한 원주 상에 위치하며 환상 형태를 갖는다.
또한 백킹 요소(71)는 그것의 지지 링(72)과 일체이며, S자형 단면을 갖는 접합 구역(73)을 통하여 링(72)의 외주부에 연결된다. 이 실시예에 있어서 링(72)은 박판금으로부터 프레스 성형되며, 그것의 내주부에 슬롯(74)을 갖는다. 이 슬롯(74)은 스크류(21) 헤드와 스크류 고정 공구(들)이 통과할 수 있도록 통로 구멍(20)과 축방향으로 정렬된다.
링(72)은 슬롯(74)과 원주방향으로 교대로 배치되어 있고, 구멍(20) 및 슬롯의 보다 큰 평균 피치원(pitch circle) 상에 반경방향으로 배치된 구멍(174)을 갖는다. 노치(185)는 두개의 구멍(174) 사이에 원주방향으로 두개의 직경방향 대향 구멍(20)의 반경방향 외측에 위치하며, 구멍(174)의 각각은 제 2 내측 허브(18) 내에 형성되어 있는 구멍(274)과 축방향으로 정렬하고 있다. 따라서 제 2 내측 허브(18)는 도 4에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이 최대의 기계적 강도를 가지며, 노치(185)는 구멍(174, 274)보다 큰 직경의 평균 피치원 상에 대체로 위치한다. 접시형 링(70)의 외주부는 접촉 요소(271)를 누르고 그 내주부는 백킹 요소(71)를 눌러서 마찰링(280)을 웨브 부분(180)을 향하여 가압하고 있다. 링(70)은 후술하는 방식으로 피봇 핀(45)에 의하여 링(72)을 제 2 허브(18)에 고정(이 실시예에서는 리벳 결합에 의하여 고정함)하기 전에 장착된다.
러그(272)와 노치(185)의 횡방향 기부(186) 사이의 축방향 간극으로 인해서, 링(280)이 초기에는 웨브 부분(180)을 향하여 경사지며, 그 다음에는 탄성 링(70)의 작용에 의해서 직립되어서, 링 부분(160)의 외면(161)을 완전히 정합시킬 수 있다. 링 부분(160)의 다른 외면(162)은 웨브 부분(180)의 기계가공된 내부 플랭크(181)를 완전히 누른다. 따라서, 홈(10)의 내부 플랭크(281, 181)와 링 부분의 기계가공된 외측 횡방향 표면(161, 162) 사이에서 최대의 접촉이 이루어지고 링 부분(160)이 축(X-X)으로부터 멀어지는 방향으로 반경방향 외향으로 개방되는 홈(10)의 플랭크(181, 182) 사이에 축방향으로 파지되기 때문에 토오크 리미터(19)의 유효 수명 및 성능이 향상된다.
게다가, 이 모든 것은 축방향 작용 탄성 수단(70)이 부품(71 내지 73, 271, 272, 273, 280)에 대하여 고정되어 있지 않기 때문에 가능하다.
종래 기술과 비교하여, 축방향 크기는 증가되지 않으며, 오히려 약간 감소된다. 따라서 전술한 바와 같이, 플랭크(181, 281)의 적어도 하나 및 외부 플랭크(162, 161)의 적어도 하나는 종래 기술과 비교해서 축방향 크기의 증가 없이 절두원추 형태를 가질 수도 있다. 또한 탄성 수단(70)은 마찰면(17)으로부터 더욱 멀리 떨어져 있고 따라서 덜 가열되는데, 그 이유는 그들이 링 부분(160)의 반경방향 내측에 위치하고 공동(9) 내로 부분적으로 연장하기 때문이다.
이 실시예에 있어서, 링(280) 및 백킹 요소(71)는 마찰면(17)과 대체로 동일한 평면 상에 있고, 제 2 내측 허브(18)는 횡방향 요소(14)를 향하는 방향으로 마찰면(17)에 대하여 축방향으로 약간 편위된다.
따라서 토오크 리미터(19)는 마찰 수단(46)과 유사하며, 백킹 요소(71)로 구성된 제 2 링을 반경방향으로 둘러싸고 있는 제 1 마찰링(280)을 포함한다. 링(71, 280)은 대체로 동일 평면 상에 있다. 링(71, 280)은 축방향 작용 탄성 수단(70)에 의해서 함께 연결된다.
피봇 핀(45)은 일 단부에서는 마찰 수단(46)을 그리고 다른 단부에서는 백킹 요소(71)를 회전운동가능하게 구동하며, 마찰링(148)의 평균 직경은 마찰링(280)의 평균 직경과 대체로 동일하다. 이러한 방식으로, 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠 내에서 힘의 양호한 분배가 얻어지며, 제어 링(146)의 작용면과 내측 허브의 주요부(184)의 반경방향 내향으로 연장하는 케이싱(26)으로 축방향 크기가 최소화된다. 피봇 핀(45)은 리벳 결합에 의해서 링(72)을 제 2 허브(18)에 고정하는 역할을 하며, 따라서 백킹 요소(71)가 제 2 허브(18)에 고정된다.
이 실시예에 있어서, 피봇 핀(45)은 횡방향 요소(14)와 마찰 수단(46)을 향하고 있는 제 2 내측 허브(18)의 횡방향 표면과 접촉하게 되도록 배열된 칼라부(145)를 갖는다. 칼라부(145)는 서로 정렬되어 있는 구멍(274, 174)을 관통하는 본체부에 의하여 연장된다. 본체부는 지지 링을 지난 자유단부의 부위에 헤드를 갖는다. 이 헤드는 피봇 핀(45)에 의해서 리벳 결합에 의하여 링(72)을 제 2 허브(18)에 고착하기 위해서 링(72)과 접촉상태가 되도록 직립된다. 이 실시예에 있어서는 링(72)이 제 2 내측 허브(18)에 정합된다. 변경예에 있어서는 링(72)이 피봇 핀(45)의 개별적인 고정 수단에 의해서 제 2 허브(18)에 정합된다.
횡방향 요소(14)를 향하고 있는 웨브 부분(180)의 표면은 횡방향 요소(14)를 향하고 있는 반동판(16)의 횡방향 표면과 대체로 동일한 평면 내에 있다. 토오크 리미터(19)는 제 2 내측 허브(18) 내에 형성되어 있는 공동(9) 덕분에 반동판(16)의 두께 내에 대체로 장착되며, 이것은 제 2 허브(18)의 부분(184)의 냉각 및 구름 베어링(8)의 냉각을 촉진한다.
피봇 핀(45)의 직립 헤드는 반동판(16)의 두께내에 대체로 존재한다. 이 홈(10)의 대부분은 제 2 내측 허브(18)에 의해서 경계가 설정되고, 웨브(180)로부터 그에 따라서 제 2 허브(18)로부터 분리된 마찰링(280)에 의하여 형성된 측면 플랭크를 갖는다. 이 링(280)은 웨브 부분(180)에 대해서 축방향으로 변위될 수 있지만, 내측 러그(272)와 노치(185) 덕분에 제 2 허브(18)에 회전가능하게 결합된다. 마찰링(280)은 백킹 요소(71)를 둘러싸고 있고, 한편 마찰 수단(70)은 마찰링(280)과 지지 링(72)의 반경방향 사이에 위치하고 있다.
따라서 링 부분(160)의 축방향 위치는 웨브 부분(180)의 두께에 따라서 달라진다. 이 경우에는 탄성 구조체(15)가 매우 긴 반경방향 길이를 가질 수 있으며, 본 발명에 따르면 제 2 허브(18)가 접촉 요소(271)를 수용할 수 있도록 중공형으로 된다.
백킹 요소(71) 및 접촉 요소(271)는 물론 분할된 형태일 수 있으며, 예를 들면 슬롯에 의하여 분할된다. 마찰링(280) 및 링(72)이 환상 섹터(annular sector)로 분할될 수도 있다. 그 경우에, 마찰링(280)의 각 부채꼴은 적어도 하나의 러그(272)를 구비한다. 변형예에 있어서는 백킹 요소(71) 및 접촉 요소(271)가 링(72) 및 링(280)에 고정에 의해서, 예를 들면 용접에 의해서 부착된다.
본 발명에 따르면, 소정의 축방향 크기에 대하여, 한쪽의 링 부분(160)와 다른 쪽의 홀(gorge)(10)의 플랭크와 기부 사이에 코팅 및/또는 마찰 라이너가 개재될 수 있다. 이것은 다른 도면에 있어서도 마찬가지이다. 이러한 방식으로, 마찰 코팅 및/또는 마찰 라이너의 마찰 계수가 증가될 수 있기 때문에 중가된 토오크가 전달될 수 있다. 공지되어 있는 바와 같이, 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠의 부품을 보호하기 위하여 자동차 내연 기관이 운전 개시 및 정지할 때 토오크 리미터가 작동한다. 제 2 내측 허브(18)에 대한 반동판(16)의 상대적인 회전 운동은 공명 주파수가 통과하는 상태에서 만들어질 수 있다.
자동차가 운행중에 있을 때, 반동판(16)과 제 2 내측 허브(18) 사이의 상대적인 운동은 없다. 이 모든 효과는 홈(10) 내의 링 부분(160)에 가해지는 파지력을 결정하는 축방향 작용 탄성 수단(70)에 의하여 제어된다.
토오크 리미터는, 토오크 리미터의 작용을 극복하고 안락해질 수 있도록 하는 방식으로 제 1 플라이휠(12)의 관성이 증가되기 때문에 전술한 제 FR-98 09638 호의 도 5의 실시예에 개시된 바와 같이 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠과 관련된 전기 기계의 존재와 잘 어울린다.
도 1은 마찰 디스크의 허브가 제 1 허브(6) 내로 연장하는 경우를 가정하여 엔진의 출력 축을 도면부호(100)로, 기어 박스의 입력 축을 도면부호(101)로 도시한다.
스프링(24, 25)은 물론 텐션 스프링에 의해서 피봇 핀(44, 45) 상에서 관절운동하는 당김 부재(puller member)로 대체될 수 있다.
예를 들면 피봇 핀(44, 45) 상에 장착된 터미날 루프를 갖는 나선형 스프링이 있을 수도 있다.
탄성 부재(24, 25)는 모든 경우에 제 1 플라이휠 상에 회전운동가능하게 장착된 제 2 내측 허브(18)와 횡방향 요소(14)의 사이에서 작동한다.
마찰 수단(46)이 구름 베어링(8)의 높이에서 작동할 수도 있다.
물론 링 부분(160)이 반동판(16) 상의 예를 들면 원위치에서 성형 또는 봉합에 의하여 부착될 수도 있다. 링 부분(160)은 예를 들면 반동판(16) 내에 부분적으로 수용되고 따라서 반동판(16) 내로 관통하는 외측 연장부를 갖는다. 이 연장부는 고정력을 향상시키기 위하여 구멍 및/또는 돌출 요소를 구비하는 것이 바람직하다. 성형 동작 중에는, 반동판(16)의 물질이 구멍 내로 관통하고/하거나 돌출 요소를 둘러싼다. 모든 경우에 토오크 리미터(19)의 반동판(16)에 대하여 고정되는 링 부분(160)은 반동판(16)의 내주부와 제 2 내측 허브(18)의 외주부 사이에서 동작하고, 트랜스미션의 입력 부재(101)에 회전가능 및 해제가능하게 결합되도록 배열된 마찰면(17)의 반경방향 내향으로 연장된다. 도 2는 성형에 의하여 원위치에 성형된 링 부분을 점선으로 도시한다.
마찬가지로, 특히, 공동(9)의 형성을 촉진하기 위하여, 제 2 내측 허브(18)의 주요부(184) 상에 웨브 부분(180)이 예를 들면 용접, 현장에서의 성형 또는 시임 가공에 의하여 고정될 수도 있다.
부착 링(160) 또는 부착 웨브(180)는 반동판(16) 및 허브(180)와 상이한 재료일 수 있으며, 이들이 두개의 물질 부품일 수 있다. 링(160) 또는 웨브(180)가 별개의 부품으로서 부착되는 점으로 인해서, 그들의 두께가 감소될 수 있으며, 따라서 토오크 리미터의 전체 축방향 크기도 축소될 수 있다.
그 때 링(160)은 주조물보다 덜 빠르게 마모되는 강철 또는 다른 재료로 제조될 수 있다. 이 재료는 개선된 마찰 계수를 갖는 재료일 수 있다. 임의의 유형의 토오크 리미터에 적용하능한 이러한 구조에 의하면, 특히 링 내에서 마모가 감소되고, 링이 이와 동일한 방식으로 마모를 받는다. 동일한 실시예에 있어서는 링(160) 또는 웨브(180)가 금속제로 이루어질 수도 있다. 링(160) 또는 웨브(180)는 내마모성 코팅으로 피복된 프레스 성형된 박판금으로 이루어진다. 그것은 예를 들면 니켈 또는 몰리브덴 층으로 국부 피복 또는 탬퍼링된다.
링(72)은 백킹 요소(71)를 위한 지지 부재이다. 스탬핑 가공 또는 벤딩 가공에 의해서 링(72) 내에 통기 핀(ventilating fin)이 형성될 수도 있다.
환상 홈(10) 내의 링(160)의 핀칭 및 파지를 양호하게 하기 위하여, 접촉 요소(271)와 제 2 내측 허브(18) 사이에 축방향 간극이 있다.
통기 수단을 형성하기 위하여 웨브(180)의 공동(9) 영역이 천공됨으로써, 통기가 향상되고 토오크 리미터(19) 및 베어링 수단(8)에 대한 냉각이 보다 양호해지도록 할 수 있다. 그 때 웨브(180) 내의 구멍은 제 2 허브(18)의 중공부 내로 개방된다.
도면에 있어서, 접촉 요소(271) 및 백킹 요소(71)는 횡방향으로 배향되고 서로 평행하다. 다른 변형예에 있어서는, 특히 플랭크(161, 281)가 경사져 있는 경우에 접촉 요소(271)와 백킹 요소(71)가 경사질 수도 있다.
전술한 설명 및 도면으로부터, 탄성 수단(70), 접촉 요소(271) 및 백킹 요소(71)가 홈(10)의 반경방향 내측에 위치하고 따라서 반동판(16)의 반경방향 내측에 위치한다는 점을 명확히 알 수 있을 것이다.
핀(147)은 백킹 요소(들)(71)의 지지 부재(들)(72)를 고정시키기 위한 고정 부재(45)의 돌출 요소 형태를 갖는다.
도면에 있어서는, 반동판(16)이 일정한 두께를 가지며, 링 부분(160)은 감소된 두께를 갖는다.
변형예에 있어서는 플레이트의 두께가 일정하지 않을 수도 있다. 토오크 리미터와 허브의 냉각을 촉진시키기 위하여, 예를 들면 링(72)의 접합 구역(73)에 구멍이 제공될 수도 있다. 이들 구멍은 토오크 리미터의 영역에 끼워맞춤된 통기 수단의 일부이다.
공동(9)의 반경방향 내측 에지는 마찰링(280)의 중심을 설정하는 역할을 할 수도 있다. 마찰링(280)은 그것의 접촉 요소(271)로부터 반경방향 내향으로 연장한다. 마찰링이 절두원추형인 경우에는 그것이 적당할 것이다. 마찰면(17)의 오염에 의해서 임의의 오일이 X-X축으로부터 누설되는 것을 방지하는 편향기를 형성하도록 접합 구역이 프레스 성형될 수도 있다.
도 5에 도시한 바와 같이 홈의 기부를 내측 허브에 의하여 규정하는 대신에 마찰링(280)에 의하여 규정할 수도 있음은 물론이다. 이 경우에는 도 2의 슬리브 부분(182)이 생략되고 반경방향 크기가 감소된다. 다시 말하면, 동일한 내부 직경의 경우에 접시형 링(70)의 크기를 증가시키는 것이 가능하다.
변형예에 있어서, 반동판(16)의 마찰면(17)의 내경 뿐만 아니고 링 부분(160)의 내경도 감소될 수 있다. 이 실시예에 있어서는 반동판(16)이 제 2 내측 허브(18)의 웨브 부분(180)의 외주부에 의하여 중심설정되고, 그 형태는 그것이 슬리브 부분을 갖고 있지 않기 때문에 단순화되어 있다.
이 목적을 달성하기 위하여, 반동판(16)은 제 1 플라이휠(12)을 향하고 있는 반동판(16)의 플랭크(163)을 링 부분(160)의 표면(161)의 외주부에 접합시키는 축방향 배향 환상면(164)을 갖는다. 웨브 부분(180)의 표면(181)과 마찰 협동할 수 있도록 배열되는 것이 바로 표면(161)이다. 따라서 표면(164)은 웨브 부분(180)의 외주부와 긴밀한 접촉을 이루며, 따라서 링 부분(160)을 규정하도록 내주부에 반동판(16)의 두께 변화가 있다. 이 경우에는 도 1 내지 도 4에서 발생한 것과 대비하여, 표면(164)이 표면(161, 181) 사이의 접촉에 의하여 형성된 파편의 진공배기를 막고 있기 때문에, 파편의 진공배기의 문제가 있다.
이 문제를 극복하기 위하여, 웨브(180)는 그의 외주부에서 개방된 노치(269)를 갖는다. 노치(269)는 예를 들면 반달 형태일 수 있다. 따라서, 제 2 허브(18)는 링 부분(160)의 반경방향 내향으로 감소된 두께를 가지며, 그것의 웨브 부분(180)에 의해서 링 부분(160)의 반경방향 내측에 마찰링(280)의 접촉 요소(271)를 수용하기 위한 공동(9)을 규정한다. 접촉 요소(271)는 경사부(273)에 의해서 마찰링(280)에 연결된다. 이 부분(273)은 웨브 부분(180) 및 링(280)으로 규정된 홈의 기부를 구성한다. 그 경우에는 기부(273)가 링 부분(160)의 중심을 설정하는 역할을 하지 않는다.
이 변형예에 있어서는, 마찰링(280)가 일체인 접촉 요소(271)가 백킹 요소(71)와 일체인 링(79)에 회전가능하게 결합된다.
이 목적을 달성하기 위하여, 도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 접촉 요소(271)는 링(72)을 백킹 요소(71)에 연결하는 접합 구역(73) 내에 형성되어 있는 관련 구멍(285)을 통하여 연장하는 적어도 하나의 러그(272)에 의하여 반경방향 내향으로 연장하며, 상기 접합 구역(73)은 대체로 축방향으로 배향되고 제 1 플라이휠로부터 멀어지는 방향으로 연장한다. 바람직한 실시예에 있어서는 적어도 두개의 러그(272) 및 두개의 관련 구멍(285)이 제공되고, 이들은 서로 직경방향으로 대향하고 있으며, 러그(272)는 구멍(285) 내의 축방향 간극과 결합하고 있다.
물론 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이 모든 조합이 가능하며, 마찰링(280)은 도 1 내지 도 4에서와 같이 제 2 허브(18)의 노치(185) 내에 결합하는 적어도 하나의 러그(272)를 포함할 수도 있고, 반동판(16)의 중심설정은 도 5에서와 같이 웨브 부분(180)에 의하여 얻어진다.
다른 변형예(도 7)에 있어서는, 도 5의 구멍(285)이, 예를 들면 U자형이고 접합 구역(73) 내에 형성되어 있는 중공형의 프레스 가공부(385)에 의하여 이들 프레스 가공부 내로 관통하는 러그(272)로 교체되어, 링(280)이 제 2 허브(18)에 축방향 이동 및 회전가능하게 결합할 수도 있다.
도 5 내지 도 7에 있어서, 허브는 공동(9)을 규정하도록 외주부의 두께가 감소된다. 웨브 부분(180)은 링 부분(160)에 의하여 제 1 플라이휠(12)과 반대 방향으로 축방향 외측으로 개방되는 공동(9)을 규정하게 된다.
웨브 부분(180)은 모든 도면에서 백킹 요소(71)에 의하여 경계가 설정되는 공동(9)의 기부를 구성하여, 이 백킹 요소는 공동(9)의 개방을 위하여 높이가 낮게 되어 있다.
다른 변형예에 있어서, 백킹 요소(71) 및 접합 구역(73)은 제 2 허브(18)와 단일 블록으로 형성되어서 후자와 일체로 될 수도 있다. 이 목적을 달성하기 위하여, 반동판(16)은 도 5 내지 도 7에서와 같이 웨브 부분(180)에 의하여 중심설정되는 것이 바람직하다. 그 때 축방향 작용 탄성 수단은 공동(9) 내로의 장착을 위하여 개방된 주름형 와셔로 구성되는 것이 바람직하다. 이 와셔에 대하여, 프랑스 특허 출원 공개 공보 제 FR-A-2 747 441 호에 개시된 종류의 링을 이용하는 것이 가능하다.
접촉 요소(271)는 공동(9) 내의 경사면상에 장착되고, 단 하나의 러그(272)만이 제공되는 것이 바람직하다.
토오크 리미터의 두께가 감소됨으로 인해서, 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠의 두께가 감소될 수 있다. 플라이휠은, X-X 축에 중심으로 회전가능한 환상 덮개판(90), 이 덮개판(90)에 회전가능하게 고정되고 이 실시예에 있어서는 축방향 작용식 텅(92)의 도움을 받아서 덮개판(90)에 대하여 축방향으로 이동가능한 압력판(91)을 전술한 방식으로 포함하는(도 7에 도시함) 클러치 메카니즘과 관련될 수도 있다. 텅(92)의 일 단부는 압력판(91)에 그리고 다른 단부는 덮개판(90)에 고정된다. 마찰 디스크(클러치 마찰 디스크라고도 함)(87)를 압력판(91)과 반동판(16)의 사이에 축방향으로 파지하기 위한 축방향 추력을 압력판 상에 발휘하기 위하여 압력판(91)과 덮개판(90)의 사이에 다이아프램(93)이 개재된다. 이 다이아프램(93)은 후킹 수단(94)의 도움을 받아서 덮개판(90) 상에 경사 변위가능하게 장착된다.
후킹 수단(hooking means)(94)은 불연속적이며, 덮개판(90)과 다이아프램(93) 상에서 압력판(91)을 향하여 돌출한다. 상기 압력판(91)은 후킹 수단(94)과 축방향으로 정렬된 관통구멍(95)을 가지며, 후킹 수단(94)은 이들 관통구멍(95) 내로 적어도 부분적으로 연장된다.
따라서 다이아프램(93)은 압력판(91)의 일 면에서 반동판(16)의 마찰면(17)에 대향하는 관계로 개방된다. 따라서 상기 압력판(91)의 일 면은 마찰면이다.
관통구멍(95)을 갖는 압력판(91)은 보강 링이라 불리기도 하는 내부 강화 링(98)에 의하여 보강된다. 이 실시예에 있어서는 내부 강화 링이 압력판(91)과 일체로 형성된다. 이 링은 압력판(91)상에 링 부분(160)과 동일한 방식으로 원위치에서 성형, 봉합 등에 의해 부착될 수도 있다. 이 실시예에 있어서 구멍(95)은 다이아프램(93)을 향하여 벌어진다. 이 실시예에 있어서 구멍(95)은 실질적으로 절두원추형태로서, 그것의 큰 단부는 다이아프램(93)과 동일측에 있다.
다이아프램(93)을 덮개판의 기부 상에 부착하기 위한 후킹 수단(94)은, 덮개판(90)으로부터 돌출하고 스탬핑 가공 및 벤딩 가공에 의하여 형성되는 러그(99)를 포함한다. 이 러그는 조립체의 X-X 축으로부터 반경방향으로 멀리 떨어져 있는 자유단부가 후방으로 절곡된다. 러그(99)는, 1차 접촉부(85)와 대향하는 관계로 다이아프램(93)에 대하여 2차 접촉을 제공하는 중심설정된 절두원추형 크라운부(84)를 달고 있으며, 이 실시예에 있어서 상기 1차 접촉부(85)는 스탬핑 가공에 의하여 덮개판(90)의 기부(86) 내에 형성된다.
러그(99)는 다이아프램, 더 정확히 말하면 다이아프램의 넓은 쪽 개구를 관통하여 연장한다. 이에 대하여 더욱 상세히 알려면 프랑스 특허출원 공개 공보 제 FR-A-2 585 424 호를 참조하길 바란다.
다른 변형예에 있어서, 후킹 수단은 프랑스 특허출원 공개 공보 제 FR-A-2 456 877 호의 도 7 내지 도 14에 개시된 것과 동일한 유형을 가질 수도 있는데, 이것은 관통구멍(95) 내에 결합하는 짧은 봉 또는 크라운부를 구비하는 것이다. 이들 구멍(95)은 러그(99) 형태의 후방 절곡 단부와 양호하게 결합한다. 마찰 디스크(87)는 금속 지지체(88)가 고정(이 실시예에 있어서는 리벳 결합에 의함)되어 있는 허브(187)를 갖는다. 상기 금속 지지체(88)는 반동판(16)과 압력판(91)의 마찰면의 사이에 파지되도록 배열된 마찰 라이너(89)를 각 표면에서 지지한다. 허브(187)는 제 1 플라이휠(12)의 허브(6) 내로 관통한다. 이 허브(6)는 반경방향 횡방향 요소(14) 상에 리벳 결합된다. 허브(87)는 플레이트부(287)를 구비하는데, 플레이트부(287)의 단면은 토오크 리미터(19)를 피하도록 사인파형으로 된다. 지지체(88)는 토오크 리미터에 간극을 제공하기 위해서 그것의 내주부가 보조 플라이휠(13)로부터 멀어지는 방향으로 축방향으로 편위되고; 다이아프램의 핑거는 플레이트부(287)와 가급적 가까와지도록 그리고 보강 링(98)과의 간섭을 일체 피하도록 역시 사인파 형태로 된다.
디클러칭 장치(declutching device)는 축방향 크기가 감소되도록 국제 특허 공개 공보 제 WO98/13613 호에 개시된 것과 같은 동심 유형의 유압 제어식 클러치 해제 베어링(200)을 구비한다. 따라서 안내관(204)을 둘러싸는 외부체(203)으로 규정된 블라인드 공동(202) 내에 축방향 미끄럼 운동가능하게 장착된 피스톤(201)에 고정되며, 상기 안내관(204)은 이 실시예에서는 너트(205)에 의해서 단부 플레이트에 의하여 외부체(203)에 밀봉 고정된다. 안내관(204)의 단부 플레이트는 대체로 횡방향으로 배향되며 공동(202)의 기부를 규정한다. 기어 박스의 입력 샤프트는 피스톤(201)에 대한 축방향 안내를 제공하기 위해서 외부체(203)보다 축방향으로 더 길게 되어 있는 안내관(204)을 관통한다. 외부체(203)는 자동차의 고정부에, 즉 기어 박스의 케이싱에 고정되기에 적합하다.
피스톤은 후방 단부에 링 시일을 그리고 전방 단부에 와이핑 시일(wiping seal)을 갖는다(도 7에 이들에 대한 도면부호는 없음).
외부체(203)에는 에미터(emitter)에 연결되어 있는 공동(202)을 위한 공급 입구가 형성된다. 이 입구는 공동(202)의 기부 내로 개방된다. 보호 벨로즈(도면부호 없음)로 둘러싸여 있는 장전 스프링이 또한 제공된다. 이 장전 스프링은 외부체(203)의 숄더를 누르며, 클러치 해제 베어링(200)을 구성하는 볼 베어링의 비회전형 링 상에 작용한다. 이 구름 베어링의 회전형 링은 이 실시예에서는 추력 모드로 다이아프램(93)의 핑거의 내측 단부 상에 작용하도록 구성된다. 도면에 있어서는 베어링(200)의 외부 링이 회전하며 서로에 대하여 평행하게 축방향으로 편위된 두개의 횡방향 플랜지(208, 209)를 갖는다. 이들 플랜지는 베어링의 볼을 수용하도록 구성된 환상부(210)롤 통하여 함께 축방향으로 연결된다. 플랜지(208, 209)는 부분(210)의 양쪽에서 후자의 각 축방향 단부에서 횡방향으로 연장된다.
따라서, 주어진 클러치가 상이한 크기의 두개의 다이아프램을 구비할 수도 있다. 이들 다이아프램의 핑거는 그들의 단부를 통하여 도 7에서와 같이 플랜지와, 또는 점선으로 부분적으로 표시한 것과 같이 플랜지(209)와 협동할 수 있다. 이것은, 플레이트부(287)에 더 가까이 놓인 플랜지(209)가 허브 플레이트부(287)의 횡방향 배향 외주부를 허브(187)에 연결하는 오목부(288)와 대향하는 관계로 배치되기 때문에 가능하다.
축방향 작용 탄성 링(289)은 구름 베어링의 비회전형 링, 이 경우에는 내측 링의 횡방향 플랜지(290)를 피스톤(201)에 연결한다. 이 링은 상기 플랜지의 외주부에 결합하는 접시형 링 형태의 부분을 갖는다. 플랜지의 내주부에서는 접시형 링이 후크형상 자유단부를 갖는 축방향 배향 러그를 구비하며, 이 러그의 각각은 피스톤의 두께 내에 형성되어 있는 관련 블라인드형 축방향 슬롯(도면부호가 주어지지 않음) 내에 결합한다. 슬롯은 당해 러그의 후크가 관통할 수 있도록 러그보다 넓게 되어 있다. 축방향 슬롯은 그의 기부 내에 개방되어 있는 경사진 슬롯에 의해서 피스톤의 외주부에 연결된다. 이러한 방식으로, 슬롯의 교차점에 돌출 요소(도면번호가 주어지지 않음)가 형성되며, 이 돌출 요소에는 당해 러그의 후크가 후크결합한다. 따라서 링(289)은 피스톤상에 스냅결합에 의해서 일단막힘 결합한다. 공동의 감압시 클러치는 결합하며, 그 때 라이너(89)는 플레이트부(16, 91)의 사이에 파지된다. 해제 베어링(100)은 의 공동(202)에 연결되어 있는 에미터로부터 공동(202)을 가압하는 유압 리시버의 일부로서, 그에 의해서 해제 베어링(200)이 도 7의 좌측을 향하여 변위되어 다이아프램을 1차 및 2차 접촉부를 중심으로 피봇운동시킨다. 그리고 나서 라이너(89)가 해제된다. 도 7의 상부에는 해제 위치에 있는 클러치를 도시하며[라이너(89)를 자유롭게 도시함], 도 7의 하부에는 라이너(89)가 파지되어 있다. 공동(202)의 감압시, 피스톤(201)은 사전장전 스프링을 압축하는 다이아프램이 발휘하는 복원력에 의해서 초기 위치로 복귀한다. 이들 전부는 당업자에게 널리 공지되어 있으며, 이에 대해 더 상세히 알려면 전술한 국제 특허 공개 공보 제 WO98/13613 호를 참조하길 바란다. 조립체의 콤팩트해짐을 이해할 수 있을 것이다.
도 7에 있어서 횡방향 요소(14)는 질량 부재(140)를 달고 있는데, 이 질량 부재 자체는 피봇 핀(44) 및 스타터 크라운부(23)를 링형 플레이트(124)와 함께 지지한다. 제 1 플라이휠의 허브(6)는 횡방향 요소(14)의 내주부에 리벳 결합된다.
질량 부재(140)는 횡방향 요소(14)가 단순화되도록 내주부에 마찰 수단(146)을 위한 축방향 홈을 갖는다. 물론 이 유압 제어부가 어떤 다른 형태를 가질 수도 있다. 예를 들면 공동이 단순히 안내관에 의하여 규정될 수도 있다.
물론 모든 조합이 가능하다. 따라서 도 1 내지 도 4에 있어서, 반동판(16)이 도 5 내지 도 7에서와 같이 웨브 부분(180) 상에 중심설정되어서, 슬리브 부분(182)이 반드시 반동판(16)의 중심을 설정하는 작용을 하지 않도록 되게 한다.
모든 경우에, 접촉 요소(271)를 마찰링에 연결하는 축방향 배향 환상형 접합부(173)는 공동(9) 내에 적어도 부분적으로 수용된다.
모든 도면에는, 백킹 요소(71)와 제 2 내측 허브(18)의 사이에, 보다 정확히 말하면 백킹 요소(71)와 내측 허브의 웨브 부분(180) 사이에 마찰링(280)을 파지하기 위한 축방향 간극이 있다.
도 7에 있어서, 스크류 헤드(21)에 접근할 수 있도록 그리고 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠 및 마찰 클러치를, 자동차 엔진의 크랭크축 상에 끼워맞춤되는 다이아프램 및 덮개판과 함께 포함하는 모듈이 만들어지도록, 상기 구멍이 허브 플레이트(287)와 다이아프램(93) 내에 구멍(20)과 축방향으로 일치하게 형성될 수도 있다.
덮개판(90)을 반동판(16)에 고정하는 스크류는 도 1에 도시되어 있기 때문에 단순함을 위하여 그 스크류를 다시 도시하지 않는다.

Claims (41)

  1. 회전시 내연기관(100)에 결합되기에 적합한 횡방향 요소(14)를 갖는 제 1 플라이휠(12)과; 함께 회전하도록 트랜스미션 시스템의 입력 부재(101)에 해제가능하게 결합되기에 적합한 마찰면(17)을 갖는 반동판(16)과, 상기 반동판(16)으로 둘러싸이고 상기 제 1 플라이휠(12)상에 회전가능하게 장착된 제 2 내측 허브(18)를 구비하는 제 2 플라이휠(13)을 포함하는, 회전시 트랜스미션 시스템의 입력 부재(101)에 내연기관(100)을 결합하는, 특히 자동차용 이중 질량 부재 감쇠 플라이 휠로서, 상기 제 1 플라이휠(12)의 횡방향 요소(14)와 상기 제 2 플라이휠(13)의 제 2 내측 허브(18) 사이에 탄성 부재(24, 25)가 작동적으로 개재되어 있고, 상기 반동판(16)과 상기 내측 허브(18) 사이에 토오크 리미터(19)가 작동적으로 개재되어 있으며, 상기 토오크 리미터(19)는 축방향 작용 탄성 수단(70)을 포함하며, 또 상기 토오크 리미터(19)는 상기 반동판(16)에 대해 고정되고 상기 반동판(16)의 마찰면(17)의 반경방향 내측으로 연장되는 링 부분(160)과, 상기 링 부분(160)을 수납하기 위한 환상 홈(10)를 포함하며, 상기 환상 홈(160)이 상기 내측 허브(18)에 대해 고정된 제 1 플랭크(181)와, 상기 내측 허브(18)와 함께 회전가능한 마찰링(280)의 일부분인 제 2 플랭크(281)와, 기부(183, 283)에 의해 경계가 정해진, 자동차용 이중 질량 부재 감쇠 플라이휠에 있어서,
    상기 제 2 내측 허브(18)가 상기 반동판(16)의 내측 링 부분(160)의 반경방향 내측에 공동을 제한하도록 구성되어, 그 내부에 마찰링(280)에 대해서 고정되고 마찰링(280)에 대해 제 1 플라이휠(12)를 향해 축방향으로 편위된 적어도 하나의 접촉 요소(271)를 장착하며,
    상기 반동판(16)의 내측 링 부분(160)의 반경방향 내측에서, 상기 축방향 작용 탄성 수단(70)이 상기 접촉 요소(271)에 접하는 동시에 상기 내측 허브(18)에 고정된 지지 부재(72)에 고정된 적어도 하나의 백킹 요소(71)에 접하며, 이에 의해 상기 홈(10)의 플랭크(181, 281) 사이의 상기 내측 링 부분(160)를 파지하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 축방향 작용 탄성 수단(70)은 공동(9) 내부에 적어도 부분적으로 수용되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 공동(9)은 상기 제 1 플라이휠(12)로부터 반대 축방향으로 개방되고,
    상기 접촉 요소(271)는 공동(9) 내부에 적어도 부분적으로 수납되는 축방향 배향 환상형 접합부(173)를 통해 마찰링(280)에 결합되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 공동(9)은 상기 내측 허브(18)에 고정된 웨브 부분에 의해서 횡방향으로 제한되며, 상기 홈(10)의 제 1 플랭크(181)를 규정하도록 상기 내측 허브(18)의 외주부까지 연장되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 내측 허브(18)는 상기 제 1 플라이휠(12)로부터 축방향으로 멀리 개방되는 공동(9)을 형성하도록 오목하게 되어 있으며, 접촉 요소(271)를 장착하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 홈(10)의 기부(182)는, 상기 내측 허브(18)에 대해 고정되고 상기 웨브 부분(180)이 상기 슬리브 부분(182)의 양측에 횡방향으로 연장되도록 외측에서 공동(9)을 반경방향으로 한정하는 축방향 배향 슬리브 부분(182)에 의해서 규정되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 슬리브 부분(182)의 내주부는 상기 마찰링(280)의 중심을 설정하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 마찰링(280)은 상기 슬리브 부분(182)에 의해서 그 외주부의 중심을 설정한 축방향 배향 환상형 축방향 배향 환상형 접합부(173)에 의해서 접촉 요소(271)에 결합되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 슬리브 부분(182)은 상기 반동판(16)의 내측 링 부분(160)의 중심을 설정하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  10. 제 4 항에 있어서,
    상기 내측 허브(18)에 고정된 상기 웨브 부분(180)의 외주부는 상기 반동판(16)의 중심을 설정하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 웨브 부분(180)의 외주부는 상기 반동판(16)의 축방향 배향 환상부(164)와 긴밀한 접촉 관계이며, 상기 환상부(164)는 상기 제 1 플라이휠(12)을 향해 대면하는 반동판(16)의 플랭크(163)를, 상기 제 1 플라이휠(12)을 향해 대면하는 반동판(16)의 내측 링 부분 면(161)의 외주부에 결합하는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 내측 허브(18)에 대해 고정된 상기 웨브 부분(180)은 그 외주부가 개방된 노치(269)를 갖는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이횔.
  13. 청구항 13은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 접촉 요소(271)는 제 2 내측 허브(18)의 반경방향 노치(185)에 상보식으로 결합하는 적어도 횡방향 접촉 러그(272)에 의해서 반경방향 내향으로 연장되어 회전시 상기 접촉 요소(271)를 조화된 협력 관계에 의해서 제 2 내측 허브(18)와 결합하는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  14. 청구항 14은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 13 항에 있어서,
    상기 노치(185)는 경사져 있으며 반경방향 내향으로 공동(9)을 연장하며,
    상기 노치(185)는 대략 횡방향 배향 기부(186)를 갖는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  15. 청구항 15은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 14 항에 있어서,
    상기 노치(185)의 기부와 상기 횡방향 러그(272) 사이에 축방향 간극이 있는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  16. 청구항 16은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 접촉 요소(271)는 적어도 하나의 접촉 러그(272)에 의해서 내측으로 연장되어 회전시 백킹 요소(71)와 조화된 협력 관계에 의해서 결합되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  17. 청구항 17은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 16 항에 있어서,
    상기 지지 부재(72)는 접합 구역(73)을 통해서 백킹 요소(71)에 결합되는 링(72)으로 구성되며, 접합 커플링이 상기 접속 러그(272)와 상기 접합 구역(73)간에 개재되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  18. 청구항 18은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 17 항에 있어서,
    상기 접합 구역(73)은 접속 러그(272)가 결합되는 구멍(285)를 갖는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  19. 청구항 19은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 18 항에 있어서,
    상기 접합 구역(73)은 상기 접속 러그(272)가 그 내로 침투하는 중공형 프레스 가공부(385)를 갖는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  20. 청구항 20은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 19 항에 있어서,
    상기 접촉 요소(271)와 상기 제 2 내측 허브(18) 사이에 축방향 간극이 있는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  21. 청구항 21은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 접촉 요소(271)는 상기 마찰링(280)과 일체형인 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이 휠.
  22. 청구항 22은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 마찰링(280)은 자유 상태에서 경사져 있는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  23. 청구항 23은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 접촉 요소(271)는 상기 백킹 요소(71)에 대해 상기 제 1 플라이휠(12)을 향해 축방향으로 편위되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  24. 청구항 24은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 23 항에 있어서,
    상기 백킹 요소(71)는 상기 제 1 플라이휠(12)로부터 멀리, 상기 제 2 내측 허브(18)의 축방향으로 외향으로 연장되어 있는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  25. 청구항 25은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 23 항에 있어서,
    상기 백킹 요소(71)와 상기 접촉 요소(271)는 대략 횡방향으로 배향되어 있는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  26. 청구항 26은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 축방향 작용 탄성 수단(70)은 상기 마찰링(280)과 지지 부재(72) 간에 반경방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  27. 청구항 27은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 축방향 작용 탄성 수단(70)은 접시형 링인 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  28. 청구항 28은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 27 항에 있어서,
    상기 축방향 작용 탄성 수단(70)은 그 외주부가 상기 접촉 요소(271)를 누르며 그 내주부가 백킹 요소(71)를 눌러 상기 접촉 요소(271)가 상기 백킹 요소(71)에 대해 반경방향으로 편위되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  29. 청구항 29은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 28 항에 있어서,
    상기 축방향 작용 탄성 수단(70)은 절곡형 탄성 링으로 구성되며,
    상기 접촉 요소(271)와 상기 백킹 요소(71)는 대체로 동일한 평균 반경으로 배치되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  30. 청구항 30은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 마찰링(280)의 평균 반경은, 상기 제 1 플라이휠(12)의 횡방향 요소(14)가 부착된 마찰링(148)의 평균 반경과 대체로 동일하며, 상기 마찰링(148)은 상기 횡방향 요소(14)와 상기 제 2 내측 허브(18)간에 작동적으로 개재되는 축방향 작용 마찰 수단(46)의 일부를 구성하는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  31. 청구항 31은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 30 항에 있어서,
    상기 마찰링(280)은 상기 백킹 요소(71)를 둘러싸는 반면에, 상기 마찰링(148)은 횡방향 요소가 부착되고 부재(45)의 축방향 돌출 요소에 의해서 회전시 구동되는 제어 링(146)을 원주방향 간극으로 둘러싸며, 상기 부재(45)는 상기 백킹 요소(71)의 지지 부재(72)를 상기 내측 허브에 체결하는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  32. 청구항 32은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 31 항에 있어서,
    상기 체결 부재(45)는 횡방향 요소(14)상에서 조절되는 탄성 부재(24, 25)용 피봇 핀인 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  33. 청구항 33은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 32 항에 있어서,
    상기 탄성 부재(24, 25)는 탄성 감쇠 수단(15)의 일부분이며, 각각은, 적어도 하나의 탄성 부재(24, 25)를 수납하기 위한 케이싱(26)에 고정되고, 상기 제 1 플라이휠이 부착된 제 2 피봇 핀(44)상에 장착된 제 1 관절 부재(29)를 구비한 제 1 서브 조립체와, 접촉 요소(38)를 통해 연장되고 상기 제 2 내측 허브(18)에 고정된 상기 피봇 핀(45)상에서 조절되는 제 2 관절 헤드(34)를 수반하는 로드(32)에 고정된 피스톤(37)을 구비한 제 2 서브 조립체(30)를 포함하며,
    상기 탄성 부재는 상기 피스톤(37)과 상기 접촉 요소(38) 사이에서 작동하는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  34. 청구항 34은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 토오크 리미터(19)는 상기 반동판(16)의 두께내에 대체로 장착되며, 상기 백킹 요소(71)는 상기 마찰링(280)과 대체로 동일한 횡방향 평면인 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  35. 청구항 35은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 접촉 요소(271)는 상기 지지 부재(72)를 체결하기 위해서 상기 내측 허브에 형성된 구멍(274)의 반경방향 외측에 배치되는 접합 커플링에 의해서 상기 제 2 내측 허브(18)에 회전시 결합되며,
    상기 구멍은 상기 횡방향 요소(14)의 체결 스크류(21)를 상기 내연 기관의 크랭크샤프트(100)에 체결하기 위한 적어도 하나의 공구용 통로의 반경방향 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  36. 청구항 36은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    통기 수단이 상기 토오크 리미터(19)의 영역에 형성되는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  37. 청구항 37은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 36 항에 있어서,
    상기 통기 수단은 상기 제 2 내측 허브(18)에 형성된 구멍을 포함하며, 상기 내측 허브(18)의 중공으로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  38. 청구항 38은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 반동판(16)의 링 부분(160)은 상기 반동판에 부착된 부재인 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  39. 청구항 39은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 플랭크(181)와 제 2 플랭크(281)중 적어도 하나는 절두원추형인 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  40. 청구항 40은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    마찰 피막 및/또는 마찰 라이너가 상기 링 부분(160)과 상기 홈(10)의 플랭크 사이에 작동적으로 개재되어 있는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
  41. 청구항 41은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 9 항에 있어서,
    마찰 피막 및/또는 마찰 라이너가 상기 링 부분(160)과 상기 홈(10)의 기부 사이에 작동적으로 개재되어 있는 것을 특징으로 하는
    이중 질량 부재 감쇠 플라이휠.
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