JPH09317826A - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
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- JPH09317826A JPH09317826A JP8133719A JP13371996A JPH09317826A JP H09317826 A JPH09317826 A JP H09317826A JP 8133719 A JP8133719 A JP 8133719A JP 13371996 A JP13371996 A JP 13371996A JP H09317826 A JPH09317826 A JP H09317826A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- plate
- welding
- holding plate
- spring holding
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 板材を用いた動的フライホイールの第１フラ
イホイールとバネ保持板の外周のフランジを結合するた
めの溶接を、作業が容易で溶接部の気密性及び強度が高
いものにする。 【解決手段】 第１フライホイール５とバネ保持板６の
外周側にフランジ５1，６1を連設して重ね合わせ、レー
ザービームを照射して連続した縫合わせ溶接をし、溶接
部８1，８2を形成する。これにより両フランジ５1，６1
は気密且つ強固に結合され油室７からのオイル漏れが防
止される。
イホイールとバネ保持板の外周のフランジを結合するた
めの溶接を、作業が容易で溶接部の気密性及び強度が高
いものにする。 【解決手段】 第１フライホイール５とバネ保持板６の
外周側にフランジ５1，６1を連設して重ね合わせ、レー
ザービームを照射して連続した縫合わせ溶接をし、溶接
部８1，８2を形成する。これにより両フランジ５1，６1
は気密且つ強固に結合され油室７からのオイル漏れが防
止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
ク軸と変速機の間に設けられて、エンジン低速時の振動
を伴う回転を、平滑化して変速機に伝達するためのフラ
イホイールに関する。
ク軸と変速機の間に設けられて、エンジン低速時の振動
を伴う回転を、平滑化して変速機に伝達するためのフラ
イホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のフライホイールとしては、例え
ば実開平５−２２９００号公報に示されるように、肉厚
の円盤体の側部に油室、バネ室、ボス部等を形成し、外
周部にリングギヤを嵌着する円周面を段設して第２フラ
イホイールの主部を形成したものが知られている。この
ような構造にするためには、円盤体に穴ぐり切削、外面
切削その他の切削加工を施す必要があり、生産性が低く
高価にならざるを得ない。
ば実開平５−２２９００号公報に示されるように、肉厚
の円盤体の側部に油室、バネ室、ボス部等を形成し、外
周部にリングギヤを嵌着する円周面を段設して第２フラ
イホイールの主部を形成したものが知られている。この
ような構造にするためには、円盤体に穴ぐり切削、外面
切削その他の切削加工を施す必要があり、生産性が低く
高価にならざるを得ない。
【０００３】本出願人は、生産性の向上を目的として、
部品の大部分を板材にプレス加工及び溶接を施して作
り、フライホイールを安価にすることを考え、その一つ
を特願平７−２２４２２８号として出願した。該出願の
発明は、第１フライホイールの外周側のフランジの側面
にこれより小径のバネ保持板のフランジを重ね、第１フ
ライホイールのフランジとバネ保持板のフランジの外周
との合わせ面を通る傾斜したレーザービームにより、両
部材を溶接している。
部品の大部分を板材にプレス加工及び溶接を施して作
り、フライホイールを安価にすることを考え、その一つ
を特願平７−２２４２２８号として出願した。該出願の
発明は、第１フライホイールの外周側のフランジの側面
にこれより小径のバネ保持板のフランジを重ね、第１フ
ライホイールのフランジとバネ保持板のフランジの外周
との合わせ面を通る傾斜したレーザービームにより、両
部材を溶接している。
【０００４】しかし、このようなフライホイールは、エ
ンジンの大型化に伴って大型化する傾向があり、遠心力
によって生じるストレスも大になり、該ストレスが前記
溶接部に直接加わるため溶接部の強度を大にする必要が
あり、溶接部の溶け込み深さ、レーザーの照射角度、位
置等の管理を厳密に行う必要がある。このため、多機種
の溶接に対応する場合は、溶接装置の設定に時間がかか
り非能率であった。
ンジンの大型化に伴って大型化する傾向があり、遠心力
によって生じるストレスも大になり、該ストレスが前記
溶接部に直接加わるため溶接部の強度を大にする必要が
あり、溶接部の溶け込み深さ、レーザーの照射角度、位
置等の管理を厳密に行う必要がある。このため、多機種
の溶接に対応する場合は、溶接装置の設定に時間がかか
り非能率であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記の従来
技術を改善して、溶接作業を簡単に行えるようにすると
共に、溶接部の密封性、強度を向上し、併せてリングギ
ヤ、駆動板等の取付け部の強度を向上させることを課題
とする。
技術を改善して、溶接作業を簡単に行えるようにすると
共に、溶接部の密封性、強度を向上し、併せてリングギ
ヤ、駆動板等の取付け部の強度を向上させることを課題
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の第１の手段は、請求項１に記載したとおり、板材より
なる第１フライホイールの中心側に２段の筒部を設けて
摩擦連結部及び第２フライホイールを支持し、該第１フ
ライホイールとバネ保持板を外周側で溶接して摩擦連結
部を囲むと共に油室を形成したフライホイールにおい
て、第１フライホイールとバネ保持板の外周側に外径が
略同径のフランジ部を設けて重ね合わせ、両フランジの
中間部にレーザービームによる連続した縫合わせ溶接を
厚さ方向に施して密封及び固着をし、両フランジの外周
寄りの部分に多数の固着穴を設けて、該固着穴を通る固
着部材によりリングギヤを取付けたことを特徴とするも
のである。この手段によれば、第１フライホイールとバ
ネ保持板のフランジには、レーザーのビーム幅に略相当
する幅の溶接部が形成されるため確実且つ気密に溶接さ
れる。
の第１の手段は、請求項１に記載したとおり、板材より
なる第１フライホイールの中心側に２段の筒部を設けて
摩擦連結部及び第２フライホイールを支持し、該第１フ
ライホイールとバネ保持板を外周側で溶接して摩擦連結
部を囲むと共に油室を形成したフライホイールにおい
て、第１フライホイールとバネ保持板の外周側に外径が
略同径のフランジ部を設けて重ね合わせ、両フランジの
中間部にレーザービームによる連続した縫合わせ溶接を
厚さ方向に施して密封及び固着をし、両フランジの外周
寄りの部分に多数の固着穴を設けて、該固着穴を通る固
着部材によりリングギヤを取付けたことを特徴とするも
のである。この手段によれば、第１フライホイールとバ
ネ保持板のフランジには、レーザーのビーム幅に略相当
する幅の溶接部が形成されるため確実且つ気密に溶接さ
れる。
【０００７】そして、フランジが２重のためリングギヤ
の取付部分の剛性も向上する。
の取付部分の剛性も向上する。
【０００８】また、第２の手段は、請求項２に記載した
とおり、請求項１において、前記縫合わせ溶接は、バネ
保持板側から第１フライホイールに向けてレーザービー
ムを照射した溶接であることを特徴とするものである。
この手段によれば、部品の組付けに際し、第１フライホ
イールの内面を上向きにして組付けると、第１フライホ
イールの筒部に摩擦連結部を嵌合することが容易にで
き、バネ保持板の溶接も上方から容易に行うことができ
る。
とおり、請求項１において、前記縫合わせ溶接は、バネ
保持板側から第１フライホイールに向けてレーザービー
ムを照射した溶接であることを特徴とするものである。
この手段によれば、部品の組付けに際し、第１フライホ
イールの内面を上向きにして組付けると、第１フライホ
イールの筒部に摩擦連結部を嵌合することが容易にで
き、バネ保持板の溶接も上方から容易に行うことができ
る。
【０００９】そして、第３の手段は、請求項３に記載し
たとおり、請求項１又は２において、外周側に固着穴を
設けた駆動板を第１フライホイール側に重ね、リングギ
アをバネ保持板側に重ねて共締めで固定したことを特徴
とするものである。この手段によれば、第１フライホイ
ールとバネ保持板の２枚のフランジに駆動板とリングギ
ヤが共締めで一体化されるので、フライホイールの外周
部分の剛性が高くなる。
たとおり、請求項１又は２において、外周側に固着穴を
設けた駆動板を第１フライホイール側に重ね、リングギ
アをバネ保持板側に重ねて共締めで固定したことを特徴
とするものである。この手段によれば、第１フライホイ
ールとバネ保持板の２枚のフランジに駆動板とリングギ
ヤが共締めで一体化されるので、フライホイールの外周
部分の剛性が高くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１，２において１は２マス型の
フライホイールであり、２はその駆動板でその内周側が
ボルト３でエンジンのクランク軸４に固定される。５は
第１マス部の主部を形成する第１フライホイール、６は
バネ保持板で第一マス部の一部を構成し、更に両部材
５，６によって油室７を形成している。
施の形態を説明する。図１，２において１は２マス型の
フライホイールであり、２はその駆動板でその内周側が
ボルト３でエンジンのクランク軸４に固定される。５は
第１マス部の主部を形成する第１フライホイール、６は
バネ保持板で第一マス部の一部を構成し、更に両部材
５，６によって油室７を形成している。
【００１１】第１フライホイール５とバネ保持板６は、
板材をプレス加工して作られ、外周側にフランジ５1，
６1が形成されており、後述するように両部材５，６の
内部に所要の部材を装着したのち、フランジ５1，６1を
重ね合わせて、全周にわたってレーザービームによる連
続した縫合わせ溶接を施し、溶接部８1，８2によって両
フランジ５1，６1は気密に結合される。
板材をプレス加工して作られ、外周側にフランジ５1，
６1が形成されており、後述するように両部材５，６の
内部に所要の部材を装着したのち、フランジ５1，６1を
重ね合わせて、全周にわたってレーザービームによる連
続した縫合わせ溶接を施し、溶接部８1，８2によって両
フランジ５1，６1は気密に結合される。
【００１２】９はリングギヤで、エンジン始動のために
図外の始動モータで駆動される。該リングギヤ９には多
数のねじ穴９1が開けられ、駆動板２の固着穴２1及び両
フランジの固着穴５2を通るボルト１０によって共締め
で固定される。
図外の始動モータで駆動される。該リングギヤ９には多
数のねじ穴９1が開けられ、駆動板２の固着穴２1及び両
フランジの固着穴５2を通るボルト１０によって共締め
で固定される。
【００１３】フライホイール１は、第１フライホイール
５から油室７内の摩擦連結部１１、バネ装置１２を介し
てハブ１３に回転が伝達されるようになっており、該ハ
ブ１３に第２フライホイール１４が接続されている。１
４1はマス、１３1はミッション接続用のセレーションで
ある。
５から油室７内の摩擦連結部１１、バネ装置１２を介し
てハブ１３に回転が伝達されるようになっており、該ハ
ブ１３に第２フライホイール１４が接続されている。１
４1はマス、１３1はミッション接続用のセレーションで
ある。
【００１４】第１フライホイール５の中心側には、プレ
ス加工で筒部１５、１６が２段に設けられ、内側の筒部
１５内にはベアリング１７が保持され、第１フライホイ
ール５は該ベアリング１７を介してハブ１３に支持され
る。ベアリング１７を保持する手段として、その外輪を
筒部１５から伸びるフランジ１５1とリベット１８で固
定された押し板１９で挟持し、内輪をハブ１３の段部１
３2とＣリング２０で挟持している。
ス加工で筒部１５、１６が２段に設けられ、内側の筒部
１５内にはベアリング１７が保持され、第１フライホイ
ール５は該ベアリング１７を介してハブ１３に支持され
る。ベアリング１７を保持する手段として、その外輪を
筒部１５から伸びるフランジ１５1とリベット１８で固
定された押し板１９で挟持し、内輪をハブ１３の段部１
３2とＣリング２０で挟持している。
【００１５】前記摩擦連結部１１は、外側の筒部１６に
嵌設され、被動摩擦板２１の両側に摩擦リング２２，２
３が接し、更に一方の前記摩擦リング２２は第１フライ
ホイール５に接し、他方の摩擦リング２３はワッシャ２
４に接し、該ワッシャ２４には皿ばね２５、押し板２６
が順次重ねられ、該押し板２６はリベット２７で第１フ
ライホイール５に固定され、皿バネ２５の弾発力が各接
触面に作用する。また、ワッシャ２４と押板２６の外周
には爪２４1，２６1が設けられて互いにかみ合い周方向
に係止されているから、第１フライホイール５は、摩擦
板２２，２３を介して被動摩擦板２１の両面に摩擦結合
されている。
嵌設され、被動摩擦板２１の両側に摩擦リング２２，２
３が接し、更に一方の前記摩擦リング２２は第１フライ
ホイール５に接し、他方の摩擦リング２３はワッシャ２
４に接し、該ワッシャ２４には皿ばね２５、押し板２６
が順次重ねられ、該押し板２６はリベット２７で第１フ
ライホイール５に固定され、皿バネ２５の弾発力が各接
触面に作用する。また、ワッシャ２４と押板２６の外周
には爪２４1，２６1が設けられて互いにかみ合い周方向
に係止されているから、第１フライホイール５は、摩擦
板２２，２３を介して被動摩擦板２１の両面に摩擦結合
されている。
【００１６】図２に示すように、被動摩擦板２１にはコ
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は図１でバネ装置１２
として示したものである。２８1，２９1は各バネの両端
に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片２１
3に接する。
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は図１でバネ装置１２
として示したものである。２８1，２９1は各バネの両端
に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片２１
3に接する。
【００１７】また図１で明らかなように、バネ２８，２
９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と共同し
てバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板６が溶接部
３１で第１フライホイール５に溶接されている。該バネ
保持板６には、図１、図２に示すように内向きの一対の
段部６ａ，６ａが２組設けられ、第１フライホイール５
側にも同じ段部５ａ，５ａが設けられて、これにより前
記のとおり凹部２１2と共に強いバネ２９のバネ座２９1
を保持し、更に第１フライホイール５とバネ保持板６に
よってグリースを収容する油室７が形成される。
９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と共同し
てバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板６が溶接部
３１で第１フライホイール５に溶接されている。該バネ
保持板６には、図１、図２に示すように内向きの一対の
段部６ａ，６ａが２組設けられ、第１フライホイール５
側にも同じ段部５ａ，５ａが設けられて、これにより前
記のとおり凹部２１2と共に強いバネ２９のバネ座２９1
を保持し、更に第１フライホイール５とバネ保持板６に
よってグリースを収容する油室７が形成される。
【００１８】前記バネ保持板６の溶接に先立って、被動
板３３が装着される。該被動板３３には大小のコ字形の
凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３3が形成されて
おり、この被動板３３にハブ１３を溶接したものを被動
摩擦板２１に重ね、軸受１７を介装して同心とし、凹部
３３1を凹部２１1と一致させて弱いバネ２８を装着し、
凹部２１2に強いバネ２９を装着する。このとき、該強
いバネ２９と凹部３３2の両端の間には間隙が存在す
る。次にバネ保持板６がレーザービームにより溶接部８
1，８2で溶接され、更にハブ１３に第２フライホイール
１４が溶接される。このハブ１３には被動板３３も溶接
されているから、該被動板３３は、第２フライホイール
１４と共に第２マス部となる。３４は油室３２を閉じる
オイルシールである。
板３３が装着される。該被動板３３には大小のコ字形の
凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３3が形成されて
おり、この被動板３３にハブ１３を溶接したものを被動
摩擦板２１に重ね、軸受１７を介装して同心とし、凹部
３３1を凹部２１1と一致させて弱いバネ２８を装着し、
凹部２１2に強いバネ２９を装着する。このとき、該強
いバネ２９と凹部３３2の両端の間には間隙が存在す
る。次にバネ保持板６がレーザービームにより溶接部８
1，８2で溶接され、更にハブ１３に第２フライホイール
１４が溶接される。このハブ１３には被動板３３も溶接
されているから、該被動板３３は、第２フライホイール
１４と共に第２マス部となる。３４は油室３２を閉じる
オイルシールである。
【００１９】第１フライホイール５が図２で矢印Ａ方向
に回転すると、段部５ａ，６ａで強いバネ２９が同方向
に押され、該バネ２９で被動摩擦板２１が押され、その
段部２１1で弱いバネ２８が押され、被動摩擦板２１も
矢印Ａ方向に回転し、油室７内に封入されたグリース
は、遠心力によって圧力が上昇し外周側に向けて加圧さ
れるが、溶接部８1，８2が密閉されているので漏洩は防
止される。そして、油室７のグリース中でバネ２８，２
９がバネ座２８1，２９1と共に伸縮運動をするので、グ
リースの粘性抵抗による振動減衰作用が生じる。
に回転すると、段部５ａ，６ａで強いバネ２９が同方向
に押され、該バネ２９で被動摩擦板２１が押され、その
段部２１1で弱いバネ２８が押され、被動摩擦板２１も
矢印Ａ方向に回転し、油室７内に封入されたグリース
は、遠心力によって圧力が上昇し外周側に向けて加圧さ
れるが、溶接部８1，８2が密閉されているので漏洩は防
止される。そして、油室７のグリース中でバネ２８，２
９がバネ座２８1，２９1と共に伸縮運動をするので、グ
リースの粘性抵抗による振動減衰作用が生じる。
【００２０】トルク伝達時弱いバネ２８は被動板３３の
舌片３３3に直ちにトルクを伝えるが、強いバネ２９は
舌片３３3に接触するに至らず、弱いバネ２８のみが圧
縮される。そして伝達トルクが更に増大すると強いバネ
２９が舌片３３3に接してこれにトルクを伝え、回転速
度が変動するとバネ２８，２９が伸縮して摩擦連結部１
１で滑りが生じるため、摩擦力による振動減衰作用が生
じる。
舌片３３3に直ちにトルクを伝えるが、強いバネ２９は
舌片３３3に接触するに至らず、弱いバネ２８のみが圧
縮される。そして伝達トルクが更に増大すると強いバネ
２９が舌片３３3に接してこれにトルクを伝え、回転速
度が変動するとバネ２８，２９が伸縮して摩擦連結部１
１で滑りが生じるため、摩擦力による振動減衰作用が生
じる。
【００２１】このフライホイール１の振動減衰作用は、
従来公知のものと同様にエンジンの低速回転時に主とし
て生じ、摩擦結合部１１による減衰作用、バネ２８，２
９による緩衝作用、油室７内のグリスとバネ２８，２９
及びバネ座２８1，２９1との間に生じる粘性抵抗、第１
フライホイール５を含む第１マス部と第２フライホイー
ル１４を含む第２マス部による動的減衰作用等の重なり
によって振動が減衰される。
従来公知のものと同様にエンジンの低速回転時に主とし
て生じ、摩擦結合部１１による減衰作用、バネ２８，２
９による緩衝作用、油室７内のグリスとバネ２８，２９
及びバネ座２８1，２９1との間に生じる粘性抵抗、第１
フライホイール５を含む第１マス部と第２フライホイー
ル１４を含む第２マス部による動的減衰作用等の重なり
によって振動が減衰される。
【００２２】前記の第１フライホイール５とバネ保持板
６の溶接部８1，８2は、その一方のみでもよく、レーザ
ービームの照射方向は、溶接部８1の如くバネ保持板６
側からであってもよいし、溶接部８2のように第１フラ
イホイール５側からでもよい。
６の溶接部８1，８2は、その一方のみでもよく、レーザ
ービームの照射方向は、溶接部８1の如くバネ保持板６
側からであってもよいし、溶接部８2のように第１フラ
イホイール５側からでもよい。
【００２３】しかし、第１フライホイールを下にして、
これに摩擦連結部１１、バネ２８，２９、ハブ１３と一
体の被動板３３、バネ保持板６を順次重ねる組付け手段
を用いるときは、その状態でバネ保持板６側からレーザ
ービームを当てて溶接部８1を形成する溶接を行うこと
ができる。そして、第２フライホイール１４をハブ１３
に溶接部３１で固定すると組付けが完了する。他方の溶
接部８2はその後に施してもよい。なお、第２フライホ
イール１４の外径が仮想線１４2で示すように溶接部８1
より小径のものにあっては、該第２フライホイール１４
を先にハブ１３と一体にしておいても溶接部８1の溶接
ができる。
これに摩擦連結部１１、バネ２８，２９、ハブ１３と一
体の被動板３３、バネ保持板６を順次重ねる組付け手段
を用いるときは、その状態でバネ保持板６側からレーザ
ービームを当てて溶接部８1を形成する溶接を行うこと
ができる。そして、第２フライホイール１４をハブ１３
に溶接部３１で固定すると組付けが完了する。他方の溶
接部８2はその後に施してもよい。なお、第２フライホ
イール１４の外径が仮想線１４2で示すように溶接部８1
より小径のものにあっては、該第２フライホイール１４
を先にハブ１３と一体にしておいても溶接部８1の溶接
ができる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、第１フライホ
イールとバネ保持板のそれぞれの外周側にフランジを設
け、両フランジを重ねてレーザービームによる連続した
縫合わせ溶接を施して結合したので、溶接を簡単に行う
ことができると共に、両フランジは確実且つ気密に溶接
され、内部のオイルが漏れるおそれがない。
イールとバネ保持板のそれぞれの外周側にフランジを設
け、両フランジを重ねてレーザービームによる連続した
縫合わせ溶接を施して結合したので、溶接を簡単に行う
ことができると共に、両フランジは確実且つ気密に溶接
され、内部のオイルが漏れるおそれがない。
【００２５】請求項２の発明によれば、組付けに際し、
第１フライホイールをその内面を上向きにして部品を組
付けることにより、筒部に摩擦連結部を嵌合することな
どが容易にでき、またそのままの姿勢でバネ保持板をレ
ーザー溶接できる利点がある。
第１フライホイールをその内面を上向きにして部品を組
付けることにより、筒部に摩擦連結部を嵌合することな
どが容易にでき、またそのままの姿勢でバネ保持板をレ
ーザー溶接できる利点がある。
【００２６】請求項３の発明によれば、第１フライホイ
ールとバネ保持板の２枚のフランジにリングギヤと駆動
板を共締めで固定するので、フランジの剛性が向上し、
溶接部に過大なストレスが加わるのを防止できる利点が
ある。
ールとバネ保持板の２枚のフランジにリングギヤと駆動
板を共締めで固定するので、フランジの剛性が向上し、
溶接部に過大なストレスが加わるのを防止できる利点が
ある。
【図１】 本発明を実施したフライホイールの縦断面図
【図２】 同上正面図
２ 駆動板 ５ 第１フライホイー
ル ６ バネ保持板 ５1，６1 フランジ ５ａ，６ａ 段部 ７ 油室 ８1，８2 溶接部 ９ リング
ギヤ １０ ボルト １１ 摩擦連結部 １２ バネ装置 １３ ハブ １４ 第２フライホイール ２１ 被動摩擦板 ２１3，３３3 舌片 ２８，２９ バネ ３１ 溶接部 ３３ 被動板
ル ６ バネ保持板 ５1，６1 フランジ ５ａ，６ａ 段部 ７ 油室 ８1，８2 溶接部 ９ リング
ギヤ １０ ボルト １１ 摩擦連結部 １２ バネ装置 １３ ハブ １４ 第２フライホイール ２１ 被動摩擦板 ２１3，３３3 舌片 ２８，２９ バネ ３１ 溶接部 ３３ 被動板
Claims (3)
- 【請求項１】 板材よりなる第１フライホイールの中心
側に２段の筒部を設けて摩擦連結部及び第２フライホイ
ールを支持し、該第１フライホイールとバネ保持板を外
周側で溶接して摩擦連結部を囲むと共に油室を形成した
フライホイールにおいて、第１フライホイールとバネ保
持板の外周側に外径が略同径のフランジ部を設けて重ね
合わせ、両フランジの中間部にレーザービームによる連
続した縫合わせ溶接を厚さ方向に施して密封及び固着を
し、両フランジの外周寄りの部分に多数の固着穴を設け
て、該固着穴を通る固着部材によりリングギヤを取付け
たことを特徴とするフライホイール。 - 【請求項２】 請求項１において、前記縫合わせ溶接
は、バネ保持板側から第１フライホイールに向けてレー
ザービームを照射した溶接であることを特徴とするフラ
イホイール。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、外周側に固着
穴を設けた駆動板を第１フライホイール側に重ね、リン
グギアをバネ保持板側に重ねて共締めで固定したことを
特徴とするフライホイール。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8133719A JPH09317826A (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | フライホイール |
| US08/694,320 US5778738A (en) | 1995-08-31 | 1996-08-08 | Two-mass type of flywheel device |
| DE69624767T DE69624767T2 (de) | 1995-08-31 | 1996-08-21 | Zweimassen-Schwungrad |
| EP96113411A EP0763673B1 (en) | 1995-08-31 | 1996-08-21 | Two-mass type of flywheel device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8133719A JPH09317826A (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | フライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317826A true JPH09317826A (ja) | 1997-12-12 |
Family
ID=15111312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8133719A Pending JPH09317826A (ja) | 1995-08-31 | 1996-05-28 | フライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317826A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100969666B1 (ko) * | 2008-09-10 | 2010-07-14 | 주식회사평화발레오 | 댐퍼플라이휠 |
| KR101228699B1 (ko) * | 2011-03-31 | 2013-02-15 | 주식회사평화발레오 | Ｃｖｔ 차량용 댐퍼 플라이휠 |
-
1996
- 1996-05-28 JP JP8133719A patent/JPH09317826A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100969666B1 (ko) * | 2008-09-10 | 2010-07-14 | 주식회사평화발레오 | 댐퍼플라이휠 |
| KR101228699B1 (ko) * | 2011-03-31 | 2013-02-15 | 주식회사평화발레오 | Ｃｖｔ 차량용 댐퍼 플라이휠 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050729 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050809 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050913 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060110 |