KR100968492B1 - 자동차용 시트트랙 레버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 시트트랙 레버에 관한 것으로, 조립의 편의성 향상과 작업시간을 단축을 통해 생산성을 향상시킬 수 있게 되고, 부품수의 감축을 통해 제조원가를 절감시킬 수 있게 되며, 조립과정상에서 용접작업을 행하지 않도록 하여 열에 의한 내구성의 저하 방지 및 별도의 도장작업을 추가 실시하지 않도록 된 것이다.

시트트랙, 레버, 타울바

Description

자동차용 시트트랙 레버{Seat track lever for vehicle}

본 발명은 자동차용 시트트랙 레버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부품수의 감소를 통해 조립시간 단축과 생산성 향상을 도모할 수 있도록 함과 더불어 제조원가의 절감을 이룩할 수 있도록 하는 자동차용 시트트랙 레버에 관한 기술이다.

일반적으로, 자동차의 시트는 승객의 탑승자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로서, 시트백, 시트쿠션, 헤드레스트 등을 포함하여 구성된다.

그리고, 차량의 시트는 시트트랙을 따라 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되는 바, 즉 상기 시트트랙은 통상 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 고정레일과, 상기 고정레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되고 상기 시트쿠션과 결합되는 이동레일 및, 상기 고정레일에 대해 상기 이동레일의 슬라이딩 이동을 선택적으로 구속할 수 있는 로크기구를 포함하여 구성된다.

따라서, 로크기구의 해제시 이동레일이 고정레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있음으로 인해 차량의 시트는 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동할 수 있게 되며, 이로 인해 시트 착석자는 편안한 승차감을 유지할 수 있게 된다.

이와 같이, 차량의 시트가 시트트랙을 따라 슬라이딩 이동하기 위해서는 전술한 바와 같이 로크기구를 작동시켜주기 위한 부품이 필요한데, 이에 해당하는 것이 시트트랙 레버이다.

한편, 도 1에는 타울바 타입으로 형성된 종래의 시트트랙 레버가 도시되어 있다.

즉, 종래의 시트트랙 레버는, 다수번 절곡된 파이프형상의 타울바(11)와, 상기 타울바(11)의 양단에 일단이 각각 결합되는 레버브라켓(13) 및 힌지모듈(15)의 조립체로 구성된다.

여기서, 상기 레버브라켓(13)은 레버스프링(17)을 통해 시트트랙의 이동레일과 결합된 시트브라켓과 결합되는데, 상기 레버브라켓(13)은 그 일단이 상기 타울바(11)의 양단에 의해 관통되어 용접 결합되며 반대편의 타단은 시트트랙의 길이방향을 따라 배치되도록 설치된다.

또한, 상기 타울바(11)의 회전시 상기 레버브라켓(13)과 맞닿는 상기 시트브라켓의 소정부위에는 충격 및 소음을 감소시키기 위한 댐퍼(19)가 설치된다.

그리고, 상기 힌지모듈(15)은, 상기 시트브라켓에 형성된 체결구멍으로 끼워져 결합되는 힌지부시(15a)와, 상기 힌지부시(15a)를 관통하여 상기 타울바(11)의 양단에 각각 삽입되는 힌지핀(15b)과, 상기 시트브라켓을 사이에 두고 상기 힌지핀(15b)에 체결되는 조립볼트(15c)로 구성된다.

상기와 같은 종래 시트트랙 레버의 상세한 구성 및 이에 대한 작동설명은 본 출원인이 2006년 9월 28일자로 출원한 특허출원번호 10-2006-0094690호에 이미 자 세하게 기재한 바 있기 때문에, 본 명세서에서는 생략하기로 한다.

한편, 상기와 같은 구성을 갖는 종래의 시트트랙 레버는, 상기 타울바(11)의 조립성이 난해하여 작업시간이 많이 소요되고, 이로 인해 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 시트트랙 레버는 전체의 부품수가 많아 제조원가가 상승하는 문제점도 있었다.

또한, 종래의 시트트랙 레버는 타울바(11)와 레버브라켓(13)이 용접 결합되어 이루어지는 구성이기 때문에, 용접결합 후 별도의 도장작업을 추가 실시해야 문제점도 있었다.

이에 본 발명은, 조립의 편의성을 향상시킬 수 있도록 구조를 개선하여 작업시간을 단축시키면서 생산성을 향상시킬 수 있도록 하고, 아울러 부품수의 단축을 통해 제조원가를 절감시킬 수 있도록 하며, 조립과정상에서 용접작업을 행하지 않도록 하여 열에 의한 내구성의 저하 방지 및 별도의 도장작업을 추가 실시하지 않아도 되는 새로운 형태의 자동차용 시트트랙 레버를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 시트트랙 레버는, 시트쿠션과 시트트랙의 이동레일을 연결하도록 설치된 시트브라켓의 일측면에서 상기 이동레일의 길이방향을 따라 배치되면서 일단은 상기 시트브라켓을 관통한 힌지핀과 결합되 고 타단은 상기 시트트랙에 구비된 로크기구상에 위치하도록 설치되는 타울바레버와; 원형으로 감겨진 중간의 코일부는 상기 시트트랙쪽으로 관통한 상기 힌지핀에 끼워져서 설치되고 일단은 상기 시트트랙에 지지되도록 설치되며 타단은 상기 타울바레버에 지지되도록 설치되어 상기 힌지핀을 중심으로 상기 타울바레버가 회전운동을 할 때 탄력적인 복원력을 부여하는 스프링부재와; 상기 힌지핀과 간섭됨이 없도록 양단이 상기 타울바레버에 결합되면서 양단사이의 중간부위는 상기 시트쿠션의 전방 하측에 위치하도록 설치되는 타울바;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 시트트랙 레버는, 부품수의 절감과 원가절감 및 조립성의 향상과 생산성의 증대를 이룩할 수 있을 뿐만 아니라 설계의 자유도를 높여 외관미의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

차량의 시트는 시트백과 시트쿠션 및 헤드레스트 등을 포함하여 구성되면서 시트트랙을 따라 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되고, 상기 시트트랙은 고정레일과 이동레일 및 상기 이동레일의 움직임을 선택적으로 구속하는 로크기구를 포함하여 구성되며, 상기 로크기구는 시트쿠션의 하부에 구비된 시트트랙 레버에 의해 동작하도록 구성되어 있다.

한편, 본 발명에 따른 상기 시트트랙 레버는 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이 크게 타울바레버(40)와 스프링부재(50) 및 타울바(60)를 포함하여 구성된다.

상기 타울바레버(40)는, 시트쿠션과 시트트랙(20)의 이동레일(23)을 연결하도록 설치된 시트브라켓(25)의 일측면에서 상기 이동레일(23)의 길이방향을 따라 배치되며, 그 일단은 상기 시트브라켓(25)을 관통한 힌지핀(30)과 결합되고, 반대쪽의 타단은 상기 시트트랙(20)에 구비된 로크기구(도시않됨)상에 위치하도록 설치된 구조이다.

상기 스프링부재(50)는, 원형으로 감겨진 중간의 코일부는 상기 시트트랙(20)쪽으로 관통한 상기 힌지핀(30)에 끼워져서 설치되고, 일단은 상기 시트트랙(20)에 지지되도록 설치되며, 타단은 상기 타울바레버(40)에 지지되도록 설치되 s 구조이다.

이에 따라, 상기 스프링부재(50)는 상기 힌지핀(30)을 중심으로 상기 타울바레버(40)가 회전운동을 할 때 탄력적인 복원력을 부여하게 된다.

상기 타울바(60)는, 상기 힌지핀(30)과 간섭됨이 없도록 양단이 상기 타울바레버(40)에 결합되면서 양단사이의 중간부위는 상기 시트쿠션의 전방 하측에 위치하도록 설치되는 구조이다.

여기서, 상기 시트트랙(20)은 통상 플로어패널에 차체의 전후방향으로 고정 설치되는 고정레일(21)과, 상기 고정레일(21)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 상기 고정레일(21)과 결합되는 이동레일(23)과, 상기 이동레일(23)과 결합되면서 시트를 구성하는 시트쿠션과 결합되는 시트브라켓(25) 및, 상기 고정레일(21)에 대해 상기 이동레일(23)의 슬라이딩 이동을 선택적으로 구속할 수 있는 로크기구(도 시않됨)를 포함하여 구성된다.

한편, 상기 시트브라켓(25)은, 상기 힌지핀(30)이 관통하여 끼워지는 브라켓힌지핀구멍(25a)과, 상기 브라켓힌지핀구멍(25a)으로부터 차체의 후방을 향해 이격된 위치에서 상기 브라켓힌지핀구멍(25a)을 중심으로 한 회전반경을 따라 슬릿형상으로 형성된 가이드구멍(25b)을 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 타울바레버(40)는, 일단의 바깥 둘레면에서 아래쪽으로 돌출되게 일체로 구비되면서 상기 힌지핀(30)이 관통하여 끼워지도록 레버힌지핀구멍(41a)이 형성된 레버플랜지(41)와, 차체의 전후방향 길이를 따라 형성되면서 차체의 전방을 향하는 전면을 통해 개구되도록 형성되어 상기 타울바(60)의 양단이 끼워지는 타울바결합홀(42)과, 타단의 바깥 둘레면에서 아래쪽으로 돌출됨과 동시에 상기 타울바결합홀(42)쪽으로도 돌출되도록 구비되어 상기 타울바결합홀(42)에 끼워진 상기 타울바(60)와 결합되고 상기 타울바레버(40)가 상기 힌지핀(30)을 중심으로 회전을 할 때에는 상기 시트트랙(20)에 구비된 로크기구와 접촉하여 상기 로크기구를 작동시키는 레버돌기(43)와, 상기 가이드구멍(25b)을 관통하여 끼워지도록 양단사이의 바깥 둘레면에서 돌출 구비됨과 동시에 상기 가이드구멍(25b)을 관통한 부위에 상기 스프링부재(50)의 일단이 끼워져서 결합되는 가이드돌기(44)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 타울바(60)는 내부가 비어있는 환봉으로 형성되면서 상기 타울바결합홀(42)으로 끼워지는 양단에는 상기 레버돌기(43)가 끼워져 결합되도록 레버돌기홈(61)이 일체로 구비된 구조이다.

그리고, 상기 가이드돌기(44)는 원봉형상으로 형성된 구조이다.

이하, 본 발명 실시예에 따른 시트트랙 레버의 작용에 대해 설명하기로 한다.

본 발명 실시예에 따른 시트트랙 레버의 조립이 완료된 상태에서 시크쿠션의 하부에 위치한 타울바(60)의 가운데 부위를 손으로 잡고 상측으로 들어 올려주면, 상기 타울바(60)와 결합된 타울바레버(40)는 힌지핀(30)을 회전을 하게 된다.

즉, 상기 타울바레버(40)는 레버돌기(43)가 있는 후방쪽이 아래쪽으로 내려가는 회전을 하게 된다.

한편, 상기 타울바레버(40)의 회전은 가이드돌기(44)가 가이드구멍(25b)을 따라 하강 이동함에 따라 가능하고, 이때 스프링부재(50)는 서로의 양단이 좁혀지는 방향으로 압축되면서 탄성력을 축적하고 있는 상태가 된다.

상기 타울바레버(40)가 회전을 하면, 상기 타울바레버(40)의 레버돌기(43)는 시트트랙(20)에 구비된 로크기구를 눌러서 작동시키게 되며, 로크기구가 눌러지는 작동을 하게 되면 고정레일(21)에 대한 이동레일(23)의 구속이 해제됨으로써 상기 이동레일(23)은 상기 고정레일(23)을 따라 차체의 전후방향으로 슬라이딩 이동할 수 있는 상태가 되며, 아울러 상기 이동레일(23)과 시트브라켓(25)을 매개로 연결된 차량의 시트도 차체의 전후방향으로 이동할 수 있는 상태가 된다.

그리고, 시트를 이동시키고 난 후 상측으로 들어 올려주고 있던 상기 타울바(60)를 놓아주게 되면, 상기 스프링부재(50)의 복원력에 의해 회전하고 있던 상기 타울바레버(40)는 상기 힌지핀(30)을 중심으로 반대방향 회전을 하여 최초의 위 치로 복귀하게 되고, 동시에 상기 타울바레버(40)에 의한 로크기구의 가압력이 해제됨으로써 상기 로크기구도 최초의 위치로 복귀하여 상기 고정레일(21)에 대한 상기 이동레일(23)의 자유로운 이동을 재차 구속하게 된다.

이에 따라, 차량의 시트는 이동된 위치에서 로크기구의 구속력으로 이동이 불가능한 상태를 유지하게 된다.

이상과 같이, 본 발명 실시예에 따른 시트트랙 레버는 타울바(60)의 양단이 시트트랙(20)의 길이방향을 따라 타울바레버(40)에 끼워지면서 조립이 이루어지는 구성이므로, 도 1을 참조로 전술한 일반적인 종래의 시트트랙 레버보다 조립의 편의성이 크게 향상되며, 이 결과 작업시간의 단축을 통해 전체적인 생산성을 크게 증대시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 시트트랙 레버는 전체의 부품수가 종래에 비해 감축된 구성이므로, 제조원가의 절감을 이룩할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 시트트랙 레버는 조립과정상에서 용접작업을 행하지 않게 되므로 열에 의한 내구성의 저하를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 별도의 도장작업을 추가 실시하는 단점도 없앨 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 시트트랙 레버는 타울바(60)의 조립구조가 종래에 비해 단순화되고 편의성이 향상되므로 설치공간의 제약을 비교적 덜 받게 되며, 이에 따라 디자인에 대한 설계의 자유도를 높일 수 있게 됨으로써 사용자에 가장 적합한 제품의 생산이 가능해지고, 아울러 외관미를 향상시킬 수 있는 장점도 갖출 수 있게 된다.

도 1은 종래의 시트트랙 레버를 설명하기 위한 사시도,

도 2 내지 도 7은 본 발명에 따른 시트트랙 레버를 설명하기 위한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20 - 시트트랙 21 - 고정레일

23 - 이동레일 25 - 시트브라켓

30 - 힌지핀 40 - 타울바레버

30 - 힌지핀 50 - 스프링부재

60 - 타울바

Claims (5)

1. 시트쿠션과 시트트랙(20)의 이동레일(23)을 연결하도록 설치된 시트브라켓(25)의 일측면에서 상기 이동레일(23)의 길이방향을 따라 배치되면서 일단은 상기 시트브라켓(25)을 관통한 힌지핀(30)과 결합되고 타단은 상기 시트트랙(20)에 구비된 로크기구상에 위치하도록 설치되고, 아랫쪽 바깥 둘레면에 돌출형성된 레버돌기(43)를 포함하는 타울바레버(40)와;

   원형으로 감겨진 중간의 코일부는 상기 시트트랙(20)쪽으로 관통한 상기 힌지핀(30)에 끼워져서 설치되고 일단은 상기 시트트랙(20)에 지지되도록 설치되며 타단은 상기 타울바레버(40)에 지지되도록 설치되어 상기 힌지핀(30)을 중심으로 상기 타울바레버(40)가 회전운동을 할 때 탄력적인 복원력을 부여하는 스프링부재(50)와;

   상기 힌지핀(30)과 간섭됨이 없도록 양단이 상기 타울바레버(40)에 결합되면서 양단사이의 중간부위는 상기 시트쿠션의 전방 하측에 위치하도록 설치되고, 그 내부가 비어있는 환봉으로 형성되면서 그 양단에는 상기 레버돌기(43)가 끼워져 결합되도록 레버돌기홈(61)이 구비된 타울바(60);

   를 포함하는 자동차용 시트트랙 레버.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 시트브라켓(25)은,

   상기 힌지핀(30)이 관통하여 끼워지는 브라켓힌지핀구멍(25a)과;

   상기 브라켓힌지핀구멍(25a)으로부터 차체의 후방을 향해 이격된 위치에서 상기 브라켓힌지핀구멍(25a)을 중심으로 한 회전반경을 따라 슬릿형상으로 형성된 가이드구멍(25b);

   을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트트랙 레버.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 타울바레버(40)는,

   일단의 바깥 둘레면에서 아래쪽으로 돌출되게 일체로 구비되면서 상기 힌지핀()이 관통하여 끼워지도록 레버힌지핀구멍(41a)이 형성된 레버플랜지(41)와;

   차체의 전후방향 길이를 따라 형성되면서 차체의 전방을 향하는 전면을 통해 개구되도록 형성되어 상기 타울바(60)의 양단이 끼워지는 타울바결합홀(42)과;

   타단의 바깥 둘레면에서 아래쪽으로 돌출됨과 동시에 상기 타울바결합홀(42)쪽으로도 돌출되도록 구비되어 상기 타울바결합홀(42)에 끼워진 상기 타울바(60)와 결합되고 상기 타울바레버(40)가 상기 힌지핀(30)을 중심으로 회전을 할 때에는 상기 시트트랙(20)에 구비된 로크기구와 접촉하여 상기 로크기구를 작동시키는 레버돌기(43)와;

   상기 가이드구멍(25b)을 관통하여 끼워지도록 양단사이의 바깥 둘레면에서 돌출 구비됨과 동시에 상기 가이드구멍(25b)을 관통한 부위에 상기 스프링부재(50)의 일단이 끼워져서 결합되는 가이드돌기(44);

   를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트트랙 레버.
4. 삭제
5. 청구항 3에 있어서, 상기 가이드돌기(44)는 원봉형상으로 형성된 것;

   을 특징으로 하는 자동차용 시트트랙 레버.

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