KR100960060B1 - 로크 너트 - Google Patents

Abstract

너트 본체(2)에, 암나사의 기단측에 연결되며 제1 전용 공구에 의해서만 회전 가능하게 하기 위한 특수 형상의 내주면(14)이 형성되어 있다. 캡(4)은 너트 본체(2)의 특수 형상의 내주면(14)에 삽입 관통되고 선단측에 너트 본체(2)의 암나사의 기단부에 나사 결합되는 수나사(23)가 형성된 축부(21)와, 축부(21)의 기단측에 형성된 두부(頭部; 22)로 이루어진다.

로크 너트, 너트 본체, 암나사, 축부

Description

로크 너트{LOCK NUT}

본 발명은 자동차용 휠의 로크 너트를 비롯하여, 다양한 분야에서 사용되는 너트에서, 통상의 범용 공구나 일반적인 공구에 의해서는 체결 조작이나 느슨하게 하는 조작을 할 수 없도록 하여 높은 도난 방지성을 부여한 로크 너트에 관한 것이다.

전용 공구를 사용하지 않으면, 체결 작업이나 느슨하게 하는 작업이 불가능한 로크 너트는 여러 가지 분야용으로 수많이 제안되어, 실용에도 이용되고 있다. 예컨대, 자동차 휠의 도난을 방지하기 위하여, 쌍으로 된 전용 공구에 의해서만 회전할 수 있는 로크 너트가 제안되어 있다(실용 실안 등록 제3125160호 공보 참조).

이러한 종류의 로크 너트에는, 도난 방지 성능뿐만 아니라, 녹 등에 대한 내구성도 필요하여, 이들을 향상시키는 것이 과제로 남아 있었다.

본 발명의 목적은 도난 방지 성능을 향상시키고, 내구성도 향상시킨 로크 너트를 제공하는 데 있다.

본 발명에 따른 로크 너트는 내주면 선단측에 암나사가 형성된 중공 형상의 너트 본체와, 너트 본체의 정상부에 씌워진 캡을 구비하고 있으며, 너트 본체의 내주면 정상부측에, 전용 공구에 의해서만 회전 가능하게 하기 위한 특수 형상의 내주면이 형성되어 있고, 캡은 너트 본체의 특수 형상의 내주면에 삽입 관통되며 너트 본체의 암나사의 기단부에 나사 결합되는 수나사가 선단측에 형성된 축부와, 축부의 기단측에 형성되어 너트 본체의 정상부 개구를 폐쇄하는 두부(頭部)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

너트 본체의 특수 형상은 내주면에 형성되며, 이에 따라, 외주면에 형성되는 경우에 비하여, 도난 방지 성능이 향상된다. 그리고, 캡에 의해, 녹 등에 대한 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 캡을 제2 전용 공구에 의해서만 회전 가능하게 함으로써, 너트 본체 및 캡에 의한 2중 로크 구조가 얻어져서, 도난 방지 성능이 보다 한층 향상된다.

캡은 통상 공구(육각 스패너, 드라이버 등)에 의해 회전 가능한 것으로 할 수도 있다. 이 경우, 캡의 두부에 형성되는 결합부는, 예컨대, 육각 스패너에 대응하는 육각 구멍으로 되어 있으나, 이것에 한정되는 것은 아니다.

캡의 두부는 너트 본체의 정상부로부터 축 방향 외방으로 돌출되어 있지 않은 것이 바람직하다.

너트 본체의 선단부에는, 볼트 삽입 관통 구멍의 형상에 맞춰서 변경되는 테이퍼 형상의 칼라(링 부재)가 회전 가능하고 분리 불가능하게 부착되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 로크 너트에 따르면, 너트 본체의 정상부에 캡이 씌워져 있음으로써, 녹에 대한 내구성이 높아지고, 너트 본체의 특수 형상이 내주면에 형성되어 있음으로써, 외주면에 형성되는 경우에 비하여, 도난 방지 성능이 향상된다.

또한, 캡의 두부의 정상면에, 제2 전용 공구에 의해서만 회전 가능하게 하기 위한 특수 형상의 결합면이 형성되어 있는 것에서는, 로크 너트를 풀기 위해서는, 제1 전용 공구에 의해 캡을 벗기고, 제2 전용 공구에 의해 너트 본체를 벗길 필요가 있어, 2중 로크로 되어 있음으로써, 보다 높은 도난 방지 성능을 얻을 수 있다.

본 발명은 전용 공구에 의해서만 체결 작업이나 느슨하게 하는 작업이 가능한 로크 너트를 채택하여, 자동차 휠 등의 도난을 방지하도록 한 것이다.

본 발명의 실시형태를, 이하의 도면을 참조하여 설명한다. 이하의 설명에서, 도 5의 우측을 선단측, 도 5의 좌측을 기단측이라고 말하는 것으로 한다.

도 1에서 도 5까지는, 본 발명에 따른 로크 너트의 제1 실시형태를 도시하고 있다.

로크 너트(1)는 내주면 선단측에 암나사(11)가 형성된 중공 형상의 너트 본체(2)와, 너트 본체(2)의 선단부에 회전 가능하게 부착되는 테이퍼 형상의 칼라(링 부재)(3)와, 너트 본체(2)의 정상부(기단측 단부)에 씌워지는 캡(4)으로 이루어지는 3피스 구조로 되어 있다.

도 5에 도시하는 바와 같이, 너트 본체(2)의 암나사(11)는 자동차의 허브 볼트(hub bolt; 31)에 나사 결합되고, 테이퍼 형상의 칼라(3)는 자동차용 휠(32)에 형성된 볼트 삽입 관통 구멍(32a)의 둘레 가장자리부에 접촉된다. 암나사(11)의 길이는 자동차의 허브 볼트(31)에 나사 결합되는 길이에, 캡(4)을 나사 결합시키기 위한 길이가 부가된 것으로 되어 있다.

테이퍼 형상의 칼라(3)는 내주에 환형의 돌출부(3a)를 갖고 있으며, 너트 본체(2)의 선단부에 형성된 환형 홈(12)에 선단측으로부터 강제적으로 끼워 넣어짐으로써, 너트 본체(2)에 회전 가능하고 분리 불가능하게 부착되어 있다. 너트 본체(2)의 선단부(13)는 테이퍼 형상의 칼라(3)를 강제적으로 끼워 넣기 쉽게 하기 위하여, 두께가 얇은 테이퍼 형상으로 되어 있다. 테이퍼 형상의 칼라(3)의 외주 형상을 자동차용 휠(32)에 형성된 볼트 삽입 관통 구멍(32a)의 형상에 맞춰서 변경하고, 테이퍼 형상에 한정되지 않고 여러 가지 형상의 링 부재로 함으로써, 너트 본체(2) 및 캡(4)을 변경하지 않고, 여러 가지 휠(32)에 적합하게 할 수 있다.

너트 본체(2)의 외주면은 단이 있는 원통면으로 되어 있으며, 손에 들기 쉬운 형상이긴 하지만, 집게(plier)와 같은 공구로 이것을 회전시키는 것에 대해서는, 미끄러져서 회전시킬 수 없는 형상으로 되어 있다.

너트 본체(2)의 내주면 정상부측에는, 암나사(11)의 기단측에 연결되며 제1 전용 공구(도시 생략)에 의해서만 회전 가능하게 하기 위한 특수 형상의 내주면(14)이 형성되어 있다. 내주면(14)의 내경은 암나사(11)의 내경보다도 크게 이루어져 있다. 특수 형상의 내주면(14)은 다각 기둥 형상(도시한 예에서는 부등변 칠각 형상)으로 되어 있고, 육각 스패너 등의 통상 공구에 의해서는, 회전시킬 수 없게 되어 있다. 또한, 내주면(14)에 특수 형상이 형성되어 있기 때문에, 특수 형상이 외주면에 형성되어 있는 경우에 염려되는 집게와 같은 공구에 의한 회전의 가능성은 제로로 되어 있다.

캡(4)은 너트 본체(2)의 특수 형상의 내주면(14)에 삽입 관통되고 너트 본체(2)의 암나사(11)의 기단부에 나사 결합되는 수나사(23)가 선단측에 형성된 축부(21)와, 축부(21)의 기단측에 형성되어 너트 본체(2)의 정상부 개구를 폐쇄하는 두부(22)로 이루어진다.

축부(21)의 직경은 너트 본체(2)의 특수 형상의 내주면(14)보다도 작으며, 따라서, 이것에 간섭되지 않고, 축부(21)의 수나사(23)를 너트 본체(2)의 암나사(11)에 나사 결합시킬 수 있다.

두부(22)는 너트 본체(2)의 정상부로부터 축 방향 외방으로 돌출되지 않도록, 너트 본체(2)의 정상부에 형성된 단부(15)에 의해 저지되어 있다.

두부(22)의 정상면에는, 제2 전용 공구(도시 생략)에 의해서만 회전 가능하게 하기 위한 특수 형상의 결합면(24)이 형성되어 있으며, 이에 따라, 상기 너트 본체(2)의 특수 형상의 내주면(14)과 맞춰서 2중 로크 구조로 되어 있다. 또, 캡(4)의 특수 형상의 결합면(24)은 5개의 오목부(24a)가 적절한 간격으로 형성된 것을 도시하고 있으나, 이것에 한정되지 않으며, 여러 가지 변경이 가능한 것은 물론이다.

본 발명의 로크 너트(1)에 따르면, 캡(4)은, 너트 본체(2)를 제1 전용 공구에 의해 허브 볼트(31)에 강하게 체결한 후, 제2 전용 공구에 의해 너트 본체(2)에 나사 결합된다. 가령, 캡(4)을 어떠한 방법으로 벗길 수 있었다고 해도, 너트 본체(2)를 동일하게 해서 벗길 수는 없기 때문에, 매우 강고한 2중 로크 구조로 되어 있다.

상기에서, 너트 본체(2)의 특수 형상이 내주면(14)에 형성되어 있음으로써, 외주면에 형성되는 경우에 비하여, 도난 방지 성능이 향상되기 때문에, 캡(4)을 통상 공구(렌치, 육각 스패너, 드라이버 등)에 의해 회전 가능하도록 해도, 종래의 것에 비하여, 도난 방지 성능을 향상시키고, 내구성도 향상시킬 수 있다. 이 일례(제2 실시형태)를 도 6 및 도 7에 도시한다. 이하의 설명에서는, 제1 실시형태와 동일한 구성에는 동일한 부호를 붙이고, 그 상세한 설명을 생략한다.

도 6에 도시하는 바와 같이, 제2 실시형태의 로크 너트(1)는 내주면 선단측에 암나사(11)가 형성된 너트 본체(2)와, 너트 본체(2)의 선단부에 회전 가능하게 부착된 테이퍼 형상의 칼라(링 부재)(3)와, 너트 본체(2)의 정상부(기단측 단부)에 씌워진 캡(4)으로 이루어지는 3피스 구조로 되어 있다.

제2 실시형태의 로크 너트(1)는 제1 실시형태의 것에 비하여, 캡(4)의 두부(22)에 형성되어 있는 결합부만이 다르고, 캡(4)의 두부(22)에는 제1 실시형태의 특수 형상의 결합면(24)을 대신하여, 도 6 및 도 7에 도시하는 바와 같은 육각 구멍(25)이 형성되어 있다. 따라서, 시판의 육각 스패너에 의해 캡(4)의 체결·분리가 가능하고, 이 때문에, 전용 공구는 1개만 준비하면 되어, 로크 너트(1)의 부착·분리가 용이해진다.

도 1은 본 발명에 따른 로크 너트의 제1 실시형태를 도시하는 분해 사시도.

도 2는 도 1의 단면도.

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따르는 단면도.

도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선을 따르는 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 로크 너트의 사용 상태를 도시하는 단면도.

도 6은 본 발명에 따른 로크 너트의 제2 실시형태를 도시하는 단면도.

도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따르는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 로크 너트 11 : 암나사

2 : 너트 본체 3 : 칼라(링 부재)

4 : 캡 31 : 허브 볼트

32 : 휠 32a : 볼트 삽입 관통 구멍

Claims (6)

1. 내주면 선단측에 암나사(11)가 형성된 중공 형상의 너트 본체(2)와, 너트 본체(2)의 정상부에 씌워진 캡(4)을 구비하고 있으며,

   상기 너트 본체(2)의 내주면 정상부측에, 전용 공구에 의해서만 회전 가능하게 하기 위한 특수 형상의 내주면(14)이 형성되어 있고,

   상기 캡(4)은, 너트 본체(2)의 특수 형상의 내주면(14)에 삽입 관통되며 너트 본체(2)의 암나사(11)의 기단부에 나사 결합되는 수나사(23)가 선단측에 형성된 축부(21)와, 축부(21)의 기단측에 형성되어 너트 본체(2)의 정상부 개구를 폐쇄하는 두부(頭部, 22)로 이루어지고,

   캡(4)이 떼어 내어져 너트 본체(2)만이 장착되어 있는 상태에 있어서 도난방지기능을 가지는 것을 특징으로 하는 로크 너트.
2. 제1항에 있어서, 캡(4)의 두부(22)의 정상면에, 제2 전용 공구에 의해서만 회전 가능하게 하기 위한 특수 형상의 결합면(24)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 로크 너트.
3. 제1항에 있어서, 캡(4)의 두부(22)에, 통상 공구에 의해 회전 가능하게 하기 위한 결합부(25)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 로크 너트.
4. 제3항에 있어서, 캡(4)의 두부(22)에 형성되는 결합부(25)는 육각 스패너에 대응하는 육각 구멍으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 로크 너트.
5. 제1항에 있어서, 캡(4)의 두부(22)는 너트 본체(2)의 정상부로부터 축 방향 외방으로 돌출되어 있지 않은 것을 특징으로 하는 로크 너트.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 너트 본체(2)의 선단부에, 볼트 삽입 관통 구멍(32a)의 형상에 맞춰서 변경되는 테이퍼 형상의 링 부재(3)가 회전 가능하고 분리 불가능하게 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 로크 너트.

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