JP2019127057A - ホイール取付け用ナットのキャップ部材およびホイール取付け方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】ホイール取付け用ナットに適用できるとともに、取付け・取外しを繰り返しても外観が悪くなりにくいホイール取付け用ナットのキャップ部材およびこれを使用したホイール取付け方法を提供する。【解決手段】キャップ部材１は、ホイール取付け用ナットのめねじ部の基端側部分にねじ合わされるおねじ１１ａが形成された軸部１１と、軸部１１の基端側に一体に設けられてホイール取付け用ナットの基端開口を覆うカバー部１２とを有している。軸部１１の先端側に工具係合部となる六角孔１３が設けられている。【選択図】図６

Description

この発明は、ハブボルトが設けられたハブにホイールを取り付ける際に使用されるホイール取付け用ナットに適したキャップ部材およびこれを使用したホイール取付け方法に関する。
ホイール取付け構造として、ハブ側にハブボルトが設けられてこれにホイール取付け用ナットを締め付けることで取り付けるものと、ハブ側にめねじ部が設けられてこれにホイール取付け用ボルトを締め付けることで取り付けるものとが知られている。
特許文献１には、ホイール取付け用ボルトに筒状のキャップ部材をねじ合わせることが開示されている。
実用新案登録第３１９８５４３号公報
特許文献１に示されているキャップ部材は、ホイール取付け用ボルトの装飾性を高めることができるという利点を有しているが、ホイール取付け用ナットに適用することはできない。また、キャップ部材の取付け・取外しを繰り返した場合に、キャップ部材に傷が付き、外観が悪くなるという問題もあった。ソケットレンチなどの工具を係合するための工具係合部となる六角柱状部分が必須となるため、装飾性に欠けるという問題もあった。
この発明の目的は、ホイール取付け用ナットに適用できるとともに、取付け・取外しを繰り返しても外観が悪くなりにくいホイール取付け用ナットのキャップ部材およびこれを使用したホイール取付け方法を提供することにある。
この発明によるホイール取付け用ナットのキャップ部材は、ハブボルトにねじ合わされることでホイールの取付けを行う中空状ホイール取付け用ナットに取り付けられるキャップ部材であって、ホイール取付け用ナットのめねじ部の基端側部分にねじ合わされるおねじが形成された軸部と、軸部の基端側に一体に設けられてホイール取付け用ナットの基端面を覆うカバー部とを有しており、軸部の先端側に工具係合部が設けられていることを特徴とするものである。
ホイール取付け用ナットとしては、基端部が閉じている袋ナットは使用できないが、基端部が開口しているものであれば、種々のものが使用でき、一般的な六角形状のナットのほか、非六角形の異形断面形状を有する盗難防止用のナットであってもよい。
工具係合部は、例えば、六角レンチによる回転が可能な六角孔とされるが、これに限定されるものではなく、適宜な非円形断面形状を有する有底孔とされ、この有底孔に係合可能な工具がキャップ部材回転用の工具として使用される。キャップ部材は、カバー部側からではなく（上から止めるのではなく）、軸部の先端側から工具を差し込んで回転させること（「下止め」すること）ができる。
キャップ部材のカバー部は、例えば円盤状とされ、その外径は、ホイール取付け用ナットの外径よりも若干小さいものとされる。
この発明によるホイール取付け方法は、ハブボルトにホイール取付け用ナットをねじ合わせることでホイールを取り付けるためのホイール取付け方法であって、上記のキャップ部材をあらかじめ中空状とされたホイール取付け用ナットにねじ合わせて一体化しておき、キャップ部材が一体化されたナットをハブボルトにねじ合わせることを特徴とするものである。
このホイール取付け方法によると、従来のホイール取付け方法に比べて、キャップ部材をあらかじめホイール取付け用ナットにねじ合わせて一体化する工程が追加で必要となるが、この後は、キャップ部材が一体化されたナットをハブボルトにねじ合わせるという従来と同じ工程でホイールを取り付けることができる。
この発明のキャップ部材によると、工具係合部となる六角柱状部分を外周に設ける必要がないので、装飾性を高めることができるとともに、キャップ部材の取付け・取外しを繰り返した場合であっても、キャップ部材に傷が付きにくく、外観が悪くなることが防止される。
図１は、この発明によるキャップ部材がナットに取り付けられた状態を示す半裁断面図である。 図２は、この発明によるキャップ部材がナットに取り付けられた状態の外観を示す斜視図である。 図３は、図２の斜視図において、ナットを断面で表したものである。 図４は、キャップ部材をナットに取り付ける方法を示す斜視図である。 図５（ａ）は、キャップ部材の正面図である。 図５（ｂ）は、キャップ部材の背面図である。 図５（ｃ）は、キャップ部材の左側面図である。 図５（ｄ）は、キャップ部材の右側面図である。 図５（ｅ）は、キャップ部材の平面図である。 図５（ｆ）は、キャップ部材の底面図である。 図６は、図５（ｄ）のVI-VI線を通る断面図である。
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
以下の説明において、ホイールが取り付けられるハブ（車両）に近い側を先端、この反対側、すなわち、ホイール取付け作業を行う作業者に近い側を基端というものとする。
図５および図６に、この発明によるキャップ部材の１実施形態を示し、図１から図４までに、キャップ部材の使用形態を示している。
キャップ部材(1)は、図１から図４までに示すように、中空状とされたホイール取付け用ナット(2)の基端側開口部に取り付けられて使用されるもので、ナット(2)のめねじ部(2a)の基端側部分にねじ合わされるおねじ(11a)が形成された軸部(11)と、軸部(11)に一体に設けられてナット(2)の基端開口を覆うカバー部(12)とを備えている。
ホイール取付け用ナット(2)は、自動車のハブ側に設けられたハブボルトにねじ合わされることでホイールの取付けを行うために使用される。図示したナット(2)は、専用の工具でのみ回転が可能なように、断面が７角形状とされており、盗難防止機能を有するものとされている。
軸部(11)の先端側には、六角レンチ(T)などの工具を嵌め入れるための六角孔（工具係合部）(13)が設けられている。
軸部(11)の基端部には、Ｏリング(14)が嵌め入れられており、このＯリング(14)は、カバー部(12)の先端側の面とナット(2)の基端面との間に介在させられる。
カバー部(12)は、円盤状とされ、その外径は、ホイール取付け用ナット(2)の外径よりも若干小さいものとされている。
キャップ部材(1)は、アルミニウム合金製とされて、赤、青、黒、金などの適宜な色に着色されるとともに、ロゴなどが印字されて、装飾性を高めたものとされている。なお、キャップ部材(1)の材料・形状・色などは特に限定されることはない。例えば、キャップ部材(1)をクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ４３５鍛造）で形成することで、強度が大でしかも装飾性を高めることもできる。
キャップ部材(1)は、ホイール取付け用ナット(2)に基端側から取り付けられ、そのカバー部(12)を手で回転させることにより、その軸部(11)のおねじ(11a)がナット(2)のめねじ部(2a)の基端側部分にねじ合わされて仮固定される。
その後、図４に示すように、ホイール取付け用ナット(2)の先端側から挿入された六角レンチ(T)により、キャップ部材(1)をさらに回転させることにより、キャップ部材(1)がホイール取付け用ナット(2)に強く固定される。キャップ部材(1)とホイール取付け用ナット(2)との間にＯリング(14)が介在されていることで、キャップ部材(1)の締め過ぎが防止される。
こうして、キャップ部材(1)は、カバー部(12)側からではなく（上から止めるのではなく）、軸部(11)の先端側から六角レンチ(T)（工具）を差し込んで回転させること（「下止め」すること）ができる。工具係合部とされる六角孔(13)は、断面六角形状に代えて、適宜な非円形断面形状を有する有底孔とすることができ、この有底孔に係合可能な工具がキャップ部材回転用の工具として使用される。
カバー部(12)の外径がホイール取付け用ナット(2)の外径よりも若干小さいものとされていることにより、キャップ部材(1)が固定されたホイール取付け用ナット(2)は、インパクトレンチなどを使用して、キャップ部材(1)が取り付けられていないナットと全く同様に締付け作業を行うことができる。
こうして、従来のホイール取付け方法に比べて、キャップ部材(1)をあらかじめホイール取付け用ナット(2)にねじ合わせて一体化する工程が追加で必要となるが、この後は、キャップ部材(1)が一体化されたナット(2)をハブボルトにねじ合わせるという従来と同じ工程でホイールを取り付けることができる。
カバー部(12)にソケットレンチなどを係合させるための工具係合用の六角柱状部分を形成した場合、キャップ部材(1)とナット(2)とを合わせた長さが長くなるが、この工具係合用部分を軸部(11)に形成することで、キャップ部材(1)とナット(2)とを合わせた長さを短くすることができ、また、六角柱状部分を無くすことで、キャップ部材(1)を装飾性に優れたものとできる。しかも、六角レンチ(T)を使用したキャップ部材(1)の回転に際し、軸部(11)の外周や六角孔(13)が傷付く可能性があるが、軸部(11)はナット(2)で覆われるので、キャップ部材(1)の回転を繰り返し行っても外観が悪くなることはない。
ここで、ナット(2)は、断面が７角形状とされていることにより、汎用の締付け用工具によるナット(2)の締付け・取外しができなくなり、専用の工具を持った者だけがナット(2)の締付け・取外しができるので、ホイールの盗難防止が可能となる。
なお、ナット(2)の外周面形状については、通常の六角形状としてもよく、また、盗難防止機能を有するものとして、七角形状に代えて、凸形状が不規則に形成されたものとしてもよく、斜めに溝をつけたスクリュー形状などとしてもよい。
(1)：キャップ部材
(2)：ホイール取付け用ナット
(2a)：めねじ部
(11)：軸部
(11a)：おねじ
(12)：カバー部
(13)：六角孔（工具係合部）
(14)：Ｏリング
(T)：六角レンチ

Claims (2)

  1. ハブボルトにねじ合わされることでホイールの取付けを行う中空状ホイール取付け用ナットに取り付けられるキャップ部材であって、ホイール取付け用ナットのめねじ部の基端側部分にねじ合わされるおねじが形成された軸部と、軸部の基端側に一体に設けられてホイール取付け用ナットの基端開口を覆うカバー部とを有しており、軸部の先端側に工具係合部が設けられていることを特徴とするホイール取付け用ナットのキャップ部材。
  2. ハブボルトにホイール取付け用ナットをねじ合わせることでホイールを取り付けるためのホイール取付け方法であって、
    請求項１のキャップ部材をあらかじめ中空状とされたホイール取付け用ナットにねじ合わせて一体化しておき、キャップ部材が一体化されたナットをハブボルトにねじ合わせることを特徴とするホイール取付け方法。
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