KR100959493B1 - 교통정보 관리 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교통정보 관리 시스템에 관한 것으로, 검지신호 처리장치를 하드웨어적인 서킷들의 조합으로 구성된 검지신호 처리전용 단일 하드웨어 칩으로 교체하여 일련의 기초 교통정보 생성·처리 절차를 하드웨어 처리방식으로 개선하고, 일련의 교통정보 처리 절차가 교통정보 검지장치용 메모리들의 참여 없이, 검지신호 처리전용 단일 하드웨어 칩의 회로자원들 및 검지신호 중개단말의 모듈자원들의 연계작용에 의해 자연스럽게 진행될 수 있도록 유도할 수 있는 교통정보 관리 시스템을 제공하고자 한다.

이를 위하여, 본 발명은, 교통정보 관리 시스템에 있어서, 임의의 차량이 운행중인 도로가의 고정물에 설치되어, 상기 차량의 흐름과 관련한 기초 교통정보를 검지하기 위한 교통정보 검지수단; 상기 교통정보 검지수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 검지수단의 작동 상황을 진단하여 진단정보를 생성하고, 상기 교통정보 검지수단으로부터의 기초 교통정보를 취합하여 주요 교통정보를 생성하며, 상기 생성된 진단정보 및 주요 교통정보를 출력하기 위한 검지신호 중개수단; 및 상기 검지신호 중개수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 검지신호 중개수단으로부터의 진단정보 및 주요 교통정보를 수신한 후, 상기 수신된 진단정보 및 주요 교통정보를 총괄적으로 분석·관리하기 위한 중앙 교통관리 수단을 포함하되, 상기 교통정보 검지수단은, 상기 차량으로 교통정보 검지용 무선파를 출력하고, 상기 교통정보 검지용 무선파에 대한 대응으로 상기 차량으로부터 반사되는 반사파를 수신·관리하기 위한 검지신호 송/수신 수단; 상기 검지신호 송/수신 수단으로부터 출력되는 신호를 변환·필터링하여 조절신호를 생성하고, 상기 생성된 조절신호를 출력·관리하기 위한 검지신호 조절수단; 및 상기 검지신호 조절수단으로부터의 조절 신호를 미리 설계된 회로자원들(Circuit source)간 신호교환을 통해 하드웨어적으로 처리하여 기초 교통정보를 생성하고, 상기 생성된 기초 교통정보를 상기 검지신호 중개수단으로 출력하기 위한 검지신호 처리수단을 포함한다.

교통정보, 관리, 검지장치, 하드웨어, 중개단말, 서버, 차량

Description

교통정보 관리 시스템{Traffic Information Management System}

도 1 은 종래의 교통정보 관리 시스템의 구성예시도.

도 2 는 종래의 교통정보 관리 시스템의 교통정보 검지장치의 구성예시도.

도 3 은 본 발명에 따른 교통정보 관리 시스템의 일실시예 구성도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

301 : 안테나 310 : 검지신호 송/수신 블록

320 : 검지신호 조절블록 321 : 증폭기

322 : 통과필터 323 : A/D 컨버터

324 : D/A 컨버터 330 : 검지신호 처리전용 하드웨어 칩

331 : 신호 변환 서킷 332 : 차량 속도 산출 서킷

333 : 통신 서킷 334 : 인터럽트 신호 발생 서킷

400 : 검지신호 중개단말 401 : 운영체제

402 : 신호 송/수신 모듈 410 : 교통정보 산출 모듈

411 : 교통정보 산출 제어부 412 : 설정정보 저장부

413 : 교통정보 저장부 414 : 평균 통행량 산출부

415 : 평균속도 산출부 416 : 차두 거리 산출부

본 발명은 차량의 통행정보를 검지하여 관리하는 교통정보 관리 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 종래의 검지신호 처리블록을 하드웨어적인 서킷들의 조합으로 구성된 검지신호 처리전용 단일 하드웨어 칩(Single hardware chip)으로 새롭게 교체하여, 교통정보 검지장치에 의한 일련의 기초 교통정보 생성·처리 절차를 명령어(프로그램) 처리방식에서 하드웨어 처리방식으로 대폭 개선함과 동시에 기존의 교통정보 검지장치에 비해 자체 보유자원의 운용에 비교적 여유가 있는 별도의 장치, 예를 들면 검지신호 중개단말의 일부에 앞의 검지신호 처리전용 단일 하드웨어 칩과의 연계 하에 본격적인 교통정보를 생성·처리할 수 있는 모듈환경을 별도로 구축함으로써, 기존 교통정보 검지장치에 귀속되어 있던 각종 메모리들의 추가 배치 필요성을 완전히 배제시킬 수 있는 교통정보 관리 시스템에 관한 것이다.

최근 경제생활이 윤택해지면서 차량의 보급속도는 가파른 상승세를 보이고 있으며, 이에 따라 교통혼잡 문제, 교통사고 증가문제, 및 대기오염 증가문제 등과 같은 여러 가지 복잡한 교통문제의 발생 빈도 또한 빠른 증가추세를 보이고 있다.

이러한 상황에서, 종래의 경우, 신호 검지기술, 신호 제어기술, 신호 통신기 술 등과 같은 첨단 정보처리 기술이 하나로 접목된 일련의 교통정보 관리 시스템을 개발·보급하고, 이를 통해 각 도로상에서 일어나는 차량의 통행정보가 실시간으로 수집·분석·통제될 수 있도록 유도함으로써, 앞의 여러 가지 복잡한 교통문제의 발생이 사전에 예방될 수 있도록 노력하고 있다.

도 1 은 종래의 교통정보 관리 시스템의 구성예시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 교통정보 관리 시스템은 크게 교통정보 검지장치(10), 검지신호 중개단말(20), 그리고 중앙 교통관리 서버(30)를 포함하여 이루어진다.

이때, 교통정보 검지장치(10)들은 차량(1)이 운행중인 도로가의 전봇대, 가로등과 같은 고정물에 설치된 상태에서, 마이크로-웨이브(Micro-wave)와 같은 무선파를 각 차량(1)으로 출력한 후, 각 차량(1)으로부터 반사되는 반사파를 수신하고, 이를 통해 차량(1)의 유무, 차량의 통행속도, 차량의 점유율, 차량(1)간 차두 거리 등과 같은 일련의 교통정보를 검지하는 역할을 수행한다.

또한, 검지신호 중개단말(20)들은 앞의 각 교통정보 검지장치(10)들과 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서, 각 교통정보 검지장치(10)들의 작동 상황을 진단·관리함과 아울러, 교통정보 검지장치(10)로부터 출력되는 교통정보를 실시간으로 취합한 후, 취합·완료된 교통정보를 중앙 교통관리 서버(30)와 같은 외부의 원격지 서버로 전송하는 역할을 수행한다. 이때, 중앙 교통관리 서버(30)는 앞의 검지신호 중개단말(20)들과 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서, 검지신호 중개단말(20)로부터 출력되는 검지장치 진단정보, 차량 교통정보 등과 같은 일련의 데이터를 실시간으로 수신한 후, 이를 분석·관리함과 아울러, 분석·완료된 정보를 외부의 다른 시스템으로 전송하는 역할을 수행한다.

이러한 교통정보 검지장치(10), 검지신호 중개단말(20), 중앙 교통관리 서버(30) 등과 같은 각 구성요소의 긴밀한 연계체제 하에서, 각 도로상에서 일어나는 차량(1)의 통행정보는 실시간으로 수집·분석·통제될 수 있게 되며, 예측하지 못한 여러 가지 복잡한 교통문제는 그 발생이 사전에 예방될 수 있게 된다.

도 2 는 종래의 교통정보 관리 시스템의 교통정보 검지장치의 구성예시도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 교통정보 관리 시스템의 핵심요소를 이루는 종래의 교통정보 검지장치(10)는 크게 검지신호 송/수신 블록(202), 검지신호 조절블록(203), 그리고 검지신호 처리블록(210)을 포함하여 이루어진다.

여기서, 검지신호 송/수신 블록(202)은 각추형 안테나(Pyramidal horn type antenna)와 같은 안테나(201)를 매개로 하여 도로 상에서 운행중인 각 차량(1)으로 일련의 무선파를 출력하는 역할을 수행함과 동시에 위 무선파에 대한 대응으로 각 차량(1)으로부터 반사되는 반사파를 안테나(201)를 매개로 실시간 수신하는 역할을 수행한다.

또한, 검지신호 조절블록(203)은 앞의 검지신호 송/수신 블록(202)과 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서 검지신호 송/수신 블록(202)으로부터 출력되는 신호를 검지신호 처리블록(210)이 처리하기 용이한 신호로 변환·필터링하고, 변환·필터링이 완료된 신호를 검지신호 처리블록(210)으로 전송하는 역할을 수행함과 아울러, 검지신호 처리블록(210)으로부터 출력되는 일련의 제어신호를 수신한 후, 수신 완료된 제어신호를 검지신호 송/수신 블록(202)이 처리하기 용이한 신호로 변환하고, 변환 완료된 제어신호를 검지신호 송/수신 블록(202)으로 출력하는 역할을 수행한다.

이와 함께, 검지신호 처리블록(210)은 앞의 검지신호 조절블록(203)과 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서, 검지신호 조절블록(203)으로부터 출력되는 일련의 변환·필터링 신호를 미리 정해진 처리 루틴에 따라 연산한 후, 이를 통해 차량의 통행량, 차량의 통행속도, 차량간 차두 거리 등과 같은 일련의 주요 교통정보를 실시간 생성하고, 생성·완료된 주요 교통정보를 앞의 검지신호 중개단말(20)측으로 전송하는 역할을 수행한다.

이때, 도면에 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 검지신호 처리블록(210)은 크게, 마이크로 프로세서(211), 검지신호 처리 프로세서(215) 등의 조합으로 이루어진다. 이 경우, 마이크로 프로세서(211)는 자체 내장된 일련의 메인 작업 프로그램(212)을 활용하여, 교통정보 검지장치(10)의 검지신호 송/수신 블록(202), 검지신호 조절블록(203), 검지신호 처리 프로세서(215) 등과 같은 각 구성요소를 전반적으로 제어·관리하는 역할을 수행하며, 검지신호 처리 프로세서(215)는 마이크로 프로세서(211)의 제어 하에 자체 내장된 일련의 검지신호 처리 프로그램(217)을 활용하여, 앞서 언급한 주요 교통정보를 실질적으로 생성·관리하는 역할을 전담 수행한다.

여기서, 도면에 도시된 바와 같이, 마이크로 프로세서(211)는 검지신호 처리 프로세서(215) 이외에도, 통신모듈(218)과 일련의 신호연결관계를 더 형성하는 바, 이 경우, 통신모듈(218)은 마이크로 프로세서(211)의 제어 하에, 검지신호 처리 프로세서(215)에 의해 처리·완료된 일련의 주요 교통정보를 확보하고, 확보·완료된 교통정보를 검지신호 중개단말(20)측으로 출력하는 역할을 수행한다.

이와 같은 종래의 체제 하에서, 앞서 언급한 바와 같이, 검지신호 처리블록(210)의 핵심 역할을 수행하는 마이크로 프로세서(211), 검지신호 처리 프로세서(215) 등은 일련의 메인 작업 프로그램(212), 검지신호 처리 프로그램(217) 등을 활용하여, 자신에게 부여된 역할을 수행하게 되는 바, 이처럼, 마이크로 프로세서(211), 검지신호 처리 프로세서(215) 등이 일련의 명령어(프로그램) 처리방식을 통해, 폭주하는 데이터를 긴박하게 처리하게 되는 경우, 도면에 도시된 바와 같이, 검지신호 처리블록(210) 내에는 각 프로세서의 연산 데이터를 버퍼링하기 위한 일련의 프로그램 메모리(213, 216), 작업 메모리(214) 등이 불가피하게 추가 배치될 수밖에 없게 된다.

이와 같이, 검지신호 처리블록(210) 내에 마이크로 프로세서(211), 검지신호 처리 프로세서(215) 이외에 별도의 메모리들이 추가 배치되는 경우, 검지신호 처리블록(210)의 정보처리 절차는 어느 정도 안정화되긴 하겠지만, 이 경우 구성 요소의 복잡화로 인해 검지신호 처리블록(210)의 전체적인 연산 속도가 대폭 늦어지는 문제점이 어쩔 수 없이 발생될 수밖에 없게 되며, 결국, 중앙 교통관리 서버(30)의 정보 수신속도가 늦어져, 차량의 통행정보가 뒤늦게 수집·분석·통제될 수밖에 없게 됨으로써, 교통문제의 효율적인 예방이 어려워지는 심각한 문제점이 유발될 수 밖에 없게 된다.

더욱이, 검지신호 처리블록(210)이 설치된 교통정보 검지장치(10)는 도로가의 고정물에 소규모 형태로 설치되는 것이 일반적이기 때문에, 검지신호 중개단말(20)과 달리, 자체 보유자원의 용량이 매우 제한적일 수밖에 없는 바, 이 상황에서, 검지신호 처리블록(210)내에 별도의 메모리들(213, 214, 216)이 추가 배치되는 경우, 검지신호 처리블록(210)은 그에 비례하여 다른 부가 모듈의 설치가 어려워지는 피해를 입을 수밖에 없으며, 결국 교통정보 검지장치의 탄력적인 운영이 불가능해지는 또 다른 문제점이 유발될 수밖에 없게 된다.

물론, 앞서 언급한 메인 작업 프로그램(212), 검지신호 처리 프로그램(217) 등의 기능을 일부 개선하여, 프로그램 메모리(213, 216), 작업 메모리(214) 등의 숫자를 줄이는 방법을 강구하면, 상술한 문제점의 발생은 어느 정도 차단시킬 수 있겠지만, 매 이벤트마다, "명령어(프로그램) 로딩-필요 데이터 추출-필요 데이터 임시저장-결과 연산-결과 데이터 출력"과 같은 일련의 복수 절차를 거치는 명령어(프로그램) 처리방식의 기본적인 특성상, 특정 개수 이상의 메모리는 필요 연산의 정상적인 진행을 위한 필수적인 요소라 할 수 있으며, 결국, 종래의 체제 하에서, 명령어(프로그램) 처리방식이 다른 방식으로 완전히 바뀌지 않는 한, 각종 메모리들의 추가 배치에 따른 여러 가지 문제는 불가피하게 발생될 수밖에 없게 된다.

본 발명은, 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 검 지신호 처리장치를 하드웨어적인 서킷들의 조합으로 구성된 검지신호 처리전용 단일 하드웨어 칩으로 교체하여 일련의 기초 교통정보 생성·처리 절차를 하드웨어 처리방식으로 개선하고, 일련의 교통정보 처리 절차가 교통정보 검지장치용 메모리들의 참여 없이, 검지신호 처리전용 단일 하드웨어 칩의 회로자원들 및 검지신호 중개단말의 모듈자원들의 연계작용에 의해 자연스럽게 진행될 수 있도록 유도할 수 있는 교통정보 관리 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 시스템은, 교통정보 관리 시스템에 있어서, 임의의 차량이 운행중인 도로가의 고정물에 설치되어, 상기 차량의 흐름과 관련한 기초 교통정보를 검지하기 위한 교통정보 검지수단; 상기 교통정보 검지수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 검지수단의 작동 상황을 진단하여 진단정보를 생성하고, 상기 교통정보 검지수단으로부터의 기초 교통정보를 취합하여 주요 교통정보를 생성하며, 상기 생성된 진단정보 및 주요 교통정보를 출력하기 위한 검지신호 중개수단; 및 상기 검지신호 중개수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 검지신호 중개수단으로부터의 진단정보 및 주요 교통정보를 수신한 후, 상기 수신된 진단정보 및 주요 교통정보를 총괄적으로 분석·관리하기 위한 중앙 교통관리 수단을 포함하되, 상기 교통정보 검지수단은, 상기 차량으로 교통정보 검지용 무선파를 출력하고, 상기 교통정보 검지용 무선파에 대한 대응으로 상기 차량으로부터 반사되는 반사파를 수신·관리하기 위한 검지신호 송/수신 수단; 상기 검지신호 송/수신 수단으로부터 출력되는 신호를 변환·필터링하여 조절신호를 생성하고, 상기 생성된 조절신호를 출력·관리하기 위한 검지신호 조절수단; 및 상기 검지신호 조절수단으로부터의 조절 신호를 미리 설계된 회로자원들(Circuit source)간 신호교환을 통해 하드웨어적으로 처리하여 기초 교통정보를 생성하고, 상기 생성된 기초 교통정보를 상기 검지신호 중개수단으로 출력하기 위한 검지신호 처리수단을 포함한다.

한편, 본 발명의 다른 시스템은, 교통정보 관리 시스템에 있어서, 차량으로 교통정보 검지용 무선파를 출력하고, 상기 교통정보 검지용 무선파에 대한 대응으로 상기 차량으로부터 반사되는 반사파를 수신·관리하기 위한 검지신호 송/수신 수단; 상기 검지신호 송/수신 수단으로부터 출력되는 신호를 변환·필터링하여 조절신호를 생성하고, 상기 생성된 조절신호를 출력·관리하기 위한 검지신호 조절수단; 및 상기 검지신호 조절수단으로부터의 조절 신호를 미리 설계된 회로자원들(Circuit source)간 신호교환을 통해 하드웨어적으로 처리하여 기초 교통정보를 생성하고, 상기 생성된 기초 교통정보를 외부의 검지신호 중개수단으로 출력하기 위한 검지신호 처리수단을 포함한다.

한편, 본 발명의 또 다른 시스템은, 교통정보 관리 시스템에 있어서, 운영체제와 신호연결관계를 형성하여 주요 교통정보의 생성 및 출력과정을 제어하기 위한 교통정보 산출 제어수단; 상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 외부의 검지신호 처리수단으로부터의 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여 차량의 특정 시간 내 평균 통행량을 산출하기 위한 평균 통행량 산출수단; 상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 검지신호 처리수단으로부터의 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여 상기 차량의 특정 시간 내 평균 속도를 산출하기 위한 평균 속도 산출수단; 상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 검지신호 처리수단으로부터의 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여 각각의 상기 차량 간 차두 거리를 산출하기 위한 차두 거리 산출수단; 및 상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 평균 통행량 산출수단, 상기 평균 속도 산출수단, 상기 차두 거리 산출수단에 의해 생성된 정보들을 저장하기 위한 교통정보 저장수단을 포함한다.

상술한 목적, 특징들 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해 질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.

도 3 은 본 발명에 따른 교통정보 관리 시스템의 일실시예 구성도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 교통정보 관리 시스템 체제 하에서, 교통정보 검지장치(300)로부터 출력되는 교통정보는 검지신호 중개단말(400)을 거쳐 중앙 교통관리 서버(30)로 전달되는 프로세스를 형성한다. 이 경우, 본 발명의 교통정보 검지장치(300)는 일정 사이즈의 함체(도시안됨)에 수용된 상태에서, 차량(1)이 운행중인 도로가의 전봇대, 가로등과 같은 고정물에 설치된다.

이때, 검지신호 중개단말(400)은 교통정보 검지장치(300)와 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서, 교통정보 검지장치(300)의 작동 상황을 진단·관리함과 아울러, 교통정보 검지장치(300)로부터 출력되는 교통정보를 실시간으로 취합한 후, 취합·완료된 교통정보를 중앙 교통관리 서버(30)로 전송하는 역할을 수행한다.

이 경우, 중앙 교통관리 서버(30)는 앞의 검지신호 중개단말(400)과 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서, 검지신호 중개단말(400)로부터 출력되는 검지장치 진단정보, 차량 교통정보 등과 같은 일련의 데이터를 실시간으로 수신한 후, 이를 분석·관리함과 아울러, 분석·완료된 정보를 외부의 다른 시스템으로 전송하는 역할을 수행한다.

이때, 검지신호 중개단말(400)은 단지 교통정보 검지장치(300)의 작동상황을 진단하거나, 교통정보 검지장치(300)로부터 출력되는 교통정보를 실시간 취합하는 전통적인 역할만을 수행하는 것이 아니라, 이외에도 교통정보 검지장치(300)로부터 출력되는 기초 교통정보를 취합하여, 일련의 주요 교통정보, 예를 들어 각 차량(1)의 1분간 평균 통행량 정보, 각 차량(1)의 1분간 평균 속도 정보, 각 차량(1)간 차두 거리 정보 등을 실시간 생성하고, 생성·완료된 주요 교통정보를 중앙 교통관리 서버(30)로 전송하는 역할을 추가로 수행한다.

종래의 체제 하에서, 각 차량의 1분간 평균 통행량 정보, 각 차량의 1분간 평균 속도 정보, 각 차량간 차두 거리 정보 등과 같은 주요 교통정보의 생성·출력 프로세스는 교통정보 검지장치에 설치된 검지신호 처리블록에 의해 단독으로 전담·진행되었는 바, 이 경우 검지신호 처리블록은 데이터 처리량의 폭주로 인하여, 어쩔 수 없이 연산 데이터를 버퍼링하기 위한 일련의 프로그램 메모리, 작업 메모리 등을 추가적으로 구비할 수밖에 없었으며, 결국 종래의 체제 하에서, 검지신호 처리블록은 "교통정보를 신속하게 연산·처리하지 못하는 문제점", "부가 모듈을 추가 운용하지 못하는 문제점" 등을 유발할 수밖에 없었다.

그러나 이러한 종래 기술에 비해, 본 발명에 따른 감지신호 중개단말(400)은 후술하는 교통정보 산출 모듈(410)을 적절히 활용하여, 각 차량(1)의 1분간 평균 통행량 정보, 각 차량(1)의 1분간 평균 속도 정보, 각 차량(1)간 차두 거리 정보 등과 같은 일련의 주요 교통정보 등을 실시간 생성하고, 생성·완료된 주요 교통정보를 중앙 교통관리 서버(30)로 전송하는 역할을 교통정보 검지장치(300)와의 연계 하에 추가로 분담 수행하기 때문에 본 발명의 체제 하에서, 교통정보 검지장치(300)는 종래의 주요 교통정보 단독 생성 체제에서 벗어나, 자연스럽게 데이터 처리량의 폭주에 의한 부담을 대폭 경감받을 수 있게 되며, 결국 메모리의 사용이 불가피한 기존의 "검지신호 처리블록"을 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로 손쉽게 교체할 수 있는 기반환경을 제공받을 수 있게 된다.

이때, 도면에 도시된 바와 같이, 상술한 본 발명 고유의 감지신호 중개단말(400)은 단말 전체를 총괄·관리하는 운영체제(401)와 이 운영체제(401)에 의해 제어되는 신호 송/수신 모듈(402), 교통정보 산출 모듈(410) 등의 조합으로 이루어진다. 이 경우, 신호 송/수신 모듈(402)은 교통정보 검지장치(300)로부터 출력되는 일련의 기초 교통정보를 교통정보 산출 모듈(410)로 전달하는 역할을 수행하거나, 교통정보 산출 모듈(410)로부터 출력되는 일련의 주요 교통정보를 중앙 교통관리 서버(30)로 전송하는 역할을 수행한다.

물론, 본 발명의 감지신호 중개단말(400)에는 이러한 각 구성요소들 이외에도, 교통정보 검지장치(300)의 작동 상황을 진단·관리하는 진단모듈이 더 배치되지만, 이는 일반적인 구성요소이므로, 이에 대한 구체적인 도시는 생략하였다.

여기서, 앞의 교통정보 산출 모듈(410)은 크게 교통정보 산출 제어부(411), 평균 통행량 산출부(414), 평균속도 산출부(415), 차두 거리 산출부(416) 등의 조합으로 이루어진다.

이때, 교통정보 산출 제어부(411)는 앞의 운영체제(401)와 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서, 상술한 주요 교통정보, 예를 들어 각 차량(1)의 1분간 평균 통행량 정보, 각 차량(1)의 1분간 평균 속도 정보, 각 차량(1)간 차두 거리 정보 등의 생성 및 출력과정을 총괄 제어하는 역할을 수행한다.

이 상황에서, 앞의 평균 통행량 산출부(414)는 교통정보 산출 제어부(411)의 제어 하에, 교통정보 검지장치(300)의 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로부터 출력되는 각 차량(1)의 속도 정보를 선택적으로 연산하여, 각 차량(1)의 특정 시간 내, 예를 들어 1분간 평균 통행량을 산출하는 역할을 수행하며, 평균 통행량 산출부(414)는 교통정보 산출 제어부(411)의 제어 하에, 감지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로부터 출력되는 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여, 각 차량(1)의 특정 시간 내, 예를 들어 1분간 평균 속도를 산출하는 역할을 수행하고, 차두 거리 산출부(416)는 교통정보 산출 제어부(411)의 제어 하에, 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로부터 출력되는 인터럽트 신호의 입력 시간 차이를 연산하여 각 차량(1)간 차두 거리를 산출하는 역할을 수행한다.

도면에 도시된 바와 같이, 교통정보 산출 모듈(410) 내에는 앞의 각 구성요소들 이외에도, 교통정보 저장부(413), 설정 정보 저장부(412) 등이 더 배치된다.

이때, 교통정보 저장부(413)는 앞서 언급한 교통정보 산출 제어부(411)의 제어 하에, 평균 통행량 산출부(414), 평균속도 산출부(415), 차두 거리 산출부(416) 등에 의해 생성된 정보들, 예를 들어 각 차량(1)의 1분간 평균 통행량 정보, 각 차량(1)의 1분간 평균 속도 정보, 각 차량(1)간 차두 거리 정보 등을 실시간 저장하는 역할을 수행한다. 이러한 교통정보 저장부(413)의 기능 수행에 따라, 검지신호 중개단말(400)은 예를 들어 신호전송 오류에 의해 중앙 교통관리 서버(30)측으로 전송되던 데이터가 유실되었다 하더라도 별다른 문제점 없이 해당 정보를 원래 형태대로 복원·전송할 수 있게 된다.

이와 함께, 설정정보 저장부(412)는 앞의 교통정보 산출 제어부(411)의 제어 하에, 일련의 관리자 설정정보, 예를 들어 "각 차량의 평균 통행량 산출 기준정보, 각 차량의 평균 속도 산출 기준정보, 각 차량간 차두 거리 산출 기준정보, 교통정보 검지장치측에 배치된 검지신호 송/수신 블록(310)의 주파수 변환 설정정보" 등을 안정적으로 저장·관리하는 역할을 수행한다. 이러한 설정정보 저장부(412)의 배치에 따라, 앞의 평균 통행량 산출부(414), 평균속도 산출부(415), 차두 거리 산출부(416) 등은 상술한 각 차량(1)의 1분간 평균 통행량 정보, 각 차량(1)의 1분간 평균 속도 정보, 각 차량(1)간 차두 거리 정보 등을 좀 더 용이하게 생성할 수 있게 된다.

한편, 도면에 도시된 바와 같이, 상술한 검지신호 중개단말(400)과 일련의 연계체제를 유지하는 본 발명 고유의 교통정보 검지장치(300)는 크게 검지신호 송/수신 블록(310), 검지신호 조절블록(320) 및 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)의 조합으로 이루어진다.

여기서, 검지신호 송/수신 블록(310)은 안테나(301), 예를 들어 각추형 안테나를 매개로 하여, 도로상에서 운행중인 각 차량(1)으로 일련의 무선파를 출력하는 역할을 수행함과 아울러 위 무선파에 대한 대응으로 각 차량(1)으로부터 반사되는 반사파를 안테나(301)를 매개로 실시간 수신하는 역할을 수행한다.

또한, 검지신호 조절블록(320)은 앞의 검지신호 송/수신 블록(310)과 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서, 검지신호 송/수신 블록(310)으로부터 출력되는 신호를 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)이 처리하기 용이한 신호로 변환·필터링하고, 변환·필터링이 완료된 신호를 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로 전송하는 역할을 수행함과 아울러 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로부터 출력되는 일련의 제어신호를 수신한 후, 수신 완료된 제어신호를 검지신호 송/수신 블록(310)이 처리하기 용이한 신호로 변환하고, 변환 완료된 제어신호를 검지신호 송/수신 블록(310)으로 출력하는 역할을 수행한다.

이때, 도면에 도시된 바와 같이, 검지신호 조절블록(320) 내에는 증폭기(321), 통과필터(322), A/D 컨버터(323), D/A 컨버터(324) 등이 배치된다.

이 경우에 증폭기(321)는 앞서 언급한 검지신호 송/수신 블록(310)으로부터 출력되는 신호를 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)이 처리하기 용이한 신호로 증폭하는 역할을 수행하며, 통과필터(322)는 증폭기(321)에 의해 증폭 처리된 신호를 수신한 후, 해당 신호에 포함된 잡음을 필터링하는 역할을 수행하고, A/D 컨버터(323)는 통과필터(322)를 경유한 아날로그 신호를 샘플링하여, 해당 아날로그 신호를 일련의 디지털 신호로 변환하고, 변환 완료된 디지털 신호를 감지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로 출력하는 역할을 수행한다.

이외에, D/A 컨버터(324)는 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330) 및 검지신호 송/수신 블록(310)을 매개한 상태에서, 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로부터 출력되는 제어신호, 예를 들어 "검지신호 송/수신 블록의 주파수 변환을 제어하기 위한 제어신호"를 수신한 후, 이를 디지털 신호로 변환하고, 변환 완료된 디지털 신호를 감지신호 송/수신 블록(310)으로 출력하는 역할을 수행한다.

이러한 구성을 갖는 본 발명 고유의 교통정보 검지장치(300)에서, 도면에 도시된 바와 같이, 앞의 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)은 신호 변환 서킷(331), 차량속도 산출 서킷(332), 통신 서킷(333) 등과 같은 일련의 회로자원들(Circuit source)을 구비하며, 이 상태에서 검지신호 조절블록(320)으로부터 출력되는 조절 신호를 앞에서 언급한 신호 변환 서킷(331), 차량속도 산출 서킷(332), 통신 서킷(333) 등의 신호교환을 통해 하드웨어적으로 처리하여, 일련의 기초 교통정보, 예를 들어 각 차량의 속도 정보를 실시간으로 생성하고, 생성·완료된 기초 교통정보를 앞의 검지신호 중개단말(400)로 출력하는 역할을 수행한다.

이러한 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)은 본 발명 고유의 구성 요소로서, 종래의 교통정보 검지장치에는 이러한 감지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)이 전혀 배치되어 있지 않았다.

상술한 바와 같이, 종래의 경우, 교통정보의 생성·출력 프로세스는 본 발명의 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)과 그 성질을 달리하는 검지신호 처리블록에 의해 전담·진행되었다. 그러나 종래의 검지신호 처리블록은 본 발명의 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)이 회로자원들을 이용한 하드웨어적 처리방식을 통해 자신에게 부여된 주요 교통정보 생성·출력 프로세스를 진행하는데 반해, 일련의 명령어(프로그램) 처리방식을 통해 자신에게 부여된 교통정보 생성·출력 프로세스를 진행하였기 때문에 어쩔 수 없이 연산 데이터를 버퍼링하기 위한 일련의 프로그램 메모리, 작업 메모리 등을 추가적으로 구비할 수밖에 없었으며, 결국 종래의 체제 하에서, 검지신호 처리블록은 "교통정보를 신속하게 연산·처리하지 못하는 문제점", "부가 모듈을 추가 운용하지 못하는 문제점" 등을 유발할 수밖에 없었다.

이와 같은 종래의 구성에 비해, 본 발명에서는 도면에서 볼 수 있듯이, 검지신호 처리블록을 "하드웨어적인 서킷들", 예를 들어 "신호 변환 서킷(331), 차량속도 산출 서킷(332), 통신 서킷(333)" 등의 조합으로 이루어진 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로 교체하고, 이를 통해 일련의 교통정보 생성·처리 절차가 "명령어(프로그램) 처리방식"에서, "하드웨어 처리방식"으로 대폭 개선될 수 있도록 유도하기 때문에, 본 발명의 체제 하에서, 기존의 "명령어(프로그램) 처리방식"에 귀속되어 있던 각종 메모리들의 추가 배치 필요성은 완전히 배제될 수 있게 되며, 결국 메모리의 추가·배치에 따른 "교통정보를 신속하게 연산·처리하지 못하는 문제점", "부가 모듈을 추가 운용하지 못하는 문제점" 등은 그 발생이 미리 차단될 수 있게 된다.

이때, 앞의 신호 변환 서킷(331)은 예를 들어 A/D 컨버터(323)와 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서, 앞의 A/D 컨버터(323)로부터 출력되는 조절신호를 자신의 회로자원들을 통해, 예를 들어 고속 푸리에 변환(FFT : Fast Fourier Transform)함으로써, 해당 조절신호 내에서 정보처리에 유효한 주요 주파수를 분리하는 역할을 수행한다.

또한, 차량속도 산출 서킷(332)은 신호 변환 서킷(331)과 일련의 신호연결관계를 형성한 상태에서, 이 신호 변환 서킷(331)에 의해 분리된 주요 주파수를 논리적으로 연산하고, 이를 통해 일련의 기초 교통정보, 예를 들어 각 차량(1)의 속도 정보를 산출하는 역할을 수행한다.

이와 아울러, 차량속도 산출 서킷(332)은 신호 변환 서킷(331)을 매개로, 검지신호 조절블록(320)의 D/A 컨버터(324)와 일련의 신호교환관계를 형성한 상태에서, "검지신호 송/수신 블록(310)의 주파수 변환을 제어하기 위한 제어신호"를 해당 D/A 컨버터(324)로 출력함으로써, 검지신호 송/수신 블록(310)의 주파수 변환이 앞의 관리자 설정정보에 따라 적절히 이루어질 수 있도록 유도하는 역할을 수행한다.

이때, 도면에 도시된 바와 같이, 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)에는 상술한 각 구성요소들 이외에도, 인터럽트 신호 발생 서킷(334)이 더 배치되는 바, 이 경우에 인터럽트 신호 발생 서킷(334)은 "자체 발생된 인터럽트 신호를 통신 서킷(333)을 통해, 검지신호 중개단말(400)측의 신호 송/수신 모듈(402)로 전송"하는 일련의 인터럽트 신호 발생 프로세스(Interrupt signal generation process)를 통해, 검지신호 중개단말(400)측의 기초 교통정보 처리 시점을 조절하는 역할을 수행한다.

이하, 상술한 구성을 갖는 본 발명에 따른 교통정보 관리 시스템의 실질적인 동작을 상세히 설명한다.

우선, 임의의 도로 상에 각 차량이 주행중인 상황에서, 검지신호 송/수신 블록(310), 검지신호 조절블록(320) 등을 거쳐 "도로의 특정 위치를 지나가는 특정 차량(1) 1대의 모션(Motion)"이 반영된 조절신호가 출력되면, 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)의 신호 변환 서킷(331)은 자체 회로자원들을 활용하여, 이 조절신호를 고속 푸리에 변환하고, 이러한 푸리에 변환과정을 통해, 해당 조절신호 내에서 정보처리에 유효한 주요 주파수를 분리하는 절차를 진행한다.

이어서, 신호 변환 서킷(331)과 일련의 신호연결관계를 형성하는 차량속도 산출 서킷(332)은 자체 회로자원들을 활용하여, 이 유효 주파수를 논리적으로 연산하고, 이를 통해 일련의 기초 교통정보, 예를 들어 특정 차량 한 대의 속도 정보를 산출하는 절차를 진행한다.

위 과정을 통해, 도로의 특정 위치를 지나가는 특정 차량 한 대의 속도 정보가 산출되면, 차량속도 산출 서킷(332)은 인터럽트 신호 발생서킷(334)과 일련의 교신과정을 진행하여, 일련의 인터럽트 신호를 발생시키고, 발생·완료된 인터럽트 신호를 앞의 속도 정보와 함께, 검지신호 중개단말(400)의 신호 송/수신 모듈(402)로 전송하는 절차를 진행한다. 이 경우, 통신 서킷(333)은 교통정보 검지장치(300)측의 차량속도 산출 서킷(332) 및 검지신호 중개단말(400)측의 신호 송/수신 모듈(402)을 매개한 상태에서, 앞의 인터럽트 신호, 속도 정보 등을 신호 송/수신 모듈(402)측으로 전송하는 역할을 수행한다.

이와 같은 유효 주파수 분리절차, 속도 정보 산출절차, 인터럽트 신호 발생절차 등은 개별 특정 차량(1)이 도로의 특정 위치를 지나갈 때마다, 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)에 배치된 신호 변환 서킷(331), 차량속도 산출 서킷(332), 인터럽트 신호 발생 서킷(334) 등에 의해 지속적으로 반복·진행되며, 결국 검지신호 중개단말(400)에는 도로의 특정 위치를 지나가는 각 차량(1)의 속도정보가 순차적으로 취합될 수 있게 된다.

한편, 상술한 상황 하에서, 교통정보 산출 모듈(410)의 교통정보 산출 제어부(411)는 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)으로부터 출력된 인터럽트 신호, 각 차량의 속도정보 등을 신호 송/수신 모듈(402), 운영체제(401) 등을 매개로 전달받은 후, 각 차량(1)의 속도정보를 예를 들어 인터럽트 신호에 맞추어, 평균 통행량 산출부(414), 평균속도 산출부(415), 차두 거리 산출부(416) 등으로 전달하게 된다.

앞의 절차가 진행되면, 평균 통행량 산출부(414)에는 예를 들어 "‥‥, 시속 110km/h 차량 1대, 시속 100km/h 차량 1대,‥‥" 등과 같은 차량 대수를 연산할 수 있는 정보가 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)측 인터럽트 신호에 맞추어 전달되며, 평균속도 산출부(415)에는 "‥‥, 시속 110km/h 차량 1대, 시속 100km/h 차량 1대,‥‥" 등과 같은 차량 속도를 산출할 수 있는 정보가 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)측 인터럽트 신호에 맞추어 전달되고, 차두 거리 산출부(416)에는 "‥‥, 4초 경과 후 시속 110km/h 차량 1대 주행, 3초 경과 후 시속 100km/h 차량 1대 주행,‥‥" 등과 같은 차량 사이의 차두 간격을 산출할 수 있는 정보(물론, 각 주행 차량 사이의 시간 간격은 각 주행 차량 사이의 거리를 산출할 수 있는 근거가 됨)가 검지신호 처리전용 하드웨어 칩(330)측 인터럽트 신호에 맞추어 전달된다.

이러한 상황에서, 설정정보 저장부(412)에 예를 들어 "1분 간격으로 각 차량의 평균 속도를 산출하고, 이를 중앙 교통관리 서버로 전송하라"는 정보가 셋팅되어 있고, 운영체제(401)를 통해 파악된 현재 시각이 "특정 초기시점으로부터 1분이 경과한 시각"으로 판단되는 경우, 교통정보 산출 제어부(411)는 그 즉시, 평균 속도 산출부로 "1분간 누적된 각 차량(1)의 평균속도를 산출하라"는 지시를 전달하게 되며, 평균속도 산출부(415)는 교통정보 산출 제어부(411)로부터 이러한 지시 메시지가 전달되는 즉시, 일련의 평균화 루틴을 진행하여, "‥‥, 시속 110km/h 차량 1대, 시속 100km/h 차량 1대,‥‥"를 근거로 하는 각 차량(1)의 1분간 평균속도, 예를 들어 시속 105km/h를 산출하고, 이를 교통정보 산출 제어부(411)로 전달하게 된다.

앞의 과정을 통해, "각 차량(1)의 1분간 평균 속도는 시속 105km/h"라는 각 차량의 평균 속도 정보가 전달되면, 교통 정보 산출 제어부(411)는 그 즉시, 이 "각 차량(1)의 1분간 평균 속도는 시속 105km/h"라는 정보를 교통정보 저장부(413)에 저장함과 아울러, 해당 정보를 운영체제(401), 신호 송/수신 모듈(402)을 매개로 하여, 중앙 교통관리 서버(30)로 전송하는 절차를 진행하게 된다.

결국, 위의 절차가 모두 마무리되면, 도로상에서 일어나는 차량(1)의 통행정보, 예를 들어 차량(1)의 평균 속도 정보는 중앙 교통관리 서버(30)에 의해 실시간으로 수집·분석·통제될 수 있게 되며, 그 결과, 예측하지 못한 여러 가지 복잡한 교통문제는 그 발생이 사전에 예방될 수 있게 된다.

한편, 앞서 언급한 상황에서, 설정정보 저장부(412)에 예를 들어 "1분 간격으로 각 차량(1)의 평균 통행량을 산출하고, 이를 중앙 교통관리 서버(30)로 전송하라"는 정보가 셋팅되어 있고, 운영체제(401)를 통해 파악된 현재 시각이 "특정 초기시점으로부터 1분이 경과한 시각"으로 판단되는 경우, 교통정보 산출 제어부(411)는 그 즉시, 평균 통행량 산출부(414)로 "1분간 누적된 각 차량의 평균 통행량을 산출하라"는 지시를 전달하게 되며, 평균 통행량 산출부(414)는 교통정보 산출 제어부(411)로부터 이러한 지시 메시지가 전달되는 즉시, 일련의 평균화 루틴을 진행하여, "‥‥, 시속 110km/h 차량 1대, 시속 100km/h 차량 1대,‥‥"를 근거로 하는 각 차량(1)의 1분간 평균 대수, 예를 들어 20대를 산출하고, 이를 교통정보 산출 제어부(411)로 전달하게 된다.

앞의 과정을 통해, "각 차량(1)의 1분간 통행량은 20대"라는 각 차량의 평균 통행량 정보가 전달되면, 교통 정보 산출 제어부(411)는 그 즉시, 이 "각 차량의 1분간 평균 통행량은 20대"라는 정보를 교통정보 저장부(413)에 저장함과 아울러, 해당 정보를 운영체제(401), 신호 송/수신 모듈(402)을 매개로 하여, 중앙 교통관리 서버(30)로 전송하는 절차를 진행하게 된다.

결국, 위의 절차가 모두 마무리되면. 도로상에서 일어나는 차량(1)의 통행정보, 예를 들어 차량(1)의 평균 통행량 정보는 중앙 교통관리 서버(30)에 의해 실시간으로 수집·분석·통제될 수 있게 되며, 그 결과, 예측하지 못한 여러 가지 복잡한 교통문제는 그 발생이 사전에 예방될 수 있게 된다.

한편, 앞서 언급한 상황에서, 설정정보 저장부(412)에 예를 들어 "1분 간격으로 각 차량(1) 사이의 차두 거리를 산출하고, 이를 중앙 교통관리 서버(30)로 전송하라"는 정보가 셋팅되어 있고, 운영체제(401)를 통해 파악된 현재 시각이 "특정 초기시점으로부터 1분이 경과한 시각"으로 판단되는 경우, 교통정보 산출 제어부(411)는 그 즉시, 차두 거리 산출부(416)로 "1분간 누적된 각 차량(1) 사이의 차두 거리를 산출하라"는 지시를 전달하게 되며, 평균 통행량 산출부(414)는 교통정보 산출 제어부(411)로부터 이러한 지시 메시지가 전달되는 즉시, 일련의 차두 거리 산출 루틴을 진행하여, "‥‥, 4초 경과 후 시속 110km/h 차량 1대 주행, 3초 경과 후 시속 100km/h 차량 1대 주행,‥‥"을 근거로 하는 각 차량의 1분간 차두 거리 "‥‥2m, 5m,‥‥"를 산출하고, 이를 교통정보 산출 제어부(411)로 전달하게 된다.

앞의 과정을 통해, "‥‥2m, 5m,‥‥"라는 각 차량(1)의 1분간 차두 거리 정보가 전달되면, 교통 정보 산출 제어부(411)는 그 즉시, 이 정보를 교통정보 저장부(413)에 저장함과 아울러, 해당 정보를 운영체제(401), 신호 송/수신 모듈(402)을 매개로 하여, 중앙 교통관리 서버(30)로 전송하는 절차를 진행하게 된다.

결국, 위의 절차가 모두 마무리되면. 도로상에서 일어나는 차량(1)의 통행정보, 예를 들어 각 차량(1)의 1분간 차두 거리 정보는 중앙 교통관리 서버(30)에 의해 실시간으로 수집·분석·통제될 수 있게 되며, 그 결과, 예측하지 못한 여러 가지 복잡한 교통문제는 그 발생이 사전에 예방될 수 있게 된다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명은, 종래의 검지신호 처리블록을 "하드웨어적인 서킷들"의 조합으로 이루어진 검지신호 처리전용 단일 하드웨어 칩으로 새롭게 교체하여, 교통정보 검지장치에 의한 일련의 기초 교통정보 생성·처리 절차를 "명령어(프로그램) 처리방식"에서 "하드웨어 처리방식"으로 대폭 개선함과 아울러 교통정보 검지장치에 비해 자체 보유자원의 운용에 비교적 여유가 있는 별도의 장치, 예를 들어 검지신호 중개단말의 일부에 앞의 검지신호 처리전용 단일 하드웨어 칩과의 연계 하에 본격적인 교통정보를 생성·처리할 수 있는 모듈환경을 별도로 구축함으로써, 기존 교통정보 검지장치에 귀속되어 있던 각종 메모리들의 추가 배치 필요성을 완전히 배제시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 일련의 교통정보 처리 절차가 교통정보 검지장치용 메모리들의 참여 없이, 검지신호 처리전용 단일 하드웨어 칩의 회로자원들 및 검지신호 중개단말의 모듈자원들의 연계작용에 의해 원활하게 진행될 수 있게 되는 경우, 메모리의 추가·배치에 따른 종래의 여러 가지 문제점들, 예를 들어 "교통정보 검지장치가 교통정보를 신속하게 연산·처리하지 못하는 문제점", "교통정보 검지장치가 부가 모듈을 추가 운용하지 못하는 문제점" 등은 그 발생이 자연스럽게 억제될 수 있는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 삭제
2. 교통정보 관리 시스템에 있어서,

   임의의 차량이 운행중인 도로가의 고정물에 설치되어, 상기 차량의 흐름과 관련한 기초 교통정보를 검지하기 위한 교통정보 검지수단;

   상기 교통정보 검지수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 검지수단의 작동 상황을 진단하여 진단정보를 생성하고, 상기 교통정보 검지수단으로부터의 기초 교통정보를 취합하여 주요 교통정보를 생성하며, 상기 생성된 진단정보 및 주요 교통정보를 출력하기 위한 검지신호 중개수단; 및

   상기 검지신호 중개수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 검지신호 중개수단으로부터의 진단정보 및 주요 교통정보를 수신한 후, 상기 수신된 진단정보 및 주요 교통정보를 총괄적으로 분석·관리하기 위한 중앙 교통관리 수단을 포함하되,

   상기 교통정보 검지수단은,

   상기 차량으로 교통정보 검지용 무선파를 출력하고, 상기 교통정보 검지용 무선파에 대한 대응으로 상기 차량으로부터 반사되는 반사파를 수신·관리하기 위한 검지신호 송/수신 수단;

   상기 검지신호 송/수신 수단으로부터 출력되는 신호를 변환·필터링하여 조절신호를 생성하고, 상기 생성된 조절신호를 출력·관리하기 위한 검지신호 조절수단; 및

   상기 검지신호 조절수단으로부터의 조절 신호를 미리 설계된 회로자원들(Circuit source)간 신호교환을 통해 하드웨어적으로 처리하여 기초 교통정보를 생성하고, 상기 생성된 기초 교통정보를 상기 검지신호 중개수단으로 출력하기 위한 검지신호 처리수단

   을 포함하는 교통정보 관리 시스템.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 검지신호 처리수단은,

   상기 검지신호 조절수단으로부터의 조절신호 내에서 주요 주파수를 분리하기 위한 신호 변환 수단;

   상기 신호 변환 수단에 의해 분리된 주요 주파수를 논리적으로 연산하여 상기 차량의 속도 정보를 산출하기 위한 차량속도 산출 수단;

   상기 차량속도 산출 수단에 의해 산출된 속도 정보를 상기 검지신호 중개수단으로 전송하기 위한 통신 수단; 및

   인터럽트 신호 발생 프로세스(Interrupt signal generation process)를 통해 상기 검지신호 중개수단의 기초 교통정보 처리 시점을 조절하기 위한 인터럽트 신호 발생 수단

   을 포함하는 교통정보 관리 시스템.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 검지신호 중개수단은,

   운영체제와 신호연결관계를 형성하여 상기 주요 교통정보의 생성 및 출력과정을 제어하기 위한 교통정보 산출 제어수단;

   상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 검지신호 처리수단으로부터의 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여 상기 차량의 특정 시간 내 평균 통행량을 산출하기 위한 평균 통행량 산출수단;

   상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 검지신호 처리수단으로부터의 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여 상기 차량의 특정 시간 내 평균 속도를 산출하기 위한 평균 속도 산출수단;

   상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 검지신호 처리수단으로부터의 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여 각각의 상기 차량 간 차두 거리를 산출하기 위한 차두 거리 산출수단; 및

   상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 평균 통행량 산출수단, 상기 평균 속도 산출수단, 상기 차두 거리 산출수단에 의해 생성된 정보들을 저장하기 위한 교통정보 저장수단

   을 포함하는 교통정보 관리 시스템.
5. 교통정보 관리 시스템에 있어서,

   차량으로 교통정보 검지용 무선파를 출력하고, 상기 교통정보 검지용 무선파에 대한 대응으로 상기 차량으로부터 반사되는 반사파를 수신·관리하기 위한 검지신호 송/수신 수단;

   상기 검지신호 송/수신 수단으로부터 출력되는 신호를 변환·필터링하여 조절신호를 생성하고, 상기 생성된 조절신호를 출력·관리하기 위한 검지신호 조절수단; 및

   상기 검지신호 조절수단으로부터의 조절 신호를 미리 설계된 회로자원들(Circuit source)간 신호교환을 통해 하드웨어적으로 처리하여 기초 교통정보를 생성하고, 상기 생성된 기초 교통정보를 외부의 검지신호 중개수단으로 출력하기 위한 검지신호 처리수단

   을 포함하는 교통정보 관리 시스템.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 검지신호 처리수단은,

   상기 검지신호 조절수단으로부터의 조절신호 내에서 주요 주파수를 분리하기 위한 신호 변환 수단;

   상기 신호 변환 수단에 의해 분리된 주요 주파수를 논리적으로 연산하여 상기 차량의 속도 정보를 산출하기 위한 차량속도 산출 수단;

   상기 차량속도 산출 수단에 의해 산출된 속도 정보를 상기 검지신호 중개수단으로 전송하기 위한 통신 수단; 및

   인터럽트 신호 발생 프로세스(Interrupt signal generation process)를 통해 상기 검지신호 중개수단의 기초 교통정보 처리 시점을 조절하기 위한 인터럽트 신호 발생 수단

   을 포함하는 교통정보 관리 시스템.
7. 교통정보 관리 시스템에 있어서,

   운영체제와 신호연결관계를 형성하여 주요 교통정보의 생성 및 출력과정을 제어하기 위한 교통정보 산출 제어수단;

   상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 외부의 검지신호 처리수단으로부터의 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여 차량의 특정 시간 내 평균 통행량을 산출하기 위한 평균 통행량 산출수단;

   상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 검지신호 처리수단으로부터의 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여 상기 차량의 특정 시간 내 평균 속도를 산출하기 위한 평균 속도 산출수단;

   상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 검지신호 처리수단으로부터의 기초 교통정보를 선택적으로 연산하여 각각의 상기 차량 간 차두 거리를 산출하기 위한 차두 거리 산출수단; 및

   상기 교통정보 산출 제어수단과 신호연결관계를 형성하여 상기 교통정보 산출 제어수단의 제어 하에, 상기 평균 통행량 산출수단, 상기 평균 속도 산출수단, 상기 차두 거리 산출수단에 의해 생성된 정보들을 저장하기 위한 교통정보 저장수단

   을 포함하는 교통정보 관리 시스템.

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