KR100950608B1

KR100950608B1 - 이중 브레이크 완강기

Info

Publication number: KR100950608B1
Application number: KR1020090039528A
Authority: KR
Inventors: 김기환
Original assignee: 김기환
Priority date: 2008-07-11
Filing date: 2009-05-07
Publication date: 2010-04-01
Also published as: KR20100007707A

Abstract

본 발명은 제1기어축과 제2기어축이 형성된 베이스 플레이트와, 상기 제1기어축에 일체로 회전 가능하게 결합된 도르레와 구동기어, 상기 제2기어축에 일체로 회전가능하게 결합되며 상기 구동기어에 치합되는 피동기어와 감속휠, 상기 감속휠의 외주변에 결합되는 브레이크 패드, 상기 브레이크 패드와 마찰 저항을 발생시키는 감속휠 덮개로 구성되는 완강기에 있어서, 상기 제2기어축에 일체로 회전가능하게 결합되는 피동기어와 감속휠 및 브레이크 패드와 감속휠 덮개가 상하 대칭형상으로 이중 형성되는 것을 특징으로 하는 이중 브레이크 완강기에 관한 것이다.

본 발명에 의하여 완강기의 크기에 변화를 주지 않으면서도 큰 마찰 저항을 발생시킴으러써, 평소의 보관이 손 쉬우면서도 하강 안전의 신뢰도가 큰 이중 브레이크 완강기가 제공되는 이점이 있다.

완강기, 감속휠, 브레이크, 마찰저항, 서스(SUS)

Description

이중 브레이크 완강기{Double Brake Type Descending Device}

본 고안은 고층건물에서 화재등에 의한 비상 대피시 사용하는 완강기에 관한 것으로, 화재 등의 비상 상태 발생시에 비상 로프에 의지하여 고층에서 지상으로 대피할 때, 사용자의 안전을 위하여 비상 로프의 풀림 속도를 감속시키는 장치이다.

일반적으로 완강기는 도르레의 일종으로서, 비상 로프를 항시 일정속로도 풀리게 하기 위하여 내부에 마찰력을 받은 감속 수단을 구비하고 있다.

이러한 대표적인 종래기술장치로서는 실용신안등록 20-106889호에 게시된 완강기와 선출원 특허 10-2002-0081212호와 실용신안등록 20-0309945 등이 있다.

상기와 같은 종래기술방식은 도 4에서 보여지는 바와 같은 완강기 기본형 구조의 것으로서, 완강기의 기본적 개념에 충실하면서 크기를 작게 형성시킬 수 있는 장치이나, 실제의 사용에 있어서는 인체의 하중을 견딜만큼의 마찰 저항을 발생시키기 힘들다는 문제점을 해결하기 위하여 일관된 기술 개발의 흐름을 가지고 있으며, 여전히 이에 관한 해결과제는 남아 있는 실정이다.

한편 완강기는 비상시에만 사용되는 장비이므로 평소 보관이 손쉽게 이루어지도록 그 크기에 대한 부담이 없어야 하며, 크기 대비 마찰 저항은 비례 관계에 있으므로 작은 크기로 큰 마찰 저항을 발생시키는 것은 지속적인 연구과제로 남아 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 평소 보관이 손쉽게 이루어지도록 완강기의 크기에 변화를 주지 않으면서도 큰 마찰 저항을 발생시키는 이중 브레이크 완강기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 제1기어축과 제2기어축이 형성된 베이스 플레이트와, 상기 제1기어축에 일체로 회전 가능하게 결합된 도르레와 구동기어, 상기 제2기어축에 일체로 회전가능하게 결합되며 상기 구동기어에 치합되는 피동기어와 감속휠, 상기 감속휠의 외주변에 결합되는 브레이크 패드, 상기 브레이크 패드와 마찰 저항을 발생시키는 감속휠 덮개로 구성되는 완강기에 있어서, 상기 제2기어축에 일체로 회전가능하게 결합되는 피동기어와 감속휠 및 브레이크 패드와 감속휠 덮개가 상하 대칭형상으로 이중 형성되는 것을 특징으로 하는 이중 브레이크 완강기를 기술적 요지로 한다.

여기서 상기 감속휠에는 상기 감속휠 덮개에 접촉 마찰력을 발생시키는 디스크 브레이크 패드가 더 적층되어 상기 감속휠 덮개에 하우징 되는 것을 특징으로 하는 이중 브레이크 완강기로 되는 것이 바람직하다.

상기한 본 발명에 의하여 완강기의 크기에 변화를 주지 않으면서도 큰 마찰 저항을 발생시킴으로써, 평소의 보관이 손 쉬우면서도 하강 안전의 신뢰도가 큰 이중 브레이크 완강기가 제공되는 이점이 있다.

이하 도면을 참조하여 본 발명에 관하여 살펴보기로 하며, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 발명을 설명하는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

이하의 도 1은 본 발명의 단면 구조도이며, 도 2는 본 발명의 단면 구조도이며, 도 3은 본 발명의 완전 조립 상태에서의 단면 구조도이며, 도 4는 종래기술방식의 단면 구조도이다.

도면에 도시된 바와 같이 본 발명은 완강기에 관한 것으로서, 일반적으로 완강기는 도 1, 도 4에 도시된 바와 같이 제1기어축(220)과 제2기어축(330)이 형성된 베이스 플레이트(10)와, 상기 제1기어축(220)에 회전 가능하게 일체로 결합된 도르레(210)와 구동기어(200), 상기 제2기어축(330)에 일체로 회전가능하게 결합되며 상기 구동기어(200)에 치합되는 피동기어(311)와 감속휠(310), 상기 감속휠(310)의 외주변에 결합되는 브레이크 패드(340), 상기 브레이크 패드(340)와 마찰 저항을 발생시키는 감속휠 덮개(360)와 상기 감속휠 덮개(360)가 내측에 고정결합되는 상 기 베이스 플레이트(10)의 커버(40)로 구성된다.

즉, 완강기는 상기 베이스 플레이트(10)와 커버(40)가 형성시키는 내부 공간에 도르레(210)와 결합된 구동기어(200)와 감속휠(310)과 결합된 피동기어(311)가 치합된 것으로서, 상기 감속휠(310)에는 브레이크 패드(340)가 감속휠 덮개(360)와 마찰 저항을 발생시키도록 형성되어 도르레(210)에서 전달되어지는 회전속도를 마찰저항으로 감속시키는 것이다.

따라서, 완강기로서의 사용 신뢰성은 상기 감속휠(310)의 마찰 저항에 의한 감속 효과에 의하여 결정되는데, 상기 감속휠(310)에 의한 감속효과에 의하여 사용자가 비상시 고도에서 하강할 때 인체의 몸무게를 지탱하여 안전 착지할 수 있게 된다.

본 발명은 이러한 완강기의 감속 마찰 저항을 증가시켜 완강기의 감속 신뢰도를 높이는 장치이다.

이를 위하여 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 상기 구동기어(200)에 치합되는 감속휠(310)을 상하 대칭되도록 마주보는 2개로 설치함으로써, 완강기 전체 크기의 변화없이 감속 신뢰도를 상승시키는 완강기를 제공한다.

이하, 도 2와 도 3과 함께 본 발명에 관하여 상세히 살펴보기로 한다.

본 장치에 사용될 재질은 경질의 스테인리스 중에서도 큰 하중을 감당할 수 있는 서스(SUS) 종류를 택하여 사용하여 안전 신뢰도를 확보하는 것이 바람직하다.

본 발명은 베이스 플레이트(10)와 커버(40)로 하우징을 형성시키며, 상기 하우징 내부에 제1기어축(220)과 제2기어축(330)을 형성시킨다.

상기 제1기어축(220)에는 도르레(210)와 일체로 형성된 구동기어(200)가 축결합되어, 도르레(210)의 회전 운동을 구동기어(200)의 회전 운동으로 전달시킨다.

상기 도르레(210)에는 도 3에 도시된 바와 같이 외부 밧줄(50)이 풀리 결합되어지며, 비상 사건의 발생시 하강 부하는 상기 도르레에 전달되어져, 외부 밧줄(50)에 결합된 부하의 하강 속도가 상기 도르레(210)의 회전 속도로 된다.

상기 제2기어축(330)에는 감속휠(310)과 일체로 구성된 피동기어(311) 2개가 하나의 구동기어(200)에 치합하면서 축결합되는데, 많은 회전에 의한 큰 마찰 저항을 얻기 위하여 상기 구동기어(200)가 피동기어(311)보다 큰 치차 결합이 된다.

상기 감속휠(310)에는 도 2에 도시된 바와 같이 외주변에 방사형으로 4개씩 브레이크 패드(340)를 수용할 브레이크 패드홈(36)이 형성되어진다.

상기 감속휠(310)의 4등분된 가장자리에 4개가 삽입되는 상기 브레이크 패드(340)는 도 3에 도시된 바와 같이 감속휠 덮개(360)에 압입되어 삼기 감속휠(310)의 회전시 마찰 저항을 발생시킨다.

본 발명에서는 상기 마찰 저항을 발생시키는 부분이 서로 대향하면서 대칭하 는 두개의 감속휠(310a, 310b)과 피동기어(311a, 311b) 결합체로 형성되는데, 이를 위하여 대향하는 두개의 피동기어(311a, 311b)는 하나의 구동기어(200)에 치차 결합되어지며, 상기 감속기 덮개(360)는 도 3에 도시된 바와 같이 상기 베이스 플레이트(10)측에 고정 결합된 감속기 덮개(360b)와 상기 커버(40)측에 고정 결합된 또 하나의 감속기 덮개(360a)로 구성된다.

상기 각 감속휠(310a, 310b)에는 각각 브레이크 패드홈(36)이 형성되어져 브레이크 패드(360a, 360b)가 삽입됨은 물론이다.

한편, 본 발명에서는 상기 감속휠(310)의 감속 마찰 저항을 보강시키기 위하여 상기 감속휠(310)과 감속휠 덮개(360) 사이에 디스크형의 디스크 브레이크 패드(350)를 삽입시킨다.

상기 디스크 브레이크 패드(350)에 의하여 상기 감속휠(310)에서는 모든 부분에서 감속 마찰 저항이 발생되므로 큰 감속 효과를 일으킬 수 있게 된다.

상기 베이스 플레이트(10)측에 고정 결합되어지는 감속휠 커버(40)는 상기 도르레(210)의 회전에 방해되지 않는 크기로 구성되어지는데, 이러한 대칭 구조의 감속휠(310)은 종래기술방식의 완강기에서 베이스 플레이트(10)와 커버(40)가 형성시키는 내부 공간중에서 사용되지 않는 공간만 사용되므로 본 발명의 장치는 종래기술방식의 완강기와 크기면에 있어서 동일한 구성이 가능하다.

따라서 본 발명에 의하면 종래기술방식의 완강기와 동일 크기의 장치로서 두 배의 감소 효과를 발휘할 수 있는 완강기가 제공되는 이점이 있다.

이상 본 발명의 설명을 위하여 도시된 실시예는 본 발명이 구체화되는 하나의 실시예에 불과하며, 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 요지가 실현되기 위하여 다양한 형태의 조합이 가능함을 알 수 있다.

따라서 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

도 1은 본 발명의 단면 구조도

도 2는 본 발명의 단면 구조도

도 3은 본 발명의 완전 조립 상태에서의 단면 구조도

도 4는 종래기술방식의 단면 구조도

*도면의 주요부분에 관한 부호의 설명*

10 : 베이스 플레이트 40 : 커버

200 : 구동기어 210 : 도르레

220 : 제1기어축 310 : 감속휠

311 : 피동기어 330 : 제2기어축

340 : 브레이크 패드 350 : 디스크 브레이크 패드

360 : 감속휠 덮개

Claims

삭제
제1기어축과 제2기어축이 형성된 베이스 플레이트와, 상기 제1기어축에 일체로 회전 가능하게 결합된 도르레와 구동기어, 상기 제2기어축에 일체로 회전가능하게 결합되며 상기 구동기어에 치합되는 피동기어와 감속휠, 상기 감속휠의 외주변에 결합되는 브레이크 패드, 상기 브레이크 패드와 마찰 저항을 발생시키는 감속휠 덮개로 구성되는 완강기에 있어서,

상기 제2기어축에 일체로 회전가능하게 결합되는 피동기어와 감속휠 및 브레이크 패드와 감속휠 덮개가 상하 대칭형상으로 이중 형성되며

상기 감속휠에는 상기 감속휠 덮개에 접촉 마찰력을 발생시키는 디스크 브레이크 패드가 더 적층되어 상기 감속휠 덮개에 하우징되는 것을 특징으로 하는 이중 브레이크 완강기.