CN201519389U - 双制动高楼逃生缓降器 - Google Patents

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王月朋
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Abstract

一种双制动高楼逃生缓降器。它由三大部分组成：减速箱、定轴轮系和手闸。减速箱内部含有摩擦块，摩擦块一段连接在弹簧轴上，并受到预紧的弹簧施加的压力，弹簧轴与主轴紧固在一起。定轴轮系有紧固在主轴上的中心齿轮，三个传动齿轮以及皮带轮内槽的内齿轮啮合而成，用于实现变速传动。手闸则通过销钉连接在手柄上，手闸一侧的摩擦片与皮带轮接触。该高楼逃生缓降器可以实现机械制动与人工制动的结合，降速稳定的同时又允许人工操作，安全方便。

Description

双制动高楼逃生缓降器
技术领域
本实用新型涉及一种高楼逃生装置，尤其是机械制动和人工制动相结合的高楼逃生缓降装置。
背景技术
目前，为了提高土地利用率，都市中的楼房越建越高。而一旦发生火灾、地震等灾害，高层居民的安全逃生问题便凸显出来。虽每个楼房都配有安全通道，但那仅使用于低层居民；而电梯在发生灾害时极易发生故障，不能用来逃生，所以设计一种适用于高层居民的便携式逃生装置变得十分必要。目前的高楼逃生缓降装置主要分为两类：一类是纯机械制动，虽下降速度平稳，但是不能手工操纵，人性化性能不高；另一类是人工制动，虽由人操纵，但是下降速度不稳定，而且对逃生人员的使用要求较高。
发明内容
为了克服以上两类高楼逃生缓降装置的不足，本实用新型提供了一种双制动高楼逃生缓降器，不仅能利用减速箱实现平稳制动，还能通过手闸由逃生者人工控制。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：使用两种机械结构来分别实现机械制动和人工制动。第一种是内装有扇形摩擦块及弹簧的减速箱。扇形摩擦块的一端连接绕有弹簧的弹簧轴，弹簧设置好初始压缩量以向摩擦块提供预应力；扇形摩擦块的另一端与减速箱壳体的内侧压紧。弹簧轴通过过盈配合与主轴紧固，而主轴两端又紧固着两个中心齿轮，中心齿轮通过三个传动齿轮与皮带轮内槽上的内齿轮形成定轴轮系，皮带轮上缠绕着钢丝绳。通过两端的定轴轮系，钢丝绳带动皮带轮的转动最终被传递到主轴上并且转速被放大，使摩擦块获得了较大的离心力，从而进一步增加了摩擦阻力，这样就实现了机械制动。第二种是通过销钉连接在手柄上的手闸。手闸一侧在手柄上伸出，可供人工控制；手闸的另一侧有摩擦片。以销钉为支点，根据杠杆原理，当人手捏下手闸时，手闸另一侧的摩擦片会紧压住皮带轮内侧，产生摩擦使皮带轮减速，人的下降速度得以减慢，从而实现了人工制动。另外，采用双钢丝绳连接，既有效解决了钢丝绳自身绞合所导致的转动，又可提高安全系数。
本实用新型的有益效果是，可以通过机械制动实现平稳下降的同时，通过手闸实现人工制动以备不时之需，例如中途停靠救人，接近地面时手动减速，安全稳定，同时设计更加人性化。而且通过弹簧施加的预应力，初始下降时即使离心力较小，也会有较大的摩擦力存在以实现平稳下降。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是图2的A-A剖视图。
图2是本实用新型的主剖视图。
图3是图2的B-B剖视图。
图4是手闸24的主视图。
图1中11.皮带轮，12.中心齿轮，13.传动齿轮，14.端盖 15.送绳口
图2中21.减速箱壳体，22.扇形摩擦块，23.主轴，24.手闸，25.手柄，6.弹簧轴
图3中31.弹簧
具体实施方式
在图1中，两根钢丝绳通过送绳口(15)，分别缠绕在两端的皮带轮(11)的外圈上。当人下降时，钢丝绳带动皮带轮(11)转动，皮带轮(11)内侧的内齿轮通过齿轮啮合带动三个传动齿轮(13)转动，最终带动中心齿轮(12)转动。在此定轴轮系中，根据齿轮啮合传动原理，中心齿轮(12)的角速度大于皮带轮(11)的角速度，从而实现了角速度的放大，以便于增大摩擦块的离心力。
在图2中，中心齿轮(12)的转动带动主轴(23)一起转动。因主轴(23)与弹簧轴(26)之间是过盈配合，故弹簧轴(26)也将随主轴(23)转动，连接在弹簧轴(26)上的扇形摩擦块(22)也随之转动。
在图3中，弹簧轴(26)上的弹簧(31)初始时便有一个初始变形，产生一个预应力压紧扇形摩擦块(22)。在刚开始运动，扇形摩擦块(22)速度不大，离心力不够大时，弹簧(31)产生的预应力便起到压紧作用是扇形摩擦块(22)与减速箱壳体(21)摩擦以降低速度。而当速度逐渐增大时，根据F＝mv2扇形摩擦块(22)的离心力增大，从而与弹簧(31)产生的预应力一起时扇形摩擦块(22)与减速箱壳体(21)压紧，并产生摩擦力，阻碍机构的转动，从而起到减速缓降的功能。
在图4中，手闸(24)通过销钉与手柄(25)连接，其一段伸出手柄(25)外，另一侧则是摩擦片。当逃生人员需要人工制动时，只需在手柄(25)上压下手闸(24)，则摩擦片将会压紧皮带轮(11)，产生摩擦力，从而实现人工制动。

Claims (4)

1.一种双制动高楼逃生缓降器，由减速箱、定轴轮系和手闸三大部分组成，其特征是：减速箱中的扇形摩擦块(22)一端连接有弹簧轴(26)和预紧的弹簧(31)，另一端与减速箱壳体(21)内侧接触；定轴轮系由紧固于主轴(23)上的中心齿轮(12)，传动齿轮(13)和皮带轮(11)内槽上的内齿轮啮合而成；手闸(24)通过销钉与手柄(25)连接。
2.根据权利要求1所述的双制动高楼逃生缓降器，其特征是：减速箱中弹簧轴(26)通过过盈配合与主轴(23)紧固，其上缠绕有弹簧(31)，弹簧(31)在初始状态设有一定压缩量以便于提供预紧力，使扇形摩擦块(22)与减速箱壳体(21)内侧压紧。
3.根据权利要求1所述的双制动高楼逃生缓降器，其特征是：皮带轮(11)外侧缠绕着钢丝绳，其内侧加工成内齿轮，并通过三个传动齿轮(13)，最终与紧固于主轴(23)上的中心齿轮(12)实现变速传动。
4.根据权利要求1所述的双制动高楼逃生缓降器，其特征是：手闸(24)一侧伸出在手柄(25)外，另一侧为摩擦片，该摩擦片与皮带轮(11)内侧接触。
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