KR100945952B1 - 기판 판넬 - Google Patents

Abstract

기판 판넬이 개시된다. 한 쌍의 클램프 접점과 상기 한 쌍의 클램프 접점의 사이에 위치하는 복수의 버스 라인을 포함하는 기판 판넬에 있어서, 상기 복수의 버스 라인 간의 간격은 인접한 클램프 접점으로 갈수록 커지는 것을 특징으로 하는 기판 판넬이 제공된다.

기판 판넬, 클램프, 버스 라인

Description

기판 판넬{ Panel of PCB}

본 발명은 기판 판넬에 관한 것이다.

인쇄회로기판의 제조공정에서 도금공정은 필수적이다. 이러한 도금공정을 진행함에 있어서, 도 1과 같이 기판 판넬(11)에는 기판 유닛(121)으로 전류를 공급하기 위하여 가장자리에 클램프 접점(111, 112)이 위치한다. 클램프 접점(111, 112)는 클램프가 결합하는 지점으로 클램프가 결합하는 위치에 따라서 상대적으로 변할 수 있으며, 외부적으로 표시되지 않을 수도 있다. 기판 유닛(121)은 복수로 이루어지며 기판 유닛(121)의 내부에 다시 소형의 단위 기판이 결합되어 있을 수도 있다.

각각의 기판 유닛(121)은 위치에 따라서 공급되는 전류의 양이 달라 도금 편차가 발생한다. 이는 전류의 흐름을 고려하지 않고 버스 라인(131~133)의 위치를 등간격으로 설치하였기 때문에 발생한다. 버스 라인(131~133)은 클램프 접점(111, 112)에서 공급된 전류가 기판 유닛(121)으로 공급되기 위한 통로이다.

도 2는 종래와 같이 클램프 접점들 사이에 버스 라인이 등간격으로 배치된 경우 기판에 공급되는 전류의 분포를 나타내는 도면이다. 도 2와 같이 전류가 기판 전체에 불균형하게 분포되는 것을 볼 수가 있다. 이는 클램프 접점(도 1의 111, 112)로부터 이격된 위치에 존재하는 버스 라인(도 1의 132)의 경우 전류의 공급이 상대적으로 적어서 발생하는 현상이다.

본 발명은 기판 전체를 고르게 도금할 수 있는 기판 판넬을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 한 쌍의 클램프 접점과 상기 한 쌍의 클램프 접점의 사이에 위치하는 복수의 버스 라인을 포함하는 기판 판넬에 있어서, 상기 복수의 버스 라인 간의 간격은 인접한 클램프 접점으로 갈수록 커지는 것을 특징으로 하는 기판 판넬이 제공된다.

상기 클램프 접점과 상기 버스 라인 사이에는 절연부가 형성될 수 있다.

상기의 과제 해결 수단과 같이, 기판 판넬에 버스 라인을 기판에 공급될 전류의 분포를 고려하여 배치할 경우 기판 전체에 균일하게 전류를 공급할 수 있고, 기판을 구성하는 기판 유닛은 모두 균일한 두께의 도금을 얻을 수 있다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 기판 판넬의 실시예에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 기판 판넬에 기판이 결합한 평면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 기판 판넬에 기판이 결합한 부분 확대도이다. 도 3, 4를 참조하면, 기판 판넬(21), 제1 클램프 접점(211), 제2 클램프 접점(212), 제1 버스 라인(221), 제2 버스 라인(222), 제3 버스 라인(223), 제4 버스 라인(224), 제5 버스 라인(225), 절연부(23), 기판 유닛(241)이 도시되어 있다.

도 3과 같이, 기판 판넬(21)의 중심에는 기판 유닛(241)이 결합되어서, 도금조를 통과한다. 도금조에는 도금하고자 하는 금속이 이온상태로 도금액에 포함되어 있다. 기판 판넬(21)의 제1 및 제2 클램프 접점(211, 212)으로 외부의 클램프(clamp)가 결합하여 전류를 공급한다. 제1 및 제2 클램프 접점(211, 212)으로부터 공급된 전류는 기판 유닛(241)으로 공급되는데, 공급 통로는 제1 내지 제4 버스 라인(221~224)이다.

도 1과 같이 종래에는 클램프 접점이 복수로 형성되어 있으며, 기판으로 공급되는 통로인 버스 라인은 등간격으로 클램프 접점의 사이에 위치하였다.

그러나, 본 실시예의 경우 한 쌍의 제1 및 제2 클램프 접점(211, 212) 사이 에 복수의 버스 라인(221~225)이 위치하고, 각각의 버스 라인 간의 간격은 이웃한 클램프 접점(221, 212)로 갈수록 넓어지는 형태이다.

본 실시예는 제3 버스 라인(223)을 중심으로 이웃한 클램프 접점(221, 212)으로 갈수록 버스 라인들 사이의 간격이 커지는 형태로, 가장 바람직한 실시예이다.

그러나, 소정의 구간에서만이라도 버스 라인 간의 간격이 가까운 클램프 접점으로 갈수록 커질 수도 있다. 본 명세서의 청구항 1에서 "상기 복수의 버스 라인 간의 간격은 인접한 클램프 접점으로 갈수록 커지는"이라는 의미는 소정의 구간에서라도 이러한 형태의 버스 라인의 배치가 이루어질 수 있다는 내용도 포함된 것이다.

본 실시예에서는 한 쌍의 제1 및 제2 클램프 접점(211, 212)으로 예시하였으나, 클램프 접점은 기판 판넬(21) 전체에 복수로 형성될 수 있다. 본 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 효과적으로 전달하기 위하여 한 쌍의 제1 및 제2 클램프 접점(211, 212)과, 한 쌍의 제1 및 제2 클램프 접점(211, 212) 사이에 배치된 제1 내지 제5 버스 라인(221~225)을 중심으로 설명한다. 그러나, 본 실시예의 도 3과 같이 사각형의 기판 판넬(21)의 각 모서리 마다 클램프 접점들을 형성할 수도 있으며, 그 사이에 복수의 버스 라인을 형성할 수도 있다.

본 실시예의 제1 내지 제5 버스 라인(221~225)의 배치에 따른 전류의 흐름에 대해서 설명하면 다음과 같다.

일반적으로 제1 클램프 접점(211)으로 공급된 전류는 도체인 기판 판넬(21)의 가장자리를 따라서 공급되며, 제1 내지 제5 버스 라인(221~225)을 통하여 기판 유닛(241)으로 공급된다.

한편, 제1 클램프 접점(211)에서 공급된 전류는 버스 라인의 거리가 멀어질수록 해당 버스 라인으로 공급되는 전류는 감소한다. 예를 들어, 제1 클램프 접점(211)에서 가까운 거리에 있는 제1 버스 라인(221)으로 공급되는 전류가, 제2 버스 라인(222)으로 공급되는 전류보다 많게 된다. 그러나, 이러한 클램프 접점으로부터 버스 라인까지의 거리에 따른 전류의 공급량은 거리에 정확히 반비례하지 않다. 이는 도 2와 같이 등간격으로 배치한 버스 라인에 전류를 공급하는 실험을 시물레이션한 결과에서도 알 수 있다. 도 2의 경우 등간격으로 버스 라인을 위치한 경우 전류의 분포가 고르지 않은 것을 보여준다.

클램프 접점으로부터 버스 라인까지의 거리에 따른 전류의 공급량은,거리의 제곱 또는 세제곱에 반비례 정도로 추정한다. 중요한 것은 클램프 접점과 버스 라인까지의 거리에 정확히 반비례하지 않는다. 이러한 클램프 접점과 버스 라인 까지의 거리에 따른 전류의 공급량은 기판 판넬(21)의 재질, 두께 등 다양한 변수에 의해서 정해지기 때문에 정확히 함수화 하기에는 어려움이 있다.

결론은, 클램프 접점과 멀리 떨어진 버스 라인에는 전류가 잘 공급되지 않는다는 것이다. 따라서, 본 실시예에서는 제1 클램프 접점으로부터 거리가 멀어지면 버스 라인 간의 간격이 촘촘한 것이 특징이다.

도 3을 예시로 상세히 설명하면, 제1 클램프 접점(211)과 제2 클램프 접점(212)의 중심에 있는 제3 버스 라인(223)은 전류가 공급되기 불리한 위치이다. 이는, 전류의 공급이 거리에 정확히 반비례 하지 않고, 제곱 내지 세제곱 형식으로 반비례 한다면, 버스 라인은 전류가 공급되는 클램프 접점 중 어느 하나에라도 가까이 위치하는 것이 좋다. 그러나, 제3 버스 라인(223)은 제1 클램프 접점(211)과 제2 클램프 접점(212)로부터 동등한 거리로 멀리 있기 때문에 도달되는 전류는 약하게 된다.

한편, 제1 버스 라인(221)의 경우에는 제1 클램프 접점(211)으로부터 가까운 거리에 있다. 따라서, 제1 버스 라인(221)은 전류를 많이 통과 시킬 수 있다. 또한, 제5 버스 라인(225)은 제2 클램프 접점(212)과 가까이 위치하기 때문에 전류를 많이 통과시킬 수 있다.

그러나, 이들 클램프 접점(211, 212)과 거리가 떨어진 제2 내지 제4 버스 라인(222~224)은 상대적으로 적은 전류가 통과한다.

이와 같이, 전류가 많이 통과하는 제1 및 제5 버스 라인(221, 225)에 인접하여 위치하는 기판 유닛에는 충분히 전류가 공급되어 도금공정이 원만히 이루어진다. 그러나, 전류의 흐름이 충분하지 않은 제2 내지 제4 버스 라인(222~224)으로 부터 전류를 공급받는 기판 유닛의 경우 버스 라인 간의 간격을 촘촘히 하여 많은 전류를 공급받아야 한다.

결과적으로, 도 3과 같이 제1 및 제2 클램프 접점(211, 212)의 중심에 있는 제3 버스 라인(223)을 기준으로 이웃한 클램프 접점으로 갈수록 버스 라인 간의 간격은 넓어진다.

제3 버스 라인(223)을 중심으로 제1 클램프 접점(211)으로부터 보았을 때, 제3 버스 라인(223)과 제2 버스 라인(222)간의 간격(d3)은 제2 버스 라인(222)과 제1 버스 라인(221) 간의 간격(d2)보다 좁다.

또한, 제3 버스 라인(223)을 중심으로 제2 클램프 접점(212)으로부터 보았을 때, 제3 버스 라인(223)과 제4 버스 라인(224)의 간격(d4)은 제4 버스 라인(224)과 제5 버스 라인(225) 간의 간격(d5) 보다 좁다.

이와 같은, 도 3의 기판 판넬(21)의 구조에 전류를 공급하면, 도 5의 전류 분포도와 같이 모든 기판 유닛(241)의 전 영역에 고른 분포의 전류가 공급된다.

한편, 도 4와 같이, 기판 판넬(21)에서 제1 클램프 접점(211)과 제6 버스 라인(226) 사이에 절연부(23)를 형성할 수 있다. 이러한 절연부(23)는 제6 버스 라인(226)으로 직접 흘러들어가는 전류를 방해하여 우회하게 만든다. 결과적으로 기판 판넬(21) 전체에 전류가 고르게 분포되도록 한다. 이와 같이 절연부(23)를 형성한 기판 판넬(21)에 기판 유닛을 결합하여 전류 분포도를 측정한 결과 도 6과 같은 고른 형태를 얻을 수 있다. 이러한 절연부(23)는 클램프 접점에 가깝게 위치하는 버스 라인의 사이에 위치되도록 하는 것이 좋다.

이러한 절연부(23)는 기판 판넬(21)을 제조할 경우 해당 위치에 도금되지 않도록 하면 된다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 해당기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 기판 판넬과 기판의 결합 평면도.

도 2는 종래기술에 따른 기판의 전류 분포도.

도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 기판 판넬에 기판이 결합한 평면도.

도 4은 본 발명의 일 실시예에 따른 기판 판넬에 기판이 결합한 부분 확대도.

도 5,6은 본 발명의 일 실시예에 따른 기판의 전류 분포도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

기판 판넬(21) 제1 클램프 접점(211)

제2 클램프 접점(212) 제1 버스 라인(221)

제2 버스 라인(222) 제3 버스 라인(223)

제4 버스 라인(224) 제5 버스 라인(225)

절연부(23) 기판(24)

기판 유닛(241)

Claims (2)

1. 한 쌍의 클램프 접점과;

   상기 한 쌍의 클램프 접점의 사이에 위치하는 복수의 버스 라인과;

   상기 복수의 버스 라인을 통로로 전류를 공급받는 복수의 기판 유닛을 포함하는 기판 판넬에 있어서,

   상기 복수의 버스 라인에서 각각의 버스 라인 간의 간격은 인접한 클램프 접점으로 갈수록 커지는 것을 특징으로 하는 기판 판넬.
2. 제1항에 있어서,

   상기 클램프 접점과 상기 버스 라인 사이에는 절연부가 형성된 것을 특징으로 하는 기판 판넬.

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