KR100936421B1 - 차량용 삼중 타이어 - Google Patents

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Abstract

환형을 이루는 원통부의 양측 외주연부에 플랜지가 형성되는 휠; 가름벽에 의해 구분되는 내주연부와 외주연부에 각각 상기 가름벽의 양측으로부터 소정 높이로 수직하게 돌출 연장되는 비트부가 형성되는 보조타이어; 환형을 이루는 원통부의 양측 내주연부와 외주연부에 각각 플랜지가 형성되는 림; 및 내주연부에 비트부가 상기 내주연부의 양측으로부터 소정 높이로 수직하게 돌출 연장되는 타이어를 포함하며, 상기 보조 타이어의 내주연부에 형성된 비트부가 상기 휠의 플랜지에 끼워지고 외주연부에 형성된 비트부가 상기 림의 내주연부에 형성된 플랜지에 끼워지며, 상기 타이어의 내주연에 형성된 비트부가 상기 림의 외주연부에 형성된 플랜지에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
타이어, 휠, 보조 타이어, 림, 튜브, 이중 타이어, 삼중 타이어, 가름벽

Description

차량용 삼중 타이어{Triple structure tire for vehicle}
본 발명은 차량용 삼중 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행 중 지면으로부터 충격과 소음을 완화시켜 주고, 타이어의 펑크 시 타이어 내의 공기가 순간적으로 모두 빠져나가지 않도록 하여 전복 사고 등의 위험을 방지하도록 하기 위한 차량용 삼중 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 타이어는 휠과 함께 바퀴를 구성하는 것으로, 주행중에 지면에서의 충격을 흡수할 뿐만 아니라, 제동, 구동 및 선회시에는 지면과의 미끄럼을 적절히 방지해 준다. 따라서, 이를 위해 타이어는 항상 적당한 압력 상태로 유지된다. 이러한 타이어는 공기 압력을 일정하게 유지해 주는 튜브를 내장한 것과, 타이어 내면에 기밀성이 좋은 라이너(liner)를 밀착시켜 타이어와 림(rim)에 의해 직접 공기 압력이 유지되도록 된 튜브 없는 타이어의 2종류가 있는데, 어느 것이나 못 등과 같은 이물질에 찔려 펑크가 나거나 림이 변형되어 공기가 새게 되는 일이 발생될 수 있다. 만약, 주행중에 타이어의 펑크 등으로 공기압이 저하되게 되면, 타이어 내의 펑크난 구멍을 통해 순간적으로 공기가 빠져나가게 되어 운전자가 미처 대응하지 못한 상태에서 차체가 펑크난 타이어 쪽으로 기울어 전복되는 대 형사고가 발생하게 된다.
따라서, 상기와 같은 문제점을 해결하고자 종래에는 타이어가 이중의 구조를 가지도록 진행시키는 방법이 대두되고 있다. 예를 들면, 한국실용신안공개공보 제 1999-6651호 '이중 타이어 휠' 등은 타이어 내 별도의 보조 타이어를 구비하여 이중 구조의 타이어가 개설되는 것을 개시하고 있다.
이와 관련하여, 도면을 참조하여 종래의 차량용 이중 타이어에 관하여 설명한다.
도 1은 종래의 차량용 이중 타이어를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 차량용 이중 타이어를 단면으로 나타낸 단면도이다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 이중 타이어(10)는 소정 너비로 환형을 이루는 원통부의 양측 외주연부에는 타이어(1)의 비트부(1a) 외측을 감싸도록 소정 높이의 활형으로 절곡 형성된 플랜지(2a)가 구비된 림(2)에, 상기 림(2)의 내측면으로 원주방향을 따라 상기 타이어(1)의 비트부(1a)에 접촉되지 않고 보조 타이어(3)가 끼워질 수 있는 크기와 형상으로 활형의 보조 플랜지(2b)가 일체로 형성되었다.
따라서, 종래의 차량용 이중 타이어(10)는 림(2)에 형성된 보조 플랜지(2b)에는 보조 타이어(3)를 끼우고 외주연부의 플랜지(2a)에 타이어(1)를 끼운 다음 보조 타이어(3)와 타이어(1) 각각에 공기를 일정량 주입함으로써, 주행 중 갑자기 발생되는 타이어 펑크로 인해 타이어(1)의 공기가 외부로 빠져나가더라도 보조 타이어(2)로 차체를 지탱하면서 주행하게 하여 대형사고를 방지하도록 발명되었다.
그러나, 이와 같은 종래의 차량용 이중 타이어(10)에 의하면, 플랜지(2a)와 보조 플랜지(2b)가 일체로 형성된 하나의 림(2)에 동일선상으로 각각 타이어(1)와 보조 타이어(3)를 끼우는 조립 작업이 용이하지 않은 문제점이 있다. 또한, 상기 타이어(1)의 비트부(1a)에 접촉되지 않도록 보조 타이어(3)가 끼워지기 위하여 보조 타이어(3)의 크기는 타이어(1)의 크기보다 작아야하기 때문에, 보조 타이어(3)의 내부에 주입된 공기 압력으로는 타이어(1)의 펑크시 차체의 무게를 지탱하기 어렵고, 주행 시 지면으로부터의 진동과 소음을 흡수하거나 분산시키는 기능이 부족한 문제점이 있다.
따라서 본 발명의 목적은 타이어와 보조 타이어의 체결 작업이 용이하며 지면에 접촉하는 타이어의 펑크나 파열 시 최소한의 주행을 안전하게 하며, 지면으로부터의 충격과 소음을 완화시키는 차량용 삼중 타이어를 제공하는 것이다.
이를 위하여, 본 발명에 의하면, 차량용 삼중 타이어에 있어서, 환형을 이루는 원통부의 양측 외주연부에 플랜지가 형성되는 휠; 가름벽에 의해 구분되는 내주연부와 외주연부에 각각 상기 가름벽의 양측으로부터 소정 높이로 수직하게 돌출 연장되는 비트부가 형성되는 보조타이어; 환형을 이루는 원통부의 양측 내주연부와 외주연부에 각각 플랜지가 형성되는 림; 및 내주연부에 비트부가 상기 내주연부의 양측으로부터 소정 높이로 수직하게 돌출 연장되는 타이어를 포함하며, 상기 보조 타이어의 내주연부에 형성된 비트부가 상기 휠의 플랜지에 끼워지고 외주연부에 형성된 비트부가 상기 림의 내주연부에 형성된 플랜지에 끼워지며, 상기 타이어의 내주연에 형성된 비트부가 상기 림의 외주연부에 형성된 플랜지에 끼워지는 차량용 삼중 타이어가 제공된다.
여기서, 상기 보조 타이어는 상기 가름벽에 의해 내부 공간이 내측챔버와 외측챔버의 이중 구조로 분리되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 내측챔버에는 공기나 액체를 주입하기 위한 유체주입구를 가지는 튜브가 삽입되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 휠의 원통부 일측면에 보조타이어의 유체주입구가 삽입되기 위한 삽입구를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 림의 원통부 일측면에 상기 보조타이어의 외측챔버와 타이어에 각각 공기를 주입하기 위한 제1 및 제2 공기주입구를 더 포함하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에 의하면, 차량용 삼중 타이어에 있어서, 환형을 이루는 원통부의 양측 외주연부에 플랜지가 형성되는 휠; 환형을 이루는 원통부의 양측 내주연부와 외주연부에 각각 플랜지가 형성되는 림; U 자의 단면 형상을 가지며 내주연부와 외주연부에 각각 상기 휠의 플랜지와 림의 플랜지에 끼워지도록 비트부가 상기 내주연부로부터 소정 높이로 돌출 연장되거나 상기 외주연부의 내측으로 소정 너비 오목하게 축소되도록 형성된 보조 타이어; 및 상기 림의 외주연부측의 플랜지에 끼워지며 가름벽에 의해 내부 공간이 내측챔버와 외측챔버의 이중구조로 분리된 타이어를 포함하는 차량용 삼중 타이어가 제공된다.
여기서, 상기 휠의 원통부 일측면에 상기 보조타이어 내에 공기를 주입하기 위한 제3 공기주입구를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 내측챔버에는 공기나 액체를 주입하기 위한 유체주입구를 가지는 튜브가 삽입되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 림의 원통부 일측면에 상기 내측챔버의 유체주입구가 삽입되기 위한 삽입구와 상기 외측챔버에 공기를 주입하기 위한 제4 공기주입구를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 가름벽에는 상기 림의 일측면에 형성된 제4 공기주입구로부터 주입된 공기가 외측챔버에 주입되게 하기 위한 제5 공기주입구가 형성되는 것이 바람직하다.
따라서 본 발명에 의하면, 내, 외주연부에 플랜지를 가지는 림에 이중 구조의 타이어와 단일 구조의 타이어를 끼워 삼중 구조의 타이어를 조립함으로써, 삼중 타이어의 조립 작업을 용이하게 하고 지면과 접촉하는 타이어의 펑크나 파열 시 최소한의 안전성과 기동성을 유지할 수 있다.
또한, 이중 구조의 타이어에 튜브를 삽입하여 공기보다 밀도가 높은 액체를 주입함으로써, 지면으로부터의 충격을 흡수하고 소음을 감소시켜 보다 높은 주행성과 안락함의 효과를 얻을 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량용 삼중 타이어를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 차량용 삼중 타이어를 나타낸 분해 사시도이고, 도 5는 도 3의 차량용 삼중 타이어를 나타낸 분해 단면도이고, 도 6은 도 3의 차량용 삼중 타이어의 결합 상태를 나타낸 단면도이다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 삼중 타이어(100)는 휠(110), 보조타이어(120), 림(130) 및 타이어(140)로 이 루어진다.
휠(110)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 소정의 너비로 환형을 이루는 원통부의 양측 외주연부에는 보조타이어(120)가 끼워지기 위한 플랜지(111)가 소정 높이의 활형으로 절곡 형성되고, 원통부의 일측면에는 밸브삽입구(112)가 형성된다.
보조 타이어(120)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 가름벽(123)에 의해 구분되는 내주연부와 외주연부에 각각 상기 휠(110)의 플랜지(111)와 림(130)에 끼워지기 위한 내측비트부(121)와 외측비트부(122)가 각각 상기 가름벽(123)의 양측으로부터 돌출 연장 형성되고, 상기 가름벽(123)에 의해 내부 공간이, 도 5에 도시된 바와 같이, 내측챔버(124)와 외측챔버(125)의 이중 구조로 분리된다. 여기서, 내측챔버(124)에는 상기 휠(110)의 밸브삽입구(112)에 관통 삽입되어 공기나 액체를 주입하기 위한 튜브공기주입구(126a)를 가지는 튜브(126)가 삽입된다.
림(130)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 소정의 너비로 환형을 이루는 원통부에 그 양측 내주연부와 외주연부에 각각 상기 보조타이어(120)의 외측비트부(122)와 타이어(140)가 끼워지기 위해 상기 소정의 높이로 절곡 형성된 내측플랜지(131)와 외측플랜지(132)가 형성된다. 또한, 림(130)은 상기 원통부의 일측면에 상기 보조 타이어(120)의 외측챔버(125)와 타이어(140)에 공기를 각각 주입하기 위한 보조타이어주입밸브(133)와 타이어주입밸브(134)가 형성된다.
타이어(140)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 내주연부에 상기 림(130)의 외측플랜지(132)에 끼워지기 위한 비트부(141)가 형성되며 내주면에, 도 5에 도시된 바와 같이, 챔버(142)를 가진다.
이하, 상술한 구성을 가지는 차량용 삼중 타이어의 작용과 효과에 대하여 설명하기로 한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 먼저 상기 보조타이어(120)의 내측챔버(124)에 튜브(126)가 삽입되어 끼워진 다음, 상기 휠(110)의 외주연부에 형성된 플랜지(111)에 상기 보조타이어(120)의 내주연부에 형성된 내측비트부(121)가 끼워진다. 여기서, 상기 내측챔버(124)에 삽입된 튜브(126)의 튜브공기주입구(126a)를 상기 휠(110)의 밸브삽입구(112)에 관통시킨 후, 상기 튜브공기주입구(126a)에 공기를 주입하여 상기 튜브(126)에 일정량의 공기 압력을 유지시킨다. 이후, 상기 림(130)의 내주연부에 형성된 내측플랜지(131)에 상기 보조타이어(120)의 외주연부에 형성된 외측비트부(122)가 끼워진다. 이후, 상기 림(130)의 외주연부에 형성된 외측플랜지(132)에 상기 타이어(140)의 내주연부에 형성된 비트부(141)가 끼워진다. 이후, 상기 림(130)의 원통부 일측면에 형성된 보조타이어주입밸브(133)와 타이어주입밸브(134)에 공기를 주입하여 상기 림(130)에 끼워진 보조타이어(120)의 외측챔버(125)와 타이어(140)의 챔버(142)에 일정량의 공기 압력을 유지시킨다.
따라서, 림(130)의 외측플랜지(132)에 끼워진 타이어(140)의 펑크나 파열 시 순간적으로 발생되는 위험으로부터 최소한의 안전성과 기동성을 유지할 수 있으며, 주행 시 지면으로부터의 진동과 소음을 삼중의 구조로 흡수 및 분산 시켜 보다 안전하고 안락한 주행이 가능하게 할 수 있다. 또한, 보조타이어(120)의 내측챔버(124)에 삽입된 튜브(126)에 공기보다 월등히 밀도가 높은 액체를 주입하여 충격을 보다 잘 흡수하고 소음을 감소시킬 수 있도록 하여도 좋다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 삼중 타이어는 림의 내측플랜지에 가름벽에 의해 형성된 이중 챔버를 가지는 보조 타이어가 끼워지고, 림의 외측플랜지에 타이어가 끼워지는 삼중 구조로 타이어의 펑크나 파열 시 최소한의 안정성과 기동성을 유지하며, 진동과 소음을 흡수 및 분산시키도록 하고 있다.
그러나, 상기 림의 내측플랜지에 가름벽이 없는 보조타이어를 끼우고, 림의 외측플랜지에 가름벽에 의해 형성된 이중 챔버를 가지는 타이어가 끼워지는 삼중 구조의 타이어가 후술하는 바와 같이 실현될 수 있다.
도 7은 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 차량용 삼중 타이어의 결합 상태를 나타낸 단면도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 차량용 삼중 타이어(200)는 휠(210), 보조타이어(220), 림(230) 및 타이어(240)로 이루어진다.
휠(210)은 소정의 너비로 환형을 이루는 원통부의 양측 외주연부에는 보조타이어(220)가 끼워지기 위한 플랜지(211)가 소정 높이의 활형으로 절곡 형성되고, 원통부의 일측면에는 보조타이어주입밸브(212)가 형성된다.
보조타이어(220)는 U 자 단면 형상으로 이루어지며, 내주연부와 외주연부에 각각 상기 휠(210)의 플랜지(211)와 림(230)에 끼워지기 위한 내측비트부(221)와 외측비트부(222)가 형성된다.
여기서, 상기 내측비트부(221)는 상기 내주연부의 내면으로부터 소정 높이로 돌출 연장되고 상기 외측비트부(222)는 상기 외주연부의 내측으로 소정 너비 오목하게 축소되도록 형성된다.
림(230)은 소정의 너비로 환형을 이루는 원통부의 양측 내주연부와 외주연부 에 각각 상기 보조타이어(220)의 외측비트부(222)와 타이어(240)가 끼워지기 위해 상기 소정의 높이로 절곡 형성된 내측플랜지(231)와 외측플랜지(232)가 형성된다. 또한, 림(230)은 일측면에 타이어(240)에 공기를 주입하기 위한 타이어주입밸브(233)와 타이어(240)에 삽입되는 튜브(245)의 튜브공기주입구(245a)가 관통되는 밸브삽입구(234)가 형성된다.
타이어(240)는 내주연부에 상기 림(230)의 외측플랜지(232)에 끼워지기 위한 비트부(241)가 형성되고, 내주면의 중앙에 형성된 가름벽(242)에 의해 내부 공간이 내측챔버(243)와 외측챔버(244)의 이중 구조로 분리된다. 여기서, 상기 내측챔버(243)에는 상기 림(230)의 밸브삽입구(234)에 관통 삽입되어 공기나 액체를 주입하기 위한 튜브공기주입구(245a)를 가지는 튜브(245)가 삽입되고, 상기 가름벽(242)에는 상기 림(230)의 일측면에 형성된 타이어주입밸브(233)로부터 주입된 공기가 외측챔버(244)에 주입되게 하기 위한 외측챔버공기주입구(242a)가 형성된다.
이하, 상술한 구성을 가지는 차량용 휠 캡의 작용과 효과에 대하여 설명하기로 한다.
먼저, 상기 휠(210)의 외주연부에 형성된 플랜지(211)에 상기 보조타이어(220)의 내주연부에 형성된 내측비트부(221)가 끼워진다. 이후, 상기 림(230)의 내주연부에 형성된 내측플랜지(231)에 상기 보조 타이어(220)의 외주연부에 형성된 외측비트부(222)가 끼워진다. 여기서, 상기 휠(210)의 보조타이어주입밸브(212)에 공기를 주입하여 보조타이어(220)에 일정량의 공기 압력을 유지시킨다. 이후, 상기 타이어(240)의 내측챔버(243)에 튜브(245)가 삽입된 다음, 상기 림(230)의 외주연부에 형성된 외측플랜지(232)에 상기 타이어(240)의 내주연부에 형성된 비트부(241)가 끼워진다. 여기서, 상기 타이어(240)의 내측챔버(243)에 삽입된 튜브(245)의 튜브공기주입구(245a)를 상기 림(230)의 밸브삽입구(234)에 관통시킨다. 이후, 상기 림(230)의 타이어주입밸브(233)에 공기를 주입하고, 상기 튜브공기주입구(245a)에 공기를 주입하여 상기 튜브(245)에 일정량의 공기 압력을 유지시킨다. 따라서, 상기 타이어주입밸브(233)에 의해 내측챔버(243)에 주입된 공기가 상기 내측챔버(243)에 삽입된 튜브(245)의 공기 압력으로 인하여 상기 타이어(240)의 가름벽(242)에 형성된 외측챔버공기주입구(242a)를 통과하게 되어 외측챔버(244)에 일정량의 공기 압력이 유지된다.
따라서, 림(230)의 외측플랜지(232)에 끼워진 타이어(240)의 외측챔버(244)의 펑크나 파열 시 타이어(240)의 가름벽(242)과 내측챔버(243)에 삽입된 튜브(245)의 공기 압력을 통해 순간적으로 발생되는 위험으로부터 최소한의 안전성과 기동성을 유지할 수 있으며, 주행 시 지면으로부터의 진동과 소음을 삼중의 구조로 흡수 및 분산 시켜 보다 안전하고 안락한 주행이 가능하게 할 수 있다.
상술한 본 발명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 따라서 발명의 범위는 설명된 실시예에 의하여 정할 것이 아니고 청구 범위와 청구 범위의 균등한 것에 의해 정하여져야 한다.
도 1은 종래의 차량용 이중 타이어를 나타낸 사시도;
도 2는 도 1의 차량용 이중 타이어를 단면으로 나타낸 단면도;
도 3은 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량용 삼중 타이어를 나타낸 사시도;
도 4는 도 3의 차량용 삼중 타이어를 나타낸 분해 사시도;
도 5는 도 3의 차량용 삼중 타이어를 나타낸 분해 단면도;
도 6은 도 3의 차량용 삼중 타이어의 결합 상태를 나타낸 단면도; 및
도 7은 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 차량용 삼중 타이어의 결합 상태를 나타낸 단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 삼중 타이어 110 : 휠 111 : 플랜지 112 : 밸브삽입구
120 : 보조타이어 121 : 내측비트부 122 : 외측비트부 123 : 가름벽
124 : 내측챔버 125 : 외측챔버 126 : 튜브 126a: 튜브공기주입구 130 : 림
131 : 내측플랜지 132 : 외측플랜지 133 : 보조타이어주입밸브
134 : 타이어주입밸브 140 : 타이어 141 : 비트부 142 : 챔버
200 : 삼중 타이어 210 : 휠 211 : 플랜지 212 : 보조타이어주입밸브
220 : 보조타이어 221 : 내측비트부 222 : 외측비트부 230 : 림
231 : 내측플랜지 232 : 외측플랜지 233 : 타이어주입밸브 234 : 밸브삽 입구
240 : 타이어 241 : 비트부 242 : 가름벽 242a : 외측챔버공기주입구
243 : 내측챔버 244 : 외측챔버 245 : 튜브 245a : 튜브공기주입구

Claims (10)

  1. 차량용 삼중 타이어에 있어서,
    환형을 이루는 원통부의 양측 외주연부에 플랜지가 형성되는 휠;
    가름벽에 의해 구분되는 내주연부와 외주연부에 각각 상기 가름벽의 양측으로부터 소정 높이로 수직하게 돌출 연장되는 비트부가 형성되는 보조타이어;
    환형을 이루는 원통부의 양측 내주연부와 외주연부에 각각 플랜지가 형성되는 림; 및
    내주연부에 비트부가 상기 내주연부의 양측으로부터 소정 높이로 수직하게 돌출 연장되는 타이어를 포함하며,
    상기 보조 타이어의 내주연부에 형성된 비트부가 상기 휠의 플랜지에 끼워지고 외주연부에 형성된 비트부가 상기 림의 내주연부에 형성된 플랜지에 끼워지며, 상기 타이어의 내주연에 형성된 비트부가 상기 림의 외주연부에 형성된 플랜지에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 보조 타이어는 상기 가름벽에 의해 내부 공간이 내측챔버와 외측챔버의 이중 구조로 분리되는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
  3. 제2 항에 있어서, 상기 내측챔버에는 공기나 액체를 주입하기 위한 유체주입구를 가지는 튜브가 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
  4. 제3 항에 있어서, 상기 휠의 원통부 일측면에 보조타이어의 유체주입구가 삽입되기 위한 삽입구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
  5. 제2 항에 있어서, 상기 림의 원통부 일측면에 상기 보조타이어의 외측챔버와 타이어에 각각 공기를 주입하기 위한 제1 및 제2 공기주입구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
  6. 차량용 삼중 타이어에 있어서,
    환형을 이루는 원통부의 양측 외주연부에 플랜지가 형성되는 휠;
    환형을 이루는 원통부의 양측 내주연부와 외주연부에 각각 플랜지가 형성되는 림;
    U 자의 단면 형상을 가지며 내주연부와 외주연부에 각각 상기 휠의 플랜지와 림의 플랜지에 끼워지도록 비트부가 상기 내주연부로부터 소정 높이로 돌출 연장되거나 상기 외주연부의 내측으로 소정 너비 오목하게 축소되도록 형성된 보조 타이어; 및
    상기 림의 외주연부측의 플랜지에 끼워지며 가름벽에 의해 내부 공간이 내측챔버와 외측챔버의 이중구조로 분리된 타이어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
  7. 제6 항에 있어서, 상기 휠의 원통부 일측면에 상기 보조타이어 내에 공기를 주입하기 위한 제3 공기주입구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
  8. 제6 항에 있어서, 상기 내측챔버에는 공기나 액체를 주입하기 위한 유체주입구를 가지는 튜브가 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
  9. 제8 항에 있어서, 상기 림의 원통부 일측면에 상기 내측챔버의 유체주입구가 삽입되기 위한 삽입구와 상기 외측챔버에 공기를 주입하기 위한 제4 공기주입구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
  10. 제9 항에 있어서, 상기 가름벽에는 상기 림의 일측면에 형성된 제4 공기주입구로부터 주입된 공기가 외측챔버에 주입되게 하기 위한 제5 공기주입구가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 삼중 타이어.
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