KR100898539B1 - 타이어/휠 조립체 - Google Patents

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Abstract

타이어/휠 조립체 (A1, A2) 는 각각 에어밸브 (V) 가 장착된 휠 (11) 및 휠 (11) 에 장착된 타이어 (12) 를 포함하고, 각각에는 타이어 (12) 의 공기압을 검출하기 위한 공기압 검출 장치 (B) (타이어/휠 상태 검출 장치) 의 탑재가 가능하다. 휠 (11) 자체의 무게 평형은, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖는 타이어/휠 조립체 (A1) 의 목표 무게 중심 위치 (G1) 가 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 공기압 검출 장치의 설치 위치 쪽으로 소정의 양 (S1) 만큼 편위되고, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖지 않는 타이어/휠 조립체 (A2) 의 목표 무게 중심 위치 (G2) 가 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 장치 설치 위치의 반대편 쪽으로 소정의 양 (S2) 만큼 편위되도록 설정된다.
타이어/휠 조립체, 공기압 검출 장치, 타이어/휠 상태 검출 장치

Description

타이어/휠 조립체{TIRE/WHEEL ASSEMBLY}
본 발명은 타이어/휠 조립체, 예를 들면 자동차에 사용되는 타이어/휠 조립체에 관한 것이다. 좀 더 구체적으로는, 본 발명은 타이어/휠 조립체의 상태 (타이어의 공기압 및 온도, 휠의 뒤틀림 등) 를 검출하기 위한 타이어/휠 상태 검출 장치의 탑재가 가능한 타이어/휠 조립체에 관한 것이다.
타이어의 공기압을 검출하기 위한 공기압 검출 장치의 탑재가 가능한 타이어/휠 조립체는, 예를 들어 미심사된 일본 특허 출원 공보 제 2002-283801 에 공개되어 있다. 이러한 타이어/휠 조립체에 있어서, 타이어/휠 조립체의 불평형 양 및 불평형 범위 (불평형이 발생하는 영역) 는 공기압 검출 장치가 장착되었는지 여부에 따라 달라진다.
미심사된 일본 특허 출원 공보 제 2002-283801 에 나타난 타이어/휠 조립체에 있어서, 휠의 림부 (rim section) 또는 디스크부에는 공기압 검출 장치의 무게에 상당하는 평형추가 구비되어, 평형추 및 공기압 검출 장치는 휠의 회전 중심 (즉, 타이어/휠 조립체의 회전 중심) 에 대해 실질적으로 대칭적으로 위치하고, 그에 의하여 휠의 목표 무게 중심 위치 (설계상 무게 중심 위치) 가 휠의 회전 중심과 일치하도록 설정을 수행하게 된다. 그 결과, 이러한 타이어/휠 조립체에 있 어서, 휠에 대한 공기압 검출 장치 장착으로 휠의 회전 중심에 대해 무게 불평형이 실질적으로 상쇄된다.
하지만, 상기 타이어/휠 조립체에 있어서, 휠에 공기압 검출 장치가 탑재되지 않은 경우에는, 휠의 림부 또는 디스크부에 구비된 평형추 때문에 공기압 검출 장치의 무게에 상당하는 무게 불평형이 일어난다. 그 결과로서, 휠의 회전 평형 조절시 사용되는 평형추의 최대값은, 공기압 검출 장치가 휠에 장착되는 경우에 비해, 공기압 검출 장치의 무게만큼 더 커지게 된다. 이로 인해 적은 양의 평형추를 사용하여 회전 평형을 조절하는 것이 불가능해진다.
그러한 문제는, 공기압 검출 장치를 갖지 않는 타이어/휠 조립체 내에 채택된 휠의 림부 또는 디스크부에, 공기압 검출 장치의 무게에 상당하는 평형추를 구비하지 않음으로써 해결될 수 있다. 하지만, 이 경우, 공기압 검출 장치를 갖는 타이어/휠 조립체용 휠 (즉, 공기압 검출 장치의 무게에 상당하는 평형추를 갖는 휠) 외에도, 공기압 검출 장치를 갖지 않는 타이어/휠 조립체용 휠 (즉, 공기압 검출 장치의 무게에 상당하는 평형추를 갖지 않는 휠) 또한 준비할 필요가 있다. 이는 두 종류의 휠을 제조 및 조작할 것을 필요로 하며, 그에 의하여 비용 등의 증가와 같은 새로운 문제들을 야기한다.
상기의 문제점들은, 타이어의 공기압 검출을 위한 공기압 검출 장치의 탑재가 가능한 타이어/휠 조립체뿐만 아니라, 타이어/휠의 상태들을 검출하기 위한 타이어/휠 상태 검출 장치의 탑재가 가능한 타이어/휠 조립체에서도 발생할 수 있다. 상기 문제점들을 해결하기 위해, 본 발명은 타이어/휠 조립체의 상태를 검출하기 위한 타이어/휠 상태 검출 장치의 탑재가 가능한 타이어/휠 조립체를 제공한다. 이러한 타이어/휠 조립체에 있어서, 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되는 경우, 그 타이어/휠 조립체의 목표 무게 중심 위치는 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터 그 장치의 설치 위치쪽으로 편위되도록 설정되고, 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우에는, 타이어/휠 조립체의 목표 무게 중심 위치는 조립체의 회전 중심으로부터 그 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로 편위되도록 설정된다.
본 발명에 따른 타이어/휠 조립체에 있어서, 조립체 불평형 허용치가 특정한 값으로 미리 정해진 값이 되는 단일 종류의 타이어/휠 조립체 (각 타이어/휠 조립체는 휠 및 타이어를 포함한다) 를 채택함으로써, 타이어/휠 상태 검출 장치를 갖는 타이어/휠 조립체 및 타이어/휠 상태 검출 장치를 갖지 않는 타이어/휠 조립체를 구성하는 경우에는, 각 타이어/휠 조립체의 불평형 양 및 불평형 범위를 최적화할 수 있다. 구체적으로는, 타이어/휠 상태 검출 장치를 갖는 타이어/휠 조립체에서는, 타이어/휠 조립체의 목표 무게 중심 위치를 조립체의 회전 중심으로부터 상기 장치의 설치 위치 쪽으로 편위되게 할 수 있고, 그에 의해 불평형 양 및 불평형 범위의 중심 (즉, 제작 오차에 의한 제품 변화의 중심) 을 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터 장치의 설치 위치 쪽으로 편위되게 할 수 있다. 한편, 타이어/휠 상태 검출 장치를 갖지 않는 타이어/휠 조립체에서는, 타이어/휠 조립체의 목표 무게 중심 위치를 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터 상기 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로 편위되게 할 수 있고, 그에 의하여 불평형 양 및 불평형 범위의 중심을 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터 상기 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로 편위되게 할 수 있다.
타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않았을 때 목표 무게 중심 위치가 회전 중심과 일치하도록 설정된 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되는 경우 (즉, 불평형 양 및 불평형 범위의 중심이 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터 상기 장치의 설치 위치 쪽으로, 타이어/휠 상태 검출 장치의 무게에 상당하는 편위량 만큼 편위되는 경우), 또는 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되었을 때 목표 무게 중심 위치가 회전 중심과 실질적으로 일치하도록 설정된 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우 (즉, 불평형 양 및 불평형 범위의 중심이 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터 상기 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로, 타이어/휠 상태 검출 장치의 무게에 상당하는 편위량 만큼 편위되는 경우), 타이어/휠 조립체 각각의 회전 평형 조절시 사용되는 평형추의 최대값은 비교적 크다. 이와 비교할 때, 본 발명에 따른 타이어/휠 조립체는, 타이어/휠 조립체 각각 (타이어/휠 상태 검출 장치를 갖는 타이어/휠 조립체 및 타이어/휠 상태 검출 장치를 갖지 않는 타이어/휠 조립체) 의 회전 평형 조절시 사용되는 평형추의 최대값이, 예를 들면 타이어/휠 상태 검출 장치의 무게의 약 절반 정도 만큼 감소되도록 해준다.
따라서, 본 발명에 따른 타이어/휠 조립체에 있어서, 타이어/휠 상태 검출 장치를 갖는 타이어/휠 조립체 및 타이어/휠 상태 검출 장치를 갖지 않는 타이어/휠 조립체를 구성하려고 할 경우, 단일 종류의 타이어/휠 조립체 (각 타이어/휠 조립체는 휠 및 타이어를 포함한다) 를 채택함으로써 구성요소의 공용을 통해 비용을 감소시킬 수 있고, 무게 증가량이 감소된 평형추 (예를 들면, 무게 증가량이 타이어/휠 상태 검출 장치의 무게의 약 절반으로 감소된 평형추) 를 사용하여 각 타이어/휠 조립체의 회전 평형을 조절할 수 있게 된다.
본 발명의 실시에 있어서, 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되는 경우에는, 목표 무게 중심 위치는 타이어/휠 상태 검출 장치의 설치 위치와 타이어/휠 조립체의 회전 중심을 연결하는 직선 부근에 있도록 설정되고, 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우에는, 목표 무게 중심 위치가 상기 직선의 연장선 부근에 있도록 설정된다. 이로 인해 타이어/휠 조립체에 있어서 넓은 불평형 범위를 감소시킬 수 있고, 각 타이어/휠 조립체의 회전 평형 조절시에 큰 무게의 평형추가 채택되는 빈도를 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 실시에 있어서, 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되어 있는 경우에 상기 장치의 설치 위치 쪽으로의 목표 무게 중심 위치의 편위량은, 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우에 장치 설치 위치의 반대편 쪽으로의 목표 무게 중심 위치의 편위량과 실질적으로 동일하다. 즉, 상기 편위량은, 상기 목표 무게 중심 위치의 편위량이 서로 같아지는 경우와 동일한 무게를 갖는 평형추로 그 편위량에 대응할 수 있는 정도의 수준이 될 수 있다. 또한, 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재된 경우 불평형 범위의 중심이, 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우의 불평형 범위의 중심과 동일한 정도록 편위되어, 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재된 경우의 불평형 양이, 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우의 불평형 양과 실질적으로 동일한 수준이 되는 것이 가능하다. 즉, 상기 편위량은, 상기 편위량이 서로 같아지는 경우와 동일한 무게를 갖는 평형추로 그 편위량에 대응할 수 있는 정도의 수준이 될 수 있다.
이 경우, 타이어/휠 상태 검출 장치를 갖는 타이어/휠 조립체의 회전 평형을 조절하는 경우에 사용되는 평형추의 최대값을, 타이어/휠 상태 검출 장치를 갖지 않는 타이어/휠 조립체의 회전 평형 조절시 사용되는 평형추의 최대값과 실질적으로 같아지도록 할 수 있으며, 또한 타이어/휠 각각의 회전 불평형 조절시 사용되는 평형추 무게를, 작은 값 (타이어/휠 상태 검출 장치를 제외한 타이어/휠 조립체의 불평형 허용치 및 타이어/휠 상태 검출 장치의 무게의 약 절반 값의 합 정도의 작은 값) 으로 제한하는 것도 가능하다.
도 1a 및 도 1b 는 본 발명의 실시형태에 따른 타이어/휠 조립체의 개략적인 측면도.
도 2 는 도 1 에 도시된 타이어/휠 조립체 각각의 불평형 양 및 불평형 범위을 나타내는 도면.
이하에서는, 본 발명에 따른 실시형태를 첨부된 도면과 함께 설명하기로 한 다. 도 1a 및 1b 는 각각 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 를 나타낸다. 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 각각은 디스크부 (11a) 에서 허브 (도시되어 있지는 않음) 에 장착되는 휠 (11), 및 휠 (11) 의 림부 (11b) 에 장착되는 타이어 (12) 를 포함한다. 휠 (11) 의 림부 (11b) 에는, 타이어 (12) 에 공기를 공급하는 공기 밸브 (V) 가 장착된다.
타이어/휠 조립체 (A1, A2) 의 휠 (11) 및 타이어 (12) 는 제작 오차에 의한 제품 변화가 있지만, 각각 단일 종류의 휠 및 타이어이다. 여기서, 밸브 (V) 를 포함하는 휠 (11) 의 불평형 허용치 (허용 가능한 불평형 양의 최대값) 는 특정값 (C1 [g]) 으로 미리 정해지고, 타이어 (12) 의 불평형 허용치는 특정값 (C2 [g]) 으로 미리 정해진다.
도 1a 에 나타난 타이어/휠 조립체 (A1) 에 있어서, 공기압 검출 장치 (B) 가 공기 밸브 (V) 에 일체적으로 장착되고, 따라서 타이어/휠 조립체 (A1) 는 공기압 검출 장치를 갖는 타이어/휠 조립체가 된다. 한편, 도 1b 에 나타난 타이어/휠 조립체 (A2) 에 있어서는, 공기 밸브 (V) 에 장착된 공기압 검출 장치 (B) 는 없으며, 따라서 타이어/휠 조립체 (A2) 는 공기압 검출 장치를 갖지 않는 타이어/휠 조립체가 된다.
공기압 검출 장치 (B) 는 적어도 타이어 (12) 의 공기압을 검출하고, 공기압 검출 장치 (B) 내에 결합된 송신기 (도시되어 있지는 않음) 로부터 검출 신호를 차량 본체에 장착된 수신기 (도시되어 있지는 않음) 로 무선으로 출력한다. 공기압 검출 장치 (B) 자체는 공지되어 있고, 배터리 (도시되어 있지는 않음) 를 또한 내장하고 있다. 공기압 검출 장치 (B) 자체의 무게는 "W [g]" 로서 미리 정해져 있다.
본 실시형태에서, 도 1a 에 과장되어 나타나 있는 바와 같이, 공기 밸브 (V) 를 포함하는 휠 (11) 자체의 무게 평형은, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖는 타이어/휠 조립체 (A1) 의 목표 무게 중심 위치 (G1) 가, 공기압 검출 장치 (B) 의 설치 위치와 휠 (11) 의 회전 중심 (타이어/휠 조립체의 회전 중심) 을 연결하는 직선 (L1) 부근에 위치하도록, 또한 그 목표 무게 중심 위치가 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 소정의 양 (S1) 만큼 공기압 검출 장치의 설치 위치 쪽으로 편위되도록 설정된다. 한편, 도 1b 에 과장되어 나타나 있는 바와 같이, 공기 밸브 (V) 를 포함하는 휠 (11) 자체의 무게 평형은, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖지 않는 타이어/휠 조립체 (A2) 의 목표 무게 중심 위치 (G2) 가, 상기 직선 (L1) 의 연장선 (L2) 부근에 위치하도록, 또한 그 목표 무게 중심 위치가 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 소정의 양 (S2) (상기값 (S1) 과 실질적으로 동일) 만큼 공기압 검출 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로 편위되도록 설정된다.
상기 편위량 (소정량 (S1, S2)) 은 공기압 검출 장치 (B) 의 무게 (W [g]) 를 고려하여 평형이 되도록 설정된다. 그에 의하여, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖는 타이어/휠 조립체 (A1) 내에서 불평형 양 (불평형 최대값은 (C1+C2)) 의 분포 범위를 표시하는 원 (도 2 에서의 실선) 의 중심 (제품 변화의 중심) 은, 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 로부터 공기압 검출 장치의 설치 위치 쪽으로 설정량 (D1) 만큼 편위되어 있다. 한편, 공기압 검출 장치 (B) 가 없는 타이어/휠 조립체 (A2) 내에서 불평형 양 (최대값은 (C1+C2)) 의 분포 범위를 표시하는 원 (도 2 에서의 점선) 의 중심은, 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 공기압 검출 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로 설정량 (D2) 만큼 편위되어 있다. 상기 설정량 (D1) 은 공기압 검출 장치 (B) 의 무게 (W [g]) 의 약 반 정도의 값이며, 설정량 (D2) 과 실질적으로 동일하다.
상기 구성을 갖는 이러한 실시형태에 있어서, 공기 밸브 (V) 를 포함한 무게의 불평형 허용치가 특정값 (C1 [g]) 으로 미리 정해진 단일 종류의 휠 (11)과, 무게의 불평형 허용치가 특정값 (C2 [g]) 으로 미리 정해진 단일 종류의 타이어 (12) 가 채택되고, 그에 의하여 공기압 검출 장치 (B) 를 갖는 타이어/휠 조립체 (A1) 및 공기압 검출 장치 (B) 를 갖지 않는 타이어/휠 조립체 (A2) 가 구성 (제조) 되고, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 각각의 제조시 허용되는 최대 불평형 양은 (C1+C2) 가 된다.
타이어/휠 조립체 (A1, A2) 를 구성하는 경우에는, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 각각의 불평형 양 및 불평형 범위가 최적화되도록 설정이 이루어진다. 구체적으로는, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖는 타이어/휠 조립체 (A1) 에서는, 타이어/휠 조립체 (A1) 의 목표 무게 중심 위치 (G1) 가 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 공기압 검출 장치의 설치 위치 쪽으로 소정의 양 (S1) 만큼 편위되어, 불평형 양의 분포 범위를 표시하는 원 (도 2 에서의 실선) 의 중심이 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 공기압 검출 장치의 설치 위치 쪽으로 설정된 양 (D1) 만큼 편위되도록 설정이 이루어진다. 한편, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖지 않는 타이어/휠 조립체 (A2) 에서는, 타이어/휠 조립체 (A2) 의 목표 무게 중심 위치 (G2) 가 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 공기압 검출 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로 소정의 양 (S2) 만큼 편위되어, 불평형 양의 분포 범위를 표시하는 원 (도 2 에서의 점선) 의 중심이 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 공기압 검출 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로 설정된 양 (D2) 만큼 편위된다.
타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치 (B) 가 탑재되지 않은 경우 목표 무게 중심 위치가 휠의 회전 중심과 실질적으로 일치하도록 설정된 타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치 (B) 가 실수로 탑재된 경우 (즉, 불평형 양 및 불평형 범위의 중심이 휠 (11) 의 회전 중심으로부터 공기압 검출 장치 (B) 의 무게에 상당하는 편위량 만큼 공기압 검출 장치의 설치 위치 쪽으로 편위되는 경우), 또는 타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치 (B) 가 탑재된 경우 목표 중심 위치가 휠의 회전 중심과 실질적으로 일치하도록 설정된 타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치 (B) 가 실수로 탑재되지 않은 경우 (즉, 불평형 양 및 불평형 범위의 중심이 휠 (11) 의 회전 중심으로부터 공기압 검출 장치 (B) 의 무게에 상당하는 편위량만큼 공기압 검출 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로 편위되는 경우), 타이어/휠 조립체 각각의 회전 평형을 조절하는 데 사용되는 평형추의 최대값은 "C1+C2+W" 가 된다. 이와 비교할 때, 본 발명에 따른 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 에서는, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 각각의 회전 평형 조절에 사용되는 평형추의 최대값이 "C1+C2+W/2" 가 될 수 있어, 공기압 검출 장치 (B) 의 무게 (W [g]) 의 약 절반 만큼 감소된다.
따라서 이러한 실시형태에서는, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖는 타이어/휠 조 립체 (A1) 및 공기압 검출 장치 (B) 를 갖지 않는 타이어/휠 조립체 (A2) 를 구성하는 경우, 단일 종류의 휠 (11) 및 타이어 (12) 의 사용이 가능하여 구성요소의 공용을 통해 비용을 감소시킬 수 있고, 또한 무게 증가량이 감소된 평형추 (상기 비교 실시예들과 비교할 때, 공기압 검출 장치 (B) 의 무게 (W [g]) 의 약 절반만큼 최대 증가량이 감소된 평형추) 를 사용하여 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 의 회전 평형을 적절히 조절할 수 있게 된다.
또한, 이 실시형태에 있어서, 도 1a 및 도 1b 에 나타난 바와 같이, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 의 목표 무게 중심 위치 (G1, G2) 각각은, 공기압 검출 장치 (B) 의 설치 위치와 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 을 연결하는 직선 (L1) 부근, 및 이 직선 (L1) 의 연장선 (L2) 부근에 있도록 설정된다. 이로 인해, 도 2 에서의 2점 쇄선으로 둘러싸인 범위와 비교해 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 내에서의 큰 불평형 범위를, 도 2 에서의 빗금으로 표시된 범위만큼 감소시킬 수 있고, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 의 회전 평형의 조절시에 큰 평형추의 채택 빈도도 감소시킬 수 있게 된다. 여기서, 도 2 에서의 2점 쇄선에 의해 둘러싸인 범위는, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 의 목표 무게 중심 위치 (G1, G2) 각각이 직선 (L1) 부근 및 이 직선 (L1) 의 연장선 (L2) 부근에 있지 않아도 되도록 설정되는 경우에 있어서의 불평형 범위가 된다.
또한 이 실시형태에 있어서, 타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치 (B) 가 탑재된 경우 공기압 검출 장치의 설치 위치 쪽으로의 목표 무게 중심 위치 (G1) 의 편위량 (S1) 은, 타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치 (B) 가 탑재되지 않은 경우 공기압 검출 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로의 목표 무게 중심 위치 (G2) 의 편위량 (S2) 과 실질적으로 동일하도록 설정된다. 즉, 타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치 (B) 가 탑재되는 경우의 불평형 범위의 중심은, 타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치 (B) 가 탑재되지 않은 경우의 불평형 범위의 중심과 동일한 정도로, 타이어/휠 조립체의 회전 중심 (O) 으로부터 편위되어, 타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치 (B) 가 탑재된 경우의 불평형 양은, 타이어/휠 조립체에 공기압 검출 장치가 탑재되지 않은 경우의 불평형 양과 실질적으로 동일한 수준이 된다.
따라서, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖는 타이어/휠 조립체 (A1) 의 회전 평형의 조절시에 사용되는 평형추의 최대값을, 공기압 검출 장치 (B) 를 갖지 않는 타이어/휠 조립체 (A2) 의 회전 평형 조절시에 사용되는 평형추의 최대값과 실질적으로 같도록 할 수 있게 되고, 또한, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 각각의 회전 평형 조절시에 사용되는 평형추의 무게를 작은 값 (공기압 검출 장치 (B) 를 제외한 타이어/휠 조립체의 불평형 허용치 (C1+C2) 와, 공기압 검출 장치의 무게의 약 절반을 합한 값, 즉 (C1+C2+W/2) 정도의 작은 값) 으로 제한하는 것도 가능하다.
구체적으로는, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 각각의 회전 평형 조절시에 사용되는 평형추는 2.5 ∼ 5.0 [g] 의 증가량으로 설정되어 있다. 따라서, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 각각에 대해 허용되는 불평형 양의 최대값 (C1+C2) 이 예를 들어 35 [g] 이고, 공기압 검출 장치 (B) 의 무게 (W [g]) 가 예를 들어 23 [g] 이면, 최소 무게 5.0 [g] 이고 증가량이 5.0 [g] 으로 설정된 평형추를 사용하여, 각각의 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 에 대해 허용되는 불평형 양이 최대 허용치인 각 각의 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 의 회전 불평형 조절이 이루어지는 경우, 상기 최대값 (C1+C2+W/2) 은 46.5 [g] 이 되어, 이 값 46.5 [g] 에 가까운 45.0 [g] 의 평형추가 사용된다. 반대로, 상기 비교 실시예 각각에 있어서, 상기 최대값 (C1+C2+W) 은 58 [g] 이 되므로, 이 값 58 [g] 에 가까운 60.0 [g] 의 평형추가 사용된다.
이러한 구체적인 실시형태에 있어서, 상기 최대값 (C1+C2+W) 이 47.5 [g] 이되기 전까지는, 타이어/휠 조립체 (A1, A2) 각각의 회전 평형 조절시에 사용되는 평형추의 최대값이 45.0 [g] 을 유지하므로, 휠 (11) 의 불평형 중심이 목표값 (편위량 (S1, S2) 이 서로 같아지는 위치) 에 대해 ±2.5 [g] 이 되도록 휠 (11) 이 설계되는 경우라 할지라도, 사용되는 평형추는 거의 영향을 받지 않고, 그에 의해 회전 평형의 조절에 동일 무게의 평형추 (최대값: 45.0 [g]) 가 채택 가능하다. 한편, 휠 (11) 의 불평형 중심의 목표값에 2.5 [g] 의 허용 범위를 제공하는 것이 가능하며, 이에 의해 휠 (11) 의 제조 효율을 향상시킬 수 있다.
상기 실시형태에 있어서, 휠 (11) 자체의 무게 평형을 적절히 설정함으로써, 타이어/휠 조립체 (A1) 에 공기압 검출 장치 (B) 가 탑재된 경우, 타이어/휠 조립체 (A1) 의 목표 무게 중심 위치 (G1) 가 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 공기압 검출 장치의 설치 위치 쪽으로 소정의 양 (S1) 만큼 편위되고, 타이어/휠 조립체 (A2) 에 공기압 검출 장치 (B) 가 탑재되지 않은 경우, 타이어/휠 조립체 (A2) 의 목표 무게 중심 위치 (G2) 는 휠 (11) 의 회전 중심 (O) 으로부터 공기압 검출 장치의 설치 위치의 반대편 쪽으로 소정의 양 (S2) 만큼 편위된다. 하지만, 상 기 편위량 (S1, S2) 의 설정값은 적절히 증가 또는 감소 될 수도 있으며, 또한 본 발명은, 상기 실시형태의 경우처럼 타이어 (12) 의 무게 평형을 적절히 설정함으로써 목표 무게 중심 위치 (G1, G2) 가 설정되도록 실시될 수도 있다.
또한, 상기 실시형태에 있어서, 공기압 검출 장치 (B) 가 휠 (11) 의 림부 (11b) 에 장착된 공기 밸브 (V) 에 일체적으로 장착되는 경우를 하나의 예로 들었다. 하지만 본 발명은, 공기 밸브 (V) 에 일체적으로 장착되는 대신에, 휠 (11) 에 일체적으로 장착되거나 또는 타이어 (12) 에 일체적으로 장착 (내장) 되도록 공기압 검출 장치 (B) 를 구성함으로써 실시될 수도 있다. 공기압 검출 장치 (B) 가 타이어 (12) 에 장착 (내장) 되는 경우에도, 상기 실시형태의 경우와 마찬가지로 휠 (11) 자체의 무게 평형을 적절히 설정함으로써 또는 타이어 (2) 자체의 무게 평형을 적절히 설정함으로써, 상기 실시형태의 경우와 마찬가지로 목표 무게 중심 위치 (G1, G2) 가 설정되도록 본 발명이 실시될 수도 있다.
상기 실시형태에 있어서, 휠 또는 타이어에 장착되는 검출 장치가 타이어의 공기압을 검출하는 공기압 검출 장치인 경우를 하나의 예로 들었다. 하지만, 검출 장치가 타이어/휠 조립체의 상태 (예를 들면 타이어의 온도, 휠의 뒤틀림 등) 를 검출하기 위한 타이어/휠 상태 검출 장치인 한, 상기 휠 또는 타이어에 장착되는 검출 장치는 공기압 검출 장치인 경우로 제한되는 것은 아니다.

Claims (7)

  1. 타이어/휠 조립체의 상태를 검출하기 위한 타이어/휠 상태 검출 장치의 탑재가 가능한 타이어/휠 조립체로서,
    상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재된 경우, 타이어/휠 조립체의 목표 무게 중심 위치는 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터 상기 장치의 설치 위치 쪽으로 편위되도록 설정되고,
    상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우, 타이어/휠 조립체의 목표 무게 중심 위치는 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터, 상기 타이어/휠 조립체에 상기 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재된 상기 경우의 상기 장치의 설치 위치에 대해 반대편 쪽으로 편위되도록 설정되는 타이어/휠 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재된 경우, 상기 목표 무게 중심 위치는 타이어/휠 상태 검출 장치의 설치 위치와 타이어/휠 조립체의 회전 중심을 연결하는 직선 부근에 있도록 설정되고,
    상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우, 상기 목표 무게 중심 위치는 상기 직선의 연장선 부근에 있도록 설정되는 것을 특징으로 하는 타이어/휠 조립체.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재된 경우 상기 장치의 설치 위치 쪽으로의 목표 무게 중심 위치의 편위량은, 상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우, 상기 타이어/휠 조립체에 상기 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재된 상기 경우의 상기 장치의 설치 위치에 대해 반대편 쪽으로의 목표 무게 중심 위치의 편위량과 동일한 것을 특징으로 하는 타이어/휠 조립체.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재된 경우의 불평형 범위의 중심은, 상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우의 불평형 범위의 중심과 동일한 정도로 타이어/휠 조립체의 회전 중심으로부터 편위되어, 상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재된 경우의 불평형 양이, 상기 타이어/휠 조립체에 타이어/휠 상태 검출 장치가 탑재되지 않은 경우의 불평형 양과 동일한 수준이 되는 것을 특징으로 하는 타이어/휠 조립체.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 타이어/휠 조립체의 휠의 목표 무게 중심 위치를 휠의 회전 중심으로부터 편위되도록 설정함으로써, 상기 타이어/휠 조립체의 목표 무게 중심 위치가 상기 타이어/휠의 회전 중심으로부터 편위되도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어/휠 조립체.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 타이어/휠 조립체의 휠의 목표 무게 중심 위치를 휠의 회전 중심으로부터 편위되도록 설정함으로써, 상기 타이어/휠 조립체의 목표 무게 중심 위치가 상기 타이어/휠의 회전 중심으로부터 편위되도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어/휠 조립체.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 타이어/휠 조립체의 휠의 목표 무게 중심 위치를 휠의 회전 중심으로부터 편위되도록 설정함으로써, 상기 타이어/휠 조립체의 목표 무게 중심 위치가 상기 타이어/휠의 회전 중심으로부터 편위되도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어/휠 조립체.
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