KR100893561B1 - 표시 시스템, 조작자 특정 방법, 차재 표시 시스템 및 조작제어 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전석으로부터의 조작인지 조수석으로부터의 조작인지를 구별하여 검출하는데 있어서, 정확하게 조작자를 특정하는 것을 과제로 한다.

이 차재(車載) 시스템은, 펄스 신호(예를 들면, 전류 등)를 공급하는 펄스 신호 공급부와, 각종 제어를 행하는 제어부와, 조작자로부터의 조작을 받아들이는 터치 패널과, 화상 등을 표시하는 듀얼 디스플레이와, 조작자가 앉는 각 시트에 구비되는 시트 센서로 구성된다. 그리고, 이 차재 시스템은 터치 패널을 조작 가능한 복수의 조작자 각각에 대해서, 타이밍이 다른 펄스 신호(전류)를 공급하고, 복수의 조작자가 터치 패널을 조작한 경우에, 조작자에게 공급된 펄스 신호(전류)를,터치 패널을 통하여 검출하고, 검출된 펄스 신호(전류)의 타이밍으로부터 조작자를 특정한다.

터치 패널 디스플레이, 펄스 신호 공급부, 논리합 기판, 내비게이션 유닛

Description

표시 시스템, 조작자 특정 방법, 차재 표시 시스템 및 조작 제어 시스템{DISPLAY SYSTEM, OPERATOR SPECIFICATION METHOD, CAR-MOUNTED DISPLAY SYSTEM AND OPERATING CONTROL SYSTEM}

본 발명은 터치 패널 디스플레이를 구비하고, 터치 패널 디스플레이를 조작하는 조작자를 특정하여, 조작자의 조작에 따른 처리를 행하는 표시 시스템, 조작자 특정 방법, 또한 차재(車載)의 입출력 디바이스를 제어하는 차재 표시 시스템 및 조작 제어 시스템에 관한 것이다.

종래로부터, 자동차 등에서는, TV나 내비게이션을 탑재한 카 내비게이션이 탑재되어 있다. 종래의 카 내비게이션에서는, TV와 내비게이션 중 어느 한 쪽밖에 제공할 수 없었지만, 최근에는, 운전석과 조수석에서 각각의 영상을 제공하는 터치 패널식이나 리모콘식의 Dual View 액정을 탑재한 카 내비게이션이 보급되어 오고 있다.

그런데, 터치 패널식의 Dual View 액정을 탑재한 카 내비게이션에서는, 운전석과 조수석에 각각의 영상 및 각각의 조작 입력 화상이 공급되지만, 입력부(조작부)인 터치 패널을 운전석과 조수석에서 공통으로 사용하고 있기 때문에, 어느 쪽 으로부터의 조작인지를 구별할 수 없다. 그 때문에, 예를 들면, 조수석 탑승자가 음량을 올리려고 터치 패널을 조작했지만, 그 조작이 음량이 아니고, 운전석의 운전자가 시청하고 있는 카 내비게이션의 표시 형식을 변경하는 조작이라고 인식하여, 운전석 및 조수석의 이용자가 의도하지 않은 동작을 해 버리는 등의 문제가 발생하고 있다.

그래서, 운전석으로부터의 조작과 조수석으로부터의 조작을 구별하여 검출하고, 각각에 따른 조작을 실행하는 여러가지 기술이 개시되어 있다.

예를 들면, 특허문헌 1(일본국 특허공개 2006-47534호 공보)에서는, 운전석과 조수석에 각각의 전원으로부터 주파수가 다른 전류를 공급하고, 터치 패널로부터 당해 전류를 검출하여 주파수를 판정함으로써, 운전석으로부터의 조작인지 조수석으로부터의 조작인지 복수의 조작자를 구별하여 검출하는 기술이 개시되어 있다.

[특허문헌 1] 일본국 특허공개 2006-47534호 공보

그러나, 상기한 종래의 기술은, 노이즈의 영향을 받기 쉬운 주파수에 의해 복수의 조작자를 구별하여 검출하기 때문에, 검출 오류가 많아, 정확하게 조작자를 특정할 수 없다는 과제가 있었다.

그래서, 본 발명은 상술한 종래 기술의 과제를 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 복수의 조작자를 구별하여 검출하는데 있어서, 검출 오류를 방지하여, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능한 표시 시스템, 조작자 특정 방법, 차재 표시 시스템 및 입력 제어 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 과제를 해결하여, 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1에 따른 발명은 터치 패널을 갖는 조작부와, 복수의 좌석 각각에 배치되는 시트 센서와, 상기 시트 센서의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하는 펄스 신호 공급부와, 상기 복수의 좌석에 착석한 인원 중 어떤 사람이 상기 조작부를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급부에 의해 상기 시트 센서에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 조작부를 조작한 인원 및 상기 조작부를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 조작부를 조작한 인원을 특정하는 조작자 특정부와, 상기 조작자 특정부에 의해 특정된 인원의 상기 조작부에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작 제어부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 조작부는, 하드 스위치를 더 구비하고, 상기 조작자 특정부는, 상기 복수의 좌석에 착석한 인원 중 어떤 사람이 상기 하드 스위치를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급부에 의해 상기 시트 센서에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 하드 스위치를 조작한 인원 및 상기 하드 스위치를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 하드 스위치를 조작한 인원의 특정을 행하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 1에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 펄스 신호 공급부는, 상기 조작자 특정부에 의해 검출된 펄스 신호로부터 상기 조작부를 조작한 인원의 전기적 특성을 검출하고, 검출된 전기적 특성에 의거하여, 상기 인원에게 공급하는 펄스 신호를 조정하는 조정부를 더 구비한 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 4에 따른 발명은, 터치 패널을 갖는 조작부를 조작하는 조작자를 특정하고, 상기 특정된 조작자의 상기 조작부에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작자 특정 방법으로서, 복수의 좌석 각각에 배치되는 시트 센서 각각에, 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하는 펄스 신호 공급 공정과, 상기 복수의 좌석에 착석한 인원 중 어떤 사람이 상기 조작부를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급 공정에 의해 상기 시트 센서에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 조작부를 조작한 인원 및 상기 조작부를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 조작부를 조작한 인원을 특정하는 조작자 특정 공정과, 상기 조작자 특정 공정에 의해 특정된 인원의 상기 조작부에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작 제어 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 5에 따른 발명은, 터치 패널을 갖는 조작부와, 운전석 및 다른 좌석에 배치되는 시트 센서와, 상기 시트 센서의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하는 펄스 신호 공급부와, 상기 운전석 탑승자 또는 상기 다른 좌석의 탑승자 중 어떤 사람이 상기 조작부를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급부에 의해 상기 시트 센서에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 조작부를 조작한 탑승자 및 상기 조작부를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 조작부를 조작한 탑승자를 특정하는 조작자 특정부와, 상기 조작자 특정부에 의해 특정된 탑승자의 상기 조작부에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작 제어부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 6에 따른 발명은, 상기 조작부를 조작한 인원 및 상기 조작부를 통하여 검출된 펄스 신호를 복수회 샘플링하고, 샘플링 결과에 의거하여, 상기 조작부를 조작한 인원의 특정을 행하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 7에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 조작부를 조작한 인원 및 상기 조작부를 통하여 검출된 펄스 신호로부터 상기 조작자의 전기적 특성을 검출하고, 검출된 전기적 특성에 의거하여, 상기 조작부 및 상기 조작자 특정부의 적어도 한 쪽의 감도(感度)를 변경하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 8에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 조작자 특정부는, 상기 조작부를 조작한 인원 및 상기 조작부를 통한 펄스 신호와 함께, 상기 조작부의 조작 신호를 검출하고, 상기 펄스 신호 공급부는, 상기 조작자 특정부에 의해 상기 펄스 신호가 검출되는 타이밍과, 상기 조작자 특정부에 의해 상기 조작 신호가 검출되는 타이밍을 비교하여, 타이밍이 다른 경우에 당해 타이밍이 일치하도 록 상기 인원에게 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 9에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 조작부를 조작한 인원 및 상기 조작부를 통하여 검출된 펄스 신호와 함께, 상기 조작부의 조작 신호를 검출하고, 상기 조작 신호가 검출된 타이밍의 범위 내의 상기 조작부를 조작한 인원 및 상기 조작부를 통한 펄스 신호의 레벨에 의거하여, 상기 조작부를 조작한 인원 및 상기 조작부를 통하여 검출된 펄스 신호의 검출 임계값 및 상기 인원에게 공급하는 펄스 신호의 레벨의 적어도 한 쪽을 조정하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 10에 따른 발명은, 운전석 및 다른 좌석에 배치되는 시트 센서와, 상기 시트 센서의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하는 펄스 신호 공급부와, 차량 탑승자로부터의 조작을 받아들이는 조작부와, 상기 운전석 탑승자 또는 상기 다른 좌석의 탑승자 중 어떤 사람이 상기 조작부를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급부에 의해 상기 시트 센서에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 조작부를 조작한 탑승자 및 상기 조작부를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 조작부를 조작한 탑승자를 특정하는 조작자 특정부와, 상기 조작자 특정부에 의해 특정된 탑승자의 상기 조작부에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작 제어부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 11에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 조작 제어부는, 차량의 운전에 관련되는 조작이 행해져, 상기 특정된 탑승자가 운전자 이외의 탑승자인 경우, 당해 조작에 따른 제어를 억제하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 12에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 운전에 관련되는 조작은, 변속기 조작, 파킹 브레이크 조작, 경음기 조작, 차재 등기구 조작, 와이퍼 조작, 디포거 조작 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 13에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 조작 제어부는, 차체 장비의 집중 관리 동작에 대한 조작이 행해져, 상기 특정된 탑승자가 상기 집중 관리의 실행 권한을 갖는 탑승자인 경우, 당해 조작에 따른 제어를 실행하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 14에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 차재 장비의 집중 관리 동작은, 복수의 도어의 잠금 기구를 일괄하여 제어하는 집중 도어 로크 동작, 복수의 창문의 개폐를 일괄하여 제어하는 집중 창문 제어, 소정의 도어의 개폐 조작을 금지하는 로크 제어 동작 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 15에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 조작 제어부는, 각 좌석의 탑승자가 개별적으로 조작 가능한 차체 장비의 개별 동작에 대한 조작이 행해져, 상기 특정된 탑승자에 대응하는 개별 동작을 실행하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 16에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 차체 장비의 개별 동작은, 차실(車室)의 공조(空調) 동작, 좌석 상태 변경 동작, 창문 개폐 동작 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 17에 따른 발명은, 상기의 발명에 있어서, 상기 조작 제어부는, 주행 중의 조작이 규제되어 있는 조작 입력을 차량 주행 중에 받아들이고, 또한 상기 특정된 탑승자가 운전자 이외의 탑승자인 경우, 상기 조작 입력에 대응하 는 동작을 실행하는 것을 특징으로 한다.

청구항 1, 4, 5의 발명에 의하면, 터치 패널을 가지며, 조작 가능한 복수의 조작자의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하고, 조작하는 조작자를 특정하여, 특정된 조작자의 조작에 따른 제어를 행하고, 조작자가 조작한 경우에, 공급된 펄스 신호를 검출하고, 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 조작자의 특정을 행하므로, 공급하는 전류에 대한 노이즈를 최저한으로 억제할 수 있는 결과, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

예를 들면, 차재 장치로서 카 내비게이션을 사용한 경우, 펄스 신호의 타이밍을 0.2초 시프트하여 운전석과 조수석에 공급했다고 하면, 그 펄스 신호가 검출되는 타이밍으로 운전석으로부터의 조작과 조수석으로부터의 조작을 구별할 수 있어, 노이즈를 최저한으로 억제할 수 있는 결과, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

또한, 청구항 2의 발명에 의하면, 조작자가 하드 스위치를 조작한 경우에, 조작자에게 공급된 펄스 신호를, 하드 스위치를 통하여 검출하고, 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 조작자의 특정을 행하므로, 하드 스위치를 더 구비한 경우, 터치 패널에 한정되지 않고 하드 스위치에서도, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

예를 들면, 차재 장치로서 카 내비게이션을 사용한 경우, 카 내비게이션을 기동하는 하드 스위치와, TV를 기동하는 하드 스위치가 동일한 하드 스위치일 때 에, 조수석으로부터 하드 스위치가 조작되면 TV를 기동하고, 운전석으로부터 조작되면 카 내비게이션을 기동하는 등, 터치 패널에 한정되지 않고 하드 스위치에서도, 정확하게 조작자를 특정하여, 조작자에 따른 조작을 실행하는 것이 가능하다. 또한, 예를 들면, 상기한 바와 같이, TV와 카 내비게이션을 동일한 하드 스위치로 기동시키는 등, 복수의 기능을 갖는 하드 스위치를 하나의 하드 스위치로서 집약할 수 있는 결과, 차재기가 늘어남에 따라, 증가하고 있는 하드 스위치의 수를 삭감하는 것이 가능하다.

또한, 청구항 1의 발명에 의하면, 검출된 펄스 신호로부터 조작자의 전기적 특성을 검출하고, 검출된 전기적 특성에 의거하여, 조작자에게 공급하는 펄스 신호를 조정하므로, 조작자 개개에 대해서, 펄스의 폭이나 높이를 미세 조정할 수 있는 결과, 더 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

예를 들면, 전기를 통하기 어려운 사람이나 통하기 쉬운 사람에 따라, 펄스 신호의 폭을 길게 하거나 짧게 하거나, 또한, 펄스 신호의 폭을 높게 하거나 낮게 하거나 여러가지 수법으로 펄스 신호를 조정할 수 있는 결과, 조작자 개개에 대해서, 더 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

또한, 청구항 6의 발명에 의하면, 조작자가 입력 수단을 조작한 경우에, 공급된 펄스 신호를, 입력 수단을 통하여 복수 회 샘플링하고, 샘플링 결과에 의거하여, 조작자의 특정을 행하므로, 공급하는 전류에 대한 노이즈를 고려한 후에 조작자를 특정할 수 있는 결과, 검출 오류를 방지하는 것이 가능하여, 더 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

예를 들면, 샘플링된 펄스 신호에, 운전석 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호, 조수석 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호, 양쪽이 조작되었다고 생각되거나, 또는, 양쪽에 공급한 펄스 신호가 겹쳤다고 생각되는 타이밍의 펄스 신호, 노이즈 등의 영향을 받아서 어느 쪽의 타이밍에도 속하지 않는 타이밍의 펄스 신호 등이 포함되는 경우에, 임의의 여러가지 조건을 이용하여 조작자를 특정할 수 있는 결과, 검출 오류를 방지하는 것이 가능하여, 더 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

또한, 청구항 7의 발명에 의하면, 입력 수단을 통하여 검출된 펄스 신호로부터 조작자의 전기적 특성을 검출하고, 검출된 전기적 특성에 의거하여, 입력 수단 및 조작자 특정 수단의 적어도 한 쪽의 감도를 변경하므로, 조작자 각각에 대해서 가장 적합한 수신 감도로 펄스 신호를 검출할 수 있는 결과, 조작자의 잘못된 특정을 방지하는 것이 가능하다.

예를 들면, 체격이 큰 사람을 통한 펄스 신호와 작은 사람을 통한 펄스 신호를 동일한 감도로 검출하면, 체격이 작은 사람에 비하여, 체격이 큰 사람을 통한 펄스 신호가 검출되기 어렵다. 그 때문에, 체격이 큰 사람을 통한 펄스 신호를 간과하는 등 검출 오류가 일어난다. 그래서, 본 발명을 이용함으로써, 체격이 작은 사람에 비하여, 체격이 큰 사람을 검출하는 경우에, 입력 수단 및 조작자 특정 수단의 적어도 한 쪽의 감도를 보다 높은 감도로 변경한다. 그러면, 체격이 큰 사람을 통한 펄스 신호와 작은 사람을 통한 펄스 신호를 동일한 레벨로 검출할 수 있는 결과, 조작자의 잘못된 특정을 방지하는 것이 가능하다.

또한, 청구항 8의 발명에 의하면, 조작자가 입력 수단을 조작한 경우에, 조작자를 통한 펄스 신호와 함께, 입력부가 조작자에 의해 조작된 것을 나타내는 조작 신호를 더 검출하고, 펄스 신호가 검출되는 타이밍과, 조작 신호가 검출되는 타이밍을 비교하여, 타이밍이 다른 경우에, 당해 타이밍이 일치하도록, 조작자에게 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하므로, 펄스 신호를 검출하는 가장 적합한 검출 레벨을 유지할 수 있는 결과, 펄스 신호의 검출 오류를 강고하게 방지하는 것이 가능하다.

예를 들면, 펄스 신호가 검출되는 타이밍이, 조작 신호가 검출되는 타이밍보다도 긴 경우, 양쪽의 타이밍이 일치하도록, 공급하는 펄스 신호의 레벨을 크게 하는 방향으로 조정하고, 펄스 신호가 검출되는 타이밍이, 조작 신호가 검출되는 타이밍보다도 긴 경우, 양쪽의 타이밍이 일치하도록, 공급하는 펄스 신호의 레벨을 작게 하는 방향으로 조정할 수 있는 결과, 펄스 신호를 검출하는 가장 적합한 검출 레벨을 항상 유지하는 것이 가능하다.

또한, 청구항 9의 발명에 의하면, 조작자가 입력 수단을 조작한 경우에, 조작자를 통하여 검출된 펄스 신호와 함께, 입력 수단이 조작자에 의해 조작된 것을 나타내는 조작 신호를 검출하고, 조작 신호가 검출되는 타이밍의 범위 내의 조작자를 통한 펄스 신호의 레벨에 의거하여, 조작자를 통하여 검출된 펄스 신호의 검출 임계값 및 조작자에게 공급하는 펄스 신호의 레벨의 적어도 한 쪽을 조정하므로, 가장 적합한 레벨과 검출 임계값을 이용하여 펄스 신호를 검출할 수 있는 결과, 펄스 신호의 검출 오류를 보다 강고하게 방지하는 것이 가능하다.

예를 들면, 차재 시스템은 펄스 신호가 검출되는 타이밍이, 조작 신호가 검출되는 타이밍에 대해서 충분히 검출할 수 있는 시간을 유지하고 있지만, 검출하는 시간적 여유가 짧은 경우에는, 검출 임계값을 내리고, 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 내리는 방향으로 조정하여, 펄스 신호가 검출되는 타이밍이 조작 신호가 검출되는 타이밍과 동등한 검출 파형이 되도록 조정한다. 또한, 차재 시스템은 검출하는 시간적 여유는 길지만, 펄스 신호가 검출되는 타이밍이 조작 신호가 검출되는 타이밍에 대해서 불충분한 경우, 검출 임계값을 올리고, 또한, 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 올리는 방향으로 조정하여, 펄스 신호가 검출되는 타이밍이 조작 신호가 검출되는 타이밍과 동등한 검출 파형이 되도록 조정할 수 있다.

또한, 청구항 10의 발명에 의하면, 차량의 탑승자의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하고, 조작자인 탑승자를 특정하고, 특정된 조작자의 조작에 따른 제어를 행하고, 조작자가 조작한 경우에, 공급된 펄스 신호를 검출하여, 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 조작자의 특정을 행하므로, 공급하는 전류에 대한 노이즈를 최저한으로 억제할 수 있는 결과, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

또한, 청구항 11의 발명에 의하면, 차량의 운전에 관련되는 조작을 운전자 이외의 탑승자가 행한 것이 특정된 경우에는, 그 조작을 받아들이지 않으므로, 운전자 이외의 탑승자가 운전 조작에 관여하는 것을 방지할 수 있다.

예를 들면, 청구항 12에 나타낸 바와 같이, 변속기 조작, 파킹 브레이크 조 작, 경음기 조작, 차재 등기구 조작, 와이퍼 조작, 디포거 조작 등을 운전자 이외의 탑승자가 실행하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 청구항 13의 발명에 의하면, 차체 장비의 집중 관리 동작에 대한 조작은, 그 조작의 조작자의 실행 권한을 갖는 탑승자라고 특정된 경우에만 받아들이므로, 권한이 부여되어 있지 않은 탑승자가 차체 장비의 집중 관리 동작을 실행하는 것을 방지할 수 있다.

예를 들면, 청구항 14에 나타낸 바와 같이, 복수의 도어의 잠금 기구를 일괄하여 제어하는 집중 도어 로크 동작, 복수의 창문의 개폐를 일괄하여 제어하는 집중 창문 제어, 소정의 도어의 개폐 조작을 금지하는 로크 제어 동작 등에 관해서는, 권한을 부여받은 탑승자만이 실행 가능하게 된다.

또한, 청구항 15의 발명에 의하면, 각 좌석의 탑승자가 개별적으로 조작 가능한 차체 장비의 개별 동작에 대한 조작이 행해진 경우에, 그 조작의 조작자를 특정하여 어느 좌석에 대응하는 개별 동작을 실행할지를 결정한다. 그 때문에, 다른 좌석의 탑승자에 의한 오동작의 방지나, 개별 동작에 대한 인터페이스를 공통화하는 것에 의한 인터페이스의 소형화를 실현하는 것이 가능해진다.

예를 들면, 청구항 16에 나타낸 바와 같이, 차실의 공조 동작, 좌석 상태 변경 동작, 창문 개폐 동작 등에 대해서 오동작의 방지나 인터페이스의 공통화를 행할 수 있다.

또한, 청구항 17의 발명에 의하면, 주행 중의 조작이 규제되어 있는 조작 입력이라도, 운전자 이외의 탑승자로부터의 조작이면 실행 가능하게 할 수 있다.

이하에 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 표시 시스템, 조작자 특정 방법, 차재 표시 시스템 및 입력 제어 시스템의 실시예를 상세하게 설명한다. 또한, 이하에서는, 본 실시예에서 사용하는 주요한 용어, 본 실시예에 따른 차재 장치의 개요 및 특징, 차재 장치의 구성 및 처리의 흐름을 순차적으로 설명하고, 최후에 본 실시예에 대한 여러가지 변형예를 설명한다.

<실시예 1>

[용어의 설명]

우선 처음에, 본 실시예에서 사용하는 주요한 용어를 설명한다. 본 실시예에서 사용하는 「차재 시스템(특허 청구 범위에 기재된 「표시 시스템」 「조작자 특정 방법」 「차재 표시 시스템」에 대응함.)」이란, 차에 탑재된 카 내비게이션 시스템 등의 컴퓨터 시스템을 말하며, 구체적으로는, 액정 모니터 등에 카 내비게이션이나 TV 등을 표시하고, 터치 패널이나 리모콘 등에 의해 각종 조작을 받아들인다. 이러한 카 내비게이션 시스템 등의 「차재 시스템」에서는, 카 내비게이션이나 TV 중 어느 한 쪽을 액정 모니터에 표시하여, 카 내비게이션의 경우에는 목적지의 설정이나 표시 형식의 전환 등을 액정 모니터의 터치 패널로부터 받아들여 실행하고, 또한, TV의 경우에는 채널 전환이나 음량의 조정 등을 실행한다. 또한, 운전석과 조수석에서 다른 화상을 표시하는 Dual View 액정을 구비하고 있는 경우, 일반적으로는, 「차재 시스템」은, 화면상에는 2개의 화상을 표시하고 있지만, 각종 조작을 행하기 위한 터치 패널이나 스위치류 등은 공용으로 사용된다.

단, 최근의 카 내비게이션 시스템(「차재 시스템」)은, TV나 카 내비게이션 뿐만아니라, DVD를 삽입하거나, 디지털 카메라 등을 접속할 수 있는 등, 운전자의 운전 부담을 경감하거나, 쾌적한 운전을 제공하거나, 또한, 동승자를 쾌적하게 하기 위해서 보다 다양한 서비스를 제공하고 있다. 그 때문에, 운전석과 조수석(후부(後部) 좌석을 포함함)에서, 다른 화상을 표시하는 Dual View 액정을 구비한 카 내비게이션 시스템은, 운전자와 동승자의 각각을 쾌적하게 하는 서비스를 각각 제공할 수 있어, 운전자나 동승자를 보다 쾌적하게 하는 카 내비게이션 시스템이라고 할 수 있다. 또한, 이전에는 리모콘에 의한 조작이 중심이었지만, 터치 패널에 의한 조작으로 함으로써, 이용자의 부담을 경감하고 있다. 또한, 본 실시예에서는, 운전석의 탑승자로부터의 조작과 조수석의 탑승자로부터의 조작을 구별하는 경우에 관하여 설명하지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 운전석의 탑승자로부터의 조작과 조수석의 탑승자로부터의 조작과 후부 좌석의 탑승자로부터의 조작을 구별하도록 해도 좋다. 또한, 본 실시예에서는, 본 발명이 차재 시스템으로서 탑재되어 있는 경우에 관하여 설명하지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 예를 들면, TV 등 Dual View 액정이나 멀티 View 액정을 이용하는 모든 경우에 대해서 적용할 수 있다.

[차재 시스템의 개요 및 특징]

다음에, 도 1을 이용하여, 실시예 1에 따른 차재 시스템의 개요 및 특징을 설명한다. 도 1은 실시예 1에 따른 차재 시스템의 전체 구성을 나타낸 시스템 구성도이다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 차재 시스템은 운전석과 조수석에 시트 센서가 비치되어 있고, 이것에 펄스 신호(예를 들면, 전류 등)를 공급함으로써, 이들의 시트에 앉은 운전자 또는 조수석에 앉은 동승자에게 펄스 신호를 공급한다. 그리고, 이 차재 시스템은 펄스 신호를 공급하는 펄스 신호 공급부와, 각종 제어를 행하는 제어부와, 조작자로부터의 조작을 받아들이는 터치 패널과, 화상 등을 표시하는 듀얼 디스플레이와, 조작자가 앉는 각 시트에 구비되는 시트 센서로 구성된다.

이러한 구성에 기초하여, 실시예 1에 따른 차재 시스템은, 상기한 바와 같이, 터치 패널을 조작하는 조작자를 특정하는 것을 개요로 하는 것이며, 특히, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능한 점에 주된 특징이 있다.

이 주된 특징을 구체적으로 설명하면, 시트 센서에 의해 시트에 사람이 앉은 것이 검출되면, 차재 시스템은 펄스 신호 공급부로부터 터치 패널을 조작 가능한 복수의 조작자의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급한다(도 1의 (1)과 (2) 참조). 구체적으로 예를 들면, 시트 센서(운전석)와 시트 센서(조수석)에 의해 운전 시트와 조수석 시트에 각각 사람이 앉은 것이 검출되면, 차재 시스템의 펄스 신호 공급부는, 터치 패널을 조작하는 복수의 조작자에게 전류를 공급하기 위해서, 각각의 시트 센서에 대해서, 타이밍이 다른 펄스 신호[펄스 신호(A)(전류A)와 펄스 신호(B)(전류B)], 예를 들면, 펄스 주기나 펄스 폭, 상승이 다른 펄스 신호 등을 여러가지 수법으로 공급한다.

그리고, 차재 시스템은, 조작자가 터치 패널을 조작한 경우에, 펄스 신호 공급부에 의해 조작자에게 공급된 펄스 신호를, 터치 패널을 통하여 검출하고, 검출 된 펄스 신호의 타이밍으로부터 조작자의 특정을 행한다(도 1의 (3)과 (4) 참조). 상기한 예에서 구체적으로 설명하면, 차재 시스템의 제어부는 운전석의 운전자가 터치 패널을 조작한 경우에, 시트 센서(운전석)에 공급된 펄스 신호(A)(전류A)가 운전자의 몸을 통하여, 터치 패널로부터 펄스 신호 공급부에 전송되어, 당해 펄스 신호(A)(전류A)를 검출한다. 그리고, 차재 시스템의 제어부는, 검출된 펄스 신호의 타이밍에 의해 터치 패널을 조작한 조작자를 운전석에 앉아 있는 운전자로 판정한다.

그러면, 차재 시스템은, 판정된 조작자에게 적합한 조작 내용을 실행한다. 예를 들면, 터치 패널에의 조작이, 운전석 탑승자로부터인 경우, 듀얼 디스플레이의 카 내비게이션의 표시를 전환하는 조작이며, 조수석 탑승자로부터인 경우, TV의 음량을 올리는 조작이라고 하면, 차재 시스템의 제어부는 조작자가 운전자 탑승자로 판정되면, 듀얼 디스플레이의 카 내비게이션의 표시를 전환하는 조작을 실행한다. 한편, 조작자가 조수석 탑승자로 판정되면, 차재 시스템의 제어부는 TV의 음량을 올리는 조작을 실행한다.

이와 같이, 실시예 1에 따른 차재 시스템은, 복수의 조작자로부터의 조작을 구별하여 검출하는데 있어서, 조작자에게 공급하는 펄스 신호(예를 들면, 전류 등)에 대한 노이즈를 최저한으로 억제할 수 있는 결과, 상기한 주된 특징과 같이, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

[차재 시스템의 구성]

다음에, 도 2를 이용하여, 도 1에 나타낸 차재 시스템의 구성을 설명한다. 도 2는 실시예 1에 따른 차재 시스템의 구성을 나타낸 블록도이다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 이 차재 시스템은 시트 센서(10)와, 시트 센서(11)와, 터치 패널 디스플레이(15)와, 펄스 신호 공급부(20)와, 제어부(30)로 구성된다.

시트 센서(10)는 운전 시트에 사람이 앉은 것을 검출하는 동시에, 후술하는 펄스 신호 공급부(20)로부터 공급된 펄스 신호(전류)를 앉은 운전자에게 공급한다. 구체적으로 예를 들면, 시트 센서(10)는 운전 시트에 사람이 앉으면, 앉은 것을 검출했다는 취지의 신호를 후술하는 펄스 신호 공급부(20)에 통지하고, 펄스 신호 공급부(20)로부터 펄스 신호(A)(전류A)를 운전자에게 공급한다.

시트 센서(11)는 조수석 시트에 사람이 앉은 것을 검출하는 동시에, 후술하는 펄스 신호 공급부(20)로부터 공급된 펄스 신호(전류)를, 앉은 동승자(조수석의 탑승자)에게 공급한다. 구체적으로 예를 들면, 시트 센서(10)와 마찬가지로, 시트 센서(11)는 조수석 시트에 사람이 앉으면, 앉은 것을 검출했다는 취지의 신호를 후술하는 펄스 신호 공급부(20)에 통지하고, 펄스 신호 공급부(20)로부터 펄스 신호(B)(전류B)를 동승자(조수석의 탑승자)에게 공급한다. 또한, 본 실시예에서는, 시트 센서가 운전석과 조수석에 비치된 경우에 관하여 설명하지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 나아가서는 후부 좌석 등에 비치하도록 해도 좋다.

터치 패널 디스플레이(15)는, 터치 패널(16)과 듀얼 디스플레이(17)를 중첩하여 구성되며, 각종 화상이나 동화(動畵) 등을 표시 출력하고, 터치 패널(16)은 조작자로부터 입력되는 각종 조작을 받아들이는 입력부이다. 또한, 터치 패널 디스플레이(15)는 특허 청구 범위에 기재된 「입력 수단」에 대응한다.

터치 패널(16)은, 매트릭스 스위치나 저항막식 스위치 등으로 구성되고, 듀얼 디스플레이(17)상의 표시에 대응하는 개소를 누름으로써 카 내비게이션 등의 기기에의 조작을 지시하는 동시에, 조작시에 펄스 신호(전류)를 받아들여, 그 펄스 신호를 후술하는 펄스 신호 공급부(20)에 출력하는 입력 장치이다. 상기한 예에서 구체적으로 설명하면, 터치 패널(16)은 운전석으로부터 각종 조작을 받아들이면, 그 조작 내용(조작 위치)을 후술하는 제어부(30)에 출력하는 동시에, 시트 센서(10)로부터 공급되는 펄스 신호(A)(전류A)를 운전자의 몸을 통하여 받아들이고, 조작 위치를 나타내는 신호에 당해 펄스 신호(A)(전류A)가 중첩된 신호를 후술하는 펄스 신호 공급부(20)에 출력한다.

펄스 신호 공급부(20)는 논리합 기판(21)과 컨트롤 기판(22)을 구비하고, 터치 패널(16)을 조작하는 복수의 조작자 각각에 대해서, 타이밍이 다른 펄스 신호(전류)를 공급하는 동시에, 조작자에게 공급하여 검출된 펄스 신호(전류)로부터 조작자의 전기적 특성을 검출하고, 후술하는 제어부(30)에 의해 조작자가 특정되기 쉽도록, 검출된 전기적 특성에 따라, 조작자에게 공급하는 펄스 신호를 조정한다. 또한, 펄스 신호 공급부(20)는 특허 청구 범위에 기재된 「펄스 신호 공급 수단」에 대응한다.

상기한 예에서 구체적으로 설명하면, 펄스 신호 공급부(20)의 논리합 기판(21)은, 시트 센서(10) 또는 시트 센서(11)로부터 시트에 사람이 앉은 것을 나타내는 신호를 수신하면, 도 3에 나타낸 바와 같이, 터치 패널을 조작 가능한 탑승자가 착석하는 운전석과 조수석 각각에, 상승의 타이밍이 다른 펄스 신호(A)(전류A) 와 펄스 신호(B)(전류B)에, 후술하는 제어부(30)로부터 출력된 전류를 변환하여 공급한다. 구체적으로는, 논리합 기판(21)은 시각 t0, t2에서 상승하는 펄스 신호(A)(전류A)(도 3의 (1) 참조)를 운전석의 시트 센서(10)에 공급하고, 시각 t1, t4에서 상승하는 펄스 신호(B)(전류B)(도 3의 (2) 참조)를 조수석의 시트 센서(11)에 공급한다. 또한, 여기서는, 상승이 다른 펄스 신호에 관하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 예를 들면, 펄스 주기나 펄스 폭이 다른 펄스 등을 공급하도록 해도 좋다. 또한, 도 3은 펄스 신호 공급부에 의해 공급되는 타이밍이 다른 펄스 신호의 예를 나타낸 도면이다.

컨트롤 기판(22)은, 논리합 기판(21)을 통하여 각 시트 센서에 전류를 공급하거나, 터치 패널(16)로부터 받아들인 조작 위치를 나타내는 신호에 펄스 신호(전류)가 중첩된 신호를 후술하는 제어부(30)에 출력하거나, 조작자에게 공급하여 검출된 펄스 신호(전류)로부터 조작자의 전기적 특성을 검출하고, 후술하는 제어부(30)에 의해 조작자가 특정되기 쉽도록, 검출된 전기적 특성에 따라, 조작자에게 공급하는 전류의 펄스 신호를 조정하거나 한다. 상기한 예에서 구체적으로 설명하면, 컨트롤 기판(22)은 터치 패널(16)로부터 운전석에 의한 조작을 받아들인 경우, 운전석 탑승자를 통한 펄스 신호(A)를 후술하는 제어부(30)에 출력한다.

또한, 컨트롤 기판(22)은 터치 패널(16)로부터 운전석에 의한 조작을 받아들인 경우, 운전자를 통하여 공급되는 펄스 신호로부터 조작자의 전기적 특성으로서 전기를 통하기 쉬운 체질인지의 여부를 판정하여, 전기를 통하기 쉬운 체질로 판정되면, 당해 펄스 신호(A)(전류A)를 조정하지 않고 공급한다.

한편, 전기를 통하기 어렵다고 판정되면, 컨트롤 기판(22)은 검출되기 쉽도록, 공급하는 펄스 신호를 조정한다. 예를 들면, 컨트롤 기판(22)은 도 4에 나타낸 바와 같이, 공급 개시의 시각(t0)에 비하여, 전기적 특성을 판정한 시각(T)(조정 후) 이후의 펄스 신호(A)(전류A)의 펄스의 높이를 높게 하거나(도 4의 (1) 참조), 펄스의 폭을 길게 하거나(도 4의 (2) 참조) 하여, 시각(T) 이후에 공급하는 펄스 신호(전류A)의 펄스를 조정한다. 또한, 컨트롤 기판(22)은 특허 청구 범위에 기재된 「조정 수단」에 대응한다. 또한, 도 4는 펄스 신호의 조정예를 나타낸 도면이다.

제어부(30)는 OS(Operating System) 등의 제어 프로그램, 각종 처리 순서 등을 규정한 프로그램 및 소요 데이터를 저장하기 위한 내부 메모리를 갖는 동시에, 특히 본 발명에 밀접하게 관련되는 것으로서는, 조작자 특정부(31)와, 조작 실행부(32)를 구비하여, 이들에 의해서 각종 처리를 실행한다.

조작자 특정부(31)는 조작자가 터치 패널(16)을 조작한 경우에, 펄스 신호 공급부(20)에 의해 조작자에게 공급된 펄스 신호(전류)를, 터치 패널(16)과 컨트롤 기판(22)을 통하여 검출하고, 검출된 펄스 신호(전류)의 타이밍으로부터 조작자의 특정을 행한다. 상기한 예에서 구체적으로 설명하면, 조작자 특정부(31)는 운전석의 운전자가 터치 패널(16)을 조작한 경우에, 펄스 신호 공급부(20)에 의해 조작자에게 공급된 펄스 신호(A)(전류A)를, 조작 위치를 나타내는 신호에 펄스 신호(A)가 중첩된 신호로부터 펄스 신호 공급부(20)의 컨트롤 기판(22)을 통하여 당해 펄스 신호(A)(전류A)를 검출하고, 당해 펄스 신호(A)(전류A)의 타이밍으로부터 조작자를 운전자로 특정하는 동시에, 조작 위치를 나타내는 신호로부터, 특정한 조작자의 조작 내용을 나타내는 신호를 후술하는 조작 실행부(32)에 출력한다. 또한, 조작자 특정부(31)는 특허 청구 범위에 기재된 「조작자 특정 수단」에 대응한다.

조작 실행부(32)는 조작자가 특정된 경우에, 조작자에게 적합한 조작 내용을 실행, 또는, 조작 내용에 대응하는 기기에 조작 내용을 실행시키기 위한 지시를 출력한다. 구체적으로 예를 들면, TV의 음량을 올리는 조작과, 카 내비게이션의 표시를 전환하는 조작이 터치 패널상에서 동일한 조작 위치인 경우에, 조작 실행부(32)는 조작자 특정부(31)에 의해 운전석으로부터의 조작이라고 특정된 신호가 입력되었을 때에는, 카 내비게이션의 표시의 전환을 실행하거나, 또는, 대응하는 기기에 실행시키고, 조수석으로부터의 조작이라고 특정된 신호가 입력되었을 때에는, TV의 음량 상승을 실행하거나, 또는, 대응하는 기기에 실행시킨다. 또한, 여기서 설명한 TV의 음량을 올리는 조작과, 카 내비게이션의 표시를 전환하는 조작은 어디까지나 예이며, 공조 등의 여러가지 조작을 행할 수 있다. 또한, 조작 실행부(32)는, 특허 청구 범위에 기재된 「조작 제어 수단」에 대응한다.

[차재 시스템에 의한 처리]

이어서, 도 5를 이용하여, 차재 시스템에 의한 처리를 설명한다. 도 5는 실시예 1에 따른 차재 시스템에서의 조작자 특정 처리의 흐름을 나타낸 플로차트이다.

(조작자 특정 처리의 흐름)

도 5에 나타낸 바와 같이, 시트 센서(10) 또는 시트 센서(11)에 의해 시트에 사람이 앉은 것이 검출되면(스텝 S501 긍정), 펄스 신호 공급부(20)는 그 사람이 앉은 것이 검출된 시트 센서에 대해서 펄스 신호(전류)를 공급한다(스텝 S502).

구체적으로 예를 들면, 운전석과 조수석에 사람이 앉으면, 시트 센서(10) 및 시트 센서(11)는 사람이 앉은 것을 검출하여, 그 취지를 나타내는 신호를 펄스 신호 공급부(20)에 출력한다. 그리고, 펄스 신호 공급부(20)는 당해 신호를 수신하면, 운전석의 시트 센서(10)와, 조수석의 시트 센서(11)에 각각, 타이밍이 다른 펄스 신호(전류A와 전류B)를 공급한다(도 3 참조).

그 후, 컨트롤 기판(22)을 통하여 터치 패널(16)로부터의 조작 위치를 나타내는 신호에 펄스 신호(전류)가 중첩된 신호로부터 당해 펄스 신호가 검출되면(스텝 S503 긍정), 제어부(30)의 조작자 특정부(31)는 검출된 펄스 신호(전류)의 타이밍으로부터 조작자를 특정하고(스텝 S504), 조작 실행부(32)는 조작 위치를 나타내는 신호 및 특정된 조작자에 의거한 조작 내용을 실행한다(스텝 S505).

상기한 예에서 구체적으로 설명하면, TV의 음량을 올리는 조작과, 카 내비게이션의 표시를 전환하는 조작이 터치 패널(16)상에서 동일한 조작 위치인 경우에, 운전석의 운전자에 의해, 터치 패널(16)상에서 조작을 받아들이면, 조작자 특정부(31)는 컨트롤 기판(22)을 통하여, 운전석을 통한 펄스 신호(전류)가 중첩된 조작 위치를 나타내는 신호로부터 펄스 신호를 검출하고, 검출된 펄스 신호(전류)의 타이밍으로부터 조작자를 운전석의 운전자로 특정하고, 그 취지의 신호를 조작 실행부(32)에 출력하는 동시에, 조작 위치를 나타내는 신호를 조작 실행부(32)에 출력한다. 그러면, 조작 실행부(32)는 당해 운전자의 조작에 따른 카 내비게이션의 표시의 전환을 실행하거나, 또는, 대응하는 기기에 실행시킨다.

한편, 조작자 특정부(31)에 의해 조작자가 조수석의 탑승자로 판정된 경우, 조작 실행부(32)는 당해 조수석의 탑승자에 따른 TV의 음량 상승을 실행하거나, 또는, 대응하는 기기에 실행시킨다.

(펄스 조정 처리의 흐름)

다음에, 도 6을 이용하여, 차재 시스템에 의한 펄스 조정 처리를 설명한다. 도 6은 실시예 1에 따른 차재 시스템에서의 펄스 조정 처리의 흐름을 나타낸 플로차트이다.

도 6에 나타낸 바와 같이, 터치 패널(16)로부터 조작 위치를 나타내는 신호에 펄스 신호가 중첩된 신호로부터 펄스 신호(전류)가 검출되면(스텝 S601 긍정), 펄스 신호 공급부(20)는 조작자를 통하여 터치 패널(16)에 흘러서 조작자 특정부(31)에 의해 검출된 펄스 신호(전류)로부터, 조작자의 전기적 특성을 검출한다(스텝 S602).

구체적으로 예를 들면, 운전석으로부터 터치 패널(16)이 조작되면, 조작자 특정부(31)는 컨트롤 기판(22)을 통한 터치 패널(16)로부터의 조작 위치를 나타내는 신호에 중첩된 신호의 펄스 신호(전류)가 펄스 신호(A)(전류A)라고 검출하고, 그 검출된 펄스 신호가 펄스 신호(A)(전류A)인 취지의 신호를 펄스 신호 공급부(20)에 출력한다. 그리고, 당해 신호가 입력된 펄스 신호 공급부(20)는 당해 펄스 신호(A)(전류A)로부터 조작자(운전자)의 전기적 특성으로서 전기를 통과하기 어려운 체질인지의 여부 등을 검출한다.

이어서, 펄스 신호 공급부(20)는 검출된 전기적 특성에 따라 공급하는 펄스 신호(전류)의 펄스를 조정하고(스텝 S603), 조정된 펄스 신호(전류)를 대응하는 시트 센서에 공급한다(스텝 S604).

상기한 예에서 구체적으로 설명하면, 펄스 신호 공급부(20)는 당해 펄스 신호(A)(전류A)로부터 조작자(운전자)의 전기적 특성으로서 전기를 통과하기 어려운 체질로 검출된 경우, 공급하는 펄스 신호(전류)의 펄스 폭을 넓히거나, 펄스의 높이를 높게 하는 등 여러가지 수법으로 펄스 신호를 조정하고, 그 조정된 펄스 신호를 운전석의 시트 센서(10)에 전류를 공급한다.

[실시예 1에 의한 효과]

이와 같이, 실시예 1에 의하면, 터치 패널(16)을 가지며, 조작 가능한 복수의 조작자의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하고, 조작하는 조작자를 특정하여, 특정된 조작자의 조작에 따른 제어를 행하고, 조작자가 조작한 경우에, 공급된 펄스 신호를 검출하고, 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 조작자의 특정을 행하므로, 공급하는 펄스 신호(전류)에 대한 노이즈를 최저한으로 억제할 수 있는 결과, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

예를 들면, 차재 장치로서 카 내비게이션을 사용한 경우, 펄스 신호의 타이밍을 0.2초 시프트하여 운전석과 조수석에 공급했다고 하면, 당해 펄스가 검출되는 타이밍으로 운전석으로부터의 조작과 조수석으로부터의 조작을 구별할 수 있어, 노이즈를 최저한으로 억제할 수 있는 결과, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

또한, 실시예 1에 의하면, 검출된 펄스 신호로부터 조작자의 전기적 특성을 검출하고, 검출된 전기적 특성에 의거하여, 조작자에게 공급하는 펄스 신호를 조정하므로, 조작자 개개에 대해서, 펄스의 폭이나 높이를 미세 조정할 수 있는 결과,보다 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

예를 들면, 전기를 통과하기 어려운 사람이나 통과하기 쉬운 사람에 따라, 펄스의 폭을 길게 하거나 짧게 하거나, 또한, 펄스의 높이를 높게 하거나 낮게 하거나 다양한 수법으로 펄스를 조정할 수 있는 결과, 조작자 개개에 대해서, 보다 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

또한, 실시예 1에서는, 시트에 사람이 앉은 것이 검출되면, 앉은 것이 검출된 시트 센서에 대해서 펄스 신호를 공급하도록 구성하고 있지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 운전석 및 조수석의 양쪽에 사람이 앉은 경우에 한하여, 조작자를 특정할 필요가 있기 때문에, 운전석 및 조수석의 양쪽에 사람이 앉은 것이 검출되면, 펄스 신호가 공급되도록 해도 좋다.

또한, 실시예 1에서는, 듀얼 디스플레이에 적용한 경우에 관하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 운전석과 조수석에서 동일한 화상을 보고 있는 경우에 이용해도 좋다. 예를 들면, 조작자를 특정함으로써 주행 중에 운전자에 의해 이루어진 조작만을 받아들이지 않도록 해도 좋다.

또한, 실시예 1에서는, 컨트롤 기판에는, 조작 위치를 나타내는 신호에 펄스 신호가 중첩된 신호가 입력되고, 제어부에 조작 위치를 나타내는 신호에 펄스 신호가 중첩된 신호를 출력하는 경우에 관하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 조작 위치를 나타내는 신호와 펄스 신호가 각각의 컨트롤 기판에 입력되고, 제어부에 조작 위치를 나타내는 신호와 펄스 신호가 각각에 출력되도록 해도 좋고, 또한, 조작 위치를 나타내는 신호가 컨트롤 기판을 통하지 않고, 직접 제어부에 입력되도록 해도 좋다.

또한, 실시예 1의 펄스 조정 처리는, 환경에 의해 사람의 전기적 특성이 변화되기 때문에, 항상 행해져도 좋고, 차재 시스템이 동작했을 때, 디스플레이에 터치 패널에 접촉하는 것을 촉구하는 표시를 출력함으로써, 최초에 조정을 행하도록 해도 좋다. 또한, 실시예 1의 펄스 조정 처리는, 펄스 신호 공급부에서 사람의 전기적 특성을 검출하여, 펄스 신호의 조정을 행하고 있지만, 제어부에서 입력되는 조작자를 통한 펄스 신호로부터 전기적 특성을 검출하여, 제어부로부터 출력되는 전류를 조정해서, 펄스 신호를 조정하도록 해도 좋고, 후술하는 조작자의 체형 예측에 따라, 펄스 신호를 조정해도 좋다.

<실시예 2>

그런데, 실시예 1에서는, 조작자에게 공급한 펄스 신호(전류)를 터치 패널로부터 검출하는 경우에 관하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 하드 스위치로부터 검출하도록 해도 좋다.

그래서, 실시예 2에서는, 도 7과 도 8을 이용하여, 조작자에게 공급한 펄스 신호(전류)를 하드 스위치로부터 검출하는 경우에 관하여 설명한다. 우선, 도 7을 이용하여, 실시예 2에 따른 차재 시스템의 구성에 관하여 설명한다. 또한, 도 7은 실시예 2에 따른 차재 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.

[차재 시스템의 구성(실시예 2)]

도 7에 나타낸 바와 같이, 실시예 1과 마찬가지로, 실시예 2에 따른 차재 시스템은 운전석과 조수석에 비치된 시트 센서와, 펄스 신호(전류)를 공급하는 논리합 기판, 컨트롤 기판과, 각종 제어를 행하는 제어부와, 조작자로부터의 조작을 받아들이는 터치 패널과, 화상 등을 표시하는 듀얼 디스플레이로 구성된다.

그리고, 실시예 1과 다른 점은, 하드 스위치[SW(1)∼SW(3)]와, 하드 스위치에 비치된 SW 센서(1)∼SW 센서(3)와, 각각의 SW 센서와 SW에 접속된 컨트롤 기판(1)∼컨트롤 기판(3)을 구비한다.

상기한 실시예 1과는 다른 구성에 관하여, 각각 구체적으로 설명하면, SW(1)∼SW(3)은, 카 내비게이션이나 TV등 카 내비게이션 시스템을 조작하는 입력부이며, 조작자에 의해 조작되면, 조작자에게 공급되는 펄스 신호(전류)가 조작자의 몸을 통하여 전달된 펄스 신호(전류)를 검출하고, 그 펄스 신호(전류)를 컨트롤 기판(1)∼컨트롤 기판(3)에 출력하는 카 내비게이션의 전원이나 TV의 기동 등에 사용되는 하드 스위치이다.

SW 센서(1)∼SW 센서(3)는, 그 SW 센서(1)∼SW 센서(3)를 조작한 조작자에게 공급되는 펄스 신호(전류)를, 실드에 의해 접속되는 컨트롤 기판(1)∼컨트롤 기판(3)에 출력한다.

컨트롤 기판(1)∼컨트롤 기판(3)은, 실시예 1에서 설명한 컨트롤 기판(22)과 동일한 기능을 갖는다. 예를 들면, 컨트롤 기판(1)∼컨트롤 기판(3)은, SW 센서(1)∼SW 센서(3)에 의해 조작자를 통한 펄스 신호(전류)가 입력된다. 또한, 컨 트롤 기판(1)∼컨트롤 기판(3)은, SW 센서(1)∼SW 센서(3)나 SW(1)∼SW(3)로부터 운전석의 탑승자나 조수석의 탑승자로부터의 조작을 받아들인 경우, 운전자나 조수석의 탑승자를 통하여 공급된 펄스 신호(전류)로부터 조작자의 전기적 특성을 검출하고, 그 특성에 따라 대응하는 시트 센서에 공급하는 펄스 신호를 조정한다. 그러나, SW(1)∼SW(3)의 ON/OFF 신호가 펄스 신호(전류)와는 별도로 입력되는 점 및 제어부에 대해서 그 펄스 신호(전류)만을 출력하는 점이 실시예 1과는 다르다.

이러한 구성을 기초로, 시트 센서에 의해 시트에 사람이 앉은 것이 검출되면, 차재 시스템의 펄스 신호 공급부는, 각 SW를 조작 가능한 복수의 조작자 각각에 대해서, 타이밍이 다른 펄스 신호(전류)를 공급한다(도 7의 (1)과 (2) 참조). 구체적으로는, 시트 센서(운전석)와 시트 센서(조수석)에 의해 운전 시트와 조수석 시트에 각각 사람이 앉은 것이 검출되면, 차재 시스템의 펄스 신호 공급부는, SW(1)∼SW(3)를 조작 가능한 복수의 조작자에게 펄스 신호(전류)를 공급하기 위해서, 각각의 시트 센서에 대해서, 타이밍이 다른 펄스 신호(A)(전류A)와 펄스 신호(B)(전류B)를 공급한다.

그리고, 차재 시스템의 제어부는, 조작자가 SW를 조작한 경우에, 펄스 신호 공급부에 의해 조작자에게 공급된 펄스 신호(전류)를, SW 센서를 통하여 검출하고, 검출된 펄스 신호(전류)의 타이밍으로부터 조작자를 특정한다(도 7의 (3)과 (4) 참조). 상기한 예에서 구체적으로 설명하면, 차재 시스템의 제어부는 운전석의 운전자가 SW(1)를 조작한 경우에, 시트 센서(운전석)에 공급되는 펄스 신호(A)(전류A)가 운전자의 몸을 통하여, SW 센서(1)로부터 컨트롤 기판(1)을 통하여 공급되는 동 시에, SW(1)의 ON 신호가 컨트롤 기판(1)에 공급된다. 그리고, 차재 시스템의 제어부는, 공급된 펄스 신호(전류)의 타이밍에 의해 펄스 신호(A)(전류A)로 판정하고, SW(1)를 조작한 조작자를 운전석에 앉아 있는 운전자로 판정한다.

이와 같이, 실시예 2에 따른 차재 시스템에 의하면, 조작자가 하드 스위치를 조작한 경우에, 조작자에게 공급된 펄스 신호(전류)를, 하드 스위치에 설치된 SW 센서를 통하여 검출하고, 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 조작자를 특정하므로, 입력부로서 하드 스위치를 더 구비하는 경우에, 터치 패널에 한정되지 않고 하드 스위치에서도, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

[하드 스위치의 구성(실시예 2)]

다음에, 도 8을 이용하여, 도 7에 나타낸 하드 스위치의 구성에 관하여 설명한다. 도 8은 하드 스위치의 전체 구성을 설명하기 위한 도면이다.

도 8에 나타낸 바와 같이, 이 하드 스위치[SW(1)∼SW(3)]는 SW부(82)와, 검지용 전극(83)(SW 센서)과, Pt판(84)으로 구성된다. 케이스(81)는 SW를 구성하기 위한 SW부(82)나 Pt판(84) 등의 전기 기기를 수납하는 상자이다. 구체적으로는, 케이스(81)는 차재 시스템이나 차체 등에 고정되어 있어, SW부(82)나 Pt판(84) 등의 전기 기기가 빠지거나 하지 않도록, 이들의 전기 기기를 고정하는 역할을 한다.

SW부(82)는, 조작자에게 흐르는 펄스 신호(전류)를 검지하는 검지용 전극(83)을 내부에 구비하고, Pt판(84)과 일정한 거리를 이간하여 설정된다. 구체적으로는, 이 SW부(82)는 눌러지는 형상의 경우, 케이스(81)보다도 조금 돌출되어 있어, 조작자가 누르기 쉬운 구성으로 되어 있거나, 또한, On/Off의 스위치 형상의 것이라도 좋다. 예를 들면, SW부(82)는 조작자에 의해 눌러지면, SW 접점이 ON이 된다.

검지용 전극(83)은 조작자에게 흐르는 펄스 신호(전류)를 검지하는 전극이다. 구체적으로는, 검지용 전극(83)은 운전자에 의해 SW가 조작되면, 운전자에게 공급되는 펄스 신호(A)(전류A)를 운전자를 통하여 검지하고, 대응하는 컨트롤 기판에 펄스 신호(A)(전류A)를 송신한다.

Pt판(84)은 집적 회로, 저항기, 콘덴서 등의 전자 부품을 실장하고, 그 부품간을 접속하여 전자 회로를 구성하는 배선을 형성한 판 형상 또는 필름 형상의 프린트 기판이다. 구체적으로는, Pt판(84)은 SW 접점의 ON/OFF 상태를 나타내는 신호를, 대응하는 컨트롤 기판에 출력하는 회로가 구성되어 있고, 조작자에 의해 SW부(82)를 누르면, SW 접점이 ON 상태인 취지의 신호를 출력한다.

[차재 시스템에 의한 처리(실시예 2)]

이어서, 도 9를 이용하여, 차재 시스템에 의한 처리를 설명한다. 도 9는 실시예 2에 따른 차재 시스템에서의 하드 스위치 조작자 특정 처리의 흐름을 나타낸 플로차트이다.

(하드 스위치 조작자 특정 처리의 흐름)

도 9에 나타낸 바와 같이, 시트 센서(운전석) 또는 시트 센서(조수석)에 의해 시트에 사람이 앉은 것이 검출되면(스텝 S901 긍정), 펄스 신호 공급부는 그 사람이 앉은 것이 검출된 시트 센서에 대해서 펄스 신호(전류)를 공급한다(스텝 S902).

구체적으로 예를 들면, 운전석과 조수석에 사람이 앉으면, 시트 센서(운전석) 및 시트 센서(조수석)는 사람이 앉은 것을 검출하여, 그 취지를 나타내는 신호를 펄스 신호 공급부에 출력한다. 그리고, 펄스 신호 공급부는, 당해 신호를 수신하면, 운전석의 시트 센서(운전석)와, 조수석의 시트 센서(조수석)에 각각, 타이밍이 다른 펄스 신호(전류A와 전류B)를 공급한다.

그 후, 컨트롤 기판(1)∼컨트롤 기판(3)을 통하여 SW(1)∼SW(3)로부터의 ON 신호가 검출되면(스텝 S903 긍정), 제어부는 SW 센서(1)∼SW 센서(3)로부터 검출한 펄스 신호(전류)의 타이밍으로부터 조작자를 특정하고(스텝 S904), 조작된 SW 및 특정된 조작자에 의거한 조작 내용에 따른 처리를 실행하거나, 또는, 대응하는 기기에 실행시킨다(스텝 S905).

상기한 예에서 구체적으로 설명하면, 조수석의 탑승자가 시청하는 화상(예를 들면, TV 등)의 음량을 올리는 조작과, 운전자가 시청하는 화상(예를 들면, 카 내비게이션의 화상 등)의 표시를 전환하는 조작이 동일한 하드 스위치(SW1)인 경우에, 운전석의 운전자에 의해, 하드 스위치(SW1)로 조작을 받아들이면, 제어부는 컨트롤 기판(1)을 통하여 운전자를 통한 펄스 신호를 검출하고, 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 조작자를 운전석의 운전자로 특정하고, 그 취지의 신호를 출력하는 동시에, 조작된 하드 스위치가 SW1인 취지의 신호를 출력한다. 그러면, 제어부는 당해 운전자의 조작에 따른 카 내비게이션의 표시의 전환을 실행하거나, 또는, 대응하는 기기에 실행시킨다.

한편, 제어부에 의해 조작자가 조수석의 탑승자로 판정된 경우, 제어부는 그 조수석의 탑승자의 조작에 따른 TV의 음량 상승을 실행하거나, 또는, 대응하는 기기에 실행시킨다.

(하드 스위치에 의한 펄스 조정 처리의 흐름)

다음에, 도 10을 이용하여, 차재 시스템에 의한 펄스 조정 처리를 설명한다. 도 10은 실시예 2에 따른 차재 시스템에서의 하드 스위치에 의한 펄스 조정 처리의 흐름을 나타낸 플로차트이다.

도 10에 나타낸 바와 같이, 하드 스위치(SW 센서)로부터 펄스 신호가 검출되면(스텝 S1001 긍정), 펄스 신호 공급부는 조작자를 통하여 하드 스위치에 흘러서 검출된 펄스 신호(전류)로부터, 조작자의 전기적 특성을 검출한다(스텝 S1002).

구체적으로 예를 들면, 운전석으로부터 SW(1)가 조작되면, 제어부는 컨트롤 기판(1)을 통한 펄스 신호(전류)가 펄스 신호(A)(전류A)라고 검출하고, 그 검출된 펄스 신호(전류)가 펄스 신호(A)(전류A)인 취지의 신호를 펄스 신호 공급부에 출력한다. 그리고, 당해 신호가 입력된 펄스 신호 공급부는, 당해 펄스 신호(A)(전류A)로부터 조작자(운전자)의 전기적 특성으로서 전기를 통과하기 어려운 체질인지의 여부를 검출한다.

이어서, 펄스 신호 공급부는 검출된 전기적 특성에 따라 공급하는 펄스 신호(전류)를 조정하고(스텝 S1003), 조정된 펄스 신호(전류)를 대응하는 시트 센서에 공급한다(스텝 S1004).

상기한 예에서 구체적으로 설명하면, 펄스 신호 공급부는 당해 펄스 신호(A)(전류A)로부터 조작자(운전자)의 전기적 특성으로서 전기를 통과하기 어려운 체질로 검출된 경우, 공급하는 펄스 신호(전류)의 펄스 폭을 넓히거나, 펄스의 높이를 높게 하는 등 다양한 수법으로 펄스 신호를 조정하고, 그 조정된 펄스 신호를 운전석의 시트 센서(운전석)에 전류를 공급한다.

[실시예 2에 의한 효과]

이와 같이, 실시예 2에 의하면, 조작자가 하드 스위치를 조작한 경우에, 조작자에게 공급된 펄스 신호를, 하드 스위치를 통하여 검출하고, 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 조작자의 특정을 행하므로, 터치 패널에 한정되지 않고 하드 스위치에서도, 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

예를 들면, 차재 장치로서 카 내비게이션을 사용한 경우, 카 내비게이션을 기동하는 하드 스위치와, TV를 기동하는 하드 스위치가 동일한 하드 스위치인 경우, 조수석으로부터 하드 스위치가 조작되면 TV를 기동하고, 운전석으로부터 조작되면 카 내비게이션을 기동하는 등, 터치 패널에 한정되지 않고 하드 스위치에서도, 정확하게 조작자를 특정하여, 조작자에 따른 조작을 실행하는 것이 가능하다. 또한, 예를 들면, 상기한 바와 같이, TV와 카 내비게이션을 동일한 하드 스위치로 기동시키는 등, 복수의 기능을 갖는 하드 스위치를 하나의 하드 스위치로서 집약할 수 있는 결과, 차재기가 늘어남에 따라, 증가하고 있는 하드 스위치의 수를 삭감하는 것이 가능하다.

또한, 실시예 2에서는, 실시예 1과 마찬가지로, 시트에 사람이 앉은 것이 검출되면, 앉은 것이 검출된 시트 센서에 대해서 펄스 신호를 공급하도록 구성하고 있지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 운전석 및 조수석의 양쪽에 사람 이 앉은 경우에 한하여, 조작자를 특정할 필요가 있기 때문에, 운전석 및 조수석 양쪽에 사람이 앉은 것이 검출되면, 펄스 신호가 공급되도록 해도 좋다.

또한, 실시예 2에서는, 듀얼 디스플레이에 적용한 경우에 관하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 운전석과 조수석에서 동일한 화상을 보고 있는 경우에 사용해도 좋다. 예를 들면, 조작자를 특정함으로써 주행 중에 운전자에 의해 이루어진 조작만을 받아들이지 않도록 해도 좋다.

또한, 실시예 2에서는, 컨트롤 기판에는, 펄스 신호 및 SW의 ON 신호가 입력되고, ON 신호가 입력된 컨트롤 기판으로부터 제어부에 펄스 신호를 출력하는 경우에 관하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, SW의 ON 신호에 펄스 신호를 중첩한 신호를 입력하고, 펄스 신호만, 또는, ON 신호에 중첩된 신호를 출력하도록 해도 좋고, 또한, ON 신호가 컨트롤 기판을 통하지 않고, 직접 제어부에 입력되도록 해도 좋다.

또한, 실시예 2의 펄스 조정 처치는, 환경에 의해 사람의 전기적 특성이 변화되기 때문에, 항상 행해도 좋고, 차재 시스템이 동작했을 때, 디스플레이에 터치 패널에 접촉하는 것을 촉구하는 표시를 출력함으로써, 최초에 조정을 행하도록 해도 좋다. 또한, 실시예 2의 펄스 조정 처리는, 실시예 1과 마찬가지로, 펄스 신호 공급부에서 사람의 전기적 특성을 검출하여, 펄스 신호의 조정을 행하고 있지만, 입력되는 조작자를 통한 펄스 신호로부터 전기적 특성을 제어부에서 검출하고, 제어부로부터 출력되는 전류를 조정하여, 펄스 신호를 조정하도록 해도 좋고, 후술하는 조작자의 체형 예측에 의해, 펄스 신호를 조정해도 좋다.

<실시예 3>

그런데, 실시예 1과 2에서는, 조작자가 터치 패널이나 하드 스위치 등의 입력부를 조작한 경우에, 그 입력부를 통하여 펄스 신호를 검출하여 조작자의 특정을 행하는 경우에 관하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 입력부를 통하여 복수회분 샘플링하여, 샘플링 결과에 의거해서, 조작자의 특정을 행하도록 해도 좋다.

그래서, 실시예 3에서는, 도 11∼도 13을 이용하여, 조작자가 입력부를 조작하면, 조작자에 대해서 공급한 펄스 신호를 입력부를 통하여 복수회분 샘플링하고, 샘플링한 펄스 신호가 소정의 조건을 만족시키는 것을 조건으로, 조작자의 특정을 행하는 경우에 관하여 설명한다. 또한, 구성에 대해서는, 실시예 1 또는 실시예 2와 동일하므로, 그 설명은 생략한다.

예를 들면, 실시예 3에 따른 차재 시스템은, 조작자가 1회 입력부를 조작하면, 입력부를 통하여 15회분의 펄스 신호를 샘플링하게 된다. 그리고, 이 샘플링되는 15회분의 펄스 신호에는, 「운전석의 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호」, 「조수석의 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호」, 「양쪽이 조작되었다고 생각되거나, 또는, 양쪽에 공급한 펄스 신호가 겹쳤다고 생각되는 타이밍의 펄스 신호」, 「노이즈 등의 영향을 받아서 어느 쪽의 타이밍에도 속하지 않는 타이밍의 펄스 신호」가 포함된다. 또한, 여기서는, 15회분을 샘플링하는 경우에 관하여 설명하지만, 샘플링하는 회수에 제한은 없고, 20회분을 샘플링하도록 해도 좋다. 또한, 펄스 신호는 1회의 조작(짧게 누름)으로도 15회분의 샘플링을 행할 수 있는 주 기로 시트 센서에 공급되고 있는 것으로 한다.

그리고, 차재 시스템은 이와 같이 하여 15회분 샘플링한 펄스 신호가 소정의 조건을 만족시키는 것을 조건으로, 조작자의 특정을 행한다. 그래서, 차재 시스템이 15회분 샘플링한 펄스 신호 조작자의 특정을 행할 때에 사용하는 소정의 조건(도 11∼도 13)에 관하여 설명한다.

도 11은 샘플링한 펄스 신호로부터 조작자를 특정하는 조건의 예를 나타낸 도면이다. 이 차재 시스템은 상기한 바와 같이, 조작자가 입력부를 조작한 경우에, 조작자에 대해서 공급한 펄스 신호를 입력부를 통하여 15회분 샘플링한다. 그리고, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중, 도 11에 나타낸 바와 같이, 「운전석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」 즉 「운전석의 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호」와, 「조수석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」 즉 「조수석의 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호」를 이용하여, 조작자를 특정한다.

구체적으로 예를 들면, 차재 시스템은 도 11에 나타낸 바와 같이, 15회분 샘플링한 펄스 신호 중, 「운전석의 탑승자의 정보를 갖는 신호가 8회분 이상」 즉 「운전석자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호가 8회분 이상 검출된」 경우에는, 당해 조작자를 「운전석의 탑승자」로 특정한다(도 11의 1 참조). 또한, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중, 「조수석의 탑승자의 정보를 갖는 신호가 8회분 이상」 즉 「조수석자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호가 8회분 이상 검출된」 경우에는, 당해 조작자를 「조수석의 탑승자」로 특정한다(도 11의 2 참조). 또한, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중, 「운전석의 탑승자의 정보도 조수석의 탑 승자의 정보도 8회분 미만」 즉 「운전석의 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호의 검출된 회수가 8회 미만이고, 또한, 조수석의 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호의 검출된 회수가 8회 미만인」 경우에는, 「조작자 없음」으로 특정한다(도 11의 3 참조).

그리고, 실시예 3에 따른 차재 시스템은, 조작자의 특정을 행하는 조건으로서, 도 11에 나타낸 조건에 한정되지 않고 도 12에 나타낸 바와 같이, 더 상세한 조건을 설정하여 이용해도 좋다. 또한, 도 12는 샘플링한 펄스 신호로부터 조작자를 특정하는 조건의 예를 나타낸 도면이다. 도 12와 도 11이 다른 점은, 「운전석자의 정보를 갖는 신호」와 「조수석자의 정보를 갖는 신호」에 더해서, 「운전석자와 조수석자의 정보를 갖는 신호」 즉 「양쪽이 조작했다고 생각되거나 또는 양쪽에 공급한 펄스 신호가 겹쳤다고 생각되는 타이밍의 펄스 신호」를 고려하여, 조작자를 「운전석자」인지 「조수석자」인지 「어느 쪽도 아님」인지를 특정하는 점이다.

여기서는, 도 12에 나타낸 조작자 특정의 조건 중 도 11과는 다른 점에 대해서만 설명하면, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중, 도 12의 3에 나타낸 바와 같이 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」 즉 「양쪽이 조작했다고 생각되거나 또는 양쪽에 공급한 펄스 신호가 겹쳤다고 생각되는 타이밍의 펄스 신호」의 검출된 회수가, 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호」 즉 「노이즈 등의 영향을 받아서 어느 타이밍에도 속하지 않는 타이밍의 펄스 신호」가 검출된 회수보다도 많은 경우에, 「운전석의 탑승자의 조작을 우선시킴」으로 써, 조작자를 특정한다.

이 경우, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」가 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호」보다 많이 검출된 경우에, 또한, 「운전석자의 정보를 갖는 신호가 8회분 이상」과 「운전석자와 조수석자 양쪽의 정보를 갖는 신호」의 합계가 「10회 이상」이면, 조작자를 「운전석의 탑승자」로 특정하고(도 12의 3-1 참조), 「10회 미만」이면, 「조작자 없음」으로 특정한다(도 12의 3-2 참조).

한편, 15회분 샘플링한 펄스 신호 중, 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」가 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호」가 검출된 회수보다도 많은 경우에, 「조수석의 탑승자의 조작을 우선시킴」으로써, 조작자를 특정한다. 이 경우, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」가 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호」보다 많이 검출된 경우에, 또한, 「조수석의 탑승자의 정보를 갖는 신호가 8회분 이상」과 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」의 합계가 「10회 이상」이면, 조작자를 「조수석의 탑승자」로 특정하고(도 12의 3-3 참조), 「10회 미만」이면, 「조작자 없음」으로 특정한다(도 12의 3-4 참조).

또한, 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」가 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호」가 검출된 회수보다도 적은 경우에, 차재 시스템은 「조작자 없음」으로 특정한다(도 12의 4 참조). 또한, 상기한 바와 같이, 어느 정보를 우선시킬지는, 미리 이용자 등에 의해 정해 두어도 좋고, 조작은 연속 해서 행해질 가능성이 높기 때문에, 전회의 조작에서 특정된 조작자를 우선하도록 해도 좋고, 주행 중은 조수석의 탑승자를 우선하도록 해도 좋다.

또한, 차재 시스템은 가장 많이 검출된 신호로부터 조작자를 특정하도록 해도 좋다. 그래서, 도 13을 이용하여, 차재 시스템이 가장 많이 검출된 신호로부터 조작자를 특정하는 경우에 관하여 설명한다. 도 13은 샘플링한 펄스 신호로부터 조작자를 특정하는 조건의 예를 나타낸 도면이다.

도 13에 나타낸 바와 같이, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중 「운전석의 탑승자의 정보를 갖는 신호가 가장 많은」 경우에, 조작자를 「운전석의 탑승자」로 특정하고(도 13의 1 참조), 「조수석의 탑승자의 정보를 갖는 신호가 가장 많은」 경우에, 조작자를 「조수석의 탑승자」로 특정한다(도 13의 2 참조).

그리고, 차재 시스템은 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호가 가장 많은」 경우에, 운전석의 탑승자의 조작 또는 조수석의 탑승자의 조작을 우선시켜서, 조작자를 특정한다(도 13의 3 참조). 구체적으로는, 운전석의 탑승자의 조작을 우선시키는 경우, 차재 시스템은 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호가 가장 많다」 또한, 「운전석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」와 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」의 합계가 「10회 이상」이면, 조작자를 「운전석의 탑승자」로 특정하고(도 13의 3-1 참조), 「10회 미만」이면, 「조작자 없음」으로 특정한다(도 13의 3-2 참조).

한편, 조수석의 탑승자의 조작을 우선시키는 경우, 차재 시스템은 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호가 가장 많다」 또한, 「조 수석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」와 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」의 합계가 「10회 이상」이면, 조작자를 「조수석의 탑승자」로 특정하고(도 13의 3-3 참조), 「10회 미만」이면, 「조작자 없음」으로 특정한다(도 13의 3-4 참조).

그리고, 차재 시스템은 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호가 가장 많은」 경우에, 15회분 샘플링한 펄스 신호로부터 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호」를 제외한 「운전석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」, 「조수석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」, 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」 중 가장 많이 검출된 신호로부터 조작자를 특정한다(도 13의 4 참조).

구체적으로는, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호가 가장 많은」 경우에, 다음에 검출된 회수가 많은 신호가 「운전석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」이면, 조작자를 「운전석의 탑승자」로 특정하고(도 13의 4-1 참조), 「조수석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」이면, 조작자를 「조수석의 탑승자」로 특정(도 13의 4-2 참조)한다.

그리고, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호가 가장 많은」 경우에, 다음에 검출된 회수가 많은 신호가 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」이면, 운전석의 탑승자의 조작 또는 조수석의 탑승자의 조작을 우선시킴으로써, 조작자를 특정한다(도 13의 4-3 참조).

운전석의 탑승자의 조작을 우선시키는 경우, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호가 가장 많음」이며, 다음에 검출된 회수가 많은 신호가 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」인 경우에, 「운전석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」와 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」의 합계가 「10회 이상」이면, 조작자를 「운전석의 탑승자」로 특정하고(도 13의 4-3-1 참조), 「10회 미만」이면, 「조작자 없음」으로 특정한다(도 13의 4-3-2 참조).

한편, 조수석의 탑승자의 조작을 우선시키는 경우, 차재 시스템은 15회분 샘플링한 펄스 신호 중 「조작자 없음의 정보를 갖는 신호가 가장 많음」이며, 다음에 검출된 회수가 많은 신호가 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」인 경우에, 「조수석의 탑승자의 정보를 갖는 신호」와 「운전석의 탑승자와 조수석의 탑승자 양쪽의 정보를 갖는 신호」의 합계가 「10회 이상」이면, 조작자를 「조수석의 탑승자」로 특정하고(도 13의 4-3-3 참조), 「10회 미만」이면, 「조작자 없음」으로 특정한다(도 13의 4-3-4 참조).

이와 같이, 실시예 3에 의하면, 조작자가 입력부를 조작한 경우에, 공급된 펄스 신호를, 입력부를 통하여 복수회분 샘플링하고, 샘플링한 펄스 신호가 소정의 조건을 만족시키는 것을 조건으로, 조작자의 특정을 행하므로, 공급하는 펄스 신호에 대한 노이즈를 고려한 다음에 조작자를 특정할 수 있는 결과, 검출 오류를 방지하는 것이 가능하여, 더 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다.

예를 들면, 샘플링한 펄스 신호에, 운전석의 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호, 조수석의 탑승자에게 공급한 타이밍의 펄스 신호, 양쪽이 조작했다고 생 각되거나, 또는, 양쪽에 공급한 펄스 신호가 겹쳤다고 생각되는 타이밍의 펄스 신호, 노이즈 등의 영향을 받아서 어느 타이밍에도 속하지 않는 타이밍의 펄스 신호 등이 포함되는 경우에, 임의의 여러가지 조건을 이용하여 조작자를 특정할 수 있는 결과, 검출 오류를 방지하는 것이 가능하여, 더 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다. 또한, 도 11∼13에 나타낸 각종 데이터나 파라미터를 포함하는 정보에 대해서는, 특기하는 경우를 제외하고 임의로 변경할 수 있다. 또한, 상기한 바와 같이, 어느 쪽의 정보를 우선시킬지는, 미리 이용자 등에 의해 정해 두어도 좋고, 조작은 연속해서 행해질 가능성이 높기 때문에, 전회의 조작에서 특정된 조작자를 우선하도록 해도 좋고, 주행 중은 조수석의 탑승자를 우선하도록 해도 좋다.

<실시예 4>

그런데, 실시예 1∼3에서는, 조작자가 터치 패널이나 하드 스위치 등의 입력부를 조작한 후에, 그 입력부를 통하여 펄스 신호를 검출해서 조작자의 특정을 행하는 경우에 관하여 설명했지만, 조작자가 터치 패널이나 하드 스위치 등의 입력부를 조작하여, 입력부가 ON된 것을 검출한 후에, 그 입력부를 통하여 펄스 신호를 검출해서 조작자의 특정을 행하도록 해도 좋다.

구체적으로는, 도 14에 나타낸 바와 같이, 차재 시스템은 조작자가 입력부를 조작하려고 하여 손가락을 스위치(예를 들면, 터치 패널이나 하드 스위치 등)에 근접시키면, 조작자의 몸을 통하여 펄스 신호를 검출하게 되지만(도 14의 상태 1), 이 상태에서 검출된 펄스 신호를 무시 또는 파기하고, 실제로 입력부가 ON 상태가 되고나서, 검출된 펄스 신호로부터 조작자의 특정을 개시한다(도 14의 상태 2). 또한, 도 14는 펄스 신호 검출 상태를 설명하기 위한 도면이다. 또한, 구성에 대해서는, 실시예 1 또는 실시예 2와 동일하기 때문에, 설명은 생략한다.

하드 스위치를 예로 들어 설명하면, 차재 시스템은 도 15에 나타낸 바와 같이, 조작자가 입력부를 조작하려고 하여 손가락을 하드 스위치에 근접시키면, 조작자의 몸을 통하여 펄스 신호를 검출한다. 그런데, 차재 시스템은 이 상태에서 검출한 펄스 신호를 파기한다. 그리고, 차재 시스템은 도 16에 나타낸 바와 같이, 조작자에 의해 실제로 스위치가 눌러진 것을 검출하면, 이 상태 이후에 검출된 펄스 신호로부터 조작자의 특정을 개시한다. 또한, 조작자에 의해 실제로 하드 스위치가 눌러진 것을 검출하는 수법으로서는, 회로에 의한 신호 검출 등 공지의 수법을 이용하여 검출할 수 있다. 또한, 도 15는 조작자가 입력부를 조작하려고 하드 스위치를 누르기 전의 상태를 설명하기 위한 도면이고, 도 16은 조작자가 하드 스위치를 누른 상태를 설명하기 위한 도면이다.

이와 같이, 실시예 4에 의하면, 조작자가 터치 패널이나 하드 스위치를 조작하려고 손가락을 근접시킨 상태나 접촉한 상태에서 검출한 펄스 신호를 파기하고, 터치 패널이나 하드 스위치를 실제로 조작자가 누른 상태로부터 검출한 펄스 신호로부터 조작자의 특정을 행하므로, 예를 들면, 운전석의 탑승자가 조수석의 탑승자에게 조작 설명하기 위해서, 터치 패널이나 하드 스위치에 손가락을 근접시키고 있는 경우나 옷 등이 터치 패널이나 하드 스위치에 접촉한 경우에 검출되는 펄스 신호를 파기할 수 있는 결과, 검출 오류를 방지하는 것이 가능하여, 더 정확하게 조작자를 특정하는 것이 가능하다. 또한, 실시예 1∼3에서는, 시트에 사람이 앉은 것을 검출한 경우에, 펄스 신호를 시트 센서에 공급하도록 하고 있었지만, 터치 패널이나 하드 스위치를 실제로 조작자가 누른 경우에, 펄스 신호를 시트 센서에 공급하도록 해도 동일한 효과를 얻을 수 있다. 또한, 실시예 3에서 나타낸 바와 같이, 터치 패널이나 하드 스위치를 실제로 조작자가 누른 경우에, 소정 개수의 펄스 신호를 시트 센서에 공급하도록 해도 동일한 효과를 얻을 수 있다.

<실시예 5>

그런데, 일반적으로는, 조작자에 의해 인체의 전도율이 다른 경우가 많다. 그래서, 본 발명에 따른 차재 시스템은, 검출된 펄스 신호로부터 조작자의 전도율을 산출하여, 산출된 전도율이 낮은 경우에, 입력부, 펄스 신호 공급부, 조작자 특정부의 적어도 어느 한 감도를 보다 높은 감도로 변경하도록 해도 좋다.

구체적으로 예를 들면, 실시예 5에 따른 차재 시스템은, 도 17에 나타낸 바와 같이, 미리 전도율의 임계값을 유지해 두고, 검출된 펄스 신호로부터 조작자의 전도율을 산출하여, 산출된 전도율이 낮은 경우에, 입력부, 펄스 신호 공급부, 조작자 특정부 중 적어도 어느 한 감도를 높은 감도로 변경한다. 이와 같이 함으로써, 조작자 각각에 대해서 가장 적합한 수신 감도로 펄스 신호를 검출할 수 있는 결과, 조작자의 잘못된 특정을 방지하는 것이 가능하다. 또한, 도 17은 감도를 변경한 경우에 검출되는 펄스 신호의 예를 나타낸 도면이다. 또한, 구성에 대해서는, 실시예 1과 실시예 2와 동일하므로, 설명은 생략한다.

또한, 차재 시스템은 전도율을 펄스 신호로부터 직접 검출하는 것이 아니고, 다른 요인에 의해 전도율을 예측하여, 감도의 변경을 행할 수 있다. 구체적으로 는, 차재 시스템은 시트 벨트의 인출된 양이나 좌석 시트의 각도 ·전후의 위치에 의해, 조작자의 체형을 예측하고, 예측된 체형에 따라 감도를 변경할 수 있다.

예를 들면, 시트 벨트의 인출된 양이 적은 경우나 좌석 시트의 전후의 위치가 전방 부근인 경우, 차재 시스템은 좌석 시트에 앉아 있는 조작자의 체형이 작기 때문에, 시트 센서와의 설치 면적이 작다고 예측하여, 감도를 상승(보다 높은 수신 감도)으로 변경한다. 또한, 차재 시스템은 조수석측의 시트 벨트가 인출되어 있지 않은 경우, 조수석의 탑승자의 정보를 갖는 펄스 신호가 검출되어도 파기하고, 운전석의 탑승자가 조작자라고 특정한다.

이와 같이, 전도율, 전도율 이외의 시트 벨트의 인출량 등의 요인에 의해, 운전석의 탑승자나 조수석의 탑승자의 체격 등에 따라 감도를 변경하여, 조작자의 특정을 행하는 것이 가능하다.

<실시예 6>

그런데, 본 발명에 따른 차재 시스템은 조작자가 입력부를 조작한 경우에, 조작자를 통한 펄스 신호를 검출하는 동시에, 입력부가 조작자에 의해 조작된 것을 나타내는 조작 신호(예를 들면, 터치 패널의 조작 위치 신호나 하드 스위치의 ON 신호 등)를 더 검출하고, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하도록 할 수도 있다.

그래서, 실시예 6에서는, 도 18∼도 21을 이용하여, 조작자가 입력부를 조작한 경우에, 조작자를 통한 펄스 신호를 검출하는 동시에, 입력부가 조작자에 의해 조작된 것을 나타내는 조작 신호를 더 검출하고, 조작자를 통한 펄스 신호가 검출 되는 타이밍(조작자 특정 구간 : 예를 들면, 상술한 펄스 신호를 15회분 샘플링하는 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)을 비교하여, 타이밍이 다른 경우에, 그 타이밍이 일치하도록 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하는 경우에 관하여 설명한다. 또한, 구성에 대해서는, 실시예 1과 실시예 2와 동일하므로, 설명은 생략한다.

도 18에 나타낸 바와 같이, 펄스 신호 검출 상태와 SW 상태(예를 들면, 하드 스위치 등)를 비교하면, 검출 조건으로서는, SW의 ON 구간(B)과 펄스 신호의 조작자 특정 구간(A)이 같을수록 펄스 신호를 정확하게 검출할 수 있고, 검출 여유도(C)가 클수록 검출하기 쉽다고 할 수 있다. 또한, 검출 레벨이란, 시트 센서로부터 인체를 통하여 검출된 펄스 신호의 레벨이며, SW의 ON 신호란, 조작자의 손가락이 SW에 근접하거나 또는, 접촉했을 때에 검출되는 신호이다. 또한, 도 18은 펄스 신호 검출 상태와 SW 상태를 비교하기 위한 도면이다.

그런데, 조작자 각각의 전도율 등에 의해, 도 19에 나타낸 바와 같이, SW의 ON 구간(B)의 시간에 비하여, 조작자 특정 구간(A)의 시간이 짧고, 또한, 검출 여유도(C)도 작은 경우가 발생한다. 이러한 상태가 발생한 경우, 시트 센서로부터 인체를 통하여 검출된 펄스 신호의 레벨이 약한 것을 나타내고 있다. 그래서, 실시예 6에 따른 차재 시스템은 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)이 일치하도록, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 크게 하는 방향으로 조정한다. 또한, 도 19는 검출된 펄스 신호의 레벨이 약한 경우의 예를 나타낸 도면이다.

또한, 도 20에 나타낸 바와 같이, SW의 ON 구간(B)의 시간에 비하여, 조작자 특정 구간(A)의 시간이 길고, 또한, 검출 여유도(C)도 큰 경우가 발생한다. 이러한 상태가 발생한 경우, 시트 센서로부터 인체를 통하여 검출된 펄스 신호의 레벨이 강한 것을 나타내고 있다. 그래서, 차재 시스템은 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)이 일치하도록, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 작게 하는 방향으로 조정한다. 또한, 도 20은 검출된 펄스 신호의 레벨이 강한 경우의 예를 나타낸 도면이다.

그리고, 상기한 바와 같이, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 변경하는 타이밍으로서는, 주기적으로 행해도 좋고, 그 빈도는 임의로 행할 수 있다. 또한, 실시예 1, 2와 마찬가지로, 차재 시스템이 동작했을 때, 디스플레이에 터치 패널에 접촉하는 것을 촉구하는 표시를 행함으로써, 최초에 조정을 행하도록 해도 좋다. 그래서, 다음에, 도 21을 이용하여, 펄스 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)이 일치하도록, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하는 경우의 플로차트를 설명한다.

도 21은 실시예 6에 따른 차재 시스템에서의 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하는 처리의 흐름을 나타낸 플로차트이다. 도 21에 나타낸 바와 같이, SW(예를 들면, 터치 패널이나 하드 스위치 등)로부터 펄스 신호를 검출하면(스텝 S2101 긍정), 차재 시스템은 조작 신호가 검출되는 타이밍[SW의 ON 구간(B)]과 펄스 신호가 검출되는 타이밍[조작자 특정 구간(A)]이 동일한지의 여부를 판정한다(스텝 S2102).

이어서, SW의 ON 구간(B)과 조작자 특정 구간(A)이 동일하지 않은 경우(스텝 S2101 부정), 차재 시스템은 SW의 ON 구간(B)이 조작자 특정 구간(A)보다 큰지의 여부를 판정한다(스텝 S2103).

그리고, SW의 ON 구간(B)이 조작자 특정 구간(A)보다 큰 경우(스텝 S2103 긍정), 차재 시스템은 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)이 일치하도록, 공급하는 펄스 신호의 레벨을 크게 하는 방향으로 조정한다(스텝 S2104).

한편, SW의 ON 구간(B)이 조작자 특정 구간(A)보다 작은 경우(스텝 S2103 부정), 차재 시스템은 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)이 일치하도록, 공급하는 펄스 신호의 레벨을 작게 하는 방향으로 조정한다(스텝 S2105).

그리고, 이와 같이 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정한 후, 스텝 S2102로 되돌아가서, 주기적으로, 상기한 처리를 실행한다.

이와 같이, 실시예 6에 따른 차재 시스템은, 조작자가 입력부를 조작한 경우에, 조작자를 통한 펄스 신호와 함께, 입력부가 조작자에 의해 조작된 것을 나타내는 조작 신호를 더 검출하고, 펄스 신호가 검출되는 타이밍과, 조작 신호가 검출되는 타이밍을 비교하여, 타이밍이 다른 경우에, 그 타이밍이 일치하도록 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하므로, 펄스 신호를 검출하는 가장 적합한 검출 레벨을 유지할 수 있는 결과, 펄스 신호의 검출 오류를 강고하게 방지하는 것이 가능하다.

예를 들면, 차재 시스템은, 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)이, 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)보다도 짧은 경우, 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)이 일치하도록, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 크게 하는 방향으로 조정한다. 또한, 차재 시스템은 펄스 신호가 검출되는 타이밍이, 조작 신호가 검출되는 타이밍보다도 긴 경우, 펄스 신호가 검출되는 타이밍과 조작 신호가 검출되는 타이밍이 일치하도록, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 작게 하는 방향으로 조정할 수 있는 결과, 펄스 신호를 검출하는 가장 적합한 검출 레벨을 항상 유지하는 것이 가능하다.

또한, 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)과, 그 타이밍 이외에 검출 여유도(C)를 이용하여, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하도록 해도 좋다. 예를 들면, 차재 시스템은 미리 검출 여유도의 「임계값」을 유지해 두고, 펄스 신호가 검출되면, 검출되었을 때의 검출 여유도(C)와 「임계값」을 비교하여, 검출 여유도(C)가 「임계값」보다도 작은 경우에는, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 크게 하는 방향으로 조정하고, 검출 여유도(C)가 「임계값」보다도 큰 경우에는, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 작게 하는 방향으로 조정하도록 해도 좋다.

또한, 상기한 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)으로부터 레벨을 조정하는 수법과, 검출 여유도(C)로부터 레벨을 조정하는 수법을 조합시켜서 사용할 수도 있다. 예를 들면, 시스템에 전원이 투입되고나서 수 회는, 검출 여유도(C)로부터 펄스 신호의 레벨을 조정하고, 그 후, 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)으로부터 펄스 신호의 레벨을 조정하도록 해도 좋다. 또한, 펄스 신호가 검출되는 타이밍(조작자 특정 구간)이나 검출 여유도(C)에 임계값을 설정해 두고, 검출될 때마다, 각각의 임계값과의 차분을 산출하여, 그 차분이 일정 이상이 된 경우에만, 상기한 조정 수법을 실시하도록 해도 좋다. 또한, 조정 순서는 이것에 한정되는 것이 아니고, 반대라도 좋다.

또한, 이와 같이 하여 조정된 펄스 신호의 레벨을 조작자마다 기억해 두고, 사용할 때에, 이용자에 의해 판독되도록 해도 좋다. 예를 들면, 「부친」 「모친」 「형」등으로 조작자마다 레벨을 기억해 두고, 사용할 때에, 이용자에 의해 자신의 레벨을 판독하도록 해도 좋다.

<실시예 7>

그런데, 실시예 6에서는, 펄스 신호가 검출되는 타이밍(검출된 펄스 신호의 조작자 특정 구간)과 조작 신호가 검출되는 타이밍(SW의 ON 구간)이 일치하지 않은 경우에, 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하는 예에 관하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 조작자 특정부에서, 조작자를 특정하는데 최저한 필요하게 되는 펄스 신호의 검출 임계값을 조정하는 동시에, 조정된 검출 임계값 이상이 되도록, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하도록 해도 좋다.

그래서, 실시예 7에서는, 도 22∼도 26을 이용하여, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정할 때에, 조작 신호가 검출되는 타이밍의 범위 내에서, 조 작자 특정부에서 조작자를 특정하는데 최저한 필요하게 되는 펄스 신호의 검출 임계값을 조정하는 동시에, 조정된 검출 임계값 이상이 되도록, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하는 예에 관하여 설명한다. 또한, 구성에 대해서는, 실시예 1 또는 실시예 2와 동일하므로, 설명은 생략한다.

예를 들면, 도 22에 나타낸 바와 같이, 검출되는 펄스 신호의 조작자 특정 구간(A)은, SW의 ON 구간(B)에 대해서 충분히 검출할 수 있는 시간을 유지하고 있지만, 검출되는 펄스 신호의 검출 여유도(C)가 낮기 때문에, 실시예 6에서 설명한 바와 같은 시트 센서에의 레벨을 가변시키는 것만으로는, SW의 ON 구간(B)과 동등한 검출 파형으로 할 수 없다.

그래서, 이러한 경우, 도 23에 나타낸 바와 같이, 실시예 7에 따른 차재 시스템은, 검출 임계값을 내리고, 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 내리는 방향으로 조정하여, 검출되는 펄스 신호의 조작자 특정 구간(A)이 SW의 ON 구간(B)과 동등한 검출 파형이 되도록 한다. 또한, 도 22는 펄스 신호의 검출 여유도가 낮은 경우의 예를 나타낸 도면이고, 도 23은 검출 임계값을 내려서 펄스 신호의 레벨을 조정한 예를 나타낸 도면이다.

또한, 도 24에 나타낸 바와 같이, 검출 여유도(C)는 높지만, 검출되는 펄스 신호의 조작자 특정 구간(A)이 SW의 ON 구간(B)에 대해서 불충분한 경우, 실시예 7에 따른 차재 시스템은, 도 25에 나타낸 바와 같이, 검출 임계값을 올리고, 또한, 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 올리는 방향으로 조정하여, 검출되는 펄스 신호의 조작자 특정 구간(A)이 SW의 ON 구간(B)과 동등한 검출 파형이 되도록 한다. 또한, 도 24는 펄스 신호의 검출 여유도가 높은 경우의 예를 나타낸 도면이고, 도 25는 검출 임계값을 올려서 펄스 신호의 레벨을 조정한 예를 나타낸 도면이다.

다음에, 도 26을 이용하여, 상기에서 설명한 검출 임계값과 펄스 신호의 레벨을 조정하는 처리의 흐름을 설명한다. 도 26은 실시예 7에 따른 차재 시스템에서의 검출 임계값과 펄스 신호의 레벨을 조정하는 처리의 흐름을 나타낸 플로차트이다.

도 26에 나타낸 바와 같이, SW(예를 들면, 터치 패널이나 하드 스위치 등)로부터 펄스 신호를 검출하면(스텝 S2601 긍정), 차재 시스템은 조작 신호가 검출되는 타이밍[SW의 ON 구간(B)]과 펄스 신호가 검출되는 타이밍[검출되는 펄스 신호의 조작자 특정 구간(A)]이 동일한지의 여부를 판정한다(스텝 S2602).

이어서, SW의 ON 구간(B)과 검출되는 펄스 신호의 조작자 특정 구간(A)이 동일하지 않은 경우(스텝 S2602 부정), 차재 시스템은 조작자 특정 구간(A)이 SW의 ON 구간(B)보다 크고, 또한, 검출 임계값이 검출 여유도(C)보다 큰지의 여부를 판정한다(스텝 S2603).

그리고, 조작자 특정 구간(A)이 SW의 ON 구간(B)보다 크고, 또한, 검출 임계값이 검출 여유도(C)보다 큰 경우(스텝 S2603 긍정), 차재 시스템은 검출 임계값을 내리고(스텝 S2604), 또한, 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 내리는 방향으로 조정한다(스텝 S2605).

한편, 조작자 특정 구간(A)이 SW의 ON 구간(B)보다 작거나, 또는, 검출 임계 값이 검출 여유도(C)보다 작은 경우(스텝 S2603 부정), 차재 시스템은 SW의 ON 구간(B)이 조작자 특정 구간(A)보다 크고, 또한, 검출 임계값이 검출 여유도(C)보다 큰지의 여부를 판정한다(스텝 S2606).

그리고, SW의 ON 구간(B)이 조작자 특정 구간(A)보다 크고, 또한, 검출 임계값이 검출 여유도(C)보다 큰 경우(스텝 S2606 긍정), 차재 시스템은 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 올리는 방향으로 조정한다(스텝 S2607).

한편, SW의 ON 구간(B)이 조작자 특정 구간(A)보다 작거나, 또는, 검출 임계값이 검출 여유도(C)보다 작은 경우(스텝 S2606 부정), 차재 시스템은 SW의 ON 구간(B)이 조작자 특정 구간(A)보다 크고, 또한, 검출 임계값이 검출 여유도(C)보다 작은지의 여부를 판정한다(스텝 S2608).

그리고, SW의 ON 구간(B)이 조작자 특정 구간(A)보다 크고, 또한, 검출 임계값이 검출 여유도(C)보다 작은 경우(스텝 S2608 긍정), 차재 시스템은 검출 임계값을 올리고(스텝 S2609), 또한, 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 올리는 방향으로 조정한다(스텝 S2610).

한편, SW의 ON 구간(B)이 조작자 특정 구간(A)보다 작거나, 또는, 검출 임계값이 검출 여유도(C)보다 큰 경우(스텝 S2608 부정), 차재 시스템은 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 내리는 방향으로 조정한다(스텝 S2611).

그 후, 차재 시스템은 SW로부터 펄스 신호를 검출하면(스텝 S2601 긍정), 상기한 스텝 S2602∼스텝 S2611의 처리를 반복한다.

이와 같이, 실시예 7에 의하면, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정할 때에, 조작 신호가 검출되는 타이밍의 범위 내에서, 조작자를 특정하는데 최저한 필요하게 되는 펄스 신호의 검출 임계값을 조정하는 동시에, 조정된 검출 임계값 이상이 되도록, 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하므로, 가장 적합한 레벨과 검출 임계값을 이용하여 펄스 신호를 검출할 수 있는 결과, 펄스 신호의 검출 오류를 보다 강고하게 방지하는 것이 가능하다.

예를 들면, 차재 시스템은 조작자 특정 구간(A)은, SW의 ON 구간(B)에 대해서 충분히 검출할 수 있는 시간을 유지하고 있지만, 검출 여유도(C)가 낮은 경우에는, 검출 임계값을 내리고, 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 내리는 방향으로 조정하여, 조작자 특정 구간(A)이 SW의 ON 구간(B)과 동등한 검출 파형이 되도록 하거나, 또한, 검출 여유도(C)는 높지만, 조작자 특정 구간(A)이 SW의 ON 구간(B)에 대해서 불충분한 경우, 검출 임계값을 올리고, 또한, 시트 센서에 출력되는 펄스 신호의 레벨을 올리는 방향으로 조정하여, 조작자 특정 구간(A)이 SW의 ON 구간(B)과 동등한 검출 파형이 되도록 할 수 있다. 또한, 펄스 신호의 검출 임계값과 시트 센서에 공급하는 펄스 신호의 레벨의 양쪽 조정에 관하여 설명했지만, 반드시 양쪽을 행할 필요는 없고, 어느 한 쪽만을 이용하여 조정하도록 해도 좋다.

<실시예 8>

이어서, 조작자의 특정을 이용한 차재용의 입력 제어 시스템의 구체예에 관하여 설명한다. 도 27은 조작자의 특정을 이용하는 차재 장치의 개요 구성을 설명하는 개요 구성도이다. 동 도면에 나타낸 차재 장치(100)에서는, 물리 조작 기구(110)를 펄스 신호 공급부(20) 및 제어부(30)에 접속하는 동시에, 제어부(30)를 내비게이션 유닛(121), 오디오 유닛(122), 차량 조작계(123), 차체 장비 조작계(124)에 접속하고 있다.

여기서, 물리 조작 기구(110)란, 시프트 레버나 파킹 브레이크 조작 기구, 윙커 스위치, 경음기의 조작부, 윈도 조작용 하드 스위치, 도어 로크 조작용 하드 스위치, 시트 포지션 조절 장치의 조작부 등 임의의 조작 수단이다.

이러한 물리 조작 수단(110)에 대해서도 터치 패널 디스플레이(15)와 마찬가지로 센서가 설치되어 있어, 펄스 신호의 검출에 의해서 어느 좌석의 탑승자가 조작자인지를 특정하는 것이 가능하다.

내비게이션 유닛(121)은 차량의 주행 경로의 설정과 유도, 도로 상황이나 주변 시설 등의 정보 제공을 행하는 장치이다. 또한, 오디오 유닛(122)은 텔레비전이나 라디오 등의 방송 수신, CD, DVD, HDD 등에 저장한 콘텐츠의 재생 등을 행하는 장치이다.

운전 조작계(123)는 운전에 관련되는 조작, 구체적으로는, 도 28에 나타낸 바와 같이, 시프트 레버 조작, 파킹 브레이크 조작, 경음기 조작, 윙커 조작, 헤드 라이트나 차폭등 등의 등화계의 조작, 와이퍼의 조작, 창문의 김 서림을 제거하는 디포거의 조작, ETC에 관한 조작 등을 받아들여 실행하는 차재 장치군이다. 또한, 차량의 옆으로 미끄러짐을 방지하는 VSC의 캔슬 조작, 오버 드라이브의 조작 등도 운전 조작에 포함된다.

차체 장비 조작계(124)는, 도어의 잠금 기구나 창문의 개폐 기구 등의 차재 장비를 제어하는 장치이다. 이들의 장비는, 개별 제어 기기(132)로서 각 좌석의 탑승자가 자신의 좌석에 대응하는 차재 장비를 개별적으로 제어할 수 있다. 그리고, 집중 관리 장치(131)는 복수의 좌석에 대응하는 개별 차체 장비를 일괄하여 제어하는 기능을 제공하는 장치이다.

구체적으로는, 도 28에 나타낸 바와 같이, 개별 제어로서는, 각 좌석 근방의 공조 조작, 시트의 전후 위치나 등받이 각도, 시트면 높이 등을 조정하는 시트 포지션 변경, 좌석에 설치된 시트 히터 조작, 윈도의 조작, 도어 로크 조작, 도어 개폐 조작 등이 있다.

집중 관리에서는, 복수의 도어를 일괄하여 잠금·해제하는 집중 도어 로크, 각 윈도의 개폐를 일괄하여 금지하는 집중 윈도 로크, 소정의 도어의 개폐 조작을 금지하는, 소위 차일드 로크 등이 포함된다.

이 차재 장치(100)에서, 제어부(30)는 조작자 특정부(31)에 의한 조작자의 특정 결과를 이용하여 내비게이션 유닛(121), 오디오 유닛(122), 운전 조작계(123), 차체 장비 조작계(124)의 동작 제어를 행한다.

구체적으로는, 도 29에 나타낸 바와 같이, 운전 조작을 검출한 경우에, 그 조작자가 운전자라고 특정되면 그 조작을 받아들여 실행하지만, 조작자가 운전자 이외의 탑승자라고 특정되면, 그 조작을 받아들이지 않음으로써, 운전자 이외의 탑승자에 의한 운전 조작을 방지한다.

또한, 여기서 조작자가 운전자인지의 여부를 특정할 수 없없던 경우에는, 그 운전 조작을 받아들여서 실행하는 것으로 하고 있다. 이것은, 실제의 조작자가 운전자였던 경우에, 그 운전 조작을 받아들이지 않으면 차량의 적절한 주행에 영향을 주는 것을 고려한 것이다.

다음에, 차체 장비의 집중 관리에 대해서는, 그 조작자가 운전자라고 특정되면 그 조작을 받아들여서 실행하지만, 조작자가 운전자 이외의 탑승자라고 특정된 경우, 및 조작자가 불분명한 경우에는, 그 조작을 받아들이지 않음으로써, 운전자 이외의 탑승자에 의한 운전 조작을 방지한다.

이 집중 관리에 대해서 조작자가 불분명한 경우에 조작을 받아들이지 않는 것으로 하고 있는 것은, 차체 장비의 집중 관리는 가령 운전자로부터의 조작임에도 불구하고 실행되지 않는 상황이 발생해도, 차량의 주행상의 문제가 발생하는 경우가 적고, 또한 개별 제어에 의해 원하는 상태를 실현하는 것이 가능하기 때문이다.

또한, 여기서는, 집중 관리를 실행하는 권한을 운전자에게만 부여하고 있지만, 운전석 이외의 임의의 좌석의 탑승자에 대해서 집중 관리의 실행 권한을 부여하는 것이 가능하고, 또한 운전자에 대해서 집중 관리의 권한을 부여하지 않는 것도 가능하다.

차체 장비의 개별 제어에 대해서는, 조작자 특정부(31)에 의해 특정된 조작자의 좌석에 대응하는 개별 동작을 실행한다. 예를 들면, 운전석 탑승자가 창문 개방 조작을 행한 경우에는, 운전석 도어의 창문을 개방하고, 조수석 탑승자가 창문 개방 조작을 행한 경우에는, 조수석 도어의 창문을 개방한다. 후부 좌석에 관해서도, 마찬가지로 조작할 수 있다.

개별 조작에 대해서는, 좌석마다 조작 수단이 각각 할당되어 있는 경우와, 복수의 좌석에서 조작 수단이 공통화되어 있는 경우가 있다. 좌석마다 조작 수단 이 각각 할당되어 있는 경우, 조작자가 불분명한 경우라도 그 조작을 실행 가능으로 하는 것이 바람직하다. 한편, 복수의 좌석에서 조작 수단이 공통화되어 있는 경우에는, 조작자가 불분명하면 어느 좌석에 대응해서 제어해야 할지가 불분명하므로, 조작의 수용은 행하지 않는다.

다음에, 내비게이션 유닛(121)이나 오디오 유닛(122)에 대해서는, 주행 중에 운전자가 복잡한 조작이나 영상의 감상을 행하면 안전 주행에의 악영향이 우려되므로, 일부의 기능은 주행 중에는 규제되어 있다.

그러나, 운전자 이외의 탑승자에 대해서는, 복잡한 조작이나 영상의 감상을 행해도 주행에의 영향이 없기 때문에, 도 30에 나타낸 바와 같이, 조작자가 운전자 이외라고 특정된 경우에는, 주행 규제의 대상 조작이라도 조작을 받아들인다. 이 때, 조작자가 불분명한 경우에는, 운전자에 의한 조작일 가능성을 고려하여, 조작을 받아들이지 않는 것이 바람직하다.

이어서, 도 31을 참조하여, 제어부(30)에 의한 입력 제어의 구체예에 관하여 설명한다. 동 도면에 나타낸 디스플레이 표시(D1) 및 디스플레이 표시(D2)는, 터치 패널 디스플레이(15)에 표시되는 화면의 예이다.

디스플레이 표시(D1)에서는, 조수석의 시트 포지션 조작과 창문 개폐 조작에 대응하는 조작 버튼과, 운전석의 창문 개폐 조작에 대응하는 조작 버튼이 표시되어 있다.

조수석 탑승자가 조수석의 시트 포지션 조작이나, 창문 개폐 조작에 대응하는 조작 버튼에 접촉한 것이 터치 패널에 의해 검지되면, 대응하는 제어가 실행된 다. 마찬가지로, 운전석 탑승자가 창문 개폐에 대응하는 조작 버튼에 접촉한 것이 검지되면, 대응하는 제어가 실행된다.

그러나, 조수석 탑승자가 운전석의 창문의 개폐 버튼을 조작한 경우나, 운전석 탑승자가 조수석에 관한 조작을 행한 경우에는, 그 조작은 받아들일 수 없다.

즉, 디스플레이 표시(D1)는 좌석마다 조작 수단이 각각 할당되어 있는 상태이다.

다음에, 디스플레이 표시(D2)에서는, 시트 제어나 창문 제어에 대한 조작 버튼이 운전석과 조수석에서 공통화되어 있다. 이 경우, 조수석 탑승자가 창문의 개폐 버튼을 조작하면, 조수석측의 창문이 개폐 제어되고, 운전석 탑승자가 창문의 개폐 버튼을 조작하면, 운전석측의 창문이 개폐 제어된다.

또한, 디스플레이 표시(D2)를 표시한 상태에서, 조수석 탑승자가 시트 제어의 버튼을 조작한 경우에는, 조수석 좌석의 조절 제어를 행하지만, 운전석 탑승자가 시트 제어의 버튼을 조작한 경우에는, 그 조작을 받아들이지 않는 것이 바람직하다. 이것은, 운전 중에 좌석의 조절을 행하면, 안전 주행상의 문제가 발생할 가능성이 있기 때문이다. 즉, 여기서는 시트의 조절을 운전석 탑승자에 대한 주행 규제 대상의 조작으로 하고 있다.

그리고, 디스플레이 표시(D1)와 디스플레이 표시(D2)는 디스플레이에 표시할 정보의 양이나 그 우선 순서에 따라 서로 전환이 가능하다.

이와 같이, 조작자의 특정을 이용하여 차재 장치의 동작 제어를 행함으로써, 운전자 이외의 탑승자에 의한 운전 조작에의 관여 방지, 차체 장비의 집중 관리에 대한 권한 설정, 개별 제어에서의 조작 오류 방지, 개별 제어의 조작 수단의 공통화에 의한 입력 수단의 소형화를 실현하는 것이 가능하다.

그런데, 물리 조작 기구(110)는 조작을 받아들인 경우에, 조작 상태가 물리 조작 기구(110)의 상태에 반영되는 경우가 있다. 예를 들면, 윙커를 조작하는 조작 레버는 온 상태와 오프 상태에서 레버의 위치가 다르다.

이러한 조작 수단에 대해서, 조작자 특정에 의한 조작 수용의 가부(可否)를 제어하는 것으로 하면, 조작에 의해 레버가 온의 위치로 이동하고 있음에도 불구하고 제어가 실행되지 않고, 조작 수단의 상태와 동작 상태가 부정합을 일으키는 경우가 있다.

이러한 점에서, 조작자 특정에 의한 입력 제어를 행하는 물리 조작 기구(110)는, 복귀 스위치와 같이 동작 상태에 상관없이 조작 수용 후에 소정의 위치로 되돌아가는 기구인 것이 적합하다. 또한, 조작 상태와 동작 상태가 부정합을 일으킬 가능성이 있는 기구를 채용하는 경우에는, 부정합이 생겼을 때에 통지를 행하도록 해 두는 것이 바람직하다.

<실시예 9>

그리고, 지금까지 본 발명의 실시예에 관하여 설명했지만, 본 발명은 상술한 실시예 이외에도, 여러가지 다른 형태로 실시되어도 좋은 것이다. 그래서, 이하에 나타낸 바와 같이, (1) 하드 스위치의 구성, (2) 시스템 구성 등, (3) 프로그램으로 각각 구분하여 다른 실시예를 설명한다.

(1) 하드 스위치의 구성

예를 들면, 실시예 2에서는, 조작자에게 공급한 타이밍이 다른 펄스 신호(전류)를 공급하여 검출하는 경우에 관하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 주파수가 다른 전류를 공급하여 검출하도록 해도 좋다. 구체적으로는, 하드 스위치로부터 조작자를 특정하기 위해서, 터치 패널과 마찬가지로, 타이밍이 다른 펄스 신호(전류)를 공급하는 것이 아니고, 하드 스위치에 대해서는 주파수가 다른 전류를 공급하도록 해도 좋다. 예를 들면, 차재 시스템은 운전석측의 시트 센서에는, 주파수 100헤르츠의 전류를 공급하고, 조수석측의 시트 센서에는, 주파수 50헤르츠의 전류를 공급하여, 이들의 전류를 하드 스위치로부터 검출해서, 주파수를 측정하고, 조작자를 특정한다.

또한, 실시예 2에서는, 조작자의 전기적 특성에 따라 공급하는 펄스 신호(전류)의 펄스를 조정하는 경우를 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 하드 스위치의 경우, 하드 스위치의 구성을 변경하여, 감도를 올려도 좋다. 예를 들면, 하드 스위치의 표면을 도금으로 하거나, SW부를 얇게 하거나, SW부의 일부에 구멍을 뚫거나, SW부의 일부를 금속으로 하거나 해도 좋다.

(2) 시스템 구성 등

또한, 본 실시예에서 설명한 각 처리 중, 자동적으로 행해지는 것으로서 설명한 처리(예를 들면, 전류의 공급 등)의 전부 또는 일부를 수동적으로 행할 수도 있고, 또는, 수동적으로 행해지는 것으로서 설명한 처리의 전부 또는 일부를 공지의 방법으로 자동적으로 행할 수도 있다. 이 외에, 상기 문서 중이나 도면 중에서 나타낸 처리 순서, 제어 순서, 구체적 명칭, 각종 데이터나 파라미터를 포함하는 정보에 대해서는, 특기하는 경우를 제외하고 임의로 변경할 수 있다.

또한, 도시한 각 장치의 각 구성 요소는 기능 개념적인 것이며, 반드시 물리적으로 도시한 바와 같이 구성되어 있는 것을 요하지는 않는다. 즉, 각 장치의 분산·통합의 구체적 형태는 도시한 것에 한정되지 않고, 그 전부 또는 일부를, 각종 부하나 사용 상황 등에 따라서, 임의의 단위로 기능적 또는 물리적으로 분산·통합(예를 들면, 펄스 신호 공급부와 제어부를 통합하는 등)하여 구성할 수 있다. 또한, 각 장치에서 행해지는 각 처리 기능은, 그 전부 또는 임의의 일부가 CPU 및 그 CPU에서 해석 실행되는 프로그램으로 실현되거나, 또는, 와이어드 로직에 의한 하드웨어로서 실현될 수 있다.

(3) 프로그램

또한, 상기 실시예에서는, 본 발명을 실현하는 각 장치(예를 들면, 차재 시스템 등)를 기능면에서 설명했지만, 각 장치의 각 기능은 퍼스널 컴퓨터나 워크스테이션 등의 컴퓨터에 프로그램을 실행시킴으로써 실현할 수도 있다. 즉, 상기 실시예에서 설명한 각종 처리 순서는, 미리 준비된 프로그램을 컴퓨터상에서 실행함으로써 실현할 수 있다. 그리고, 이들의 프로그램은 인터넷 등의 네트워크를 통하여 배포할 수 있다. 또한, 이들의 프로그램은 하드디스크, 플렉시블 디스크(FD), CD-ROM, MO, DVD 등의 컴퓨터로 판독 가능한 기록 매체에 기록되어, 컴퓨터에 의해 기록 매체로부터 판독됨으로써 실행할 수도 있다. 즉, 예를 들면, 실시예 1에 나타낸 바와 같은 표시 제어 프로그램을 저장한 CD-ROM(장치마다 별개의 CD-ROM이라도 좋다)을 배포하여, 이 CD-ROM에 저장된 프로그램을 각 컴퓨터가 판독하여 실행 하도록 해도 좋다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 표시 시스템, 조작자 특정 방법, 차재 표시 시스템 및 입력 제어 시스템은 조작하는 조작자를 특정하여, 조작자의 조작에 따른 처리를 행하는 것에 유용하며, 특히, 정확하게 조작자를 특정하는 것에 적합하다.

도 1은 실시예 1에 따른 차재 시스템의 전체 구성을 나타낸 시스템 구성도.

도 2는 실시예 1에 따른 차재 시스템의 구성을 나타낸 블록도.

도 3은 펄스 신호 공급부에 의해 공급되는 타이밍이 다른 펄스 신호의 예를 나타낸 도면.

도 4는 펄스 신호의 조정예를 나타낸 도면.

도 5는 실시예 1에 따른 차재 시스템에서의 조작자 특정 처리의 흐름을 나타낸 플로차트.

도 6은 실시예 1에 따른 차재 시스템에서의 펄스 조정 처리의 흐름을 나타낸 플로차트.

도 7은 실시예 2에 따른 차재 시스템의 구성을 나타낸 도면.

도 8은 하드 스위치의 전체 구성을 설명하기 위한 도면.

도 9는 실시예 2에 따른 차재 시스템에서의 하드 스위치 조작자 특정 처리의 흐름을 나타낸 플로차트.

도 10은 실시예 2에 따른 차재 시스템에서의 하드 스위치에 의한 펄스 조정 처리의 흐름을 나타낸 플로차트.

도 11은 샘플링한 펄스 신호로부터 조작자를 특정하는 조건의 예를 나타낸 도면.

도 12는 샘플링한 펄스 신호로부터 조작자를 특정하는 조건의 예를 나타낸 도면.

도 13은 샘플링한 펄스 신호로부터 조작자를 특정하는 조건의 예를 나타낸 도면.

도 14는 펄스 신호 검출 상태를 설명하기 위한 도면.

도 15는 조작자가 입력부를 조작하려고 하드 스위치를 누르기 전의 상태를 설명하기 위한 도면.

도 16은 조작자가 하드 스위치를 누른 상태를 설명하기 위한 도면.

도 17은 수신 감도를 변경한 경우에 검출되는 펄스 신호의 예를 나타낸 도면.

도 18은 펄스 신호 검출 상태와 SW 상태를 비교하기 위한 도면.

도 19는 검출된 펄스 신호의 레벨이 약한 경우의 예를 나타낸 도면.

도 20은 검출된 펄스 신호의 레벨이 강한 경우의 예를 나타낸 도면.

도 21은 실시예 6에 따른 차재 시스템에서의 펄스 신호의 레벨을 조정하는 처리의 흐름을 나타낸 플로차트.

도 22는 펄스 신호의 검출 여유도가 낮은 경우의 예를 나타낸 도면.

도 23은 검출 임계값을 내려서 펄스 신호의 레벨을 조정한 예를 나타낸 도면.

도 24는 펄스 신호의 검출 여유도가 높은 경우의 예를 나타낸 도면.

도 25는 검출 임계값을 올려서 펄스 신호의 레벨을 조정한 예를 나타낸 도면.

도 26은 실시예 7에 따른 차재 시스템에서의 검출 임계값과 펄스 신호의 레 벨을 조정하는 처리의 흐름을 나타낸 플로차트.

도 27은 실시예 8에 따른 차재 장치의 개요 구성을 설명한 개요 구성도.

도 28은 운전 조작, 차재 장비 조작의 구체예를 설명한 설명도.

도 29는 조작자 특정에 의한 입력 제어의 구체예를 설명한 설명도.

도 30은 조작자 특정에 의한 주행 규제 해제에 관하여 설명한 설명도.

도 31은 디스플레이의 표시예에 관하여 설명한 설명도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 시트 센서(운전석) 11 : 시트 센서(조수석)

15 : 터치 패널 디스플레이 16 : 터치 패널

17 : 듀얼 디스플레이 20 : 펄스 신호 공급부

21 : 논리합 기판 22 : 컨트롤 기판

30 : 제어부 31 : 조작자 특정부

32 : 조작 실행부 81 : 케이스

82 : SW부 83 : 검지용 전극

84 : Pt판 100 : 차재 장치

110 : 물리 조작 기구 121 : 내비게이션 유닛

122 : 오디오 유닛 123 : 운전 조작계

124 : 차체 장비 조작계 131 : 집중 관리 장치

132 : 개별 제어 기기

Claims (17)

1. 터치 패널을 갖는 조작부(15)와,

   복수의 좌석 각각에 배치되는 시트 센서(10, 11)와,

   상기 시트 센서(10, 11)의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하는 펄스 신호 공급부(20)와,

   상기 복수의 좌석에 착석한 인원 중 어떤 사람이 상기 조작부(15)를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급부(20)에 의해 상기 시트 센서(10, 11)에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 조작부(15)를 조작한 인원 및 상기 조작부(15)를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 조작부(15)를 조작한 인원을 특정하는 조작자 특정부(31)와,

   상기 조작자 특정부(31)에 의해 특정된 인원의 상기 조작부(15)에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작 제어부(30)와,

   상기 조작자 특정부(31)에 의해 검출된 펄스 신호로부터 상기 조작부(15)를 조작한 인원의 전기적 특성을 검출하고, 검출된 전기적 특성에 의거하여, 상기 인원에게 공급하는 펄스 신호를 조정하는 조정부(22)

   를 구비하는 것을 특징으로 하는 표시 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 조작부(15)는, 하드 스위치[SW(1)∼SW(3)]를 더 구비하고,

   상기 조작자 특정부(31)는, 상기 복수의 좌석에 착석한 인원 중 어떤 사람이 상기 하드 스위치[SW(1)∼SW(3)]를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급부(20)에 의해 상기 시트 센서에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 하드 스위치[SW(1)∼SW(3)]를 조작한 인원 및 상기 하드 스위치[SW(1)∼SW(3)]를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 하드 스위치[SW(1)∼SW(3)]를 조작한 인원의 특정을 행하는 것을 특징으로 하는 표시 시스템.
3. 삭제
4. 터치 패널(16)을 갖는 조작부(15)를 조작하는 조작자를 특정하고, 상기 특정된 조작자의 상기 조작부(15)에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작자 특정 방법으로서,

   복수의 좌석 각각에 배치되는 시트 센서(10, 11) 각각에, 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하는 펄스 신호 공급 공정과,

   상기 복수의 좌석에 착석한 인원 중 어떤 사람이 상기 조작부(15)를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급 공정에 의해 상기 시트 센서(10, 11)에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 조작부(15)를 조작한 인원 및 상기 조작부(15)를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 조작부(15)를 조작한 인원을 특정하는 조작자 특정 공정과,

   상기 조작자 특정 공정에 의해 특정된 인원의 상기 조작부(15)에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작 제어 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 조작자 특정 방법.
5. 터치 패널(16)을 갖는 조작부(15)와,

   운전석 및 다른 좌석에 배치되는 시트 센서(10, 11)와,

   상기 시트 센서(10, 11)의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하는 펄스 신호 공급부(20)와,

   상기 운전석 탑승자 또는 상기 다른 좌석의 탑승자 중 어떤 사람이 상기 조작부(15)를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급부(20)에 의해 상기 시트 센서(10, 11)에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 조작부(15)를 조작한 탑승자 및 상기 조작부(15)를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 조작부(15)를 조작한 탑승자를 특정하는 조작자 특정부(31)와,

   상기 조작자 특정부(31)에 의해 특정된 탑승자의 상기 조작부에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작 제어부(30)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차재 표시 시스템.
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 조작자 특정부(31)는, 상기 조작부(15)를 조작한 인원 및 상기 조작부(15)를 통하여 검출된 펄스 신호를 복수 회 샘플링하고, 샘플링 결과에 의거하여, 상기 조작부(15)를 조작한 인원의 특정을 행하는 것을 특징으로 하는 표시 시스템.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 조작자 특정부(31)는, 상기 조작부(15)를 조작한 인원 및 상기 조작부(15)를 통하여 검출된 펄스 신호로부터 상기 조작자의 전기적 특성을 검출하고, 검출된 전기적 특성에 의거하여, 상기 조작부(15) 및 상기 조작자 특정부(31)의 적어도 한 쪽의 감도(感度)를 변경하는 것을 특징으로 하는 표시 시스템.
8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 조작자 특정부(31)는, 상기 조작부(15)를 조작한 인원 및 상기 조작부(15)를 통한 펄스 신호와 함께, 상기 조작부(15)의 조작 신호를 검출하고,

   상기 펄스 신호 공급부(20)는, 상기 조작자 특정부(31)에 의해 상기 펄스 신호가 검출되는 타이밍과, 상기 조작자 특정부(31)에 의해 상기 조작 신호가 검출되는 타이밍을 비교하여, 타이밍이 다른 경우에 당해 타이밍이 일치하도록 상기 인원에게 공급하는 펄스 신호의 레벨을 조정하는 것을 특징으로 하는 표시 시스템.
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 조작자 특정부(31)는, 상기 조작부(15)를 조작한 인원 및 상기 조작부(15)를 통하여 검출된 펄스 신호와 함께, 상기 조작부(15)의 조작 신호를 검출하고, 상기 조작 신호가 검출된 타이밍의 범위 내의 상기 조작부(15)를 조작한 인원 및 상기 조작부(15)를 통한 펄스 신호의 레벨에 의거하여, 상기 조작부(15)를 조작한 인원 및 상기 조작부(15)를 통하여 검출된 펄스 신호의 검출 임계값 및 상기 인원에게 공급하는 펄스 신호의 레벨의 적어도 한 쪽을 조정하는 것을 특징으로 하는 표시 시스템.
10. 운전석 및 다른 좌석에 배치되는 시트 센서(10, 11)와,

    상기 시트 센서(10, 11)의 각각에 타이밍이 다른 펄스 신호를 공급하는 펄스 신호 공급부(20)와,

    차량 탑승자로부터의 조작을 받아들이는 조작부(15)와,

    상기 운전석 탑승자 또는 상기 다른 좌석의 탑승자 중 어떤 사람이 상기 조작부(15)를 조작한 경우, 상기 펄스 신호 공급부(20)에 의해 상기 시트 센서(10, 11)에 공급된 상기 펄스 신호를, 상기 조작부(15)를 조작한 탑승자 및 상기 조작부(15)를 통하여 검출하고, 상기 검출된 펄스 신호의 타이밍으로부터 상기 조작부(15)를 조작한 탑승자를 특정하는 조작자 특정부(31)와,

    상기 조작자 특정부(31)에 의해 특정된 탑승자의 상기 조작부(15)에의 조작에 따른 제어를 행하는 조작 제어부(30)를 구비하는 것을 특징으로 하는 조작 제어 시스템.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 조작 제어부(30)는, 차량의 운전에 관련되는 조작이 행해져, 상기 특정된 탑승자가 운전자 이외의 탑승자인 경우, 당해 조작에 따른 제어를 억제하는 것을 특징으로 하는 조작 제어 시스템.
12. 제 11 항에 있어서,

    상기 운전에 관련되는 조작은, 변속기 조작, 파킹 브레이크 조작, 경음기 조작, 차재 등기구 조작, 와이퍼 조작, 디포거 조작 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 조작 제어 시스템.
13. 제 10 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 조작 제어부(30)는, 차체 장비의 집중 관리 동작에 대한 조작이 행해져, 상기 특정된 탑승자가 상기 집중 관리의 실행 권한을 갖는 탑승자인 경우, 당해 조작에 따른 제어를 실행하는 것을 특징으로 하는 조작 제어 시스템.
14. 제 13 항에 있어서,

    상기 차재 장비의 집중 관리 동작은, 복수의 도어의 잠금 기구를 일괄하여 제어하는 집중 도어 로크 동작, 복수의 창문의 개폐를 일괄하여 제어하는 집중 창문 제어, 소정의 도어의 개폐 조작을 금지하는 로크 제어 동작 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 조작 제어 시스템.
15. 제 10 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 조작 제어부(30)는, 각 좌석의 탑승자가 개별적으로 조작 가능한 차체 장비의 개별 동작에 대한 조작이 행해져, 상기 특정된 탑승자에 대응하는 개별 동작을 실행하는 것을 특징으로 하는 조작 제어 시스템.
16. 제 15 항에 있어서,

    상기 차체 장비의 개별 동작은, 차실(車室)의 공조(空調) 동작, 좌석 상태 변경 동작, 창문 개폐 동작 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 조작 제어 시스템.
17. 제 10 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 조작 제어부(30)는, 주행 중의 조작이 규제되어 있는 조작 입력을 차량 주행 중에 받아들이고, 또한 상기 특정된 탑승자가 운전자 이외의 탑승자인 경우, 상기 조작 입력에 대응하는 동작을 실행하는 것을 특징으로 하는 조작 제어 시스템.

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