KR100879256B1 - 터널의 태양 직광 순응 시스템 - Google Patents

Abstract

차량이 터널 출구에서 나올 때 태양 직광의 급격한 휘도 변화에 의한 차량 운전자의 불능글레어 현상을 방지하는 터널의 태양 직광 순응 시스템이 개시된다. 이를 위하여 터널 출구의 내측 상부에 설치되고 개별적으로 각도를 조절할 수 있는 다수의 면상발광체를 포함하는 발광부와, 터널 출구부에 형성되어 태양의 고도 변화에 따른 휘도를 감지하는 휘도 감지부와, 상기 휘도 감지부에서 감지된 휘도 변화에 의거하여 상기 발광부의 각 면상발광체의 각도와 휘도를 제어하는 제어부를 포함하는 터널의 태양 직광 순응 시스템의 구성을 제공한다. 위에서 기재한 바와 같이, 태양의 고도에 따라서 발광부의 각 면상발광체의 각도와 휘도를 조절하여 운전자의 시야로 조사하여 터널 내외부의 휘도 차이를 극복하도록 함으로서 상기 운전자의 시력 급감에 따른 터널 출구에서의 교통사고를 방지하는 효과가 있다.

Description

터널의 태양 직광 순응 시스템{SYSTEM OF ADAPTATION TO DIRECT RAY OF SUNLIGHT AT WAY OUT TUNNEL}

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 터널의 태양 직광 순응 시스템의 외형도

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 터널의 태양 직광 순응 시스템의 구성도

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 터널의 태양 직광 순응 시스템에 따른 터널 출구부의 휘도 그래프

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 터널 출구부 2 : 직광 순응 구간

3 : 직광 구간 10 : 발광부

11 : 면상발광체 20 : 휘도 감지부

30 : 제어부 40 : 실린더

본 발명은 터널의 태양 직광 순응 시스템에 대한 것으로서, 구체적으로 터널 출구 측에서 발생될 수 있는 휘도 차이를 효과적으로 극복하여 운전자의 불능글레어 현상에 따른 터널 출구에서의 교통사고를 방지할 수 있는 직광 순응 시스템에 관한 것이다.

현대 사회에서 자동차를 이용한 교통의 중요성이 점점 중요해져 가고 있으며, 보다 효율적이고 신속한 차량이동을 위하여 교량, 터널 등의 구조물을 포함하는 도로망이 점차 늘어나고 있다. 터널은 일반적인 도로와 달리 주간에도 조명설비가 필수적이며, 교통사고로 인한 인명피해율이 매우 높은 실정에서 보다 안전한 터널 또는 터널과 외부도로 경계부에서의 안전한 주행을 보장하기 위한 효과적인 조명 설비를 갖추는 것이 매우 중요하다.

터널조명의 목적은 주간 및 야간에 터널 내 도로를 운전자가 주행할 때, 적정 주행속도로 안락하고 안전하게 터널을 통과하기 위한 것이다. 그러므로 터널조명에서 중점적으로 고려되어야 할 사항은 터널 내 운전환경과 주행하는 운전자의 시야상태 개선을 위하여 터널 내부의 밝기를 나타내는 조도 및 차량 운전자의 시야에 직접 조사되는 밝기를 나타내는 휘도의 조절이 대단히 중요하다.

일반적으로 터널 내부에 설치된 조명은 보통 도로와는 다른 협소한 공간 내에서의 교통기능의 저하를 경감시키기 위해 설치된다. 주간에 자동차가 터널에 진입할 때에는 운전자의 시야가 순간적으로 어두워지는 블랙홀 현상과, 진입 후에 어둠으로의 눈의 순응이 지연되는 암순응 지연 현상이 발생하는데, 이러한 블랙홀 현상과 암순응 지연 현상에 대해서는 터널 입구로부터 내부로 갈수록 서서히 어두워지는 조도 완화 조명 시스템을 시설하는 것에 의하여 어느 정도 해결할 수 있다.

또한, 터널 출구부에서도 밝음으로의 눈의 순응이 지연되는 명순응 지연 현상이 발생하는데, 이러한 명순응 지연 현상에 대해서도 터널 출구로 갈수록 서서히 밝아지는 조도 강화 조명 시스템을 시설하는 것에 의하여 어느 정도 해결할 수 있다.

그러나 이러한 종래의 조도 강화 조명 시스템은 터널 내벽에 고정된 일정한 조도의 조명등이 순차적으로 배열되어 단순히 터널 내부의 조도를 향상시키는 것이다. 그러나 이러한 조도 향상시스템을 사용하여도 휘도 변화에 의한 운전자의 일시적인 눈부심 현상을 방지할 수는 없다. 구체적으로, 주간에 차량이 터널을 빠져나올 때 차량 운전자의 시야에 태양의 직광이 입사되는 시점에 이르면, 차량 운전자는 급격한 휘도변화를 겪게 되고 이에 따라 운전자는 매우 심한 눈부심 현상을 경험하게 된다. 이에 따라 운전자의 시력이 급격히 감퇴하여 순간적으로 정확한 전방시계를 감지하지 못하는 현상, 즉 불능글레어(Disability Glare) 현상이 발생하므로, 차량사고가 야기되는 등의 문제점이 발생될 가능성이 높아진다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 개선하기 위하여 터널 내부 조명에 대한 다양한 연구개발이 진행되고 있다.

예를 들면, 대한민국 공개실용신안공보 제 20-1999-0016520 호(1999. 05. 25. 공개)에서는 "비대칭 반사판을 구비한 터널 조명등"이 개시되어 있다.

상기 고안에서는 터널 조명등에서 발산하는 빛을 운전자에게 집중적으로 조사하면 운전자는 터널 내, 외부의 조도차이를 극복하게 되어 운전자의 시력이 급격히 감퇴되는 것을 방지하는 장점이 있으나, 이러한 터널 조명등은 램프 반사판을 조절하여 운전자에게 직접 조사하는 방식으로 터널 내, 외부의 실시간으로 변화하는 휘도차를 감지하여 터널 등의 휘도를 제어하지 못하는 단점이 있다.

또한, 대한민국 공개특허공보 제 10-2001-0095804 호(2001년 11월 07일 공개)에서는 "터널 조명 제어방법 및 장치"가 개시되어 있다.

그러나 상기 발명은 단순히 터널 입구부 조명에 관한 것으로 운전자가 터널 내부로 진입할 때 조도(휘도가 아닌)를 서서히 변화시켜 암적응 시간을 단축시켜 차량 안전사고를 예방하는데 그 목적이 있을 뿐이며, 차량이 터널을 빠져나올 때 발생되는 급격한 휘도 차이에 의한 차량 운전자의 불능글레어(Disability Glare) 현상을 방지하는 역할은 할 수 없는 문제점이 있다.

또한, 대한민국 등록실용신안공보 제 20-0302487 호(2003. 01. 15. 등록)에서는 "터널 내 태양광 조명을 위한 태양광 채광 및 유입장치"가 개시되어 있다.

그러나 상기 고안에서는 터널 내부 조명등으로서 태양광을 이용한 태양광 조명을 사용하고, 인공조명을 사용하지 않아서 친환경적이고 비용이 절감되는 장점이 있으나, 장치가 지나치게 복잡할 뿐만 아니라 날씨 등과 같은 외부환경 변화에 영향을 많이 받는다는 문제점이 있다.

결론적으로 종래의 터널 내부의 조명 시스템은 터널 출구를 나오는 차량 운전자의 시선으로 직광을 조사하는 것이 아니라, 어두운 터널 내부를 단순히 조명하는 것이므로, 차량 운전자가 터널내부에서의 낮은 휘도와, 터널출구측에서 경험하게 되는 태양 직광에 의한 높은 휘도의 차이를 극복하지 못하기 때문에 차량 운전 자의 시력이 급격히 감퇴하여 사고발생의 원인이 된다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 태양의 고도에 따른 터널 출구의 내외부의 휘도 차이를 감지하고, 이에 따라 터널 출구의 내측 상부의 터널 조명의 각도와 휘도를 조절하여 차량 운전자에게 직접 조사함으로서 터널의 내외부의 휘도 차이를 극복하도록 하는 터널의 태양 직광 순응 시스템을 제공하는 것이다.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 의한 터널의 태양 직광 순응 시스템은 터널 출구의 내측 상부에 배치되는 하나 이상의 면상발광체로 이루어지며 상기 각 면상발광체는 개별적으로 각도를 조절할 수 있도록 형성되는 발광부와, 태양의 고도 변화에 따른 터널 출구부의 휘도를 감지하는 휘도 감지부, 및 상기 휘도 감지부에서 감지된 휘도 변화에 의거하여 상기 발광부의 각 면상발광체의 각도와 휘도를 제어하는 제어부를 포함한다.

여기서, 상기 면상발광체로는 LED 램프 또는 무전극(PLS : Plasma Lighting System) 램프를 사용할 수 있으며, 차량 운전자의 시야에 직광을 제공하도록 제어부의 제어에 의해 각도가 조절되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 터널의 태양 직광 순응 시스템은 태양의 고도에 따라서 발광부의 각 면상발광체의 각도와 휘도를 조절하여 운전자의 시야로 조사하여 터널 내외 부의 휘도 차이를 극복하도록 함으로서 상기 운전자의 시력 급감에 따른 터널 출구에서의 교통사고를 방지할 수 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 터널의 태양 직광 순응 시스템을 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 터널의 태양 직광 순응 시스템을 터널 내부에서 본 구성을 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 터널의 태양 직광 순응 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 것이다.

먼저 터널 출구에서의 태양 직광에 의한 차량 운전자의 불능글레어 현상을 상세하게 설명하면, 글레어는 시야 내에 휘도가 높은 광원(직접 글레어), 반사물체(반사글레어) 등이 있어 이들로부터의 빛이 눈에 들어와 대상을 보기 어렵게 하거나 눈부심으로 불쾌감을 느끼거나 하는 상태를 말한다. 글레어에 대한 시각 반응은 망막 위의 광속의 분배에 의해 일어나며, 시야 내의 비균등한 휘도는 망막의 흥분을 일으키고 행동을 저지하게 된다. 이러한 글레어가 발생되는 범위가 글레어존 또는 글레어대역이다. 이러한 글레어를 방지하기 위해서는 직, 간접적으로 고휘도의 물체가 운전자의 시야 속에 들어오지 않게 할 필요가 있다.

한편, 글레어는 대상물을 식별하는 능력을 저하시키는 생리적 측면의 불능글레어와 실제의 빛 환경 속에서 고휘도의 조명기구나 주간의 창에서 들어오는 빛에 의해 사람들에게 눈부심을 느끼게 하거나 눈부심 때문에 불쾌감을 느끼게 하는 심리적 측면의 불쾌글레어가 있다.

대상물보다 현저하게 휘도가 높은 물체가 존재하면 그 물체에서 안구로 입사하는 빛이 안구내에서 산란하여 광막휘도가 발생한다. 이러한 광막휘도의 영향에 의해 이것을 보는 사람의 시각의 순응휘도가 등가 광막 휘도만큼 증가하고 시각의 강도가 저하된다. 이 때문에 대상물의 휘도가 변하지 않아도 사람들이 보기에는 밝기가 저하되어 상기 대상물을 시인하는 것이 곤란하게 된다. 이것이 불능글레어(Disability glare) 또는 감능글레어이다.

상기 불능글레어의 영향은 광막휘도에 의해 광막순응휘도가 증가하여서 광막의 감도가 감소하므로 생기는 영향과 광막휘도가 시야 전체에 중첩되어서 보고 있는 시야 전체의 휘도가 증가하기 때문에 생기는 영향의 2가지 측면이 있다. 블능글레어는 눈부심에 의한 불쾌감이 생기지 않고도 발생하는 일이 있으므로 반드시 불쾌글레어가 강한 것이 불능글레어가 되는 것은 아니다. 즉, 이 두 종류의 글레어는 상호 독립적인 관계에 있다.

불능글레어는 도로조명의 경우 반대방향에서 오는 자동차의 불빛이 불능글레어를 발생시키거나 터널 출구부 직광에 의한 운전자의 순간 시력저하로 인해 대단히 위험한 상황에 처할 수 있으므로 안전의 측면에서도 터널 내부 조명을 계획할 때에 반드시 검토되어야 하는 부분이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 의한 직광 순응 시스템은 터널 출구의 내측 상부에 배치되는 하나 이상의 면상발광체(11)로 이루어지는 발광부(10)와, 태양의 고도 변화에 따른 터널 출구부(1)의 휘도를 감지하는 휘도 감지부(20) 및 상기 휘도 감지부(20)에서 감지된 휘도 변화에 의거하여 상기 발광부(10)를 제어하는 제어부(30)를 포함한다.

먼저, 본 실시예에 의한 직광 순응 시스템은 발광부(10)를 가진다.

구체적으로, 터널 출구를 기점으로 터널 내부로 태양 직광이 운전자의 시야에 입사되는 직광 구간(3)이 결정되고, 상기 직광 구간의 단부를 기점으로 터널 내부로 직광 순응 구간(2)이 설정된다.

상기 직광 구간(3)의 길이 L은 태양광의 터널 내부로의 입사각이 θ이고, 터널의 높이가 h2, 운전자의 시야의 평균높이가 h1라고 할 때, 다음의 식 1 과 같이 계산된다.

(식 1)

여기서, 입사각 θ는 태양고도 및 터널의 구조에 따라 변경되며, 운전자 시야의 평균높이 h1은 평균적인 성인이 평균적인 높이의 운전석에 앉았을 때 측정되는 지면으로부터 운전자의 눈 까지의 거리(높이)를 의미한다.

한편, 상기 직광 순응 구간(2)의 길이(A)는 운전자의 시각이 변화되는 휘도에 적응할 수 있는 거리만큼 요구된다. 예를 들어 심리학적 또는 시각학적으로 운전자가 한번 노출된 휘도에 적응되는데 소요되는 시간(재인시간)이 T 이고, 운전 속도가 V 라고 하면, 직광 순응 구간의 길이(A)는 다음의 식 2에 따라 결정된다.

(식 2)

이러한 계산식에 의할 때, 만약 재인시간이 300msec이고, 운전속도(최고 운전속도 내지는 해당 구간에서 측정된 통계적인 평균치)가 100km/h 라면 직광 순응 구간의 길이(A)는 약 8.3 m가 된다. 다만, 운전자에게 충분히 변화하는 휘도에 적응할 시간을 충분히 주기 위해서는 상기 식 2에 의하여 계산된 거리보다 약 2 배 내지 3 배의 직광 순응 구간(약 16.7 내지 25 m)을 설정하는 것이 바람직하다.

이와 같이 직광 순응 구간의 길이(A)는 운전속도나 재인시간 등에 따라 달라지기 때문에 해당 터널구간에서 주행하는 차량의 실시간 속도를 측정하여 직광 순응 구간의 길이(A)를 결정하고, 해당구간에 집중적으로 직광이 조사되도록 상기 발광부(10)의 하나이상의 면상발광체(11)의 각도를 조절하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 배치되는 각 면상발광체(11)는 개별적으로 각도를 조절할 수 있도록 형성된다. 예를 들면, 각각의 면상발광체(11)의 하나의 변은 힌지되고 상기 면상발광체(11)의 상부는 터널 상부에 형성된 실린더(40)와 연계되어 상기 실린더(40)의 신축에 따라서 상기 면상발광체(11)를 힌지하여 그 각도를 조절할 수 있도록 구성된다.

본 실시예에서는 실린더를 사용하여 각도가 조절되는 면상발광체가 제공되었으나, 이와 별도로 공지된 기술을 적용하여 일정한 범위로 각도가 조절되는 면상발광체가 구성될 수 있다.

상기 면상발광체(11)는 터널의 내부를 밝혀서 조도를 향상시키는 것이 아니라, 상기 직광 순응 구간(2)을 주행하는 차량 운전자의 시야를 향하여 일정한 휘도의 광선을 조사하는 것이 목적이다.

상기와 같은 발광부(10)는 터널 중심부에서 출구 방향으로 갈수록 순차적으로 높은 휘도의 직광을 조사하도록 구성되는 것이 바람직하다. 휘도 감지부(20)에서 감지한 태양 직광의 휘도값에 의거하여 제어부(30)의 제어에 의해 상기 발광부(10)가 휘도 0 에서 태양직광에 의한 휘도(약 5000nt) 또는 사람의 시각이 태양휘도에 의한 눈부심을 인내할 수 있는 정도의 휘도까지 순차적으로 발광하도록 면상발광체(11)의 휘도가 조절된다.

상기와 같이 각도가 조절되는 면상발광체(11)로부터의 광선이 직광 순응 구간(2)을 주행하는 차량 운전자의 시야로 직접 조사되어 태양 직광에 의한 명(明)순응 시간을 단축하는 것이다. 구체적으로, 차량이 터널 출구부(1)로 주행하기 전에 직광 순응 구간(2)에 도착하면, 인접한 직광 구간(3)의 상부에 형성된 발광부(10)의 각 면상 발광체(11)에서 조사되는 광선에 의해 차량 운전자는 터널의 내외부의 휘도차이를 극복하게 된다.

상기 차량 운전자의 명순응을 지원하는 발광부(10)를 구성하는 각 면상발광체(11)는 운전자에게 직광을 조사할 수 있는 광원을 사용하여야 한다. 예를 들면, 고휘도 LED(Light Emitting Diode) 또는 플라즈마 발광(PLS:Plasma Lighting System)램프를 사용하는 것이 바람직하다.

상기 고휘도 LED는 고체 발광소자로서 일반 전자기기의 표시등이나 숫자 표 시에 사용되고 있다. 상기 고휘도 LED는 원재료가 새로 개발되고 생산기술이 진보함에 따라 백색을 포함한 가시광선 영역에서 모든 색깔의 고휘도 LED가 생산되고 있다. 상기 고휘도 LED는 긴 수명, 낮은 소비전력, 높은 신뢰성 등 많은 장점을 갖고 있으며, 주로 신호 용도로서 표지판의 소형전구 대체, 칼라 스캐너용, LCD 백라이트용 등에서부터 옥외의 교통신호등, 차량의 각종 표시등, 항공유도등, 대형 전광판에 이르기까지 광범위하게 응용되고 있다. 또한 고휘도 LED 램프는 광원의 크기가 작고, 수명이 길고, 점등 및 소등 속도가 매우 빠르고, 가스와 필라멘트 등을 사용하지 않으므로 충격에 강하고 안전하며 환경오염이 적다.

상기 플라즈마 램프는 고온에서 음전하(陰電荷)를 가진 전자와 양전자를 띤 이온으로 분리된 기체 상태인 플라즈마(Plasma)를 이용한 램프이다. 형광램프의 내부에 플라즈마가 통과할 때 발생되는 자외선에 반응하는 형광물질을 코팅하고 형광램프의 일측 전극에 플라즈마 발생장치에서 발생된 플라즈마 전원을 연결하면 타측의 전극에는 플라즈마가 흘러 나갈 수 있는 접지선을 연결하여 플라즈마가 형광램프의 내부를 통과할 때 형광물질이 플라즈마에서 발생되는 자외선을 받아 발광한다. 형광램프의 내부에 필라멘트와 같은 전극을 사용하지 않아 형광램프의 수명을 장기간 연장시킬 수 있으며, 또한 양측 전극의 내측으로 유전체를 구비하여 많은 양의 자외선을 방출하고 높은 발광출력을 가지면서 형광램프의 크기를 소형화시킬 수 있다. 그리고 대기압 내에서 형광램프를 제작하므로 작업의 효율성을 증대시킬 수 있으며 형광램프의 내부에 유해물질의 삽입을 배제함으로써 공해물질을 유발시키지 않도록 하여 환경오염을 해소함과 동시에 인체에 유해한 환경을 가지지 않도 록 하여 작업장의 개선을 가져올 수 있다.

그리고 본 실시예에 의한 직광 순응 시스템은 휘도 감지부(20)를 포함한다.

상기 발광부(10)를 조작하기 위하여 태양의 고도 변화에 따른 터널 출구부의 휘도를 감지하는 휘도 감지부(20)가 터널 출구부(1)의 직광 구간(3)의 측부 하부에 형성된다. 상기 휘도 감지부(20)는 직광 구간(3)에 소정의 간격으로 형성된 적어도 하나 이상의 휘도 감지센서로 이루어진다. 상기 휘도 감지센서는 터널 출구부 글레어존(Glare zone)에 설치되어 태양의 고도 변화에 따른 터널 출구부(1)의 휘도를 감지하도록 구성된다.

또한, 본 실시예에 의한 직광 순응 시스템은 제어부(30)를 가진다.

상기와 같이 휘도 감지부(20)에서 감지되어 전송된 휘도 변화에 의거하여 상기 발광부(10)의 각 면상발광체(11)의 각도와 휘도를 개별적으로 제어하는 제어부(30)가 형성된다.

상기 제어부(30)는 태양의 고도 변화에 의거하여 발광부(10)의 각 면상발광체(1)의 각도를 개별적으로 제어하는 동시에, 태양의 휘도 변화에 의거하여 발광부(10)의 각 면상발광체의 휘도를 개별적으로 제어하여, 각 면상발광체(11)의 광선을 직광 순응 구간(2)을 주행하는 차량 운전자의 시야로 직접 조사함으로써 상기 차량 운전자가 터널의 내외부의 휘도차이를 극복하도록 하는 명순응을 지원한다.

도 3은 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 터널의 태양 직광 순응 시스템의 작용을 설명하기 위한 휘도 그래프이다. 도 3에서는 운전속도가 100 km/h이고, 재인기간을 600 msec으로 설정하여, 직광 순응 구간을 16.7 m 라고 계산하여 적용하 였다. 또한, 태양직광에 의한 휘도는 5000 nt라고 가정하였다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 터널의 태양 직광 순응 시스템에 의하여 직광 순응 구간을 주행 중인 차량 운전자의 시야에 0 내지 1500 nt로 휘도를 점차적으로 증가시키면서 직광을 조사하면, 상기 차량 운전자가 명순응을 하여 터널 내외부의 휘도 차이를 극복하게 된다.

본 발명의 발광부에서 조사되는 광선은 최종적으로는 태양광선에 의한 휘도인 5000 nt이면 바람직하지만, 5000 nt의 휘도를 얻기 위해서는 소요되는 에너지 소모량이 매우 많아져 경제적으로 바람직하지 못하다. 따라서 터널 출구부에서 운전자의 불능글레어 현상을 방지하는 동시에 경제적으로 부담을 줄일 수 있도록 예를 들면 태양광선에 의한 휘도의 0.2 내지 0.4 배의 휘도를 최종적으로 조사하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 태양 직광 시스템은 터널 출구를 나오는 차량 운전자가 태양 직광에 의한 터널의 내, 외부의 휘도차이를 극복하도록 하여 운전자의 시력의 순간적인 감퇴로 인한 교통사고 및 교통체증을 방지하여 안전한 주행이 이루어지는 효과가 있다.

본 발명에 의한 터널의 태양 직광 순응 시스템은 태양의 고도에 따라서 발광부의 각 면상발광체의 각도와 휘도를 조절하여 운전자의 시야로 조사하여 터널 내외부의 휘도 차이를 극복하도록 함으로서 상기 운전자의 시력 급감에 따른 터널 출 구에서의 교통사고 및 교통 체증을 방지하여 안전한 주행이 이루어지도록 지원하는 효과를 지닌다.

또한, 발광부의 각 면상발광체가 필라멘트나 수은증기를 사용하는 전구를 사용하지 않기 때문에 전극의 산화문제가 발생하지 않아 램프의 수명이 반영구적이고 환경문제를 유발하지 않으므로 작업환경의 개선과 인체에 유해함을 방지할 수 있으며, 소비전력의 월등한 절감효과를 가져오면서도 램프의 사용수명이 장구하여 비용이 절감되는 효과를 지닌다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (4)

1. 터널 출구의 내측 상부에 배치되는 하나 이상의 면상발광체로 이루어지고, 터널구간에서 주행하는 차량의 실시간 속도를 측정하여 직광 순응 구간의 길이를 결정하여, 상기 직광 순응 구간에 직광이 조사되도록 상기 면상발광체의 각도를 조절하는 발광부;

   태양의 고도 변화에 따른 터널 출구부의 휘도를 감지하는 휘도 감지부; 및

   상기 휘도 감지부에서 감지된 휘도 변화에 의거하여 상기 발광부의 각 면상발광체가 상기 직광 순응 구간을 주행 중인 차량 운전자의 시야에 0 내지 1500 nt로 휘도를 점차적으로 증가시키면서 직광을 제공하도록 각도와 휘도를 제어하는 제어부를 포함하는 터널의 태양 직광 순응 시스템.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 면상발광체가 고휘도 LED 램프 또는 플라즈마 발광 램프인 것을 특징으로 하는 터널의 태양 직광 순응 시스템.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 휘도 감지부는 터널 출구부에 소정의 간격으로 형성되는 하나 이상의 휘도 감지 센서인 것을 특징으로 하는 터널의 태양 직광 순응 시스템.

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