KR100847946B1 - 선박용 추진 시스템 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (17)
- 워터 제트를 발생시키기 위한 임펠러(13, 14), 고정자 쉘(1), 및 임펠러 하우징(3)과, 상기 임펠러(13)의 추진을 위한 샤프트(11, 12)와, 그리고 상기 고정자 쉘(1)내 상기 샤프트(11, 12)를 위한 베어링 장치를 포함하고, 상기 임펠러 하우징의 유입구 지름이 0.5m 이상인 선박용 추진 시스템에 있어서,상기 샤프트(11, 12)가 경량 사프트로 구성되고, 상기 경량 샤프트는 스틸 샤프트보다 상당히 적은 굽힘 강성을 구비하고, 상기 임펠러(13)와 상기 샤프트(12)의 단부 부분 사이의 구동력이 비-가요성 조인트 및 커플링(11B, 12A) 중 하나 또는 이들 모두에 의하여 그리고 굽힘에 대하여 강성이고 축방향 부하를 처리하는 상기 베어링 장치를 통하여 상기 고정자 쉘(1)에 전달되어, 고동력 밀도를 달성하며,상기 임펠러 하우징(3)의 상기 유입구 지름(D)은 0.5~2m 사이에 있고 그리고 동력 밀도는 0.5 + (2-D)㎾/㎏ 이상인 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 1 항에 있어서,상기 경량 샤프트(12)가 복합재를 포함하는 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 2 항에 있어서,상기 복합재 샤프트(12)가 제 2 섬유 재료 층에 의해 둘러싸이는 제 1 섬유 재료의 관형 프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 1 항에 있어서,상기 베어링 장치가 원추형 롤러 베어링(16)과 조합된 구형 축방향 롤러 베어링(9)으로 구성되는 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 4 항에 있어서,상기 임펠러 하우징(3) 내의 상기 구형 축방향 롤러 베어링(9) 및 상기 원추형 롤러 베어링(16)이 오일 또는 그리스에 의하여 윤활되고 그리고 상기 베어링(16) 전방에 제공되는 축방향 탄성 실링(15)에 의해 주위에 대하여 실링되는 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
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- 제 1 항에 있어서,D는 0.5~1.3m 사이에 있고 그리고 상기 동력 밀도는 0.7 + (2-D)㎾/㎏인 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 1 항에 있어서,상기 임펠러 하우징(3)의 일 부분 또는 그 이상이 경량 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 8 항에 있어서,상기 임펠러 하우징의 상기 부분이 보호 표면으로 코팅되는 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 1 항에 있어서,상기 경량 샤프트가 금속으로 제조되거나 공동 스틸 샤프트인 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 1 항에 있어서,상기 임펠러 하우징(3) 내에 상기 샤프트(11, 12)의 축방향 탄성 실링(15)을 포함하는 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 3 항에 있어서,상기 복합재 샤프트(12)가 최외곽 부식 보호를 위한 내식성 재료를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 3 항에 있어서,상기 제 1 섬유 재료는 탄소 섬유이고 상기 제 2 섬유 재료는 유리 섬유인 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 12 항에 있어서,상기 내식성 재료는 폴리우레탄인 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 8 항에 있어서,상기 경량 재료는 탄소 섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 9 항에 있어서,상기 보호 표면은 폴리우레탄인 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
- 제 10 항에 있어서,상기 금속은 티타늄인 것을 특징으로 하는,선박용 추진 시스템.
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