KR100847941B1 - 터빈의 유로 연결 장치 및 터빈 연결 장치 - Google Patents
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Abstract
상류 및 하류 터빈(110, 112)의 샤프트(134, 136)는 커플링(138)에 의해 상호 연결되어 있다. 디퓨저(150)는 운동 에너지를 회수할 뿐만 아니라 커플링의 노출로부터 터빈을 따르는 유로를 따라 발생되는 풍손 및 스피닝 손실을 최소화 또는 감소시키기 위해서 상류 터빈과 하류 터빈 사이의 중간 캐비티(130)에 제공된다. 반경방향 유입 입구는 중간 캐비티내로 보충적인 유체 유입을 제공하며, 이러한 유입은 하류 터빈으로의 조합된 유동을 위해서 상류 터빈을 빠져나가는 유동과 조합하도록 축방향으로 그리고 원주방향으로 방향 변경된다.
Description
도 1은 종래 기술에 따른 서로 연결된 한쌍의 터빈의 상부 부분의 부분 단면도로서, 상기 터빈 사이의 커플링 및 유로를 도시하는, 단면도,
도 2는 종래 기술의 커플링 커버를 도시하는 것으로 도 1과 유사한 도면,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플링 커버를 도시하는 것으로 도 1과 유사한 도면.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
110 : 상류 터빈 112 : 하류 터빈
114 : 로터 휠 116 : 버켓
118 : 다이아프램 122 : 로터 휠
126 : 다이아프램 127, 129 : 유로 부분
134, 136 : 로터 샤프트 138 : 커플링
140 : 플랜지 147 : 출구 환상부
150 : 디퓨저 152 : 내부 커버
156 : 벽 158 : 외부 벽 표면
본 발명은 그 유로를 따라 하나를 다른 하나에 축방향으로 연결하는 터빈에 관한 것이며, 특히 대형의 난류 혼합에서의 에너지 손실을 감소시키는 동시에 증기 유동의 확산을 통해 에너지를 회수하는 축방향으로 연결된 터빈의 유로 사이에서 이 유로를 따라 형성된 디퓨저에 관한 것이다.
때때로, 터빈은 그 로터 샤프트를 서로에 뿐만 아니라 그 유로에 연결시킴으로써 결합된다. 예를 들면 2개의 축방향 증기 터빈은 하나가 다른 하나에 축방향으로 연결되며, 증기 유동은 제 1 또는 상류 터빈의 최종 스테이지를 빠져나가 제 2 또는 하류 터빈의 제 1 스테이지에 들어간다. 전형적으로, 유로의 일부를 또한 형성하는 캐비티는 터빈 사이에 위치된다. 회전하는 샤프트 및 커플링이 유로에 노출되면, 샤프트의 스피닝은 유체를 부유운반시키며, 유체를 유로내로 다시 분출한다. 이것은 종종 풍손(windage loss)이라고 하며, 캐비티내에서의 난류 혼합을 통한 상당한 에너지 손실이 발생될 수 있다. 또한, 샤프트 사이의 커플링은 캐비티를 통해 하나의 터빈으로부터 다른 터빈까지의 유로를 따른 유동에 돌출 표면이 존재한다. 또한, 축방향으로 결합된 터빈에서 다른 에너지 손실이 발생한다. 예를 들면, 상류 터빈의 출구 환상부는 하류 터빈의 입구 환상부와 상이한 직경 및/또는 높이를 갖고 있는 것이 통상적이다. 유동은 하나의 환상부로부터 다음 환상부까지 방향을 급속하게 변경할 수 없기 때문에, 유동은 일반적으로 캐비티의 다른 표면상에 충돌포집되어, 손실이 발생된다. 또한, 증기가 하류 터빈내로 유입되기 전에 추가적인 증기가 유로, 즉 캐비티내로 유입될 수 있다. 이러한 중간 증기는 상류 터빈과 하류 터빈 사이에서 전이되는 증기의 유로내에 외란을 야기시킨다.
회전하는 샤프트로부터의 손실을 감소시키기 위한 종래 기술의 노력은 커버와 중첩되고 터빈의 회전축과 일치하는 축을 구비하는 대체로 원통형 커플링을 제공하는 것을 포함한다. 이것은 회전하는 샤프트 및 커플링으로부터의 손실중 특정의 손실에 접근하고 있지만, 상술한 손실 메카니즘의 모두를 고려하지 않았다. 원통형 커버는 캐비티내의 손실을 완화시키지만, 에너지 손실 자체를 발생시키며, 유로로부터의 에너지를 그 자체로 회수할 수 없다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상류 터빈으로부터 하류 터빈까지 유동을 전이시키고 그리고 상류 터빈과 하류 터빈 중간의 캐비티내로의 보충적인 유체 유동 유입을 감소된 혼합 손실로 수용하는 장치를 제공한다. 상술한 것을 성취하기 위해서, 상류 터빈과 하류 터빈 사이의 유로에 디퓨저를 제공한다. 내부 디퓨저 벽 또는 커플링 커버는 상류 터빈과 하류 터빈 사이의 전이 유로의 내경을 규정하며, 상류 터빈의 최종 스테이지와 하류 터빈의 최초 스테이지 사이로 연장된다. 바람직하게, 커플링 커버는 터빈의 회전축과 일치하는 축을 중심으로 절두원추형 단면의 형태이다. 따라서, 커플링 커버는 유로의 유체 유동에 의해 달리 충돌될 수 있는 돌출 표면으로 인한 풍손 또는 유동 분리를 실질적으로 최소화 또는 배제하기 위해 로터 샤프트를 연결하는 커플링과 중첩된다.
또한, 디퓨저는 상류 터빈과 하류 터빈 사이의 유로의 외부 가장자리를 부분적으로 규정하는 외부 디퓨저 벽을 포함한다. 내부 커플링 커버와 유사하게, 외부 디퓨저 벽은 축을 중심으로 절두원추형 단면으로 형성되며, 양 터빈에 공동인 외부 터빈 쉘의 일부로서 주조되는 것이 바람직하다. 상류 및 하류 터빈의 출구 환상부와 입구 환상부 사이에 개재된 디퓨저는 각기 확산되는 유체 유동(증기)을 안내한다. 따라서, 디퓨저는 회전 샤프트 및 커플링과 관련된 에너지 손실 및 2개의 터빈의 출구 환상부와 입구 환상부 사이의 오정렬을 제거하도록 2개의 터빈 사이의 원활한 전이를 제공하는 동시에, 디퓨저의 사용을 통한 에너지 회수를 증가시킨다.
보충 유체 유동은 상류 터빈과 하류 터빈 중간의 입구를 통해 유로 캐비티내로 유입될 수 있다. 입구는 기본적으로 반경방향으로부터 축방향 및 원주방향 양자로 배향된 성분을 가진 유동 방향으로 유동의 방향을 전환시키도록 구성되어 있다. 보충 유입 유동이 상류 터빈으로부터의 유로와 만날 때, 유동 속도 및 방향은 감소된 혼합 손실을 제공한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 서로에 대해 축방향으로 인접한 터빈의 유로를 연결하기 위한 장치에 있어서, 유로를 따라 서로 축방향으로 연결된 제 1 및 제 2 터빈으로서, 제 1 터빈을 따라서 제 1 유로 부분을 따라 흐르는 유체 유동이 상기 제 1 터빈으로부터 제 2 터빈을 따라서 제 2 유로 부분내로 배출되며, 상기 터빈은 각 로터와, 상기 제 1 및 제 2 터빈을 서로 연결시키기 위한 상기 제 1 로터와 제 2 로터 사이의 커플링을 구비하는, 상기 제 1 및 제 2 터빈과, 상기 제 1 터빈의 최종 스테이지와 상기 제 2 터빈의 제 1 스테이지 사이로 연장되고, 상기 로터 사이의 커플링 둘레에서 상기 커플링을 덮게 연장되어서, 상기 커플링을 상기 유로로부터 분리시키고 또한 유체유동을 상기 제 1 터빈의 제 1 유로 부분으로부터 상기 제 2 터빈의 제 2 유로부분으로 실질적으로 원활하게 전이시키는 내부 커버를 포함하는 터빈의 유로 연결 장치가 제공된다.
본 발명에 따른 다른 바람직한 실시예에 따르면, 터빈을 서로 연결하기 위한 장치에 있어서, 서로 서로 축방향으로 연결되고 유로를 가진 제 1 및 제 2 터빈으로서, 제 1 유로 부분을 따르는 유체 유동은 상기 제 1 터빈으로부터 상기 제 2 터빈의 제 2 유로 부분내로 배출되며, 상기 터빈은 각 로터와, 상기 제 1 및 제 2 터빈을 서로 연결시키기 위한 상기 제 1 로터와 제 2 로터 사이의 커플링을 구비하는, 상기 제 1 및 제 2 터빈과, 상기 제 1 터빈의 최종 스테이지와 상기 제 2 터빈의 제 1 스테이지 사이로 연장되고, 상기 로터 사이의 커플링 둘레에서 상기 커플링을 덮게 연장되어서, 상기 커플링을 상기 유로로부터 분리시키고 또한 유체유동을 상기 제 1 터빈의 제 1 유로 부분으로부터 상기 제 2 터빈의 제 2 유로부분으로 실질적으로 원활하게 전이시키는 외부 커버를 포함하는 터빈 연결 장치를 제공한다.
도면, 특히 도 1을 참조하면, 제 1 및 제 2 터빈, 즉 하나가 다른 하나에 그 유로를 따라 축방향으로 연결되고 그 로터 샤프트를 중심으로 서로 연결된 제 1 또는 상류 터빈(10) 및 하류 터빈(12)이 도시되어 있다. 제 1 터빈(10)은 격벽(20)을 장착하는 다이아프램(18)과 함께 제 1 터빈의 다중 스테이지를 형성하는 버켓(16)을 장착하는 다수의 축방향으로 이격된 로터 휠(14)을 포함한다. 유사하게, 제 2 터빈(12)은 격벽(28)을 지지하는 다이아프램(26)과 함께 제 2 터빈의 다중 스테이지를 형성하는 버켓(24)을 장착하는 다수의 축방향으로 이격된 로터 휠(22)을 포함한다. 증기와 같은 에너지성 유체는 화살표(27)로 표시된 제 1 유로 부분을 따라서 중간 캐비티(30)를 통해 그리고 하류 터빈(12)의 각종 스테이지로 구성되는 것으로 화살표(29)로 표시된 제 2 유로 부분을 통해서 상류 터빈(10)의 각종 스테이지를 축방향으로 통과하는 것이 일반적이다. 따라서, 유로 부분(27, 29) 및 캐비티(30)는 결합된 터빈을 통해 유로를 형성한다. 각기 제 1 및 제 2 터빈(10, 12)의 개별 로터 샤프트(34, 36)는 커플링(38)에 의해 하나가 다른 하나에 연결되어 있다. 커플링은 각 로터 샤프트의 단부상에 플랜지(40)를 포함하고 있으며, 볼트(41)가 플랜지를 상호 연결하고, 그에 따라 하나의 샤프트를 다른 하나의 샤프트에 상호 연결한다. 또한, 한쌍의 반경방향 유동(증기) 유입 포트(45)(단지 하나만이 도시되어 있음)는 공동 외부 쉘(42)을 통해 추가 유체(증기)를 중간 캐비티(30)내로 유입시켜서 유체를 유로에 연결시킨다.
상술한 바와 같이, 회전하는 샤프트(34, 36) 및 커플링(38)은 캐비티(30)내의 유로에 노출되어, 커플링(38) 및 기타 부품상의 돌기에 대해 충돌하는 것에 의한 유동 분리로 인한 난류 혼합 및 손실을 통한 결과적인 풍손이 야기된다.
이들 손실을 감소시키기 위한 종래 기술의 노력이 도 2에 도시되어 있다. 도 2에서, 로터 샤프트(34, 36)의 회전축과 일치하는 축을 구비하는 원통형 커버(36)는 커플링(38)상에 직접 중첩된다. 커버(46)는 그 외부 표면을 중심으로 반경방향으로 돌출하는 보강 리브(48)를 구비한다. 스피닝 샤프트 및 커플링 손실은 이러한 구성에 의해 어느 정도까지 감소되었지만, 손실은 실질적으로 잔류하고 있고, 원통형 커버는 유로에 따른 다른 손실에 접근하지 못했다.
이제 본 발명의 바람직한 실시예를 도시하는 도 3을 참조하며, 도 1 및 도 2와 유사한 부품은 참조부호에 100 단위를 추가하여 표시되어 있으며, 도시된 상류 터빈(110)은 격벽(120)을 지지하는 다이아프램(118)과 연결되어 축방향으로 이격된 개별 터빈 스테이지를 형성하는 버켓(116)을 장착하는 축방향으로 이격된 로터 휠(114)을 구비한다. 로터 휠(122)은 제 2 로터 샤프트(136)상에 장착되어 있다. 제 1 및 제 2 터빈(110, 112)은 각기 캐비티(130)와 함께 터빈을 통해 유로를 형성하는 유로 부분(127, 129)을 구비한다.
로터 샤프트(134, 136)는 종래 기술에서와 유사하게 플랜지(140)와, 이 플랜지를 서로 고정하는 일련의 원주방향으로 이격된 볼트(141)를 이용하는 커플링(138)에 의해 하나가 다른 하나에 연결된다. 또한, 종래 기술에서와 같이, 공동 외부 쉘(142)은 상류 터빈(110)의 출구 환상부(147)를 빠져나가고 그리고 하류 터빈(112)의 입구 환상부(149)로 유동하는 유체(증기)와 결합시키기 위해 유체(증기)를 중간 캐비티(130)에 유입시키기 위한 하나 그리고 바람직하게 한쌍의 반경방향 유체 또는 증기 입구(145)를 장착하고 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 각기 제 1 및 제 2 터빈(110, 112) 중간에 캐비티(130)의 일부를 형성하는 디퓨저(150)가 제공된다. 디퓨저(150)는 하류 터빈(112)내로 유입되기 전에 상류 터빈(110)에 잔류하는 유체(증기)로부터 운동 에너지를 회수한다. 디퓨저(150)를 형성하고 그리고 풍손 및 스피닝 손실 양자를 최소화 또는 감소시키기 위해서, 조합된 샤프트(134, 136)의 회전축과 일치하는 축을 가진 절두원추형 단면의 형태인 내부 커버(152)가 제공되어 있다. 내부 커버(152)는 상류 터빈(110)의 출구 환상부(147)에서 하류 터빈(112)의 입구 환상부(149)로 빠져나가는 유로의 내부 가장자리를 규정한다. 즉, 내부 커버(152)는 하류 터빈(110)의 최종 스테이지를 형성하는 버켓의 인접한 루트부 반경으로부터 하류 터빈의 제 1 스테이지의 내부 밴드까지 연장된다. 커버(152)는 하류 터빈(112)의 내부 쉘에 의해 지지되어 있다. 따라서, 중간 캐비티(130)를 통한 유로는 샤프트 사이의 커플링(138)으로부터 실질적으로 밀봉된다.
또한, 상류 터빈(110)의 대체로 축방향 하류 연장부를 형성하는 외부 벽(154)이 디퓨저(150)를 규정한다. 외부 벽(154)의 내부 벽 표면(156)은 상류 터빈(110)을 빠져나가는 유동의 외부 가장자리를 부분적으로 규정한다. 따라서, 내부 커버(152) 및 벽(156)은 유로 둘레에 환상부를 규정하며, 그 면적은 하류 터빈(112)쪽의 하류 방향으로 증가된다.
바람직하게 2개인 입구 포트(145)는 중간 캐비티(130)내로 유체(증기)의 반경방향 유입을 위해 제공된다. 입구 포트(145)는 상류 및 하류 터빈 양자에 공동인 외부 쉘(142)의 일부를 형성한다. 입구 포트(145)는, 유동이 외부 벽(154)의 외부 벽 표면(158)과 만나고 그리고 유동이 커플링 캐비티(130)에 유입되기 전에 축방향 및 원주방향으로 유동의 방향을 전환시킬 때 대체로 반경방향 내측으로 배향된 유동의 반향을 전환시키도록 구성된다. 따라서, 입구 유로가 상류 터빈으로부터의 축방향 유로와 만날 때, 유동의 속도가 충분히 감소되어 혼합 손실이 감소되게 된다.
상술한 바람직한 실시예의 결과, 스피닝 및 풍손이 실질적으로 최소화 또는 감소된다. 또한, 상류 터빈의 출구 환상부와 하류 터빈의 입구 환상부 사이의 유로는 각기 출구 및 입구 환상부(147, 149)의 높이 및/또는 직경의 차이에도 불구하고 그들 사이의 부드러운 유동 전이를 실행한다.
본 발명은 현재 최상의 실시 및 바람직한 실시예로 간주되는 것과 관련하여 설명하였지만, 본 발명은 개시된 실시예로 제한되는 것이 아니라 오히려 첨부된 특허청구범위의 정신 및 영역내에 포함된 다양한 변형 및 동등한 구성을 커버한다.
본 발명에 따르면, 상류 터빈으로부터 하류 터빈까지 유동을 전이시키고 그리고 상류 터빈과 하류 터빈 중간의 캐비티내로의 보충적인 유체 유동 유입을 감소된 혼합 손실로 수용하는 장치를 제공하는 효과가 있다.
Claims (16)
- 축방향으로 인접한 터빈의 유로를 서로 연결하기 위한 장치에 있어서,유로를 따라 서로 축방향으로 연결된 제 1 및 제 2 터빈(110, 112)으로서, 상기 제 1 터빈을 따라서 제 1 유로 부분(127)을 따라 흐르는 유체 유동이 상기 제 1 터빈으로부터 상기 제 2 터빈을 따라서 제 2 유로 부분(129)내로 배출되며, 상기 터빈은 각 로터(134, 136)와, 상기 제 1 및 제 2 터빈을 서로 연결시키기 위한 상기 제 1 로터와 제 2 로터 사이의 커플링(138)을 구비하는, 상기 제 1 및 제 2 터빈(110, 112)과,상기 제 1 터빈의 최종 스테이지와 상기 제 2 터빈의 제 1 스테이지 사이에서 연장되고, 상기 로터 사이의 커플링 둘레에서 상기 커플링을 덮게 연장되어서, 상기 커플링을 상기 유로로부터 분리시키고 또한 유체 유동을 상기 제 1 터빈의 제 1 유로 부분으로부터 상기 제 2 터빈의 제 2 유로부분으로 실질적으로 원활하게 전이시키는 내부 커버(152)와,상기 제 1 터빈과 제 2 터빈 사이에 위치하고, 상기 유로의 일부를 형성하는 캐비티(130)와, 상기 제 1 터빈과 제 2 터빈 사이의 위치에서 상기 캐비티내로 유체를 방출하기 위한 적어도 하나의 유체 유동 입구(145)를 포함하고,상기 입구는 유입된 유체의 방향을 변화시켜서 그 방향이 변화된 유체가 상기 제 1 터빈으로부터 배출되는 유체 유동과 합류하기 위해 실질적으로 원주방향 유동 성분을 구비하도록 구성되며,상기 제 1 터빈과 제 2 터빈 사이의 유로의 외부 가장자리를 규정하는 외부 벽(154)을 포함하며, 상기 내부 커버 및 상기 외부 벽은 상기 제 1 터빈과 제 2 터빈 사이에서 상기 커플링 둘레에 디퓨저(150)를 형성하고, 상기 외부 벽(154)은 상기 제 1 터빈과 제 2 터빈 사이에서 유체 유동을 전이시키기 위해 상기 제 1 및 제 2 터빈의 공동 로터축을 중심으로 한 절두원추형 단면을 형성하는터빈의 유로 연결 장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 제 1 및 제 2 터빈은 각기 출구 및 입구 유로 환상부(147, 149)를 구비하며, 상기 환상부는 직경 및 높이중 하나가 서로 상이하며, 상기 커버는 상기 출구 유로 환상부와 상기 입구 유로 환상부 사이에서 유체 유동을 전이시키기 위해 상기 제 1 및 제 2 터빈의 공동 로터축을 중심으로 한 절두원추형 단면을 형성하는터빈의 유로 연결 장치.
- 제 2 항에 있어서,상기 입구 유로 환상부(149)가 상기 출구 유로 환상부(147)의 직경보다 큰 직경을 갖고 있는터빈의 유로 연결 장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 입구는 유입된 유체의 방향을 변화시켜서 그 방향이 변화된 유체가 상기 제 1 터빈으로부터 배출되는 유체 유동과 합류하기 위해 실질적으로 축방향 유동 성분을 구비하도록 구성되는터빈의 유로 연결 장치.
- 제 2 항에 있어서,상기 입구 유로 환상부가 상기 출구 유로 환상부의 직경 및 높이보다 각각 큰 직경 및 높이를 구비하는터빈의 유로 연결 장치.
- 축방향으로 인접한 터빈의 유로를 서로 연결하기 위한 장치에 있어서,유로를 따라 서로 축방향으로 연결된 제 1 및 제 2 터빈(110, 112)으로서, 제 1 터빈을 따른 제 1 유로 부분(127)을 따르는 유체 유동은 제 2 터빈을 따라서 상기 제 1 터빈으로부터 제 2 유로 부분(129)내로 배출되며, 상기 터빈은 각 로터(134, 136)와, 상기 제 1 및 제 2 터빈을 서로 연결시키기 위한 상기 제 1 로터와 제 2 로터 사이의 커플링(138)을 구비하는, 상기 제 1 및 제 2 터빈(110, 112)과,상기 제 1 터빈의 최종 스테이지와 상기 제 2 터빈의 제 1 스테이지 사이에서 연장되고, 상기 로터 사이의 커플링 둘레에서 상기 커플링을 덮게 연장되어서, 상기 커플링을 상기 유로로부터 분리시키고 또한 유체 유동을 상기 제 1 터빈의 제 1 유로 부분으로부터 상기 제 2 터빈의 제 2 유로부분으로 실질적으로 원활하게 전이시키는 내부 커버(152)를 포함하고,상기 제 1 터빈과 제 2 터빈 사이의 유로의 외부 가장자리를 규정하는 외부 벽(154)을 포함하며, 상기 내부 커버 및 상기 외부 벽은 상기 제 1 터빈과 제 2 터빈 사이에서 상기 커플링 둘레에 디퓨저(150)를 형성하며,상기 외부 벽(154)은 주조 외부 터빈 쉘(142)의 일부를 형성하는터빈 연결 장치.
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- 축방향으로 인접한 터빈의 유로를 서로 연결하기 위한 장치에 있어서,유로를 따라 서로 축방향으로 연결된 제 1 및 제 2 터빈(110, 112)으로서, 유체 유동이 상기 제 1 터빈을 따라서 제 1 유로 부분(127)으로부터 상기 제 1 터빈의 출구 환상부(147)를 통해 배출되어, 상기 제 2 터빈의 입구 환상부(149)를 통해 제 2 유로 부분(129)으로 진입하며, 상기 터빈은 각 로터(134, 136)와, 상기 제 1 및 제 2 터빈을 서로 연결시키기 위한 상기 제 1 로터와 제 2 로터 사이의 커플링(138)을 구비하는, 상기 제 1 및 제 2 터빈(110, 112)과,상기 제 1 터빈의 출구 환상부의 근방으로부터 상기 로터 사이의 커플링의 반경방향 외측으로 연장하여서, 출구 환상부와 입구 환상부 사이에서 유체 유동을 안내하고, 또 유체 유동을 상기 제 1 터빈의 제 1 유로 부분으로부터 상기 제 2 터빈의 제 2 유로 부분으로 실질적으로 원활하게 전이시키기 위한 디퓨저를 형성하는 환형 벽 부분(152, 154)을 포함하며,상기 환형 벽 부분은 상기 제 1 터빈의 최종 스테이지를 형성하는 터빈 버켓의 루트부 반경의 근방으로부터 상기 제 2 터빈의 제 1 스테이지의 일부를 형성하는 내부 밴드부까지 연장되는 내부 커버를 포함하며, 상기 내부 커버는 상기 출구 환상부와 상기 입구 환상부 사이에서 유체 유동을 전이시키기 위해 상기 제 1 및 제 2 터빈의 공동 로터축을 중심으로 한 선회면을 형성하고,상기 내부 커버가 상기 커플링 위를 덮고, 상기 제 2 터빈에 의해 지지되는터빈의 유로 연결 장치.
- 제 10 항에 있어서,상기 출구 및 입구 환상부는 직경 및 높이중 하나가 서로 상이하며, 상기 벽 부분은 상기 출구 환상부와 상기 입구 환상부 사이에서 유체 유동을 전이시키기 위해 상기 제 1 및 제 2 터빈의 공동 로터축을 중심으로 한 절두원추형 단면을 형성하는 외부 벽을 포함하는터빈의 유로 연결 장치.
- 제 11 항에 있어서,상기 입구 환상부가 상기 출구 환상부의 직경보다 큰 직경을 갖고 있는터빈의 유로 연결 장치.
- 제 11 항에 있어서,상기 입구 환상부가 상기 출구 환상부의 직경 및 높이보다 각각 큰 직경 및 높이를 구비하는터빈의 유로 연결 장치.
- 제 11 항에 있어서,상기 외부 벽은 주조 외부 터빈 쉘의 일부를 형성하는터빈의 유로 연결 장치.
- 제 11 항에 있어서,상기 제 1 터빈과 제 2 터빈 사이의 위치에서 상기 캐비티내로 유체를 유입시키기 위한 적어도 하나의 유체 유동 입구를 포함하고터빈의 유로 연결 장치.
- 제 15 항에 있어서,상기 입구는 유입된 유체의 방향을 변화시켜서 그 방향이 변화된 유체가 상기 제 1 터빈으로부터 배출되는 유체 유동과 합류하기 위해 실질적으로 축방향 유동 성분을 구비하도록 구성되는터빈의 유로 연결 장치.
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