JP2003138906A - 軸流タービン - Google Patents
軸流タービンInfo
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- JP2003138906A JP2003138906A JP2001335514A JP2001335514A JP2003138906A JP 2003138906 A JP2003138906 A JP 2003138906A JP 2001335514 A JP2001335514 A JP 2001335514A JP 2001335514 A JP2001335514 A JP 2001335514A JP 2003138906 A JP2003138906 A JP 2003138906A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 動翼の翼端を迂回して漏れる作動流体の再流
入を阻止して静翼まわりの流れの乱れをなくすことによ
り、羽根車によって取り出される回転力の損失を少なく
する。 【解決手段】 翼端にシュラウド６を設けた動翼４に、
シュラウド６の外周面から動翼４の翼面に通じる穴１０
を形成する。
入を阻止して静翼まわりの流れの乱れをなくすことによ
り、羽根車によって取り出される回転力の損失を少なく
する。 【解決手段】 翼端にシュラウド６を設けた動翼４に、
シュラウド６の外周面から動翼４の翼面に通じる穴１０
を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば蒸気タービ
ン等の軸流タービンに関し、特に羽根車の翼端における
作動流体の漏れによる性能低下を防止するための技術に
関する。
ン等の軸流タービンに関し、特に羽根車の翼端における
作動流体の漏れによる性能低下を防止するための技術に
関する。
【０００２】
【従来の技術】軸流タービンとは、静翼と動翼とを交互
に設けた構造を有し、羽根車の軸方向に作動流体を流す
ことによって回転力を取り出す装置である。軸流タービ
ンのひとつである蒸気タービンの一例を図８に示す。図
において、符号１０１はロータ、１０２はロータ１０１
を収める車室、１０３はロータ１０１を構成する軸、１
０４は動翼、１０５は静翼、１０６は動翼１０４の翼端
を繋いで環状をなすシュラウドである。上述したように
静翼１０５と動翼１０４とは交互に配設されており、軸
方向に蒸気を流すと、蒸気が静翼１０５、動翼１０４を
交互に通り抜ける過程で、動翼１０４の両翼面間に作用
する圧力差によって軸１０３に周方向の力を与えてロー
タ１０１を回転させる仕組みとなっている。
に設けた構造を有し、羽根車の軸方向に作動流体を流す
ことによって回転力を取り出す装置である。軸流タービ
ンのひとつである蒸気タービンの一例を図８に示す。図
において、符号１０１はロータ、１０２はロータ１０１
を収める車室、１０３はロータ１０１を構成する軸、１
０４は動翼、１０５は静翼、１０６は動翼１０４の翼端
を繋いで環状をなすシュラウドである。上述したように
静翼１０５と動翼１０４とは交互に配設されており、軸
方向に蒸気を流すと、蒸気が静翼１０５、動翼１０４を
交互に通り抜ける過程で、動翼１０４の両翼面間に作用
する圧力差によって軸１０３に周方向の力を与えてロー
タ１０１を回転させる仕組みとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構成の蒸
気タービンの場合、車室１０２とシュラウド１０６との
間の漏れをシール部材１０７によって阻止する構造とな
っているが、シュラウド１０６とシール部材１０７との
間にはロータ１０１の回転を許容するべく隙間が設けら
れている。そのため、この隙間を通ってわずかではある
が蒸気が後方に漏れ、動翼１０４によって流れの方向を
変換されることなく通常の蒸気流路に再流入して後段の
静翼１０５、特に翼の付け根に近い部分に流れてしま
う。
気タービンの場合、車室１０２とシュラウド１０６との
間の漏れをシール部材１０７によって阻止する構造とな
っているが、シュラウド１０６とシール部材１０７との
間にはロータ１０１の回転を許容するべく隙間が設けら
れている。そのため、この隙間を通ってわずかではある
が蒸気が後方に漏れ、動翼１０４によって流れの方向を
変換されることなく通常の蒸気流路に再流入して後段の
静翼１０５、特に翼の付け根に近い部分に流れてしま
う。
【０００４】この後方に漏れる蒸気は、動翼１０４の翼
面には作用せずに流れるので、その流れの方向は、動翼
１０４によって流れの方向を変換されて軸方向後方に向
かう正規の流れに対し、ロータ１０１の回転方向に向か
う成分をもつことになる。
面には作用せずに流れるので、その流れの方向は、動翼
１０４によって流れの方向を変換されて軸方向後方に向
かう正規の流れに対し、ロータ１０１の回転方向に向か
う成分をもつことになる。
【０００５】正規の流れを考慮して設計された静翼１０
５に、ロータ１０１の回転方向に向かう成分をもった蒸
気が流れると、図９に示すように静翼１０５の前縁近傍
に剥離が生まれて円滑な流れを阻害する要因となり、結
果的にロータ１０１によって取り出される回転力の損失
に繋がると考えられる。
５に、ロータ１０１の回転方向に向かう成分をもった蒸
気が流れると、図９に示すように静翼１０５の前縁近傍
に剥離が生まれて円滑な流れを阻害する要因となり、結
果的にロータ１０１によって取り出される回転力の損失
に繋がると考えられる。
【０００６】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であり、動翼の翼端を迂回して漏れる作動流体の再流入
を阻止して静翼まわりの流れの乱れをなくすことによ
り、羽根車によって取り出される回転力の損失を少なく
することを目的としている。
であり、動翼の翼端を迂回して漏れる作動流体の再流入
を阻止して静翼まわりの流れの乱れをなくすことによ
り、羽根車によって取り出される回転力の損失を少なく
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、次のような構成の軸流タービンを採用
する。すなわち本発明に係る請求項１記載の軸流タービ
ンは、動翼の翼端にシュラウドを設けられた羽根車に、
前記シュラウドの外周面から前記動翼の翼面に通じる第
１の穴を形成したことを特徴とする。
めの手段として、次のような構成の軸流タービンを採用
する。すなわち本発明に係る請求項１記載の軸流タービ
ンは、動翼の翼端にシュラウドを設けられた羽根車に、
前記シュラウドの外周面から前記動翼の翼面に通じる第
１の穴を形成したことを特徴とする。
【０００８】本発明においては、動翼の翼端を迂回して
漏れた作動流体が、第１の穴に流れ込んで翼面から排出
されるので、再流入する作動流体が少なくなり、これを
原因とする静翼まわりの流れの乱れが低減される。さら
に、翼面の圧力は翼端の圧力よりも低くなることから、
作動流体が翼面側に吸い出される作用が生まれることも
特記すべき点である。
漏れた作動流体が、第１の穴に流れ込んで翼面から排出
されるので、再流入する作動流体が少なくなり、これを
原因とする静翼まわりの流れの乱れが低減される。さら
に、翼面の圧力は翼端の圧力よりも低くなることから、
作動流体が翼面側に吸い出される作用が生まれることも
特記すべき点である。
【０００９】請求項２記載の軸流タービンは、静翼の外
方の基端を支持する仕切部に、動翼の翼端に設けられた
シュラウドと車室とで区画される空間から、前記仕切部
を挟んで羽根車の軸方向後方に離間するもうひとつの前
記空間に通じる第２の穴を形成したことを特徴とする。
方の基端を支持する仕切部に、動翼の翼端に設けられた
シュラウドと車室とで区画される空間から、前記仕切部
を挟んで羽根車の軸方向後方に離間するもうひとつの前
記空間に通じる第２の穴を形成したことを特徴とする。
【００１０】本発明においては、動翼の翼端を迂回して
漏れた作動流体が、第２の穴に流れ込んで後方の空間に
流れるので、再流入する作動流体が少なくなり、これを
原因とする静翼まわりの流れの乱れが低減される。
漏れた作動流体が、第２の穴に流れ込んで後方の空間に
流れるので、再流入する作動流体が少なくなり、これを
原因とする静翼まわりの流れの乱れが低減される。
【００１１】請求項３記載の軸流タービンは、請求項２
記載の軸流タービンにおいて、前記空間から前記羽根車
側に流れようとする作動流体を堰き止める張出部を、前
記第２の穴の流入口に隣接して前記仕切部に設けたこと
を特徴とする。
記載の軸流タービンにおいて、前記空間から前記羽根車
側に流れようとする作動流体を堰き止める張出部を、前
記第２の穴の流入口に隣接して前記仕切部に設けたこと
を特徴とする。
【００１２】本発明においては、張出部によって堰き止
められた作動流体が、空間に留まるうちに第２の穴に流
れ込むので、第２の穴による効果がさらに高められる。
められた作動流体が、空間に留まるうちに第２の穴に流
れ込むので、第２の穴による効果がさらに高められる。
【００１３】請求項４記載の軸流タービンは、静翼の外
方の基端における翼弦が羽根車の軸方向に対してなす角
を、同静翼のスパン方向中央における翼弦が前記軸方向
に対してなす角よりも大きくしたことを特徴とする。
方の基端における翼弦が羽根車の軸方向に対してなす角
を、同静翼のスパン方向中央における翼弦が前記軸方向
に対してなす角よりも大きくしたことを特徴とする。
【００１４】本発明においては、動翼の翼端を迂回して
再流入した作動流体の流れに対し、静翼の外方の基端が
適切な迎え角をもつことになるので、作動流体が静翼の
前縁近傍に剥離を生じることなく円滑に流れるようにな
る。
再流入した作動流体の流れに対し、静翼の外方の基端が
適切な迎え角をもつことになるので、作動流体が静翼の
前縁近傍に剥離を生じることなく円滑に流れるようにな
る。
【００１５】請求項５記載の軸流タービンは、動翼の翼
端における翼弦が羽根車の軸方向に対してなす角を、同
動翼のスパン方向中央における翼弦が前記軸方向に対し
てなす角よりも小さくしたことを特徴とする。
端における翼弦が羽根車の軸方向に対してなす角を、同
動翼のスパン方向中央における翼弦が前記軸方向に対し
てなす角よりも小さくしたことを特徴とする。
【００１６】本発明においては、静翼の翼端から後方に
生じる作動流体の流れが、動翼の翼端を迂回して再流入
した作動流体の流れを変向し、静翼の前縁に向かう流れ
を矯正することになるので、作動流体が静翼の前縁近傍
に剥離を生じることなく円滑に流れるようになる。
生じる作動流体の流れが、動翼の翼端を迂回して再流入
した作動流体の流れを変向し、静翼の前縁に向かう流れ
を矯正することになるので、作動流体が静翼の前縁近傍
に剥離を生じることなく円滑に流れるようになる。
【００１７】請求項６記載の軸流タービンは、請求項１
ないし５のいずれか記載の軸流タービンにおいて、作動
流体に蒸気を用いることを特徴とする。
ないし５のいずれか記載の軸流タービンにおいて、作動
流体に蒸気を用いることを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明に係る軸流タービンの第１
の実施形態を図１ないし図３に示して説明する。図１に
は軸流タービンのひとつである蒸気タービンの構造を示
す。図において、符号１はロータ、２はロータ１を収め
る車室、３はロータ１を構成する軸、４は動翼、５は静
翼、６は動翼４の翼端を繋いで環状をなすシュラウドで
ある。
の実施形態を図１ないし図３に示して説明する。図１に
は軸流タービンのひとつである蒸気タービンの構造を示
す。図において、符号１はロータ、２はロータ１を収め
る車室、３はロータ１を構成する軸、４は動翼、５は静
翼、６は動翼４の翼端を繋いで環状をなすシュラウドで
ある。
【００１９】動翼４には、シュラウド６の外周面から動
翼４の翼面に通じる穴（第１の穴）１０が形成されてい
る。動翼４の翼端を詳細に示すと、穴１０は、図２、図
３に示すようにシュラウド６の外周面から動翼４のスパ
ン方向に開設され、あるところで折曲して積極動翼４の
翼面（より高圧が生じる面）４ａに通じている。
翼４の翼面に通じる穴（第１の穴）１０が形成されてい
る。動翼４の翼端を詳細に示すと、穴１０は、図２、図
３に示すようにシュラウド６の外周面から動翼４のスパ
ン方向に開設され、あるところで折曲して積極動翼４の
翼面（より高圧が生じる面）４ａに通じている。
【００２０】上記のような特徴を有する蒸気タービンに
おいては、動翼４の翼端すなわちシュラウド６を迂回し
て漏れた蒸気が、穴１０に流れ込んで翼面４ａから排出
されるので、動翼４と静翼５とを交互に通過する通常の
蒸気流路に再流入して正常な流れを乱す余計な蒸気が少
なくなり、後段に控える静翼５まわりの流れの乱れが低
減される。
おいては、動翼４の翼端すなわちシュラウド６を迂回し
て漏れた蒸気が、穴１０に流れ込んで翼面４ａから排出
されるので、動翼４と静翼５とを交互に通過する通常の
蒸気流路に再流入して正常な流れを乱す余計な蒸気が少
なくなり、後段に控える静翼５まわりの流れの乱れが低
減される。
【００２１】さらに、翼面４ａの圧力は翼端（シュラウ
ド６の外側）の圧力よりも低くなることから、シュラウ
ド６の外側の蒸気が積極的に翼面４ａ側に吸い出される
作用が生まれ、蒸気流路に再流入しようとする余計な蒸
気がさらに少なくなる。
ド６の外側）の圧力よりも低くなることから、シュラウ
ド６の外側の蒸気が積極的に翼面４ａ側に吸い出される
作用が生まれ、蒸気流路に再流入しようとする余計な蒸
気がさらに少なくなる。
【００２２】上記の蒸気タービンによれば、静翼５まわ
りの流れの乱れが低減されることにより、静翼５から後
方に向かう蒸気の流れに衰えが生じ難くなり、後段の動
翼４に対して有効に仕事をするので、ロータ１によって
取り出される回転力の損失を少なくすることができる。
りの流れの乱れが低減されることにより、静翼５から後
方に向かう蒸気の流れに衰えが生じ難くなり、後段の動
翼４に対して有効に仕事をするので、ロータ１によって
取り出される回転力の損失を少なくすることができる。
【００２３】次に、本発明に係る軸流タービンの第２の
実施形態を図４および図５に示して説明する。なお、本
実施形態でも軸流タービンの一例として蒸気タービンを
例に挙げることとし、上記実施形態において既に説明し
た構成要素には同一符号を付して説明を省略する。本実
施形態においては、図４に示すように、静翼５の外方の
基端を支持する仕切部２０に、車室２とシュラウド６と
で区画される空間２１ａから、仕切部２０を挟んでの軸
方向後方に離間するもうひとつの空間２１ｂに通じる穴
（第２の穴）２２が形成されている。穴２２はひとつで
はなく、周方向に離間して複数設けられている。
実施形態を図４および図５に示して説明する。なお、本
実施形態でも軸流タービンの一例として蒸気タービンを
例に挙げることとし、上記実施形態において既に説明し
た構成要素には同一符号を付して説明を省略する。本実
施形態においては、図４に示すように、静翼５の外方の
基端を支持する仕切部２０に、車室２とシュラウド６と
で区画される空間２１ａから、仕切部２０を挟んでの軸
方向後方に離間するもうひとつの空間２１ｂに通じる穴
（第２の穴）２２が形成されている。穴２２はひとつで
はなく、周方向に離間して複数設けられている。
【００２４】仕切部２０には、仕切板２０の内周面にな
らってロータ１まわりに周をなし、その先端をシュラウ
ド６の後縁に臨むように形成された張出部２３が、穴２
２の流入口に隣接して設けられている。
らってロータ１まわりに周をなし、その先端をシュラウ
ド６の後縁に臨むように形成された張出部２３が、穴２
２の流入口に隣接して設けられている。
【００２５】上記のような特徴を有する蒸気タービンに
おいては、図５に示すように、動翼４の翼端すなわちシ
ュラウド６を迂回して漏れた蒸気が、穴２２に流れ込ん
で後方の空間２１ｂに流れるので、通常の蒸気流路に再
流入する余計な蒸気が少なくなり、後段に控える静翼５
まわりの流れの乱れが低減される。なお、穴２２を流れ
る蒸気は通常の蒸気流路に流れ込むことなく、次々に後
方の空間に移っていき、最後には通常の蒸気流路を経た
蒸気と一緒になって排出される。
おいては、図５に示すように、動翼４の翼端すなわちシ
ュラウド６を迂回して漏れた蒸気が、穴２２に流れ込ん
で後方の空間２１ｂに流れるので、通常の蒸気流路に再
流入する余計な蒸気が少なくなり、後段に控える静翼５
まわりの流れの乱れが低減される。なお、穴２２を流れ
る蒸気は通常の蒸気流路に流れ込むことなく、次々に後
方の空間に移っていき、最後には通常の蒸気流路を経た
蒸気と一緒になって排出される。
【００２６】上記の蒸気タービンによっても、静翼５ま
わりの流れの乱れが低減されることにより、静翼５から
後方に向かう蒸気の流れに衰えが生じ難くなり、後段の
動翼４に対して有効に仕事をするので、ロータ１によっ
て取り出される回転力の損失を少なくすることができ
る。
わりの流れの乱れが低減されることにより、静翼５から
後方に向かう蒸気の流れに衰えが生じ難くなり、後段の
動翼４に対して有効に仕事をするので、ロータ１によっ
て取り出される回転力の損失を少なくすることができ
る。
【００２７】さらに、張出部２３を設けたことにより、
空間２１ａからロータ１側（通常の蒸気流路）に流れ込
もうとする蒸気の一部が堰き止められ、その堰き止めら
れた作動流体が、空間２１ａに留まるうちに穴２２に流
れ込むので、穴２２による効果がさらに高められる。こ
れは空間２１ｂやさらにその後段に存在する空間につい
ても同様である。
空間２１ａからロータ１側（通常の蒸気流路）に流れ込
もうとする蒸気の一部が堰き止められ、その堰き止めら
れた作動流体が、空間２１ａに留まるうちに穴２２に流
れ込むので、穴２２による効果がさらに高められる。こ
れは空間２１ｂやさらにその後段に存在する空間につい
ても同様である。
【００２８】次に、本発明に係る軸流タービンの第３の
実施形態を図６に示して説明する。なお、本実施形態で
も軸流タービンの一例として蒸気タービンを例に挙げる
こととし、上記実施形態において既に説明した構成要素
には同一符号を付して説明を省略する。本実施形態にお
いては、静翼５の外方の基端における翼弦Ｌｓがロータ
１の軸方向に対してなす角をαとし、同じ静翼５のスパ
ン方向中央もしくはその近傍における翼弦Ｌｃが同じく
軸方向に対してなす角をβとすると、角αが角βよりも
大きくなるように、静翼５の外方の基端に、その他の部
分とは異なる形状が与えられている。
実施形態を図６に示して説明する。なお、本実施形態で
も軸流タービンの一例として蒸気タービンを例に挙げる
こととし、上記実施形態において既に説明した構成要素
には同一符号を付して説明を省略する。本実施形態にお
いては、静翼５の外方の基端における翼弦Ｌｓがロータ
１の軸方向に対してなす角をαとし、同じ静翼５のスパ
ン方向中央もしくはその近傍における翼弦Ｌｃが同じく
軸方向に対してなす角をβとすると、角αが角βよりも
大きくなるように、静翼５の外方の基端に、その他の部
分とは異なる形状が与えられている。
【００２９】上記のような特徴を有する蒸気タービンに
おいては、シュラウド６の外側面を迂回して通常の蒸気
流路に再流入した蒸気の流れに対し、静翼５の外方の基
端が適切な迎え角をもつことになり、蒸気が静翼５の前
縁近傍に剥離を生じることなく円滑に流れるので、後段
に控える静翼５まわりの流れの乱れが、基端の近傍にお
いても低減される。
おいては、シュラウド６の外側面を迂回して通常の蒸気
流路に再流入した蒸気の流れに対し、静翼５の外方の基
端が適切な迎え角をもつことになり、蒸気が静翼５の前
縁近傍に剥離を生じることなく円滑に流れるので、後段
に控える静翼５まわりの流れの乱れが、基端の近傍にお
いても低減される。
【００３０】上記の蒸気タービンによっても、静翼５ま
わりの流れの乱れが低減されることにより、静翼５から
後方に向かう蒸気の流れに衰えが生じ難くなり、後段の
動翼４に対して有効に仕事をするので、ロータ１によっ
て取り出される回転力の損失を少なくすることができ
る。
わりの流れの乱れが低減されることにより、静翼５から
後方に向かう蒸気の流れに衰えが生じ難くなり、後段の
動翼４に対して有効に仕事をするので、ロータ１によっ
て取り出される回転力の損失を少なくすることができ
る。
【００３１】次に、本発明に係る軸流タービンの第４の
実施形態を図７に示して説明する。なお、本実施形態で
も軸流タービンの一例として蒸気タービンを例に挙げる
こととし、上記実施形態において既に説明した構成要素
には同一符号を付して説明を省略する。本実施形態にお
いては、動翼４の翼端における翼弦ｌｓがロータ１の軸
方向に対してなす角をγとし、同じ動翼４のスパン方向
中央もしくはその近傍における翼弦ｌｃが同じく軸方向
に対してなす角をδとすると、角γが角δよりも小さく
なるように、動翼４の翼端に、その他の部分とは異なる
形状が与えられている。
実施形態を図７に示して説明する。なお、本実施形態で
も軸流タービンの一例として蒸気タービンを例に挙げる
こととし、上記実施形態において既に説明した構成要素
には同一符号を付して説明を省略する。本実施形態にお
いては、動翼４の翼端における翼弦ｌｓがロータ１の軸
方向に対してなす角をγとし、同じ動翼４のスパン方向
中央もしくはその近傍における翼弦ｌｃが同じく軸方向
に対してなす角をδとすると、角γが角δよりも小さく
なるように、動翼４の翼端に、その他の部分とは異なる
形状が与えられている。
【００３２】上記のような特徴を有する蒸気タービンに
おいては、静翼４の翼端（翼弦ｌｓに角γが与えられた
部分）から後方に生じる蒸気の流れが、シュラウド６の
外側面を迂回して通常の蒸気流路に再流入した蒸気の流
れを変向し、静翼５の前縁に向かう流れを矯正すること
になり、蒸気が静翼５の前縁近傍に剥離を生じることな
く円滑に流れるので、後段に控える静翼５まわりの流れ
の乱れが、基端の近傍においても低減される。
おいては、静翼４の翼端（翼弦ｌｓに角γが与えられた
部分）から後方に生じる蒸気の流れが、シュラウド６の
外側面を迂回して通常の蒸気流路に再流入した蒸気の流
れを変向し、静翼５の前縁に向かう流れを矯正すること
になり、蒸気が静翼５の前縁近傍に剥離を生じることな
く円滑に流れるので、後段に控える静翼５まわりの流れ
の乱れが、基端の近傍においても低減される。
【００３３】上記の蒸気タービンによっても、静翼５ま
わりの流れの乱れが低減されることにより、静翼５から
後方に向かう蒸気の流れに衰えが生じ難くなり、後段の
動翼４に対して有効に仕事をするので、ロータ１によっ
て取り出される回転力の損失を減らすことができる。
わりの流れの乱れが低減されることにより、静翼５から
後方に向かう蒸気の流れに衰えが生じ難くなり、後段の
動翼４に対して有効に仕事をするので、ロータ１によっ
て取り出される回転力の損失を減らすことができる。
【００３４】ところで、上記の各実施形態では蒸気ター
ビンを例に本発明を説明したが、本発明は蒸気タービン
に限らず、その他の軸流タービンに適用可能な技術であ
る。
ビンを例に本発明を説明したが、本発明は蒸気タービン
に限らず、その他の軸流タービンに適用可能な技術であ
る。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る軸流
タービンによれば、静翼まわりの作動流体の流れの乱れ
が低減されることにより、静翼から後方に向かう蒸気の
流れに衰えが生じ難くなり、後段の動翼に対して有効に
仕事をするので、羽根車によって取り出される回転力の
損失を少なくすることができる。
タービンによれば、静翼まわりの作動流体の流れの乱れ
が低減されることにより、静翼から後方に向かう蒸気の
流れに衰えが生じ難くなり、後段の動翼に対して有効に
仕事をするので、羽根車によって取り出される回転力の
損失を少なくすることができる。
【図１】 本発明に係る軸流タービンの第１の実施形態
を示す図であって、軸流タービンのひとつである蒸気タ
ービンの内部構造を示す断面図である。
を示す図であって、軸流タービンのひとつである蒸気タ
ービンの内部構造を示す断面図である。
【図２】 図１に示した蒸気タービンの要部拡大図であ
る。
る。
【図３】 図１におけるIII−III線矢視断面図である。
【図４】 本発明に係る軸流タービンの第２の実施形態
を示す図であって、軸流タービンのひとつである蒸気タ
ービンの内部構造を示す断面図である。
を示す図であって、軸流タービンのひとつである蒸気タ
ービンの内部構造を示す断面図である。
【図５】 図４に示した蒸気タービンの要部拡大図であ
る。
る。
【図６】 本発明に係る軸流タービンの第３の実施形態
を示す図であって、軸流タービンを構成する動翼と静翼
の配列を示す断面図である。
を示す図であって、軸流タービンを構成する動翼と静翼
の配列を示す断面図である。
【図７】 本発明に係る軸流タービンの第４の実施形態
を示す図であって、軸流タービンを構成する動翼と静翼
の配列を示す断面図である。
を示す図であって、軸流タービンを構成する動翼と静翼
の配列を示す断面図である。
【図８】 従来の蒸気タービンの内部構造を示す断面図
である。
である。
【図９】 図８におけるIX−IX線矢視断面図である。
１ ロータ
２ 車室
３ 軸
４ 動翼
５ 静翼
６ シュラウド
１０ 穴（第１の穴）
２０ 仕切部
２１ａ，２１ｂ 空間
２２ 穴（第２の穴）
２３ 張出部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｄ 11/08 Ｆ０１Ｄ 11/08
25/24 25/24 Ｇ
(72)発明者 平野 雄一郎
長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号 三
菱重工業株式会社長崎研究所内
(72)発明者 松尾 淳
長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号 三
菱重工業株式会社長崎研究所内
Ｆターム(参考） 3G002 BA03 BB01 DA02 GA07 GA17
GB05 HA04
Claims (6)
- 【請求項１】 動翼の翼端にシュラウドを設けられた羽
根車に、前記シュラウドの外周面から前記動翼の翼面に
通じる第１の穴を形成したことを特徴とする軸流タービ
ン。 - 【請求項２】 静翼の外方の基端を支持する仕切部に、
動翼の翼端に設けられたシュラウドと車室とで区画され
る空間から、前記仕切部を挟んで羽根車の軸方向後方に
離間するもうひとつの前記空間に通じる第２の穴を形成
したことを特徴とする軸流タービン。 - 【請求項３】 前記空間から前記羽根車側に流れようと
する作動流体を堰き止める張出部を、前記第２の穴の流
入口に隣接して前記仕切部に設けたことを特徴とする請
求項２記載の軸流タービン。 - 【請求項４】 静翼の外方の基端における翼弦が羽根車
の軸方向に対してなす角を、同静翼のスパン方向中央に
おける翼弦が前記軸方向に対してなす角よりも大きくし
たことを特徴とする軸流タービン。 - 【請求項５】 動翼の翼端における翼弦が羽根車の軸方
向に対してなす角を、同動翼のスパン方向中央における
翼弦が前記軸方向に対してなす角よりも小さくしたこと
を特徴とする軸流タービン。 - 【請求項６】 作動流体に蒸気を用いることを特徴とす
る請求項１ないし５のいずれか記載の軸流タービン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001335514A JP2003138906A (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 軸流タービン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001335514A JP2003138906A (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 軸流タービン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003138906A true JP2003138906A (ja) | 2003-05-14 |
Family
ID=19150494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001335514A Withdrawn JP2003138906A (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 軸流タービン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003138906A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008138659A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | General Electric Co <Ge> | 一体形タービンノズル及びシュラウド組立体を冷却するための方法及びシステム |
| JP2009085185A (ja) * | 2007-10-03 | 2009-04-23 | Toshiba Corp | 軸流タービンおよび軸流タービン段落構造 |
| CN105545376A (zh) * | 2014-10-22 | 2016-05-04 | 阿尔斯通技术有限公司 | 涡轮组件 |
-
2001
- 2001-10-31 JP JP2001335514A patent/JP2003138906A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8147180B2 (en) | 2007-10-03 | 2012-04-03 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Axial flow turbine and stage structure thereof |
| CN105545376A (zh) * | 2014-10-22 | 2016-05-04 | 阿尔斯通技术有限公司 | 涡轮组件 |
| JP2016084813A (ja) * | 2014-10-22 | 2016-05-19 | アルストム テクノロジー リミテッドＡＬＳＴＯＭ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｌｔｄ | タービンアッセンブリ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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