KR100845382B1 - 운전석 시트의 에어밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 Air suspended seat에 사용되는 가위기구(scissors mechanism)의 회전 중심에 설치되는 2Way-3port Air Valve로, Air Spring 내의 공기압력에 따른 운전석 높이 변화에 따른 가위기구의 상대각 변화운동에 따라 Air Spring으로 공급되는 압축공기의 양을 조절하고, 운전석 높이를 일정하게 조절하는 역할을 한다.

상용차량 운전석,Air Suspended 시트, 에어밸브, 세라믹 벨브

Description

운전석 시트의 에어밸브{Air Valve For Driver's Seat Structure}

본 발명은 운전석 시트의 에어 밸브(Air Valve)에 관련되는 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 주행상황에 따라 운전자에게 가해지는 승차진동을 완화할 수 있도록 한 Air suspended 운전석 시트의 에어밸브에 관한 것이다.

통상 상용차량에는 승차한 운전자 혹은 탑승자가 앉을 수 있도록 시트가 제공되며, 상기 시트 아래에는 시트를 차량의 바닥패널(플로워패널)상에서 일정간격 이격시킨 상태로 지탱하는 Air Spring이 설치된다.

Air Spring은 시트를 지탱하는 상부프레임과, 차량의 바닥패널에 설치되는 하부프레임 그리고 상기 상. 하부프레임 사이에 한 쌍의 가위기구 사이에 설치된다.

한편, 상기 지지수단내에는 높이 조절장치가 설치되어 있으며, 상기 Air Valve는 열악한 환경의 도로를 주행하는 과정에서 충격을 완화하며, 또한 운전석 시트의 높이를 항상 일정구간내에 머물도록 하여 높은 승차감을 제공할 목적으로 설치된 것이다.

이와 같은 종래의 높이 조절장치는 지지프레임의 교차점에 축 결합되어 상기 축을 중심으로 회동하는 캠부재와, 상기 캠부재의 곡선면에 접촉된 상태에서 캠부재의 회동동작에 따라 선택적으로 눌려지며 스위칭되는 복수개의 핀들과, 상기 핀들의 동작에 따라 공기를 에어튜브로 공급 및 배출시키는 에어밸브를 포함하여 구성한다.

즉, 도로변의 요철 등 불규칙한 구간을 운행하는 과정에서 진동으로 충격이 발생하면 지지대는 교차점을 중심으로 오무려지게 되는 데, 이때 캠부재는 축을 중심으로 회동하며 어느 하나의 핀을 눌러 에어밸브의 공급밸브를 동작시키면 에어튜브는 공급된 공기압력으로 팽창하며 충격을 흡수한 후, 운전석 시트의 높이를 처음 설정된 높이로 복귀시키게 된다.

그러나 종래의 높이 조절장치는 에어밸브를 동작시키는 핀들이 캠부재의 곡선면에 직접 접촉된 상태에서 캠부재의 회동에 따라 곡선면과 마찰하며 눌러지도록 구성함으로서 장시간의 사용시, 캠부재의 곡선면이 핀과의 직접적인 접촉에 따른 마찰로 마모되거나 파손되어 버림으로서 장치의 사용수명을 단축시키는 문제점을 가져오게 된다.

따라서 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 에어의 압력으로 시트를 상, 하로 유동시켜 가며 차량의 흔들림으로 인해 운전자에게 가해지는 충격을 완화시키도록 한 운전석 시트의 에어밸브를 제공함에 있다.

본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는 상, 하로 유동하는 시트를 처음 상태로 복귀시켜 시트의 높이를 항상 일정하게 유지토록 한 운전석 시트의 에어밸브를 제공함에 있다.

상술한 목적들을 달성하기 위한 본 발명은 운전석 시트 아래에 설치되며 중앙에 결합된 축을 중심으로 펼쳐지거나 오무려지는 동작을 수행하는 한 쌍의 지지프레임과, 상기 지지프레임 사이에 설치되며 외부에 설치된 에어컴프레셔에서 공급된 에어의 압력으로 운전석 시트를 지탱하는 에어스프링과, 상기 지지프레임에 결합된 축에 관통 설치되는 하우징과, 상기 하우징의 전면에 구획 형성되며 상기 에어컴프레셔와 에어스프링 그리고 공기를 외부로 배출시키는 드레인관에 각각 개별적으로 연결되는 제 1 내지 제 3공간과, 상기 제 1내지 제 3공간에 덮혀진 상태에서 상기 하우징의 전면에 고정 설치되는 베이스 세라믹과, 상기 베이스 세라믹에 관통 형성되며 상기 제 1 내지 제 3공간과 각각 개별적으로 연결하여 통하는 제 1 내지 제 3홀과, 상기 베이스 세라믹의 전면에 회전이동 가능하게 밀착되는 무빙 세라믹과, 상기 무빙 세라믹의 후면에 형성되며 상기 무빙 세라믹의 이동에 따라 상기 제 2홀과 제 1홀 그리고 상기 제 2홀과 제 3홀을 각각 선택적으로 연결시키는 연결유로 및 상기 무빙 세라믹을 지지하며 상기 지지프레임의 축에 결합되어 상기 축의 회전에 따라 상기 무빙 세라믹 회전 이동시키는 홀더를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

상기 연결유로는 상기 제 2홀과 제 1홀의 연결을 통해 에어컴프레셔에서 배출되는 에어를 에어스프링으로 공급하거나 상기 제 2홀과 제 3홀의 연결을 통해 상기 에어스프링으로 공급된 에어를 드레인관으로 배출시키도록 구성함이 바람직하다.

본 발명에 따른 운전석 시트의 에어밸브는 차량의 심한 흔들림으로 인해 운전자가 상, 하로 요동할 때, 운전자가 앉아있는 시트를 같이 상, 하로 이동시키도록 함으로서 운전자가 시트에 착석하는 과정에서 발생하는 충격을 흡수할 수 있는 효과를 가진다.

또한 본 발명은 상, 하로 이동한 시트를 다시 처음 상태로 복귀시키도록 함으로서 시트의 높이를 일정하게 유지할 수 있는 상승적인 효과를 가진다.

한편, 본 발명에서 제시되는 운전석 시트의 에어밸브는 비포장도로의 요철구간을 운행하는 과정에서 차량의 심한 흔들림으로 인해 운전자가 상, 하로 요동할 때, 운전자가 시트에서 떨어지면 상기 시트를 상승시킨 후, 운전자가 자중으로 하강하면 상기 시트를 함께 하강시켜 운전자에게 가해지는 충격을 흡수하도록 한 다 음, 다시 시트를 원래의 높이로 복귀시키도록 하여 운행과정에서 발생하는 충격을 흡수토록 하고, 또한 시트의 높이를 항상 일정높이로 유지토록 구성함에 본 발명의 기술적 특징이 있다 할 것이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 기술하기로 한다.

도 1은 본 발명에서 구현하고자 하는 운전석 시트의 에어밸브의 구조를 도시한 도면이다.

도시된 바와 같이, 운전석 시트의 에어밸브는 탑승자가 차량에 앉을 수 있도록 제작된 운전석 시트 아래에 설치되는 장비로서, 상기 운전석 시트 아래에 설치되는 상부프레임(12)과, 상기 상부프레임(12) 아래에 일정거리 떨어진 상태에서 차량의 바닥패널상에 설치되는 하부프레임(14) 및 상기 상, 하부프레임(12, 14) 사이에 서로 교차한 상태로 설치되며 중앙에 결합된 축(20)을 중심으로 회동하며 펼쳐지거나 오무려지는 동작을 수행하는 한 쌍의 지지프레임(16, 18)들을 포함한다.

상기 지지프레임(16, 18)의 사이에는 에어스프링(22)이 설치된다. 상기 에어스프링(22)은 외부에서 공급되는 에어의 압력으로 상기 지지프레임(16, 18)들을 탄력적으로 지탱하며 운전석 시트(10)를 지지하게 된다.

상기 지지프레임(16, 18)의 축(20)에는 밸브수단(30)이 더 포함되어 설치된다. 상기 밸브수단(30)은 도로를 주행할 때 불규칙한 요철들을 지나가는 과정에서 차량이 심하게 흔들려 운전자가 상, 하로 요동할 경우, 전술한 에어스프링(22)으로 에어를 공급하거나 혹은 에어스프링(22)에 저장되어 있는 에어를 외부로 배출시키 는 동작을 수행한다. 상기한 밸브수단(30)의 동작을 통해 시트(10)는 승강 및 하강동작을 수행하며 운전자가 시트(10)에 착지하는 과정에서 발생하는 충격을 완화시키게 되며, 또한 하강동작한 시트(10)를 처음상태로 복귀시키게 된다.

첨부된 도 2 내지 도 4는 상술한 밸브수단(30)의 구성을 상세하게 도시한 도면들이다.

도시된 바와 같이, 밸브수단(30)은 하우징(32), 베이스 세라믹(54), 무빙 세라믹(62), 홀더(66) 및 커버(70)를 포함하여 구성한다.

상기 하우징(32)은 밸브수단(30)의 외형을 이루는 것으로서, 중앙으로 전술한 지지프레임(16, 18)의 교차점에 체결된 축(20)이 관통하기 위한 구멍(34)이 형성되며 내부에는 제 1 내지 제 3유로(36, 38, 40)가 각각 형성된다.

상기 제 1유로(36)에는 제 1니플(42)의 일단이 결합되고, 상기 제 1니플(42)의 타단에는 차량의 에어 컴프레셔(미 도시 함)에 연결되어 있는 배관(90)이 결속된다.

상기 제 2유로(38)에는 제 2니플(44)의 일단이 결합되고, 상기 제 2니플(44)의 타단에는 전술한 에어스프링(22)에 연결되어 있는 배관(92)이 결속된다.

상기 제 3유로(40)에는 제 3니플(46)의 일단이 결합되고, 상기 제 3니플(46)의 타단에는 드레인관(94)이 결속된다.

한편, 상기 하우징(32)의 내부에는 제 1 내지 제 3공간(48, 50, 52)이 시일(53)을 통해 밀폐된 상태로 구획 형성된다. 이때 상기 제 1공간(48)은 제 1니플(42)이 연결되어 있는 제 1유로(36)와 연통하도록 구성하며, 상기 제 2공간(50) 은 제 2니플(44)에 연결되어 있는 제 2유로(40)와 연통하도록 구성하고, 상기 제 3공간(52)은 제 3니플(46)에 연결되어 있는 제 3유로(40)와 각각 연통하도록 구성한다.

상기 베이스 세라믹(54)은 하우징(32)의 내부에 형성된 제 1 내지 제 3공간(48, 50, 52)에 덮혀진 상태로 고정 설치된다.

상기 베이스 세라믹(54)에는 제 1 내지 제 3홀(56, 58, 60)이 관통 형성된다.

상기 제 1홀(56)은 하우징(32)의 제 1공간(48)과 연통한 상태에서 에어 컴프레셔를 통해 상기 제 1공간(48)으로 유입된 에어를 통과시키게 된다. 상기 제 1홀(56)로 통과된 에어는 무빙 세라믹(62)의 회전 이동 동작에 따라 무빙 세라믹(62)의 후면에 형성된 연결유로(64)를 통해 제 2홀(58)로 유입된다.

상기 제 2홀(58)은 하우징(32)의 제 2공간(50)과 연통한 상태에서 무빙 세라믹(62)에 형성된 연결유로(64)를 통해 상기 제 1홀(56)과 서로 연결되어 상기 제 1홀(56)을 통과한 에어를 에어스프링(22)으로 선택적으로 통과시키게 된다.

상기 제 3홀(60)은 하우징(32)의 제 3공간(52)과 연통한 상태에서 연결유로(64)의 동작에 따라 상기 제 2홀(58)과 서로 연결되어 상기 제 2홀(58)을 통해 에어스프링(22)에 저장되어 있는 에어를 선택적으로 통과시키게 되고, 상기 제 3홀(60)로 통과된 에어는 하우징(32)의 제 3공간(52)을 거쳐 상기 제 3공간(52)에 연결되어 있는 드레인관(94)을 통해 외부로 배출된다.

상기 무빙 세라믹(62)은 베이스 세라믹(54)의 전면에 회전 이동 가능하게 밀 착되는 블럭이다. 상기 베이스 세라믹(54)에 밀착되는 무빙 세라믹(62)의 후면에는 소정의 길이를 가지는 연결유로(64)가 함몰 형성된다.

상기 연결유로(64)는 베이스 세라믹(54)의 제 2홀(58)에 항상 연통한 상태에서 무빙 세라믹(62)의 이동에 따라 제 2홀(58)과 제 1홀(56) 그리고 제 2홀(58)과 제 3홀(60)을 각각 선택적으로 연결시키게 된다. 이때 상기 제 1홀(56)과 제 2홀(58)이 연결유로(64)로 연결되면 제 1홀(56)을 통과한 에어는 상기 제 2홀(58)을 통해 에어스프링(22)으로 공급되어 진다. 또한 상기 제 2홀(58)과 제 3홀(60)이 연결유로(64)로 연결되면 에어스프링(22)에 저장되어 있는 에어는 상기 제 2홀(58)을 통과한 후, 상기 제 3홀(60)을 통해 하우징(32)의 제 3공간(52)으로 배출되고, 이어서 상기 제 3공간(52)에 연결되어 있는 드레인관(94)을 통해 외부로 배출되어 진다.

상기 홀더(66)는 무빙홀더(62)를 지지한 상태에서 전술한 지지프레임(16 ,18)의 동작으로 회전하는 축(20)에 결합되어 상기 무빙홀더(62)를 회전 이동시키는 수단이다. 상기 홀더(66)의 후면 상단에는 무빙홀더(62)가 삽입되기 위한 삽입구가 형성되어 있고, 그 하단에는 축(20)에 결합되는 체결구(68)가 형성되도록 구성한다.

상기 홀더(66)의 상단에는 핀(76)이 관통 설치되며, 상기 핀(76)의 양단부는 전술한 하우징(32) 및 커버(70)의 상단에 형성되어 있는 가이드홀(72, 74)에 끼워지도록 하여 홀더(66)의 회전 이동을 가이드하도록 구성한다.

상기 커버(70)는 하우징(32)의 전면에 덮혀지며 전술한 베이스 세라믹(54)과 무빙 세라믹(62) 및 홀더(66)의 이탈을 방지시키게 된다.

이하에서는 상기한 구성으로 제작된 운전석 시트 높이 조절장치의 동작과정을 도 5a 내지 도 8b를 참조하여 기술하기로 한다.

도 5a와 도 5b는 본 발명의 운전석 시트 높이 조절장치를 장착한 차량이 비교적 평활한 도로(포장도로)를 주행할 때의 운전석 시트의 높이를 도시한 도면이다. 즉, 이때에는 차량이 심하게 흔들리지 않는 시트(10)의 높, 낮이가 조절되지 않는 무작동 구간(즉, 시트의 높이가 조정되지 않고 고정된 상태를 유지하는 것)으로서, 무빙 세라믹(62)이 동작을 수행하지 않아, 상기 무빙 세라믹(62)에 형성된 연결유로(64)가 베이스 세라믹(54)의 제 1홀(56)과 제 2홀(58), 혹은 제 2홀(58)과 제 3홀(60)을 각각 서로 연결시키지 않게 됨으로서 차량의 에어컴프레셔에서 배출되는 에어가 에어스프링(22)으로 공급되지 않으며, 또한 에어스프링(22)에 저장되어 있는 에어가 드레인관(94)으로 배출되지 않게 됨으로서 운전자가 착석한 시트(10)를 에어스프링(22)이 지탱한 상태에서 지지프레임(16, 18)의 각도를 일정각도, 예를들어 28°를 유지시키게 된다.

한편, 운행과정에서 차량에 약간의 미비한 흔들림이 발생하게 되면 지지프레임(16, 18)이 일정각도, 예를 들어 도 6a에서 도시한 43°이내로 펼쳐지면 축(20)을 회전시키게 되고, 상기 축(20)의 회전으로 무빙 세라믹(62)은 일정각도 회전동작을 수행하게 되는 데, 이때 무빙 세라믹(62)이 일정각도 회전동작을 수행하더라도 지지프레임의 사이각도가 도 6a와 43° 이하일 경우에는 여전히 연결유로(64)는 도 6b에 도시한 바와 같이 베이스 세라믹(54)의 제 1홀(56)과 제 2홀(58), 혹은 제 2홀(58)과 제 3홀(60)을 각각 서로 연결시키지 않게 되어, 에어스프링(22)으로 에어를 공급하거나 혹은 에어스프링(22)에 저장되어 있는 에어를 외부로 배출시키는 동작이 이루어지지 않게 됨으로서 에어스프링(22)은 여전히 시트(10)를 지지한 상태에서 운전자가 시트(10)에 착석하면 이때의 무게로 인해 시트(10)를 하강시켜 도 5a에 도시한 시트(10)의 높이로 복귀하게 된다. 다시 말해서 차량에 탑승 후 운행과정에서 약간의 미비한 흔들림이 발생하여 지지프레임이 펼쳐지더라도 그 지지프레임의 각도가 43°이하일 경우에는 운전석 시트의 충격완화장치가 동작하지 않고, 단지 에어스프링의 압력만으로 시트(10)를 탄력적으로 지지하며 시트(10)를 도 5a에 도시한 높이와 도 6a에 도시한 높이 사이로 항상 유지시키게 된다.

한편, 운행과정에서 차량이 비포장도로의 요철구간을 지나가게 되면 운전자는 심한 흔들림으로 인해 상, 하로 요동하며 시트(10)에서 떨어져 위로 부상한 후, 아래로 떨어지게 되는 데, 이때에는 운전석 시트의 Air Valve가 동작하며 시트(10)의 높이를 조절하고, 또한 높이 조절과정에서 운전자에게 전해지는 충격을 흡수하게 된다.

즉, 도 7a와 도 7b에 도시한 바와 같이 요철구간에서 운전자가 심하게 흔들리며 시트(10)에서 떨어지게 되면 운전자의 하중은 더 이상 시트로 전해지지 않게 됨으로서 지지프레임(16, 18)은 에어스프링(22)의 압력에 의해 축(20)을 중심으로 일정각도 이상, 예를들어 46°이상으로 펼쳐지게 되고, 이에 따라 운전석 시트(10)는 위로 상승하며 들려지게 된다.

이때 지지프레임(16, 18)이 펼쳐지는 과정에서 상기 지지프레임(16, 18)에 결합된 축(20)은 역방향으로 회전운동을 하게 되고, 이와 함께 상기 축(20)에 결합된 홀더(66)가 연동하여 역방향으로 회전하며 무빙홀더(62)를 회전 이동시키게 된다. 상기 무빙홀더(62)가 일정각도 회전 이동하면 연결유로(64)는 베이스 세라믹(54)의 제 2홀(58)과 제 3홀(60)을 서로 연결시키게 됨으로서 에어스프링(22)에 저장되어 있는 에어는 상기 제 2홀(58)을 통과한 후, 연결유로(64)를 타고 제 3홀(60)을 통해 드레인관(94)으로 배출되어 진다. 상기 에어스프링(22)에 저장된 에어가 배출되면 에어스프링(22)의 압력은 서서히 낮아지게 된다.

이후, 운전자가 다시 자중으로 시트(10)에 안착되면 에어스프링(22)은 운전자의 하중을 지탱할 수 없을 정도로 압력이 낮아진 상태임으로서 운전석 시트(10)는 운전자의 무게로 인해 아래로 하강하게 된다.

다음, 운전자의 하중으로 인해 시트(10)가 일정높이 이하로 하강하여 도 8a와 도 8b에 도시한 바와 같이, 지지프레임(16, 18)이 24°로 오무려지게 되면 축(20)을 정방향으로 회전시키게 되고, 이와 함께 상기 축(20)에 결합된 홀더(64)는 연동하여 정방향으로 회전하며 무빙홀더(62)를 역방향으로 회전 이동시키게 된다.

상기 무빙홀더(62)가 일정각도 회전 이동하면 연결유로(64)는 베이스 세라믹의 제 2홀(58)과 제 3홀(60)의 연결을 차단하고, 상기 제 2홀(58)과 제 1홀(56)을 서로 연결시키게 된다.

상기 제 1홀(56)과 제 2홀(58)이 연결유로(64)로 연결되면 에어컴프레셔에서 배출된 에어는 상기 제 1홀(56)을 통과한 후, 연결유로(64)를 거쳐 제 2홀(58)을 통과하게 되고, 이어서 상기 제 2홀(58)에 연결되어 있는 에어스프링(22)으로 공급되어 에어스프링(22)의 압력을 높혀주게 된다.

이후, 상기 에어스프링(22)의 압력이 점차적으로 높아지게 되면 지지프레임(16, 18)은 에어스프링(22)의 압력에 의해 일정각도 이상으로 펼쳐지며 시트(10)를 높혀주게 된다. 이때 지지프레임(16, 18)이 펼쳐지는 과정에서 축(20)은 다시 역방향으로 회전하게 되고, 이에 따라 무빙 세라믹(62) 역시 역방향으로 회전 이동하게 된다.

다음, 지지프레임의 펼쳐지는 각도가 다시 도 5a에서와 같이 28°에 도달하면 무빙 세라믹(62)의 이동으로 인해 연결유로(64)는 제 1홀(56)과 제 2홀(58)을 연결하지 않게 됨으로서 제 1홀(56)은 폐쇄된 상태가 되며, 이에 따라 에어스프링(22)은 더 이상 에어를 공급받지 않은 상태에서 지지프레임(16, 18)을 지지하게 됨으로서 지지프레임은 도 5a에서와 같이 28°를 유지한 상태로 시트를 지지하게 되는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 운전석 시트의 에어밸브를 도시한 도면.

도 2는 도 1에서 도시하고 있는 운전석 시트 에어밸브의 주요구성을 도시한 도면.

도 3은 도 2에서 도시하고 있는 하우징과 베이스 세라믹 및 무빙 세라믹의 구성을 도시한 도면.

도 4는 도 3에서 도시하는 구성품들의 조립상태를 도시한 도면

도 5a 내지 도 8b는 본 발명에 따른 운전석 시트의 높이를 조절하는 에어밸브의 동작상태를 도시한 도면들.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 시트

16, 18: 지지프레임(일명: 가위기구(scissors mechanism)

20: 가위기구의 회전 중심축 22: 에어스프링

32: 하우징 48, 50, 52: 제 1 내지 제 3유로

54: 베이스 세라믹(Base Ceramic) 56, 58, 60: 제 1 내지 제 3홀

62: 무빙 세라믹(Moving block) 64: 무빙 세라믹 연결유로

Claims (2)

1. 운전석 시트(10) 아래에 설치되며 중앙에 결합된 축(20)을 중심으로 펼쳐지거나 오무려지는 동작을 수행하는 한 쌍의 지지프레임(16, 18)과;

   상기 지지프레임(16, 18) 사이에 설치되며 외부에 설치된 에어컴프레셔에서 공급된 에어의 압력으로 운전석 시트(10)를 지탱하는 에어스프링(22)과;

   상기 지지프레임(16, 18)에 결합된 축(20)에 관통 설치되는 하우징(32)과;

   상기 하우징(32)의 전면에 구획 형성되며 상기 에어컴프레셔와 에어스프링(22) 그리고 공기를 외부로 배출시키는 드레인관(94)에 각각 개별적으로 연결되는 제 1 내지 제 3공간(48, 50, 52)과;

   상기 제 1내지 제 3공간(48, 50, 52)에 덮혀진 상태에서 상기 하우징(32)의 전면에 고정 설치되는 베이스 세라믹(54)과;

   상기 베이스 세라믹(54)에 관통 형성되며 상기 제 1 내지 제 3공간(48, 50, 52)과 각각 개별적으로 연결하여 통하는 제 1 내지 제 3홀(56, 58, 60)과;

   상기 베이스 세라믹(54)의 전면에 회전이동 가능하게 밀착되는 무빙 세라믹(62)과 ;

   상기 무빙 세라믹(62)의 후면에 형성되며 상기 무빙 세라믹(62)의 회전이동에 따라 상기 제 2홀(58)과 제 1홀(56) 그리고 상기 제 2홀(58)과 제 3홀(60)을 각각 선택적으로 연결시키는 연결유로(64) 및 ;

   상기 무빙 세라믹(62)을 지지하며 상기 지지프레임(16, 18)의 축(20)에 결합 되어 상기 축(20)의 회전에 따라 상기 무빙 세라믹(62)을 회전 이동시키는 홀더(66)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 운전자 시트의 에어밸브.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 연결유로(64)는 상기 제 2홀(58)과 제 1홀(56)을 연결시켜 에어컴프레셔에서 배출되는 에어를 에어스프링(22)으로 공급하거나, 상기 제 2홀(58)과 제 3홀(60)을 연결시켜 에어스프링(22)으로 공급된 에어를 드레인관(94)으로 배출시키게 됨을 특징으로 하는 운전석 시트의 에어밸브.

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