KR20080105256A

KR20080105256A - 차량 전자제어 에어서스펜션의 공압회로

Info

Publication number: KR20080105256A
Application number: KR1020070052586A
Authority: KR
Inventors: 박재규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-05-30
Filing date: 2007-05-30
Publication date: 2008-12-04

Abstract

본 발명은 차량 전자제어 에어서스펜션(ECAS)의 공압회로에 관한 것으로,

종래의 공압회로는 에어의 공급과 에어의 배기가 너무 느리게 되는 문제가 있거나 차량이 급선회를 하거나 험로 등을 주행할 때 에어서스펜션의 에어가 배기되어 서스펜션이 낮아지거나 충격흡수를 할 수 없는 경우가 발생하게 되는 문제가 있었던 바,

한 쌍의 에어백(11)(12)이 에어라인(21)(22)을 통해 제1밸브(31) 및 제2밸브(32)에 접속되고, 한 쪽 에어백(11)에 설치된 압력센서(40) 및 차고센서(50)가 제1밸브(31) 및 제2밸브(32)의 개폐를 제어하는 전자제어 콘트롤러(60)에 접속되며, 각 에어라인(21)(22)에 릴레이밸브(71)(72)가 설치되는 것에 있어서, 상기 한 쪽 에어백(11)과 릴레이밸브(71) 사이에 마련되는 에어라인(21)과 다른 쪽 에어백(12)과 릴레이밸브(72) 사이에 마련되는 에어라인(22)의 사이에 피드백 라인(23)을 형성하여 양쪽 에어백(11)(12)의 압력을 동일하게 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 릴레이밸브(71)(72)를 통해 배기시간을 단축할 수 있게 됨은 물론 차량의 쏠림이나 험로주행시의 에어 빠짐 현상을 방지할 수 있게 되므로 차량의 주행안정성 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

전자제어 에어서스펜션, 에어백, 릴레이밸브, 압력센서, 차고센서, 에어라인, 피드백 라인

Description

차량 전자제어 에어서스펜션의 공압회로{an air circuit of Electronic Controlled Air Suspension}

도 1은 차량의 전자제어 에어서스펜션의 기본 구성도

도 2는 종래의 한 공압회로의 구성도

도 3은 종래의 다른 공압회로의 구성도

도 4는 본 발명의 한 실시예의 구성도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

11, 12 : 에어백 21, 22 : 에어라인

23 : 피드백 라인 31, 32 : 제2밸브

40 : 압력센서 50 : 차고센서

60 : 전자제어 콘트롤러 71, 72 : 릴레이밸브

본 발명은 차량 전자제어 에어서스펜션(ECAS)의 공압회로에 관한 것으로, 더 자세하게는 한 쌍의 에어백의 압력을 동일하게 유지시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 대형트럭 등의 차량에 적용되는 전자제어 에어서스펜션(ECAS; Electronic Controlled Air Suspension)은 각 바퀴에 있는 에어백(Air Bag)에 차고 센서와 압력센서를 설치하여 전자적으로 차량의 높이를 조절하고 압력센서로부터 무게도 예측할 수 있는 시스템이다.

도 1에는 차량의 전자제어 에어서스펜션의 기본 구성도가 도시되어 있는 바, 일반적으로 전자제어 에어서스펜션은 바퀴에 설치되는 에어백(4)이 솔레노이드밸브(2)를 통해 에어탱크(5)와 접속되고, 차고센서(3) 및 솔레노이드밸브(2), 압력스위치(6)가 제어유니트(1)에 접속된 형태를 갖게 된다.

한편 종래에 있어서 상기 전자제어 에어서스펜션의 공압회로(Air Circuit)는 도 2와 같이 한 쌍의 에어백(11)(12)이 에어라인(21)(22)을 통해 제1밸브(31) 및 제2밸브(32)에 접속되고, 한 쪽 에어백(11)에 설치된 압력센서(40) 및 차고센서(50)가 제1밸브(31) 및 제2밸브(32)의 개폐를 제어하는 전자제어 콘트롤러(60)에 접속되는 형태로 구성되었다.

그런데 상기 종래의 공압회로는 에어의 공급과 에어의 배기가 너무 느리게 되는 문제가 있었다.

즉, 상기 종래의 공압회로에 있어서 전자제어 콘트롤러(60)가 제1밸브(31)를 배기위치로 구동하게 되면 양 에어백(11)(12)의 에어가 배기되어 차량의 차고가 낮아지게 되는데, 이에 걸리는 시간이 길게 되는 문제가 있었다.(예를 들면 약 90초 이상)

이러한 배기 지연현상을 개선하기 위하여 도 3과 같이 각 에어백(11)(12)의 에어라인(21)(22)에 각각 릴레이밸브(71)(72)를 설치한 공압회로가 제안되었다.

이 다른 공압회로의 경우 양 에어백(11)(12)의 에어가 각 릴레이밸브(71)(72)를 통해 배기될 수 있게 되는 것이지만 차량이 급선회를 하거나 험로 등을 주행할 때 에어서스펜션의 에어가 배기되어 서스펜션이 낮아지거나 충격흡수를 할 수 없는 경우가 발생하게 되는 문제가 있었다.

즉 상기 다른 공압회로는 차고를 높일 때에는 에어공급원(80)으로부터 에어를 공급받아 각 릴레이밸브(71)(72)를 통해 각 에어백(11)(12)에 에어를 공급하게 되고, 차고를 낮출 때에는 각 에어백(11)(12)의 에어를 각 릴레이밸브(71)(72)를 통해 배기를 하게 되는 것이지만 압력센서(40) 및 차고센서(50)가 한 쪽 에어백(11)에만 설치되기 때문에 차량이 압력센서(40) 및 차고센서(50)가 설치되지 않은 쪽 바퀴로 쏠려 그 쪽 에어백(12)의 압력이 높아지게 되면 해당 릴레이밸브(72)만이 배기방향으로 작동하게 되어 에어가 배기되게 된다.

상기에서 만약 압력 센서(40)와 차고센서(50)가 양쪽 바퀴 모두에 설치되어 있다면 한 쪽의 에어의 배기를 감지하여 쏠림이 해제되는 경우 정상 차고로 복원되도록 할 수 있게 되지만 도 3에 도시한 종래의 공압회로에서는 이러한 작용을 기대할 수 없게 되는 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 배기시간 단축을 위해 한 쌍의 에어백에 각각 릴레이밸브가 설치되는 것에 있어서 압력센서 및 차고센서가 설치되지 않은 쪽 바퀴의 쏠림시에 해당 에어백에서만 배기가 이루어지는 것을 방지할 수 있도록 하는 차량 전자제어 에어서스펜션(ECAS)의 공압회로를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 한 쪽 에어백과 릴레이밸브 사이에 마련되는 에어라인과 다른 쪽 에어백과 릴레이밸브 사이에 마련되는 에어라인의 사이에 피드백 라인(FEED BACK LINE)을 형성하여 양쪽 에어백의 압력차를 없앰으로써 에어 압력센서와 높이센서를 하나씩만 써도 차고를 안정적으로 유지시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 4에는 본 발명의 한 실시예의 구성도가 도시되어 있는 바, 본 발명은 한 쌍의 에어백(11)(12)이 에어라인(21)(22)을 통해 제1밸브(31) 및 제2밸브(32)에 접속되고, 한 쪽 에어백(11)에 설치된 압력센서(40) 및 차고센서(50)가 제1밸브(31) 및 제2밸브(32)의 개폐를 제어하는 전자제어 콘트롤러(60)에 접속되며, 각 에어라인(21)(22)에 릴레이밸브(71)(72)가 설치되는 차량 전자제어 에어서스펜션(ECAS)의 공압회로를 구성함에 있어서, 상기 한 쪽 에어백(11)과 릴레이밸브(71) 사이에 마 련되는 에어라인(21)과 다른 쪽 에어백(12)과 릴레이밸브(72) 사이에 마련되는 에어라인(22)의 사이에 피드백 라인(23)을 형성하여 양쪽 에어백(11)(12)의 압력을 동일하게 하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 한 쪽 에어백(11)과 릴레이밸브(71) 사이에 마련되는 에어라인(21)과 다른 쪽 에어백(12)과 릴레이밸브(72) 사이에 마련되는 에어라인(22)의 사이에 형성된 피드백 라인(23)을 통해 양 에어백(11)(12)이 연결되므로 양쪽 에어백(11)(12)이 동일 압력을 유지할 수 있게 된다.

본 발명에 있어서 에어 배기시는 전자제어 콘트롤러(60)에 의해 제1밸브(31)가 배기 방향으로 작동되면 양 에어백(11)(12) 쪽의 압력이 상대적으로 높아져 양 릴레이밸브(71)(72)를 통해 양 에어백(11)(12)의 에어가 배기되므로 보다 신속하게 배기가 이루어질 수 있게 된다.(예를 들면 약 40초 정도 소요)

또한 본 발명에 있어서는 양 에어백(11)(12)이 연결되어 동일 압력을 유지하게 되므로 차량이 압력센서(40) 및 차고센서(50)가 설치되지 않은 쪽 바퀴로 쏠리게 되더라도 양 에어백(11)(12)의 압력이 동일하게 유지되어 종래와 같이 압력센서 (40) 및 차고센서(50)가 설치되지 않은 쪽의 릴레이밸브(72)만이 배기방향으로 작동하게 되어 쏠린 쪽 에어백(12)의 에어만이 배기되는 일이 없게 되며, 차량의 쏠림이 해제되는 경우 정상 차고로 신속히 복원될 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 한 쪽 에어백(11)과 릴레이밸브(71) 사이에 마련되는 에어라인(21)과 다른 쪽 에어백(12)과 릴레이밸브(72) 사이에 마련되는 에어라인(22)의 사이에 피드백 라인(23)을 형성하여 양쪽 에어백(11)(12)의 압력을 동일하게 한 것으로, 본 발명에 의하면 릴레이밸브(71)(72)를 통해 배기시간을 단축할 수 있게 됨은 물론 차량의 쏠림이나 험로주행시의 에어 빠짐 현상을 방지할 수 있게 되므로 차량의 주행안정성 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

한 쌍의 에어백(11)(12)이 에어라인(21)(22)을 통해 제1밸브(31) 및 제2밸브(32)에 접속되고, 한 쪽 에어백(11)에 설치된 압력센서(40) 및 차고센서(50)가 제1밸브(31) 및 제2밸브(32)의 개폐를 제어하는 전자제어 콘트롤러(60)에 접속되며, 각 에어라인(21)(22)에 릴레이밸브(71)(72)가 설치되는 차량 전자제어 에어서스펜션(ECAS)의 공압회로를 구성함에 있어서, 상기 한 쪽 에어백(11)과 릴레이밸브(71) 사이에 마련되는 에어라인(21)과 다른 쪽 에어백(12)과 릴레이밸브(72) 사이에 마련되는 에어라인(22)의 사이에 피드백 라인(23)을 형성하여 양쪽 에어백(11)(12)의 압력을 동일하게 한 것을 특징으로 하는 차량 전자제어 에어서스펜션(ECAS)의 공압회로.