KR100836142B1 - 자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동 변속 차량에 있어 변속손잡이의 조작 시에 변속감을 개선하면서도 절도감을 향상시킬 수 있는 자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조에 관한 것으로, 자동차의 실내에 취부되는 변속손잡이의 조작력을 변속기의 변속레버로 전달하게 되는 시프트 케이블의 아이엔드 구조에 있어서, 상기 아이엔드는, 아이엔드축(110)의 일측에 변속레버와 결합되는 결합부(120)에 충전된 탄성부재(121)에는 연결핀이 삽입되도록 체결공(122)이 형성되고, 이 체결공(122)의 양옆으로 나란하게 슬릿(123)이 형성되되, 이 슬릿(123)의 횡단면 면적은 그 깊이에 따라 다른 것을 특징으로 하여, 거친감과 조작력을 저해하지 않으면서도 유격의 축소와 절도감을 동시에 만족시켜 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

수동 변속기, 아이엔드, 탄성부재, 탄성계수, 비선형, 슬릿.

Description

자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조{Eye-end structure of a shift cable for a vehicle}

본 발명은 자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조에 관한 것으로, 특히 수동 변속 차량에 있어 변속손잡이의 조작 시에 변속감을 개선하면서도 절도감을 향상시킬 수 있는 자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조에 관한 것이다.

시프트 케이블은 수동 변속 차량에서 운전자의 변속손잡이 조작 시의 변속운동을 변속기로 전달하여 변속이 이루어질 수 있도록 하는 링크기구이다.

시프트 케이블의 변속기의 변속레버와 연결되는 부분을 아이엔드(eye-end)라고 하며, 현재 슬릿이 있는 타입과 슬릿이 없는 타입이 있다.

도 1은 종래의 슬릿 타입의 시프트 케이블의 아이엔드 구조를 보여주는 도면으로, 종래의 아이엔드(10)는 원형셀의 형상의 하우징(11) 내에 탄성을 갖는 탄성부재(12)가 충전되고, 이 탄성부재(12)의 중앙에는 변속레버와 연결핀으로 체결되 기 위한 체결공(13)이 형성된다. 이 체결공(13)의 양옆으로는 나란하게 슬릿(14)이 형성된다.

이러한 종래의 슬릿 타입의 아이엔드는 작동 시에 인장 압축이 되는 스프링 효과 때문에 변속손잡이의 조작 중에 거친감을 제거하고 조작력을 저감시키는 장점이 있다.

그러나, 종래의 슬릿 타입의 아이엔드는 변속 말기 인기어(in-gear) 유격을 증가시키고 절도감을 저해하는 단면이 있다.

반면에, 슬릿이 없는 타입의 아이엔드는 변속손잡이의 조작 시에 유격이 적어 변속 위치가 명확하고 절도감이 좋으나, 조작력이 커지고 변속 시에 거친감이 그대로 운전자에게 전달되는 단점이 있다.

도 2(a)(b)는 도 1의 A-A 선의 단면도로써, 도 2(a)는 변속 조작이 없는 경우의 탄성부재의 단면 형상을 보여주고 있다.

한편, 도 2(b)와 같이 변속 조작이 발생하는 경우에는 한쪽 슬릿(14a)이 압축되어 슬릿 내에 탄성부재가 맞닿을 때까지 변형량이 일정하다.

따라서, 운전자의 조작력에 따라서 탄성부재의 탄성 변형 특성은 조작력과 변형량이 선형적인 특성을 보여주게 되며, 이는 조작력의 크기가 큰 경우에 탄성부재의 변형량이 동시에 커지게 되어 절도감이 저감하는 문제점이 발생한다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 수동 변속 차량에 있어 변속손잡이의 조작력에 대해 비선형적으로 변형이 발생하여 변속감을 개선하면서도 절도감을 향상시킬 수 있는 자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명의 자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조는, 자동차의 실내에 취부되는 변속손잡이의 조작력을 변속기의 변속레버로 전달하게 되는 시프트 케이블의 아이엔드 구조에 있어서, 상기 아이엔드는, 아이엔드축의 일측에 변속레버와 결합되는 결합부에 충전된 탄성부재에는 연결핀이 삽입되도록 체결공이 형성되고, 이 체결공의 양옆으로 나란하게 슬릿이 형성되되, 이 슬릿의 횡단면 면적은 그 깊이에 따라 다른 것을 특징으로 한다.

이상과 같은 본 발명의 자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조는, 수동변속 차량의 변속레버에 조립되는 아이엔드의 탄성부재가 비선형적인 특성을 가지므로, 거친감과 조작력을 저해하지 않으면서도 유격의 축소와 절도감을 동시에 만족시켜 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3을 참고하면, 아이엔드(100)는 아이엔드축(110)의 일측에 변속기의 변속레버와 결합되는 결합부(120)에 탄성을 갖는 탄성부재(121)가 충전되며, 이 탄성부재(121)의 중앙에는 연결핀이 삽입되도록 체결공(122)이 형성된다.

체결공(122)의 양옆으로는 나란하게 두 개의 슬릿(123)이 형성된다.

특히, 종래의 슬릿은 종단면이 사각 형상을 가지며 횡단면 면적은 일정한 반면에, 본 발명에 있어 슬릿(123)은 횡단면 면적이 그 깊이에 따라 다른 것을 특징으로 한다.

도 4는 도 3의 B-B 선의 단면도로써, 본 발명에 있어 슬릿(123)은 종단면 형상이 삼각형인 것을 특징으로 하여, 슬릿(123)의 윗부분(D)과 아랫부분(C)의 공간의 크기가 다르다. 체결공(122)의 양옆에 위치하게 되는 두 개의 슬릿(123)은 대칭되게 형성한다.

이러한 형상을 갖는 슬릿(123)이 형성된 탄성부재(121)는 비선형적인 특성을 갖게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 아이엔드의 작동 예를 살펴보면 다음과 같다.

도 5(a)(b)는 본 발명에 따른 슬릿 타입의 시프트 케이블의 아이엔드의 작동 예를 설명하기 위한 도면으로, 조작력이 작용 시에 탄성부재의 변형된 형상을 보여주고 있다.

도 5(a)를 참고하면, 조작력이 작용하는 초기에는 슬릿(123a)이 압축되게 되며, 이때 아랫부분(C)이 좁아지면서 슬릿 내부면이 먼저 맞닿게 된다.

다음으로 도 5(b)를 참고하면, 조작력이 계속 증가하는 경우에는 슬릿(123a)의 아랫부분(C)이 맞닿은 후에는 슬릿(123a)의 윗부분(D)이 압축되면서 압축력이 증가하게 되어 변형량 증가는 둔화된다.

도 6은 본 발명에 따른 슬릿 타입의 시프트 케이블의 아이엔드의 특성을 보여주는 그래프로써, 본 발명에 따른 아이엔드는 탄성부재에 형성된 슬릿의 형상이 비선형적인 특성을 가지므로 조작력이 일정 크기 이상 증가하더라도 변형량의 증가는 둔화된다.

따라서, 탄성부재의 초기 변형 시에는 변속기의 거친감과 조작력이 감소하게 되며, 조작력의 증가에 대해 변형량이 증가는 제한되므로 유격량 축소 및 절도감의 향상을 기대할 수가 있다.

도 1은 종래의 슬릿 타입의 시프트 케이블의 아이엔드 구조를 보여주는 도면,

도 2(a)(b)는 도 1의 A-A 선의 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 슬릿 타입의 시프트 케이블의 아이엔드 구조를 보여주는 도면,

도 4는 도 3의 B-B 선의 단면도,

도 5(a)(b)는 본 발명에 따른 슬릿 타입의 시프트 케이블의 아이엔드의 작동 예를 설명하기 위한 도면,

도 6은 본 발명에 따른 슬릿 타입의 시프트 케이블의 아이엔드의 특성을 보여주는 그래프.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 아이엔드 110 : 아이엔드축

120 : 결합부 121 : 탄성부재

122 : 체결공 123 : 슬릿

Claims (2)

1. 자동차의 실내에 취부되는 변속손잡이의 조작력을 변속기의 변속레버로 전달하게 되는 시프트 케이블의 아이엔드 구조에 있어서,

   상기 아이엔드는,

   아이엔드축의 일측에 변속레버와 결합되는 결합부에 충전된 탄성부재에는 연결핀이 삽입되도록 체결공이 형성되고, 이 체결공의 양옆으로 나란하게 슬릿이 형성되되, 이 슬릿의 횡단면 면적은 그 깊이에 따라 다른 것을 특징으로 하는 자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 슬릿은 종단면 형상이 삼각형인 것을 특징으로 하는 자동차의 시프트 케이블의 아이엔드 구조.

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